Не выключается раздатка на газели

Опубликовано: 16.05.2024

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка 4х4 на газель представляет собой агрегат, который распределяет крутящий момент от двигателя на другие приводные механизмы также увеличивающие число передач в трансмиссии.

Раздаточная коробка 4х4 на газель

Принципы работы и роль агрегата

Раздаточная коробка представляет собой агрегат, который распределяет крутящий момент от двигателя на другие приводные механизмы также увеличивающие число передач в трансмиссии.

Устройство является неотъемлемой частью автомобилей полноприводного типа. Первые транспортные аналоги появились только в начале прошлого века. Они предназначались лишь в гоночных соревнованиях по шоссе и по бездорожью, а вид имели легкового автомобиля. Публика того времени посчитала разработку простым баловством. После ряда манипуляций была произведена раздаточная коробка, выполняющая задачи современных аналогов.

Исходя из способа распределения мощности между мостами, раздаточная коробка 4х4 на газель нашего времени разнообразна:

С межосевым приводом дифференциального типа не предусматривающий возможность принудительного отключения одного из ведущих мостов. Автомобили с подобной коробкой характеризуются постоянной работой переднего моста. При необходимости повышения прохождения межосевые дифференциалы переходят на принудительную блокировку.
С межосевым приводом дифференциального типа, который предусматривает возможность принудительного отключения переднего ведущего моста. За счет применения единой главной передачи этот тип приобрел такую популярность.
С межосевым приводом блокировочного типа с отключающимся вручную вторым ведущим мостом либо с помощью автоматики при пробуксовывании колес. Автомобили с подобной коробкой при движении по твердому покрытию предусматривают отключение переднего моста. Это условие способствует экономии горючего и снижению показателя износа шин.
С ведомыми валами несоосного типа. Здесь не предусмотрен промежуточный вал. Главные достоинства: компактность, бесшумность, высокий коэффициент полезного действия.

Роль агрегата

Раздаточная коробка 4х4 отвечает за распределение усилий на всех ведущих мостах транспортного средства. Её дополнительное применение – запуск и остановка ведущего переднего моста. В основном газель этого типа характеризуется двухступенчатым редуктором. Его работа влияет на передаточное число, как результат, количество передач увеличивается вдвое.

При запуске прямой передачи на газель 4х4 внедряется первый ряд передаточных чисел, а при понижении – второй. Этот фактор обуславливает проезд автомобиля в разнообразных дорожных условиях.

Газель высокой проходимости характеризуется конструкцией, которая блокирует возможность включения понижающей передачи при условии включенного переднего моста. Устройство подобного типа делает задний мост нечувствительным к большим перегрузкам крутящего момента.

Устройство раздаточной коробки 4х4 на Газель

Принцип устройства

Раздаточная коробка 4х4 на газель характеризуется следующими основными узлами:

ведущий вал;
приводной вал задней оси;
приводной вал передней оси;
межосевой дифференциал;
устройство, блокирующее межосевой дифференциал;
зубчатая либо цепная передача;
понижающая передача.

Крутящий момент, как главная действующая сила, переходит от раздаточной коробке от коробки скоростей путем ведущего вала. За распределение крутящего момента между осями отвечает дифференциал межосевой. В свою очередь, он обуславливает вращение на скоростях с разными угловыми значениями.

Разнообразие межосевого дифференциала на газель 4х4 включает два вида:

симметричный, характеризующий равномерное распределение крутящего момента;
несимметричный, характеризующий различное соотношение распределения крутящего момента.

В целях жесткой сцепки передней и задней оси на газель 4х4 была предусмотрена блокировка дифференциала.

Задача цепной передачи – передать крутящий момент к передней оси, которая включает зубчатые колеса и приводные цепи. Случается, что зубчатая передача заменяется цепной. А система полного привода с автоматически подключаемым типом раздаточной коробки имеет вид конического редуктора.

Понижающей передачи отведена роль увеличения крутящего момента при движении транспорта по бездорожью. Здесь позаимствована конструкция планетарного редуктора.

Движение на деформируемых грунтах обычно не подразумевает циркуляцию паразитной мощности, так как значение суммарной составляющей силы сопротивления движения приличное, а сила сцепления колес с опорной поверхностью незначительна.

Режимная работа

Раздаточная коробка 4х4 на газель характеризуется режимной работой:

Для грузовых автомобилей необходимы специальные раздаточные коробки или «раздатки». Машины типа «Газель» и «Соболь» — не исключение. Если вы являетесь владельцем одного из этих автомобилей, будет полезно знать об особенностях строения и эксплуатации раздаточных коробок 4×4.

Чтобы узнать, как работает раздаточная коробка «Газель» 4×4 или других моделей грузовых автомобилей, необходимо познакомиться с особенностями её строения. Также это значительно поможет в понимании отличительных моментов при её эксплуатации и ремонте.

Устройство раздаточной коробки «Газель» и «Соболь»

Раздатка «Соболь» и раздатка «Газель» унифицированы друг с другом, что очень удобно. Ремонт раздаточной коробки очень простой. Для этого необходимо купить раздатку на «Газель» и установить взамен вышедшей из строя детали.

Если говорить об устройстве раздаточной коробки, следует отметить, что данная деталь необходима для передачи крутящего момента от ДВС к нескольким ведущим мостам. Кроме этого раздаточная коробка «Газель» увеличивает количество передач в трансмиссии. Раздатка выполняет 3 основные функции:

Распределение крутящего момента между всеми ведущими мостами так, чтобы позволить обеспечить максимальное значение проходимости автомобиля.
Увеличение крутящего момента на ведущих колесах в границах, необходимых для преодоления сопротивления качения колес в процессе движения по бездорожью, плохим дорогам или на сложных подъемах.
Обеспечение устойчивого движения машины с небольшой скоростью при работе ДВС в режиме с максимальным крутящим моментом.

В целом раздатка на «Газель» 4×4 отличается высокой надежностью, простотой в обслуживании и длительным сроком эксплуатации. При этом следует отметить, что необходимо следить за её техническим состоянием и своевременно выполнять ремонт раздаточной коробки.

Раздаточная коробка ГАЗ-3392 отличается наличием следующих узлов:

ведущий вал;
приводной вал задней оси и приводной вал передней оси;
межосевой дифференциал;
блокиратор межосевого дифференциала;
цепная или зубчатая передача;
понижающая передача.

От раздаточной коробки крутящий момент поступает к коробке скоростей при помощи ведущего вала. Крутящий момент распределяется между осями благодаря межосевому дифференциалу. Последний также обуславливает вращение на скоростях с различными угловыми значениями.

На «Газели» 4×4 предусмотрена блокировка дифференциала для обеспечения жесткой сцепки задней и передней оси. Понижающая передача дает возможность комфортно передвигаться по бездорожью благодаря увеличению крутящего момента.

Особенности эксплуатации раздаточной коробки «Газель» и «Соболь»

Раздаточная коробка ГАЗ-23107 или ГАЗ-2217 4×4, а также других полноприводных «Газелей», отличается наличием отключаемого полного привода. Конструкция раздаточной коробки дает возможность существенно увеличивать ресурс данного узла за счет эксплуатации при необходимости, а не все время езды. Кроме этого увеличивается ресурс переднего моста «Газели». Наличие данного типа раздатки позволяет ездить на автомобилях «Газель» и «Соболь» максимально комфортно как на дорогах общего пользования, так и по бездорожью.

Замена раздатки «Газель»

Разборку следует проводить поэтапно. Для начала требуется выполнить демонтаж узла. Следует заняться заменой колодок, сальников раздаточной коробки, обработать цилиндр при его окислении. Необходимо все пустое пространство сальников заполнить густой смазкой. Собирать раздатку ГАЗ-23107 также следует особо осторожно. Сборка выполняется в обратной последовательности. При этом важно руководствоваться рекомендациями завода-производителя.

Купить раздатку на «Газель» сегодня не составит труда. Главное выбирать детали с высоким качеством, без дефектов и у проверенных поставщиков.

Кроме этого, следует помнить, что раздаточная коробка автомобиля является важной составной частью. От качества её работы и правильности монтажа зависит много факторов, в том числе и работа всего автомобиля.

Возможные неисправности при эксплуатации раздаточной коробки

Неисправности раздатки похожи на неполадки с обычной коробкой передач. Среди них можно выделить:

поломка или выкрашивание зубьев шестерен;
переключение передач самопроизвольно;
при работе шестерен замечен шум;
одновременно включаются сразу 2 передачи;
передачи включаются с трудом.

Масло из раздаточной коробки подтекает из-за повреждения уплотнительной прокладки или износа сальников. Также причиной может стать трещина в корпусе.

Шум шестерен при выключении передачи возникает при поломке сцепления или его неправильной регулировке. Требуется заменить вышедшую из строя деталь. А вот шум при движении «Газели» может свидетельствовать о плохой смазке деталей или износе подшипников.

Зная эти и другие неисправности можно без труда не допустить более сложных поломок вашего автомобиля. Надеемся, что эти простые особенности эксплуатации раздаточной коробки «Газелей» вам пригодятся!

Конструкция трансмиссии полноприводных автомобилей обязательно включает в себя раздаточную коробку. Благодаря этому узлу осуществляется разделение вращения, выходящего из КПП на обе оси автомобиля. То есть, именно раздатка делает автомобиль полноприводным.

Раздаточная коробка конструктивно значительно проще, чем коробка передач, но в ней присутствуют составные элементы, которые могут в значительной мере повлиять на ресурс этой составляющей трансмиссии.

Факторы, влияющие на срок службы раздаточной коробки

На срок службы раздаточной коробки влияет несколько факторов:

Тип полного привода
Конструкция
Особенности эксплуатации
Периодичность проведения технического обслуживания

Как известно, существует три самых распространенных типа полного привода – постоянный, подключаемый автоматически и включающийся вручную.

Если взять постоянный полный привод, то в нем раздаточная коробка работает практически постоянно, что и приводит к постепенному износу. К тому же в современных конструкция раздаток этого типа используется электронное управление, которое следит за работой узла и осуществляет перераспределение крутящего момента по осям в необходимом соотношении.

В трансмиссиях с подключаемым полным приводом в автоматическом режиме износ раздатки хоть и немного меньше, чем с постоянным включением, поскольку она работает под нагрузкой не всегда, но все же достаточно интенсивен. К тому же наличие электроники также сказывается на длительности службы раздаточной коробки.

Самыми надежными являются раздаточные коробки, подключаемые вручную. Они задействуются только при надобности. И хоть такая раздаточная коробка при движении работает – передает вращение на одну из ведущих осей, но в таком режиме в ней задействуются не все составные компоненты, что снижает износ.

Конструкция тоже влияет на возникновении неисправности раздатки. Самой надежной является коробка с шестеренчатым зацеплением валов и механическим управлением. Но из-за неудобства включения и громоздкой конструкции такие типы раздаточных коробок сейчас не используются. В современных узлах применяются с электронным управлением. В конструкциях с ручным управлением водитель при помощи клавиш задействует электрический привод, который и осуществляет подключение второй оси.

Также на многих коробках привод вала передней оси осуществляется посредством цепи, что уменьшило металлоемкость конструкции, но немного снизило надежность, поскольку цепь со временем изнашивается.

Многие автопроизводители заменили классический межосевой дифференциал планетарного типа на электромеханические фрикционные муфты. Это дало возможность менять соотношение крутящего момента по осям в широком диапазоне, а также высокую скорость срабатывания. Но по надежности эти муфты значительно уступают обычному диффренциалу.

Неисправности раздаточной коробки возникают и из-за тяжелых условий эксплуатации. Частое и длительное использование полного привода для преодоления бездорожья создает значительные нагрузки на узел, что и становиться причиной поломки. К тому же движение по ухабам нередко приводит к повреждениям корпуса. Несоблюдение правил эксплуатации полного привода – тоже одна из причин поломки узла.

Естественно, раздаточная коробка требует периодического технического обслуживания, сводящегося, по сути, к своевременной замене смазочного материала. От качества смазки напрямую зависит интенсивность износа. Недостаток масла, его сильное загрязнение или исчерпание ресурса приводит к повреждениям составных компонентов коробки.

Самая фатальная поломка, полное разрушение раздатки на Jeep Grand Cherokee

Конструкций раздаточных коробок – много, и у каждого вида есть свои особенности, влияющие на появление поломок. Но есть ряд неисправностей, которые присущи для множества вариантов раздаток.

Общие неисправности

Основные неисправности раздаточной коробки и их признаки указаны в таблице:

Поломки раздаточных коробок
Признак	Причина
Повышенная шумность	Возникает при износе подшипников валов. Сильная выработка рабочих поверхностей подшипников приводит к появлению люфтов в них. Вращение валов в таком случае сопровождается созданием дополнительных шумов. Добавить сторонних звуков может и растянутая цепь привода вала передней оси. В обоих случаях восстановление работоспособности сводится к замене изношенных элементов.
Сильные вибрации	Являются следствием дальнейшей эксплуатации раздатки с изношенными подшипниками. При сильном износе появляются сильные колебания валов, из-за чего коробка начинает сильно вибрировать. Вибрации также могут появиться и из-за нарушения центровки раздатки относительно КПП. Такая проблема нередко возникает из-за повреждения или послабления точек крепления коробки к кузову. Вибрация появляется и при дисбалансе карданных валов. Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные и поврежденные элементы, проверить центровку, надежно зафиксировать узел, а также проверить карданы на дисбаланс.
Стуки, скрежет	Сигнализирует о критическом износе подшипников и его разрушении. Дальнейшая эксплуатация полного привода приведет к полному выходу из строя узла. Устраняется все путем разборки коробки, дефектовки и замены изношенных элементов.
Затрудненное включение, невозможность смены ступени	Появляется в раздатках с ручным управлением. Проявляется из-за задиров на зубьях шестерен, износе или изгибании вилки включения. Вальцовка и задиры на зубьях просто не дают ввести в зацепление шестеренки. Является такая поломка следствием грубого включения привода ранее. Устраняется поломка заменой поврежденных частей – шестерен, вилок.
Самовольное отключение	Следствие износа зубьев шестеренок и муфт, фиксаторов механизма переключения. В некоторых случаях такой результат дает неправильная регулировка механизма включения, он просто не доводит шестерни до полного зацепления. Ремонт в этом случае сводится к разборке, дефектовке и замене изношенных и поврежденных составляющих.
Быстрый перегрев	Такой результат дает поломка сервопривода включения фрикционной муфты. Из-за этого муфта оказывается постоянно включенной и создание нагрузки в случае преодоления бездорожья приводит к интенсивному нагреванию. Устраняется проблема заменой сервопривода.
Подтекание масла	Такой результат дает износ сальников и продавливание прокладок между составными частями корпуса раздатки. Игнорирование проблемы приводит к масляному «голоданию» и поломке узла. «Лечится» такая неисправность заменой сальников и прокладок. В некоторых случаях утечка масла происходит из-за повреждения корпуса. В этом случае блок придется заменить.
«неадекватное» поведение коробки	Виной этому являются сбои в работе электроники. В поиске причины обязательно проверяется вся проводка, идущая на узел, а также места ее соединения. Нередко выходят из строя и сбоят следящие датчики и блок управления раздаточной коробкой. Выявить причину неисправности в этом случае может только опытный электрик. Ремонт же сводится к замене неисправных электронных элементов.
Рывки при движении	Являются следствием сильного растяжения приводной цепи. Игнорирование этой проблемы приводит к обрыву успокоителя цепи и повреждениям корпуса. Восстановление работоспособности сводится к замене цепи.

Отметим, что в таблице указаны общие неисправности, которые могут произойти с раздаточной коробкой. Некоторые из них для определенных типов раздаток не присущи. К примеру, в коробке с механическим приводом проблем с электроникой не возникнет из-за ее отсутствия. А в раздатках с электронным управлением не появляются такие неисправности, как невозможность включения или самовольного отключения.

Ремонт раздатки у меня затянулся, только вчера собрал раздатку как говорится из двух делал одну, но можно было из одной сделать две это когда одну на запчасти а из ее деталей собираешь две. И так имеем 3 раздатки две 2007 года и одна 2000. Одна рабочая 2007 со скорой помощи но небольшой люфт чувствуется в диффе ее разбирать не стал. Вторая 2007 года стояла у меня с года 2015 до этого лета снял и разобрал по причине чечетки вибрации при сбросе газа и качение на нейтрали износ и люфт диффа и муфты повышенной передачи. Которая 2000 года была на машине дребезжала и вибрировала в ней дифф разбит на глушняк + первичный вал и шестерня с муфтой повышенной передачи. Мысли сделать отключаемый полный привод пришли еще в 2014 году когда взял своего фермера и поездил на нем но руки дошли только в этом году. Ну как говориться сложно сделать очень просто, а просто сделать очень сложно. Ушмкой с зачистным кругом Р40 убираются почти все зубья с полуосевой шестерни довольно легко, потом в два отверстия вбиваются два штифта из хорошего болта 8.8 м12 и провариваются нес пеша по чуть чуть полуавтоматом с СО2. Для посадки опорного подшипника взял подходящий водопроводный фланец с конусом на конце этот конус будет упираться в полуосевую шестерню. фланец изготовлен из стали 20. Перед проточкой фланца и изготовления из него грибка нужно в токарном станке проточить корпус диффа со стороны привода переднего моста, куда будет прессоваться наш грибок. Проточка по месту корпус сильно бьет и размер корпус 2000 с/о и корпус 2007 н/о отличается чуть ли на 0.5 мм. Ну Да ладно корпус проточили получили внутренний посадочный размер его берем за основу наружного диаметра грибка. После проточки грибка по наружному диаметру протачивается посадочное гнездо под опорный подшипник вала привода переднего моста желательно протачивать не до конца так как нужно сцентрировать корпус и грибок по месту. Для этого нужно в корпус в прессовать грибок и сделать 4 прихватки приварки по кругу сваркой для того чтобы при окончательной проточке посадочного гнезда грибок не провернуло в корпусе. Я все это делал у чужого токаря так как свой ушел в отпуск. Вал привода переднего моста на постоянном полном он на конце шлицевой и под опорный подшипник нужно протачивать. Так как он термо обработан пришлось своему токарю купить два подрезных резца Т5 К10 для проточки все проточилось. Посадку сделали свободную по типу первичный вал кпп подшипник коленвала. Итог все гуд. Подшипники приводных валов заднего и переднего моста и опорный подшипник использовал двух рядные само центрирующие для сглаживания биения валов 1306 — приводных валов и 1304 — опорный вала переднего моста.

И не включается, и не выключается. Моя любовь с КПП. Оценка:

Новая песня про гиморой с КПП, поскольку симптомы не такие как у Фотографа открою новую тему.

Сцепление новое, ЛЮК, меняно всё в сборе, прошлым летом перед пробегом в Нижний, вопросов к работе до постановки на зимнюю спячку не было ни грамма. Пробега после замены иде то 2-2,5 тыса.
Гараж у меня с наклоном, и вот такая шняга, оставляю машину на задней скорости, через пару месяцев захожу завожу, задом выезжаю а скорость выключить не могу. Что на заведённой что на заглушеной, час трахался, глушил, заводил, туда-сюда катался, потом молотком раза три по верхнему шарниру в приводе долбанул передача выключилась, дальше всё пучком, все передачи включаются-выключаются просто двумя пальчиками.
До этого оставлял на нейтралке, таже история, цельный час если не более трахался хоть какую то передачу включить из гаража выехать, каким то чудом вторая воткнулась, как один раз включил - потом всё просто защибись, включается как на иномарке.

Короче резюме, после длительной стоянки, если на нетрали то ни одна передача не включается, если стояла на скорости, то эта скорость не выключается, после первого включения всё работает изумительно.
Где грабли, кто подскажет?

Собираю колесные диски и колпаки автомобилей СССР. Куплю документы на Jaguar Mk2, Газ 22 в оригинале.

Мотивация вкрацце моя такова: Чтобы не вдавацца в подробности перекосоеблиного "кита" ГАЗоффского сцепления скажу только то, что все "Газели", как они выходили два с половиной года назад с завода с аналогичными деффектами в трансмиссии, так до сих пор и едут оттуда. Симптомы один - в один. Вопрос в том, что если сильно повезет, то передачи иногда на вашей машине иногда будут включацца. Добавить ненчего. И любить некого. Я бы конкретно настучал в бубен со звоном тем уродам, которые от начала до конца делали пакеты сцепления на двух моих НОВЫХ Газелях.

ЗЫ: Понимаю, что щаз я навлекаю праведный гнефф любителей отечественных "китофф" сцепления для авто марки "ГАЗ". Я не собираюсь ни с кем спорить. Я езжу на коммерческих грузовиках этой марки практически беспрерывно, начиная с мая 1999 года.

Такова моя мотивация.

Расчувствовался совсем, и забыл сказать о том, что скорее всего Уважаемый Шрек купил и установил на свою Ласточку палево голимое.

Новая песня про гиморой с КПП, поскольку симптомы не такие как у Фотографа открою новую тему.

А чё колотся то? Я ж в признанку сразу пошёл, и на заведёной и на захлушеной одна фигня.

Единственное чё утаил, за примерно дней 10, до постановки на зимник, мне регулировали ход сцепления, но после этого все эти 10 дней я пользовался машиной ежедневно, проблем не было, и стояла она всё в том же гараже с наклоном, и оставлял всегда на скорости.

Собираю колесные диски и колпаки автомобилей СССР. Куплю документы на Jaguar Mk2, Газ 22 в оригинале.

Вова
1. Резиновые втулки на тягах
А еще попробуй отсоединить тяги проверить как переключается руками на коробке. Результат ?

Масло в коробке какое ?

Масло в коробке точно не помню, но что то из современных трансмисионок, толь кастрол, толь спектрол.

Тяги отсоеденять не пробовал, а за тяги сверху дёргал, результат нулевой.
Задняя скорость выключилась только после третьего, весьма существенного удара по верхнему шарниру, причём выключилась счелчком. После этого пол дня катался всё зашибись. Было сее сразу после новогодних, 3-го января, сухо было, погода классная, ну я покататься решил, жуть как хотелос . Машину после поставил опять на задней. В начале апреля был в гараже, завелась с пол тычка, попробовал скорости, задняя опять не выключается, из гаража выезжать не рискнул, время на разборки не было.
На след неделе собираюсь в гараж, хочу машинку на лето выводить, чуствую предстоит любовь с КПП, хотел прикинуть куда хоть лезть то.
Да и проявляется это только после долгой стоянки, за прошлое лето не было ни разу.

Собираю колесные диски и колпаки автомобилей СССР. Куплю документы на Jaguar Mk2, Газ 22 в оригинале.

А вот не может быть это, как раз результатом увлечения современными текучими маслами? Да ,на морозе оно не густеет так как негрол,но и стекать соответственно должно быстрее ,т.к. более текуче. Современная машина- подрузумевается машина которая постоянно ездит,и за время непродолжительных стоянок не успевает стечь . Кроме того наши коробки ,как у грузовиков- дубовые . Кто нибудь видел качество обработки кромок шестерен? Я правда не видел. Т.е. стекшее масло оставляет шестерни в зацепленном состоянии на сухую .Этому способствует наклонный пол гаража Шрека.Вот суть версии

Может люфт шестерни какой есть на валу ?

И как она завелась 3 января ,если стояла на скорости?

Ну как, сцепление выжал, подсос вытянул, ключик повернул. она и завелась.
Минут 5 помучался с выключением скорости держа ногу на выжатом сцеплении и все дела.

Собираю колесные диски и колпаки автомобилей СССР. Куплю документы на Jaguar Mk2, Газ 22 в оригинале.

А у меня прошлым летом было такое:

Ехал на третей, надо было переключиться на первую, выключаю третью, а она ни в какую. Вышел, дергал рычаги, стучал – без толку. На третей доехал до гаража (3 км), поддамкратил, снял тягу, стал стучать непосредственно по рычагу, опять не выключается. Снял коробку, снял боковую крышку: корче, там синхронизатор как-то чуть-чуть повернулся, и не давал шестерне ползать по валу. Пришлось синхронизаторы менять.

Точно дело советуют.
Вполне может так быть, что тяги недостаточно далеко дергают рычаги на коробке.
Может присутсвует люфт в сочленении тяг и вилокк переключения на коробке.
Хотя вообще странно. У меня там все жутко расхерачено и единственный глюк - если недостаточно резко выключать 1-ю, она не выключается на ходу. И приходится включать ее взад и опять выключать. Но при этом люфты в механизме очень серьезные. Но в любом случае я бы начал с проверки этих самых тяг на крышке коробки.

Да, вопрос на засыпку. Когда не включались передачи - как это выглядело? Коробка хрустела или просто рычаг перевел - а из коробки никаких звуков? Если попробовать в такие моменты включить передачу на заведенном двигле и включенном сцеплении - хруст будет? Если не будет то там наверное аццкий люфт на рычагах на крышке кпп. градусов на 180

(2 Страниц)
1

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Читайте также: