Не выключаются вентиляторы волга сайбер

Опубликовано: 16.05.2024

Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.

Термостат

Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.

Как проверить термостат системы охлаждения

Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.

Помпа системы охлаждения

Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.

Неисправности насоса

Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.

Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

Забитый каналы системы охлаждения

Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.

Как очистить систему охлаждения

При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.

Забитый радиатор

Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.

Как промыть радиатор

Воздушные пробки в системе охлаждения

Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.

Проблемы с датчиком температуры

Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.

Утепление на зимний период

Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.

Подведем итог

Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.

последний раз (сегодня), был включен обдув лобового стекла, т.е. по сути кондиционер включен.
А вот после долгой поездки, вроде бы ничего включено не было.

Вообще можно глушить машину не дожидаясь отключения вентелей?

Имя: Игорь
Автомобиль: Волга Зибер МТ НВ 2010

Имя: Санчо

Имя: Игорь
Автомобиль: Волга Зибер МТ НВ 2010

Город: Волгоград
Имя: Виталий
Автомобиль: White Siber Comfort 2010 AT

volzhanin, 02 Сентябрь 2015 - 23:21, написал:

Старик Ромуальдыч, 02 Сентябрь 2015 - 23:23, написал:

Имя: Санчо

Город: Рязань

Имя: Санчо

Город: Сургут
Имя: Альберт
Автомобиль: VOLGA-SIBER комфорт АКПП

Поставь тумблер
Может релюхи залипают.

Город: Сургут
Имя: Альберт
Автомобиль: VOLGA-SIBER комфорт АКПП

Имя: Санчо

Город: Сургут
Имя: Альберт
Автомобиль: VOLGA-SIBER комфорт АКПП

Город: Сургут
Имя: Альберт
Автомобиль: VOLGA-SIBER комфорт АКПП

Имя: Санчо

Имя: Игорь
Автомобиль: Dodge Stratus 2004 Audi A7 2014

volzhanin, 03 Сентябрь 2015 - 21:45, написал:

Имя: Санчо

как вместе? там же один вентилятор кондиционера? Если кондиционер не работает, то и вентилятор не работает.
Хотя может вы имели ввиду они должны работать вместе, а при включенном кондиционере просто один вентилятор переключается на повышенную скорость?

Потому что выключаю кондиционер, и подхожу к вентияторам, то через некоторое время слышу, как один перестает работать, но в то же время слышу как другой все еще работает, но намного тише.

Прочитав усе почти ниже. Я соглашусь со Змеем 1 - нет климата
2 - реле находиться под капотом, и там блок - где предохранители. Вот там на крышке (внутри) и найдешь все описания (буквы похожие)
3 - как это не станно но реле разные бывают. когда я перепутал 2 местами, у меня предохранитель стартера вылетел
4 - датчик фреона врядли виноват иначе была бы ошибка 33 - типо кондишен ёк

так что скорее умерло реле- но хорошо хоть так умерло, а то могло и не залипнуть. Тогда было бы хуже ИМХО!

А как я помню у релешок есть какие-то полосочки. Они вот кажеться и определяют их различие.

а, мне показалось что включается попозже вот почитай, это от Вояджера, но вдруг поможет
--
Cooling System
In addition to this control, the fan is turned on by the temperature of the coolant which is sensed by the coolant temperature sensor which sends the message to the Engine Controller. The fan will not run during cranking until the engine starts no mater what the coolant temperature is.

CAUTION: The radiator fan relay is attached to the left frame rail near the lower radiator support. The relay bracket, and fastener are used to dissipate heat from the relay. Ensure the relay is properly attached to prevent the following:

* Intermittent engine overheating.
* Relay "thermal" shutdown, or relay damage.

THEORY OF OPERATION
The solid state radiator fan relay controls the operation of the radiator fans. One connector of the relay is supplied with fused B(+) to power fans. This same B(+) connection powers the internal electronics in the relay.

The chassis ground connection (physical attachment to the chassis) on the relay provides a heat sink for the relay and a ground for the internal electronics. The ground connection from the relay connector is a redundant ground for the internal relay electronics.

If the relay attachment to the chassis becomes loose or corroded, the relay could fail due to its inability to dissipate heat through the chassis attachment.

When the relay control circuit is grounded by the PCM, current flows through the relay to the fans.

As the engine temperature rises to a preset level, the PCM will start sending a "Pulse Width Modulated" (PWM)" ground signal to the relay. The dwell time of this signal will increase or decrease between 30% and 100% based on the engine coolant temperature and A/C pressures.

* This method of controlling the fans provides infinitely variable fan speed.
--

Электровентилятор системы охлаждения (радиатора)

Очень часто люди сталкиваются с такой проблемой: не включается электровентилятор, а температура уже близка к закипанию. Пожалуй электрическая цепь этого устройства самая простая на автомобиле: источник напряжения - предохранитель - потребитель - выключатель потребителя.

Теперь разберемся более подробно с тем, какие существуют варианты подключения такой схемы. Их несколько, но сгруппировать можно на 2 большие группы:
- вентилятор работает независимо от зажигания (включено оно или выключено)
- вентилятор работает только при включенном зажигании.
Дальнейшее деление идет уже по способу управления самим вентилятором. Сейчас объясню, что я здесь имею ввиду:
- включение вентилятора непосредственно выключателем, в роли которого выступает датчик включения вентилятора, который в большинстве систем устанавливается в один из бачков радиатора, реже - в стальную вставку в верхнем шланге радиатора.
- выключатель управляет обмоткой реле , через которое идет питание на вентилятор. В данном варианте реле служит для защиты от выгорания контактов выключателя, поскольку мотор вентилятора в момент включения потребляет ОЧЕНЬ большой ток, порядка 12-15 А. а в выключателях контакты просто не рассчитаны на такой огромный ток и очень быстро или выгорают, тогда вентилятор не включается, или свариваются, тогда вентилятор не выключается
- схема похожа на предыдущую, но вместо выключателя обмоткой реле управляет блок управления двигателем . Это касается двигателей с системой впрыска.

Для удобства изготовления и компановки заводы очень часто место для реле включения электровентилятора монтируют в блоке предохранителей и очень редко делают выносное реле с креплением в моторном отсеке. Единственное, по крайней мере на отечественных автомобилях с системами впрыска, реле электровентилятора делают выносным. Однако, от способа оформления местоположения реле суть не меняется, меняется только удобство доступа к этой детали.

Итак, указано 2 возможные проблемы с электровентилятором:
1 . Он не включается
2 . Он не выключается.

Возможные неисправности :
1 . Вентилятор не включается
- сгорел предохранитель
- неисправен датчик включения вентилятора
- неисправно реле включения вентилятора
- неисправен мотор вентилятора
- обрыв одного из проводов в схеме (схемы прилагаются в альбоме)

2 . Вентилятор не выключается
- "залипли" контакты датчика включения вентилятора
- "залипли" контакты реле включения вентилятора
- замыкание на "+" плюсового провода вентилятора
- замыкание проводов с датчика включения вентилятора

Теперь методики поиска :

1 . Если не знаете или сомневаетесь в варианте подключения вентилятора (с зажиганием или без), проводите проверки при включенном зажигании
- проверить предохранитель
- снять с датчика включения вентилятора провода и замкнуть между собой - вентилятор должен заработать
- снять реле и замкнуть между собой соответствующие выводы 30 и 87 в гнезде под реле. Вентилятор должен заработать
- разъединить колодку около вентилятора и дать напрямую с АКБ питание. В данном случае полярность не очень важна, поскольку нужно выяснить работает ли мотор в принципе. Правда на очень небольшое время.
- поиск обрыва проводов - это, пожалуй, самая долгая и муторная работа, которую описывать достаточно проблемно, поскольку она индивидуальна для каждой из систем

2 . Для варианта "только с включенном зажиганием" проводить проверку при включенном зажигании
- отсоединить один из проводов с датчика включения вентилятора. Вентилятор должен перестать вращаться
- если при снятом проводе с датчика включения вентилятора он продолжает работать, выньте реле. Вентилятор должен перестать вращаться
- если после вышеперечисленных операций вентилятор все еще крутиться, значит где-то замыкание. Это возможно как в блоке предохранителей, так и в каком-то из участков проводки. В месте замыкания она будет очень горячая и может быть даже оплавлена, поскольку, повторюсь, идет очень большой ток
- данная неисправность может быть определена с помощью тестера или контрольки. Снимите один из проводов с датчики включения вентилятора, выньте реле и замерьте напряжение вольтметром между соответствующими выводами 85 и 86 блока предохраниетелей, или подключитесь к ним контролькой. Если провода замыкают между собой, то прибор покажет напряжение, близкое к напряжению АКБ, а контролька будет гореть в весь накал. Поиск места замыкания так же достаточно трудоемкий.

maw31 » 20 окт 2010 18:03

hoopoe » 20 окт 2010 18:36

Hmurii » 20 окт 2010 19:32

Maxi-M » 20 окт 2010 19:34

hoopoe » 21 окт 2010 09:10

тока 70 ампер не каждый провод выдержит. как бы изоляция не поплавилась.

fil м848кв-52 » 21 окт 2010 09:17

Волга - это маленькая квартира

Artefact » 21 окт 2010 13:35

fil м848кв-52 » 21 окт 2010 15:16

А чё, у мя стоял!Тогда чёт каратнуло,съездил к электрику, он мне поставил предохранитель на 20 А!Серьзно!Только он за это наше жаркое лето по дкапотом (там наверное градусов 50 было) сплавился Я его выдрал и выкинул, но он не перегарал у меня

Волга - это маленькая квартира

skyns » 21 окт 2010 19:39

serega 037 » 21 окт 2010 23:02

Artefact » 22 окт 2010 00:19

fil м848кв-52 » 22 окт 2010 07:46

+1 наверное у меня не мощный, не доволен я им!Вон у DbIMа говорит за 20 сек в жару охлаждал!А у меня минуту где то. (

Волга - это маленькая квартира

-Keeper- » 22 окт 2010 08:29

fil м848кв-52 » 22 окт 2010 08:33

Волга - это маленькая квартира

-Keeper- » 22 окт 2010 09:01

Странник » 22 окт 2010 19:09

Не всем подходит, хотя автору темы должен подойти.
Советчикам предлагающим поставить стартерное реле - не забывайте упоминать, что силовые провода на нем имеют увеличенные клеммы и тот, кто пожелает себе его воткнуть - должен будет переделать клеммы на проводке.

serega 037 , вот я вообще не понял, каким образом разбитая втулка (подшипник) будет не давать выключаться вентилятору (любому электродвигателю)?

9ноль5 66два 75 десять

Модератор - это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!

DblM » 22 окт 2010 20:30

serega 037 » 22 окт 2010 23:44

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 14

Читайте также: