Не выключается вискомуфта вольво

Опубликовано: 19.05.2024

Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно. Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить.

Эксперты Avto.pro попробуют разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.

Проверка работоспособности

Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:

Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден , идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами « жидкость для ремонта вискомуфты », « масло для вискомуфт » или просто « силиконовая жидкость ». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости . Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости . Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника , которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:

Демонтировать вязкостную муфту;
Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
Устройство возвращают на место.

Здесь важно учитывать, что вискомуфта не терпит силовых воздействий – даже слегка деформировав диск, вы сделаете невозможным дальнейший ремонт. Само устройство покрыто тонким слоем специальной смазки, которую лучше не снимать в ходе ремонта. Во всем остальном, процедуру нельзя назвать очень сложной. Практика показывает, что у многих автолюбителей, занявшихся самостоятельным ремонтом вискомуфты вентилятора, возникают некоторые трудности с обратной сборкой устройства. Советуем или найти видеоруководства, или фиксировать каждый этап работ на камеру смартфона.

Выбор нового устройства

Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:

VIN-коду ;
Данным автомобиля . Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики . Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

Behr-Hella (Германия);
Nissens (Дания);
Mobis (Южная Корея);
Beru (Германия).

Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо. Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода. Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.

Вывод

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно. Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок. Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.

Коллеги, доброго вечера! Подскажите, куда копать, что менять. Приехали родители в гости, припарковались, заглушили машину, а вентилятор как молотил так и молотит. Сдернул разьем, постояла часик, накинул обратно — все равно молотит😥 Подключил виду, вроде все нормально. Посмотрите, пожалуйста, может я не там смотрю?

Volvo XC70 2003, двигатель бензиновый 2.5 л., 210 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Volvo XC70, 2003

Volvo XC70, 2008

Volvo XC70, 2011

Volvo XC70, 2010

Комментарии 20

Так вроде на скрине по датчикам норм все. Да и блок показывает, что выключен, а по факту нет

Возможно датчик неисправен который стоит у левой фары около радиатора, у него фишка с тремя проводами вроде.

Кондей холодит хорошо

Если нет фриона в радиаторе кондера, он тоже молотит

Тоже такое было, жара, кондер, пробки. Приехал заглушил, полчаса крутился еще вентиль. Нервничал, а потом он вырубился. Больше такого не было. Что за странность была, яхз

Самая интересная вещь в этой машине. Такой, как бы, не последний агрегат, а контроля 0. Я когда то коротнул заднюю крышку вентилятора на двигатель. У нормальных на крышке, если она металлическая, масса обычно, а тут оказался плюс. Так вот после этого проехал и после остановки понял, что вентилятору кранты. Температура начала резко расти. И уже скорость ей мало помогала. По итогу расковырял крышку и под ней оказался нормальный такой предохранитель. Запаял и по сей день ездит. На ХС90 с таким же вентилятором была проблема. Кипел в пробках летом. Оказалось, что не включался режим 100%. Но это была уже проблема не вентилятора, а тог блока (ЕСМ вроде), что давал ему команду включить 100%. На моей машине этот же вентилятор работал на всех режимах. Я к чему — никаких восклицательных знков, алярмов, и прочего ни та ни другая машина не выдавала.

1. искать силиконовое масло
2. снимать муфту и крыльчатку с нее
3. раскручивать 8 болтов и половинить
4. тщательно мыть потроха
5. передную крышку в емкость с горячей водой и смотреть на ход биметаллической пластины
6. заливать масло в отмытый корпус 5
7. собирать все обратно
8. заводить двигатель и убеждаться в том, что ничего не изменилось

Alex8.50

Решение найдено.

Всё как всегда оказалось просто!
http://www.autoir.ru/viewtopic.php?f=88&t=385
просто закис штифт который открывает отверстия для перепускания масла внутри муфты. Если бы вытекло масло то крыльчатку вентилятора можно было легко остановить на горячем моторе и он бы грелся у нас же ситуация обратная не перемещается штифт под действием би-металлической пластины.
Будем пробовать расходить yess

пИтрович

во-первых, рабочая жидкость, насколько я знаю,
полностью не вытекает
она меняет свои свойства и "засахаривается"
соответственно, клинит и превращает муфту в монолитную конструкцию

во-вторых, я не уверен, что датчик ходит вверх-вниз, как пишет этот чОрт

или поворачивает пластину 2

мне раньше казалось, что термодатчики устроены таким образом,
что выгибаться должна сама пластина 2
и как следствие, запирает внутренний резервуар 7

что-то мне подсказывает, что не располовинив муфту
ее не вылечить

пИтрович

сегодня на непрогретом двигателе затормозил крыльчатку
рулоном туалетной бумаги
(позавчера газетой не смог)

вывод: по-возможности, используйте профессиональный инструмент

Alex8.50

вывод: по-возможности, используйте профессиональный инструмент

Dreamer 740 Turbo

пИтрович

не пробовал,
попробую
но работа моей муфты - не показатель
машине больше 20 лет, а муфта, судя по всему, родная стоит

думаю, что пока двигатель прогревается и ОЖ
ходит по малому кругу, работа вентилятора особого
полового значения не имеет:
термостат запирает рабочий круг и через основной вентилятор
ОЖ вообще не проходит
работа вентилятора важна именно в смысле защиты от перегрева,
когда дригатель прогрет, термостат открыт, ОЖ ходит по
большому кругу
а вот скорость изначального прогрева двигателя, в основном,
зависит от исправного состояния термостата

пИтрович

попробовал
нагорячую, тоже тормозится
криминала не вижу, тем более, что помню,
что летом на жаре она включалась и выла
действительно как вертолетный пропеллер
(но, насколько я помню, отчено кратковременно, в пробке)

имхо, сейчас не лето
а единственная среда, которая передает тепло от
радиатора до термопластины - воздух
а он, как известно, зимой холоднее

в любом случае, эксперименты до лета прекратил
[уходит довольный]

Alex8.50

пИтрович

так померяй и спи спокойно :hello

хозяин барин, конечно
но я бы лично - не стал

я вот думаю на УАЗище своего вискомуфту поставить
(стоит она порядка 800р в не самом дешевом питерском магазине)

префразируя известное в узких кругах высказывание
"Пистолеты для лохов, ножи - выбор мастеров!" (ц) lock stock

можно с уверенностью сказать, что
электровентиляторы - для лохов (шутка)

почему на грузовиках стоят в основном вискомуфты?
думаю, они надежнее и дольше ходят
вона, моя 20 лет жжужит и ничего

электро- ставят, кмк, только из соображений
удешевления конструкции
(к сожелению, эта тенденция сейчас прослеживается во всем)

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения (вискомуфта вентилятора) – устройство для передачи крутящего момента, при этом жесткой связи между ведущими и ведомыми элементами нет. Благодаря такой особенности:

крутящий момент может передаваться плавно и равномерно;
передача крутящего момента осуществляется избирательно.

В целом, муфта вязкостная (муфта вентилятора) представляет собой достаточно надежный элемент с большим сроком службы. Однако в ряде случаев необходима проверка эффективности работы, а также замена или ремонт муфты. Подробнее читайте в нашей статье.

Вязкостная муфта: устройство и принцип работы

Вискомуфта вентилятора (гидромуфта) является достаточно простым устройством и включает в себя следующие основные элементы:

герметичный корпус;
турбинные колеса или диски в корпусе;
колеса закреплены на ведущем и ведомом валу;
силиконовая жидкость (дилатантная) заполняет пространство между колесами;

Где используются вискомуфты в автомобиле

Как правило, вязкостные муфты в авто используются только в двух случаях:

для реализации охлаждения двигателя (вентилятор охлаждения);
для подключения полного привода (трансмиссия).

Первый вариант отличается простым устройством. На штоке закрепляется муфта с вентилятором, который приводится через ремень от двигателя. При этом вискомуфты в этом случае более надежны, чем электрические вентиляторы, однако менее эффективны в плане производительности.

Что касается подключения полного привода, подавляющее большинство кроссоверов имеют вязкостные муфты для автоматического подключения полного привода. При этом такие муфты сегодня постепенно вытесняются другим типом в виде электронных исполнительных устройств.

Так или иначе, даже с учетом недостатков, вискомуфты простые в плане конструкции, дешевые в производстве, прочные и надежные. Средний срок службы составляет не менее 5 лет, при этом на практике встречаются 10-15 летние авто с пробегами по 200-300 тыс. км, на которых вязкостные муфты находятся в исправном рабочем состоянии. Например, система охлаждения на старых моделях BMW, где вентилятор охлаждения имеет подобное устройство.

Как проверить вискомуфту

Проверка вискомуфты радиатора охлаждения не является сложной процедурой. Для быстрой диагностики, вращение вентилятора нужно проверить на холодном, а также на горячем двигателе.

Если выполнить перегазовку, на горячую вентилятор вращается намного быстрее. При этом на холодном двигателе частота вращения не увеличивается.

Более тщательная проверка выполняется следующим образом:

На заглушенном моторе прокрутить лопасти вентилятора от руки. В норме должно ощущаться незначительное сопротивление, при этом вращение должно быть без инерции;
Дальше нужно завести двигатель, после чего в первые секунды от муфты будет идти небольшой шум. Чуть позже шум исчезнет.
После небольшого прогрева мотора нужно попробовать остановить вентилятор при помощи свернутого листа бумаги. В норме вентилятор остановится, при этом будет заметно усилие.

Ремонт вискомуфты

В том случае, если двигатель начал перегреваться, при этом проблема связана с вязкостной муфтой, можно попробовать ее отремонтировать. То же самое касается и муфты подключения привода. Официально муфта не ремонтируется, замена силиконовой жидкости не производится, подшипник не меняется и т.д.

Однако на практике вполне возможно осуществить долив такой жидкости или заменить подшипник, что нередко позволяет вернуть работоспособность устройству. Сначала нужно купить подходящее масло для вискомуфты (можно оригинал или аналог) или жидкость для ремонта вискомуфт универсального типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость ГУР. Из этой статьи вы узнаете, когда менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполнить замену своими руками.

Снять муфту с автомобиля;
Разобрать устройство;
Положить муфту горизонтально и снять штифт под пластиной с пружиной;
Найти отверстие для слива жидкости (если его нет, сделать самостоятельно);
При помощи шприца залить около 15 мл жидкости в муфту;
Заливается жидкость малыми порциями (силикон должен растечься между дисками);
Теперь муфту можно собирать и ставить обратно;

При этом важно понимать, что во время выполнения различных операций необходимо быть предельно аккуратным. Например, даже незначительная деформация диска муфты приведет к полному выходу устройства из строя. Также нельзя допускать попадания пыли или грязи внутрь устройства, запрещается удалять специальную смазку и т.д.

Подбор и замена муфты

Что касается замены, необходимо снять старое устройство и поставить новое на его место, после чего проверить работоспособность. На практике, больше сложностей возникает не с самой заменой, а с подбором запчасти.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель перегревается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах перегрева двигателя, а также доступных способах диагностики и ремонта.

Разобравшись с тем, какая деталь нужна, также следует обращать внимание на производителя. С учетом того, что вискомуфты выпускают всего несколько компаний, оптимально выбирать из ведущих производителей: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Как правило, эти же производители выпускают и другие детали (радиаторы охлаждения, термостаты, узлы подвески и т.д.).

Не работает виско муфта вентилятора Вольво (номер запчасти VOLVO FH/FM №-20981224 20805992) Пришли две машинки Вольво с рейса одна с Якутии другая с Магадана.

Вольво ФМ 2008 года, а Вольво ФШ 2010 и у обоих проблемы с включением вентилятора охлаждения двигателя. Начнем с Вольво ФМ проверяем предохранитель 43 на 5А в кабине все целое компьютерная диагностика Вольво ФМ показывает обрыв муфты вентилятора.

Муфта вентилятора Вольво ФШ и так повторяем все процедуры на всякий случай что и с Вольвой ФМ после всех проверок понимаю что проблема в самой муфте. Из любопытства решил разобрать вискомуфту вентилятора Вольво .

Муфта вентилятора Вольво

Я Вам скажу Муфта вентилятора Вольво штука без хитростная. Куча пазов в алюминиевой болванке в центре ванночка и клапан открытия в центре. Стоит на пружинной качельки ну и проблема походу именно в этой пружине.

Так как клапан перестает перекрывать жидкость из центральной ванночки и муфта постоянно в зацеплении за счет циркуляции жидкости. Катушка электромагнита целая и притягивает клапан с нормальной силой короче за колхозить реально нечего.

Понятно надо покупать и ставить новую муфту вентилятора Вольво. Я Вам так скажу постоянно работающий вентилятор дает плюс 4 литра на сто км к расходу солярки короче до Магадана она окупится. Плюс тепловой режим работы двигателя не очень комфортный для механических частей двигателя.

Наш автосервис осуществляет ремонт всех грузовиков Вольво и Рено. Также для наших клиентов есть техпомощь на дороге.

Читайте также: