Neo мотор автозвук преимущества

Опубликовано: 11.05.2024

Всем привет! Наконец-то у меня есть, что интересного вам рассказать!
Хотя, может для кого-то и не интересное. ))
Мои давние автозвуковые знакомые наверняка помнят, как я давным-давно зарекался от всякого рода кастомов и тюнингов акустики.
В общем, моя природная тяга к автозвуковым авантюрам снова взяла верх, и, отправляя этот саб в ремонт, я еще не представлял, к чему это приведет в итоге.
Впрочем, давайте обо всем по порядку. С такой железкой обычного обзора будет абсолютно недостаточно и перед тем как обозреть саб, придется немного вникнуть в теорию устройства динамиков. А конкретнее в устройство и принцип работы их мотора.
Самым распространенной конструкцией является мотор с «длинной» катушкой.
Вот картинка такого мотора в разрезе:

(картинки, кстати было лень рисовать и я их бессовестно упер ОТСЮДА ) ))

Если говорить предельно просто, то рабочая поверхность (магнитный зазор) мотора по высоте определяется высотой его верхнего фланца. Тот, который находится между магнитами и корзиной. В этом зазоре сосредоточено магнитное поле магнитов, и катушка, опираясь на это поле своим магнитным полем, возникающим от того, что усь валит в катушку переменный электрический ток, отталкивается в обе стороны и таскает за собой диффузор динамика, который и долбит чотка на весь райончик, что аж посоны заценивают с телочками как ты крут! :D
Кстати, из-за того, что усь валит в катушку ПЕРЕМЕННЫЙ ток то полярности у динамика нет и быть не может по определению. Те плюс и минус, что обозначены на клеммах динамиков это не более чем условность, принятая для удобства синфазного подключения нескольких обмоток и нескольких динамиков. (Для новичков :синфазность динамиков это когда они скачут в одну и ту же сторону, тем самым дополняя друг другу и усиливая звук). Соответственно, если взять и во всей системе поменять провода на динамиках + и -местами, то звук не поменяется абсолютно никак.
Мощность магнитного поля в зазоре определяется мощностью магнитов, шириной зазора, а также его высотой. Чем выше зазор, тем сильнее размазывается в зазоре магнитное поле, становясь менее концентрированным. Та же петрушка с конской шириной зазоров, которые любят бюджетные фирмы. Огромный зазор позволяет автоматизировать процесс и сэкономить на сборке, но на пользу динамику это не идет.
На этих мыслях, производители давным давно решили использовать в сабвуферах моторы с «длинными катушками». В таких моторах высота катушки значительно превышает высоту магнитного зазора.
Минус такого варианта конструкции в относительно низкой эффективности мотора.
В магнитном зазоре в каждый момент времени находится (и совершает работу) лишь небольшая часть катушки, хотя подключена она к усилителю целиком. В итоге остальная часть катушки вне зазора работает как банальный паяльник, растрачивая прилетевшую энергию на тепло. Разогревая себя, каркас и атмосферу, тем самым еще и увеличивая собственное сопротивление и уменьшая мощность, отдаваемую усилителем. В нормальных режимах работы саб греется не сильно и это ничего страшного, главное не перегревать.
Именно из-за этого сабвуферы и снабжаются всякого рода системами охлаждения и вентиляции. Греться сабы обязаны в силу своей конструктивной особенности.
Еще один минус в том, что с одной стороны катушки всегда находится керн мотора. С другой его нет. Это приводит к тому, что магнитное поле по обеим сторонам магнитного зазора малость разное, что не может не влиять на линейность (равномерность) хода диффузора.

Впрочем, тут инженеры напридумывали целую гору вариантов как помочь этому горю и успешно воплощают задумки в живые модели. Спасаются хитрыми формами и размерами керна, помогающими сделать магнитное поле более симметричным.
Плюсов же в «длинной» катушке гораздо больше.

Во-первых: невысокий магнитный зазор позволяет сделать магнитное поле более сконцентрированным.
Во-вторых: высотой намотки катушки можно легко увеличивать ход динамика. (хотя тут тоже есть затыки, от плотности намотки зависит опять же эффективность мотора. Если высоко размазать катуху по каркасу, то получим болтающуюся какашку в проруби. А она нам без надобности!)
В-третьих: нет необходимости делать сверхмощные магниты для сабов. Зазор небольшой и достаточное магнитное поле в нем создаст и вполне себе бюджетный магнит.
(Тут, как вы уже могли догадаться, тоже не без подводных камней. Если мотор шибко мощный то он будет эффективным, но будет сильно увеличивать импеданс катушки, и снижать отдаваемую мощность усилителем. (спортсмены давящие на неодимах очень хорошо знакомы с этим делом.) Дохлый мотор сделает саб не эффективным, зато усь будет валить все, что может в него без заморок. Короче динамик это аццки повязанная конструкция, в которой важна золотая середина параметров и характеристик…блин, темка то интересная, надо факу написать! ))) ).
Короче, конструкция вполне жизнеспособная, хотя и далеко не идеальная.

Второй вариант конструкции это «короткая» катушка (кто бы мог подумать? :D:D )

Конструкция полностью зеркалящая плюсы и минусы предыдущего варианта.
Суть конструкции заключается в том, что в этом случае высота магнитного зазора (верхнего фланца) значительно превышает высоту катушки, которую тут наоборот пытаются сбить в кучку и как можно плотнее забить ею ширину зазора.

Плюсы конструкции не такие уж и выдающиеся, учитывая нынешнюю моду погудеть динамиками: Это скорость баса, эффктивность динамика и высокая линейность движения катушки. Катушка ведь всегда работает 100% постоянно находясь в зазоре. То есть чисто эскушные загоны.

Минусы следующие:
Небольшой ход диффузора в таких динамиках. Ход тут определяет уже не катушка, а остаточная высота зазора.
Сильная размазанность магнитного поля по зазору (высота то его просто огромна).
Вытекающая из предыдущего пункта необходимость применять мощные, дорогие магниты.
Невысокая мощность динамика. (мощную катушку не намотать, когда ее нужно делать максимально короткой).

В итоге производители при постройке сабов отдали заслуженное предпочтение «длинным» катухам, а короткие немного применяли в нч динамиках япошки в 90х годах.
В наше время «короткими» катухами снабжают некоторые серединки и почти все пищалки. Оно и верно, чо там за смещения у диффов пищалок? Смысла выгонять катуху из зазора нет никакого.

С теорией слава богу разобрались! Осталось непонятным нафига я вам пудрил ею мозги?
А все очень просто! Мы взяли и спилили саб с конструкцией мотора «короткая» катушка! 8) 8) 8)
Очевидно, что идея весьма безумная, и более того не шибко то и спланированная, да и мало кем изученная, но по-другому делать было просто не интересно. Эта идея либо родит мегасаб либо эпично провалится! Другого просто не дано, но это нифига нас не пугало :D
Теперь к самой железке и обо всей этой истории.

Многие помнят, как я в БЖ искал вархеда-донора для эску тюнинга?
Пациент нашелся очень быстро и рядом, в г. Новочеркасск у драйвовца Johny61
Большущий респект ему за помощь, саб он собирался восстанавливать сам и практически пожертвовал его мне. Я просто выдернул динамик у него из рук одержимый идеями тюнинга. )) Спасибо большое, Жека)). По приезду саба, я обещал продать ему нынешний, но новые курсы валют смешали мне все планы и теперь я вынужден оставить оба саба у себя до лучших времен. (( Готов проставиться пивом за невыполненное обещание в качестве моральной компенсации.))
Динамик буквально через день уехал к тезке Дэнчику ProZvuk, который работал с первым тюнинг-вархедом. Этот вархед до сих пор катается в моем багажнике.
Изначальной идеей работы по этому сабу было просто намотать однообмоточную катушку в 4 ом на алюминиевый каркас, попытавшись при этом максимально забить ширину зазора. Обычная работа с обычной идеей.
Когда саб был еще в пути, обсуждали с мастером детали работы, и возникла мысль сделать новый верхний фланец сабу чуть большей высоты. Это должно было добавить сабу чуть эффективности.
Далее, за неделю пока ехал саб, в ходе обсуждения рождались идея одна смелее другой и в один момент, разговор зашел как раз о «коротких» катушках. В порядке шутки я предложил замутить такой саб. Мол интересно как вообще ведет себя данный конструктив, как поет и ваще чем отличается от серийных конструкций. Поговорили и разошлись, но тёзка зацепился за эту идею как за любопытную идею и слово за слово, шутка за шуткой, был заказан новый фланец безумных 35миллиметров высотой.
Данный фланец позволял реализовать задумку, но по прикидкам напрочь размазывал магнитное поле создаваемое стоковым ферритом. Масла в огонь добавила невозможность значительно увеличить толщину нижнего фланца. (в данном раскладе он являлся еще одним узким местом, но динамик бы тогда не влез в мой ящик).
Выбора не оставалось кроме как переводить проект на неодим, но к данному этапу (а точнее еще на моменте работы с фланцем) мой худенький бюджет на эту идею с жалобным писком сдох, поставив все в тупик. (((
Я уже было мысленно распрощался с проектом «безумный вархед», но тут пришло сообщение с какими то фотками и удивительным текстом от мастера.
В сообщении говорилось, что проект ему интересен. Надоели всякие давилки-гуделки и ему охота сделать что-то необычное и интересное, для человека, который поймет и оценит. Короче он за свой счет заказал у токарей новый фланец для неодима и закупил 11! Неодимовых магнитов для саба.

А чуть позже докупил еще два и общее число возрасло до 13ти.
По мощности пара таких магнитов практически равняется по мощности ферритовому мотору стокового вархеда!
Честно признаюсь, если сказать, что я офигел, это ничего не сказать! Казалось бы, его меньше всего должны были волновать мои финансовые проблемы, и какие то печали связанные с ними. Несмотря на это, человек принял вот такое решение и безвозмездно спас мою, весьма сомнительную идею.
Не дожидаясь конца моей писанины (которого и не видать пока :D ), хочу выразить огромный респект за помощь Денису и его группе ProZvuk К, сожалению, он недавно решил завязать с ремонтом и тюнингом сабов сосредоточившись на комплектующих для ремонта. Эт его выбор и ему виднее. Я лишь могу пожелать удачи и новых работ в звуке. ))
В общем, теперь было все необходимое и работа закипела.
Была намотана микрокатуха одной обмоткой 4 ом на алюминиевый каркас:

Вархед был разобран и расчленен.

Началась примерка неодима на нижний фланец:

Подоспел верхний фланец:

Ну и собираем помаленьку:

…и разминаем, проверяем:

После сборки и тестов, как только выбралось свободное время, саб был отправлен.
Главным условием проекта была неспешность и последовательность. Нужно было продумать все до мелочей, всесторонне обсудить. В итоге, все работы, разговоры, споры и обсуждения заняли практически два месяца, но оно того стоило)))).
Кто-то спросит почему был взять для идеи именно вархед? А ответ исчерпывающий содержит запись с его ОБЗОРОМ. У вархеда, на мой взгляд, очень удачная конструкция для эску и большой потенциал. Других претендентов даже не рассматривал.

Про звук саба поговорим позже, когда я его запилю в машину, настрою, разомну окончательно и отслушаю всесторонне. Пока же могу сказать, что когда я подключил саб дома для проверки, я услышал тот самый быстрый легкий и упругий, давно мною забытый звук 300гдн! А бэлллин как я скучал все-таки по нему. )))
Будем слушать, а пока хочу снова выразить респекты моему дружище драйвовцу stallone007 , который взял на себя всю суету с пересылками как первого вархеда так и этого, катаясь из города в город. Большое спасибо, дружище! Чтоб я без тебя делал! ))

В общем по поводу нэовархеда пока все, но хочу немножко пооффтопить пронумерованно. ))

1) Сперва покажу такую фотку:

Нет в этой фотке ни крика, ни вызова ни громких заявлений. Просто каждый день, обозревая эту наклейку на стекле машины, испытывал смешанные чувства. То ли именно эта наклейка не шла машине, то ли вообще наклейки на машине стали меня раздражать из-за какого-то переосмысления жизненных ценностей. Старею видимо. )) Вышел и оторвал наклейку. Пока машина ездит с чистым стеклом. Вешать что-то на него и если вешать, то что именно пока мыслей нет. Отложил раздумия в долгий яшик.

2) Оформил себе отпуск на середину апреля и уже отсюда видно, что отпуск будет автозвуковым! Будем работать с дверьми, дорабатывать схемотехнику системы, перекапывать багажник и готовиться к соревнованиям. О результатах буду докладывать в БЖ. ))
А самое главное будем менять усилители и шестиканальник ground zero gzta 5125 останется не у дел. Скорее всего он пойдет на продажу, так, что если кто-то искал отличный усь, способный кроссами разрулить двух и трехполосную поканалку, способный свободно нарезать 4мя каналами вч или серединки полосовыми фильтрами, усилитель, имеющий пару усиленных каналов на мидбас либо на саб с сабсоником, то имейте в виду ;) в апреле буду готов обсудить адекватную цену для него. Усь брался новым и находится в отличном состоянии.

3) Сезон 2015 обещает быть крайне насыщенным. Открытие АМТ будет в Ростове!
Есть этап соревнований ЕММА в Краснодаре, куда вполне можно катануться. Финал ЕММА, кстати будет также в Ростове!
Местный формат SPL Show пообещал в этом сезоне открыть категории для эскушников. Почитаем правила и в принципе можно будет покататься, тем более практически все этапы этого формата проходят прямо под боком и в пределах досягаемости. Открытие в конце апреля в Белой Калитве и далее по календарю. Ну и, конечно обязательно прокатимся осенью на очередное Сулин Мотор Шоу! Там я уже, можно сказать, завсегдатай )))
В общем, будем стараться посетить максимум мероприятий, буду рад увидеться лично и пожать руку каждому драйвовцу! )) Для меня это честь).

Ну и теперь немного о плохом и грустном.
Совсем недавно я в бортовике делал обзор на усилитель Audiosystem, который я купил у своего давнего и хорошего знакомого из г Ростов-на-Дону.
Получил я усилитель от него 16го числа, а спустя две недели я узнал, что он скончался во время операции 24 января. ((( Звали его Женя Цветянский.
Узнал совершенно случайно. Он не получил саб, который ждал для своего проекта и люди на басе просили узнать что случилось, что я, собственно, и сделал. Новость просто выбила почву у меня из под ног. Я не могу сказать, что был закадычным другом для него. Познакомились в интернете, там же и активно общались время от времени. Виделись пару раз. Человек был очень адекватный, обязательный и приятный. Был полон идей, строил очень интересную систему в своем дастере, имел кучу планов, встречался с девушкой…
И знаете…выбило из колеи даже не сам страшный факт, что Женьки больше нет, а ужас от того, что человек, молодой, сильный парень живет, любит, мыслит, что то планирует, о чем то мечтает, потом БАЦ и нет человека и все…дальше ничего…совсем ничего…
Решил поделиться этой ужасной новостью с вами не для того, чтобы вызвать жалость и сочувствие. Написал я это, с целью призвать вас не тратить жизнь на злость, ревность, жадность и прочий негатив. Хотел призвать вас не обижать близких, ценить каждую минуту, которая нам отведена быть вместе с ними. Призвать быть мудрыми, настоящими, искренними, уметь прощать и уметь просить прощения. В общем, не тратьте себя на негатив. Жизнь не так велика, чтобы тратить ее впустую. Здоровья вам всем и долгих лет жизни. Я решительно не хочу больше получать такие вести ((( Такие дела. Женька, пусть земля тебе будет пухом.

Ну и чтоб не заканчивать запись на грустной ноте, поделюсь с вами одним прикольным наблюдением.))
Интернет сообщество это абсолютно не предсказуемое дело! )) И совсем недавно я имел удовольствие это наблюдать.
Книгу я писал несколько месяцев, запись с ней висит больше года. Запись набрала за все это время 862 лайка.

Вот такие вот обзоры, новости, планы.
На этом пока все.

ВСЕМ УДАЧИ И С НАСТУПАЮЩИМ МУЖСКИМ ПРАЗДНИКОМ ВСЕХ, КТО В ЖИЗНИ ВЕДЕТ СЕБЯ КАК НАСТОЯЩИЙ МУЖИК! 8)

Что такое неодимовые громкоговорители и с чем они ассоциируются?
Думаю, каждый, кто имел дело с неодимовыми громкоговорителями, знает, что они гарантируют малый вес динамиков при том же кпд, а в сочетании с пластиковым корпусом колонок, импульсным блоком питания и усилителем D-класса мы получаем «мечту тамады». Которую очень легко транспортировать и даже можно (до определенной степени, конечно) кантовать.
Однако мало кто себе представляет, какие возникают подводные камни» при их использовании.

Неодим в динамике

Начнем с исторической справки. В Периодической системе элементов Менделеева элементы под NN 59 (празеодим) и 60 (неодим) появились после разделения дидима в 1885 году, который считался раньше единым элементом. За данное достижение мы должны быть благодарны австрийскому химику Карлу Ауэру фон Вельсбаху. Выделить чистый неодим удалось лишь в 1925 году.
Цены на неодим даже сейчас, в кризис, отнюдь не бюджетны — котировка килограмма на LME составляет порядка 160 долларов (а в конце прошлого года цены колебались вокруг 280 долларов), и этому есть две причины. Первая – это то, что выделение чистого неодима среди химически подобных ему так называемых редкоземельных элементов очень сложно. Вторая – это то, что неодим является незаменимой легирующей добавкой для титана – всего 1,5% неодима увеличивают прочность последнего в полтора раза. Понятно, что на цену такой полезной добавки особо не смотрят. Нас же интересуют все-таки магниты.

Эталон компактности неодима

Первоначально неодим применялся в составе NdCox/NdYCox магнитов как замена еще более дорогого самария в магнитах системы R-Cox.
Но в 80-е годы XX века были сначала теоретически предсказаны, а затем получены постоянные магниты системы Nd-Fe-B с рекордными характеристиками магнитных свойств: остаточной магнитной индукцией («сила магнита») и коэрцитивной силой (сопротивляемость размагничиванию). Произведение остаточной индукции на коэрцитивную силу дает так называемую магнитную энергию, у лучших серийных образцов достигающую 50 миллионов гаусс*эрстед, или примерно 80% от теоретического предела. На практике это означает, что два магнита размером всего в несколько сантиметров не сможет разъединить руками даже Шварценеггер (из-за чего, кстати, при обращении с ними нужно соблюдать специальные меры предосторожности). А свою «магнитную силу» в нормальных условиях они теряют лишь на 1 % за 100 лет.
В то же время неодимовые магниты нельзя считать идеальными – кроме достоинств у них есть и недостатки.
Сейчас с использованием неодима производится в основном два типа магнитов: «истинный» NdFeB — неодим-железо-бор или, если требования к магнитной энергии на единицу объема не так высоки, чистый неодим заменяют смесью неодима с другими редкоземельными металлами (так называемым мишметаллом). Смысл замены в том, что то же количество неодима в составе мишметалла стоит дешевле.
Физические характеристики спеченного NdFeB (неодим-железо-бор):
Плотность материала – 7,4 (г/см3);
Температура Кюри – 310-340 (град. С);
Твердость по Виккерсу – 600 (Hv);
Электрическое сопротивление – 130-150 (Ом/см);
Остаточная индукция – 8000…13500 гаусс (0.8…1.35 Тл);
Коэрцитивная сила – 4000…12000 эрстед.
Эти магнитные свойства намного (в разы) выше, чем у ферритовых магнитов.
Но за безусловные достоинства приходится платить. И отнюдь не только деньгами.
Ферритовые магниты, состоящие из спеченных оксидов (то есть керамики), хотя и хрупки, но абсолютно не боятся коррозии и низких температур. Неодимовые же наоборот – без защитного покрытия легко окисляются, а во влажном воздухе даже превращаются в труху.
Дабы неодимовый магнит не терял товарного вида, его всегда гальванически покрывают тонким слоем защитного металла (никеля). Толщина этого покрытия далеко не всегда превышает несколько микрон, как следствие, это покрытие может быть повреждено прямо на заводе в процессе сборки динамика или при установке его в акустическую систему. Проблема в том, что от любого отверстия в покрытии начинается коррозия магнита, продукты этой коррозии, большие по объему, чем исходный материал, приводят к отслаиванию покрытия вокруг первоначального отверстия, и процесс развивается по нарастающей. В конечном итоге с полки магазина мы получаем уже поржавевший магнит, и даже не имеем возможности это заметить. Другое дело, когда динамики поставляются как запасные части — упакованы они гораздо бережнее (в картон и пенопласт, полиэтилен или бумагу), да и вообще, когда товаром является не целое устройство, а лишь его запчасть, отделы технического контроля гораздо жестче выбраковывают «некондицию».

Пример с радиатором

В идеальном варианте магнит защищает от внешней среды не только покрытие, но и радиатор. Тут-то мы и переходим к следующей проблеме.
По «нежности» неодимовые магниты в чем-то похожи на яйца.
Допустимый температурный режим у неодимовых магнитов довольно узок. Во-первых, они плохо переносят и жару, и холод, а во вторых – температурный коэффициент расширения у них довольно сильно отличается от окружающих их материалов магнитопровода. Одна знакомая тамада зимой забросила свои новые итальянские колонки в гараж из металлического каркаса, а через какое-то время повезла их на мероприятие. Каково же было ее удивление, когда, проработав «с холода» 20 минут, они замолчали.
В данном казусе, конечно же, виновато игнорирование свойств аппаратуры, ибо в руководстве пользователя черным по белому описан температурный режим хранения и эксплуатации.
Произошла простая вещь – съехала катушка и вдобавок магнит потерял почти всю свою магнитную индукцию.
Историй про перегрев, к сожалению, у нас нет, но найдется несколько замечаний.
В любом неодимовом громкоговорителе, особенно в высокочастотных «пищалках» есть небольшие «вентиляционные» отверстия в магнитной системе. Сделаны они отнюдь не для повышения качества звучания, а имеют вполне прикладное применение – воздух должен гулять вокруг катушки, не давая ей перегреваться и перегревать магнит, становящийся от перегрева весьма и весьма хрупким (и могущим потерять магнитную энергию). Во-первых, защитное покрытие не выдержит перегрева и уже через несколько дней мы увидим окись вокруг катушки, а во-вторых, при определенной температуре магнит потеряет минимум половину индукции.
Также следует обратить внимание на хранение – при неправильном хранении, например, в пыльном гараже, те самые отверстия, предназначенные для вентиляции, забиваются пылью со всеми вытекающими из этого последствиями. И это не было бы особой проблемой при отсутствии на площадках дым-машин. Основой рабочих веществ для них чаще всего является глицерин, накрепко проклеивающий «пылевой теплоизолятор» и заполняющий мельчайшие полости и щели устройств.
Особого внимания заслуживает и вопрос использования отечественным производителем неодимовых головок, но об этом, а также о «самопале» и «самопиле» мы поговорим в следующий раз.

С появления серии Hertz SPL Show прошло уже больше 10 лет, исторически это одни из первых «эстрадных» динамиков, предназначенных для автомобиля. До этого в шоу-карах использовалась либо традиционная автомобильная акустика, либо профессиональные динамики. Поэтому не удивительно, что эта серия стала точкой отсчёта, и с ней сравнивают всё остальное. А самое интересное, что дотянуться до этих динамиков до сих пор удаётся не каждому. Кому не терпится – листайте сразу к выводам, а кто хочет разобраться – велкам к подробностям.

Признаться, я давно хотел «препарировать» эти динамики на измерительном комплексе, но всё не было повода. А недавно Elettromedia пополнила серию «неодимовыми» моделями, и тут, как говорится, звёзды сошлись. Текущие модели СЧ динамиков продолжают выпускаться, «неодимовые» не заменили их, и выпускаются параллельно:

Hertz SV 165.1 (СЧ динамики 6,5 дюймов, феррит) – 7990 рублей
Hertz SV 200.1 (СЧ динамики 8 дюймов, феррит) – 10100 рублей
Hertz SV 165 NEO (СЧ динамики 6,5 дюймов, неодим) – 14900 рублей
Hertz SV 200 NEO (СЧ динамики 8 дюймов, неодим) – 17900 рублей

Разница в цене существенная, но тут нужно пояснить, что на текущую «ферритовую» серию компания «Чернов Аудио» выбила у итальянцев особые условия, и российские цены сильно ниже европейских. Так что это не новые дороже, а текущие дешевле.

Постараюсь выяснить, когда можно сэкономить и взять «ферритовые», а когда лучше выбрать «неодимовые».

КОНСТРУКЦИЯ

Первое, что очевидно сразу – это вес. Домашние весы, может, не самые точные, но разница в любом случае почти в два раза. Вот это – коробки с 16,5-дюймовыми моделями:

А вот это – 8-дюймовые модели. Ощутимо:

Автомобильная «эстрада» редко составляется из одной пары динамиков, и если в двери ставятся две, четыре или даже больше пар, суммарный вес набегает приличный. Так что «неодим» пока в явном выигрыше.

Уменьшить монтажную глубину, судя по всему, задачи не было. Новые SV 165 NEO и SV 200 NEO, конечно, чуть ниже «ферритовых» собратьев, но не критично.

На самом деле в этом есть смысл. Как станет ясно при измерениях, главной задачей было сохранить преимущества «ферритовых» SPL Show, а для этого логично сохранить внутреннюю геометрию моторов. Вот пара картинок из официальной презентации Hertz:

Другое большое отличие – диффузоры с пропиткой. У неё две основных задачи. Во-первых, защита от ультрафиолета. Многие упрекали «ферритовые» SV 165.1 и SV 200.1 в том, что они через несколько сезонов сереют на солнце, в новых моделях эту проблему решили. На самом деле это характерно почти для любой автомобильной «эстрады», просто большинство динамиков до этой проблемы не доживают.

Вторая задача пропитки – защита от влаги. Elettromedia прямо заявляет – новые динамики можно смело ставить в мотоциклы и технику Power Sport. Для «ферритовых» моделей подобное применение под вопросом – слишком тяжёлые.

С тыльной стороны диффузоров особых изменений нет – характерная фактура «полупрессованной» целлюлозы.

Полезная «мелочь» – двойные клеммы. Когда в системе несколько пар динамиков, подключать удобней.

Попутно напоминание для тех, кто цепляет кучу динамиков параллельно, а потом удивляется, почему усилитель их «не вывозит». Закон Ома ещё никто не отменял. Таблица взята из описания:

В «неодимовых» моделях использованы герметизированные подводящие, точно такие же используются в морской акустике. Так что намёк на использование в мотоциклах, багги, квадриках и прочей подобной технике – не маркетинговый ход. Над влагозащитой явно потрудились.

И да, важное отличие «неодимовых» моделей – увеличенная длина намотки звуковых катушек и, соответственно, больший линейный ход. У 6,5-дюймовой модели параметр Xmax вырос немного (с 1,2 мм до 1,5 мм), а у 8-дюймовой – с 1,5 до 2,7 мм.

ИЗМЕРЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДИНАМИКОВ

Если коротко, то лёгкие «неодимовые» SPL Show сохранили все преимущества тяжёлых «ферритовых» динамиков. Сначала сами цифры, дальше будет разбор.

Заявленные / фактические параметры Hertz SV 165.1:
Fs (собственная резонансная частота) – 110 Гц / 110 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 4,7 л / 4,9 л
Qms (механическая добротность) – 5,53 / 4,85
Qes (электрическая добротность) – 0,55 / 0,56
Qts (полная добротность) – 0,50 / 0,51
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 10,4 г / 10,2 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 6,5 Тл м / 6,3 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,2 Ом / 3,3 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 97 дБ* / 92,7 дБ

Заявленные / фактические параметры Hertz SV 165 NEO:
Fs (собственная резонансная частота) – 110 Гц / 114 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 3,6 л / 4,0 л
Qms (механическая добротность) – 8,70 / 4,87
Qes (электрическая добротность) – 0,62 / 0,66
Qts (полная добротность) – 0,58 / 0,58
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 14,7 г / 11,0 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 6,5 Тл м / 6,4 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,2 Ом / 3,3 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 97 дБ* / 92,7 дБ

Заявленные / фактические параметры Hertz SV 200.1:
Fs (собственная резонансная частота) – 120 Гц / 112 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 7,5 л / 8,3 л
Qms (механическая добротность) – 10,30 / 6,27
Qes (электрическая добротность) – 0,58 / 0,56
Qts (полная добротность) – 0,55 / 0,52
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 16,5 г / 15,3 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,3 Тл м / 8,0 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,3 Ом / 3,3 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 100 дБ* / 95,3 дБ

Заявленные / фактические параметры Hertz SV 200 NEO:
Fs (собственная резонансная частота) – 120 Гц / 103 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 8,1 л / 9,3 л
Qms (механическая добротность) – 7,40 / 6,20
Qes (электрическая добротность) – 0,55 / 0,54
Qts (полная добротность) – 0,52 / 0,50
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 19,9 г / 16,4 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,8 Тл м / 8,2 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,2 Ом / 3,3 Ом

Пропитка диффузоров чуть добавила к массе подвижных систем, хоть и не так сильно, как обещало описание. За счёт подросшей силы моторов чувствительность не просела, и осталась примерно на том же уровне. Но за счёт немного увеличенного хода запас неискажённой громкости у новых динамиков выше.

Кстати, о громкости. И текущие, и новые модели сложно назвать тихими – опорная чувствительность очень высокая. Ещё раз – это опорная чувствительность, а не та, что указывается на коробках. Вообще, выжать больше 90 дБ, не сделав динамики орущими истеричками и не проиграв в их выносливости, умеют не все. Собственно, 10 лет существования SPL Show это как раз подтверждают.

АНАЛИЗ РАБОТЫ 6,5-ДЮЙМОВЫХ HERTZ SV 165.1 И HERTZ SV 165 NEO

В целом подвесы и диффузоры сохранили свои характеристики, остался даже небольшой локальный резонанс подвижной системы в районе 1,5 кГц, после которого следует подъём АЧХ.

Описание рекомендует подрезать сигнал снизу на 200 Гц (12 дБ/октава), и на то есть причины. Как и любые «эстрадные» среднечастотники, Hertz SPL Show не любят работать близко к резонансной частоте – растут искажения. Это физика. К слову, SV 165 NEO в плане искажений выглядят интереснее, чем SV 165.1.

Про подрезку сверху в описании ни слова. А меж тем в поканальных системах можно настроить ФНЧ около 4 кГц, это усмирит горб на АЧХ в этой области, и тональный баланс будет ровнее. По факту динамики будут доигрывать до 5-6 кГц, а выше уже подхватит твитер. Звук получится громким, но не «кричащим».

АНАЛИЗ РАБОТЫ 8-ДЮЙМОВЫХ HERTZ SV 200.1 И HERTZ SV 200 NEO

8-дюймовые «неодимовые» динамики тоже почти полностью повторили «ферритовые». Кстати, они играют даже чуть ровнее, чем 6,5-дюймовые. В подвесах практически отсутствуют резонансы, в диффузорах механические напряжения хорошо подавлены. Для «эстрады» это редкость.

Описание рекомендует резать динамики снизу на 150 Гц (12 дБ/октава). Причина всё та же – на большой громкости их не нужно пускать работать близко к резонансной частоте.

На АЧХ нет горбов, которые пришлось бы учитывать, а потому стыковать с твитерами можно без особых ограничений. Я бы начинал пробовать с 6-7 кГц (12 дБ/октава), а дальше – на слух.

ЧТО В ИТОГЕ

Во-первых, в очередной раз убедился, SPL Show – это уровень. И нечего канючить, что дорого. Погуглите цены на динамики для концертных аудиомониторов, там от $200-$300 всё только начинается. Все привыкли к дешёвой автомобильной «эстраде», но даже миллионы мух не убедят меня, что у них вкусная «еда». Чудес не бывает.

Второе – у «неодима» увеличен запас неискажённой громкости. Этого не видно снаружи, в параметрах на это тоже не обращают внимание, но у новых динамиков больше линейный ход диффузора. Уж если «ферритовые» SPL Show умели давать жару без искажений (при правильной настройке, разумеется), то здесь этот запас ещё выше.

Чувствительность при этом осталась той же, хотя она и у «феррита» была нехилой. Для наглядности свёл в один график АЧХ всех среднечастотников, и для сравнения добавил АЧХ мидбасового Hertz SV 200L – тоже, кстати, ни разу не тихого. Всё снято в одинаковых условиях, оцените разницу. Мало громкости? Серьёзно?

К слову, Hertz SV 200L – это вообще одни из немногих громких динамиков, которые реально играют мидбас, а не просто «подпанчивают» на фоне зашкаливающей середины. Чуть позже разберу отдельно.

Третье – это вес новых динамиков. По сути, вы получаете те же SPL Show, но при этом не нагружаете двери килограммами железа. Для сравнения – четыре «неодимовых» Hertz SV 165 NEO весят всего 3,6 кг, а четыре «ферритовых» Hertz SV 165.1 весят 7,4 кг. Нормальная разница, да?

Четвёртое – это влагостойкость «неодимовой» серии. Малый вес позволяет использовать их в мотоциклах, квадриках, катерах, яхтах и прочем открытом транспорте, а тут влагостойкость как раз уместна. К слову, если сравнить цены со специализированной «морской» акустикой, то SPL Show не такие уж и дорогие.

Короче, что собой представляют «неодимовые» модели. Это те же известные SPL Show, только легче, могут дать больше неискажённой громкости, и за счёт влагозащиты не боятся открытых установок. Наглядный пример эволюции «эстрады».

Плюсы:
Громкие, но с вменяемой АЧХ
Низкие искажения на высокой громкости
Малый вес у новых моделей
Влагозащита в новых моделях
Увеличенный ход в новых моделях

Далеко не в каждой машине есть встроенная акустическая система, особенно если речь идет об авто базовых комплектаций. Но даже наличие штатных колонок еще не означает, что они качественно звучат. Поэтому автолюбители задаются логичным вопросом: «какие колонки поставить в машину для хорошего звука?».

В этой статье о том, как правильно выбрать акустику для автомобиля, и какие колонки стоит взять в 2021 году.

JBL;
Pioneer;
Phantom;
Hertz;
Morel.

Компании выпускают как усилковые, так и стандартные динамики.

ТОП-12: Лучших колонок в машину с хорошим звуком и басом – (Рейтинг 2021)

Открывает обзор недорогая трехполосная автоакустика с расширенным динамическим диапазоном. Pioneer TS-G1730F воспроизводит любые частоты в заявленном диапазоне – от насыщенных басов до высоких нот. Диффузоры аудиосистема выполнены из прочного полипропилена. Его повышенная жесткость поможет НЧ-динамикам сохранить чистоту звука при воспроизведении ударной музыки. А высокочастотные динамики с купольными излучателями проигрывают классическую и оркестровую музыку чисто и детализовано.

К другим преимуществам колонки относится ее продуманная система крепления. Это делает Pioneer TS-G1730F совместимым с салонами большинства машин.

Автомобильные колонки от Soundmax, которые оснащены двумя динамиками. Первый – верхнечастотный большим купольным излучателем. Его тонкий материал качественно чисто воспроизводит динамичные композиции. С низами у SM-CF602 дела обстоят не хуже, чем с верхними частотами. За них отвечает НЧ-динамик, который проигрывает насыщенные ударные басы без помех. Правда, ощущается нехватка нижних басов, что нормально для недорогой акустики.

Пользователей порадует комплектация. В упаковку входит все, что нужно для монтажа колонки. Поэтому докупать аксессуары не придется. Проблем с установкой также не возникнет, поскольку эти 16-сантиметровые колонки помещаются в штатное место любого авто.

Продвинутая компонентная акустика, оснащенная НЧ- и ВЧ-динамиками, пиковая мощность которых достигает 150 Вт. Поток звука в MC-504 направлен из одной точки. Это повышает четкость аудио, и дает возможность пользователям наслаждаться любимыми треками независимо от жанра.

На корпусе колонок есть отверстия для крепления, которые упростят и ускорят процесс монтажа и подключения прибора к ГУ. Приятным бонусом станут проводники, которые производитель положил для соединения динамиков с усилителем.

Пополняет список самая дешевая колонка из обзора. Phantom PS30-13 – это высокочастотный твитер. Он, как ясно из названия, отвечает за воспроизведение верхних частот. При этом диапазон составляет от 3000 до 24000 Гц. Поэтому покупать эту Phantom PS30-13 нужно только в пару к колонке, в которой есть басы и средние частоты.

Преимущества твитера – компактность, а также маленькая глубина посадки, из-за чего установить его можно и самостоятельно.

Посадочная глубина автоколонок составляет 66 мм. Это средняя величина, поэтому сложностей с монтажом Gorilla Bass Mid не возникнет.

Это трехполосные недорогие колонки от японской фирмы Pioneer. Размеры динамика составляют 13 см, а диапазон частот – 40-30000 Гц. Из-за этого модель чисто играет музыкальные жанры. С TS-1339R можно и вокал послушать, и попсу, и классические композиции. Есть и басы, но качеством они не выделяются.

Примечательно, что несмотря на маленькие размеры этой колонки, ее пиковая мощность достигает 200 Вт.

Это полноценная акустическая система, от DD. Модель включает в себя 2 мидбаса (СЧ), 2 твитера (ВЧ) и 2 кроссовера. Кроме них в комплекте есть грили с логотипом DD, монтажные принадлежности для твитеров и монтажные кабели. А это значит, что RL-CS 6.5 уже «из коробки» готов к установке, и дополнительно тратиться на аксессуары не нужно. К тому же малая монтажная глубина упростит монтаж колонок.

Для этого класса динамики звучат чисто и громко по всему частотному диапазону. Есть упругий бас, выразительная середина и неплохие верхние частоты. Но главное – это глубина звука. С DDAudio RL-CS 6.5 каждая песня пробирает до ниток.

Широкополосник от JBL, который подойдет не только для автомобилей, но и для установки в водных видах транспорта. Модель выдерживает суровые погодные условия, позволяя слушать музыку во время долгих путешествий.

Комплект колонок состоит из двух динамиков, которые прошли жесткие испытания с заморозкой, нагреванием, механическими ударами и не только. Поэтому акустика надежна и долговечна. К тому же резиновые подвесы защищают корпус от влаги.

К техническим характеристикам модели у пользователей нет нареканий. Здесь используются НЧ-излучатели Plus One и купольные твитеры, позволяющие почувствовать всю полноту звука. Средние и верхние частоты чисты и выразительны, что оценят меломаны.

Недорогие колонки, посоветовать которые можно начинающим любителям автозвука. Они звучат лучше, чем стоковые динамики автомобилей. При этом для монтажа MBM 6.5-4SB ехать необязательно ехать в салон, т.к. модель легко устанавливается.

В отзывах отмечают, что динамики звучат чисто, не искажая музыку на высокой громкости. К тому же эта среднечастотная АС классно отыгрывает мидбас, не хуже широкополосника. Поэтому если докупать к MBM 6.5-4SB твитер, то получится приличная акустика.

На третьем месте коаксильная акустика с расширенным частотным диапазоном. Она умеет проигрывать любые частоты – от насыщенных басов до выразительной середины и чистых верхних частот. Диффузоры аудиосистемы сделаны из полипропилена. Это повышает их жесткость и позволяет легко воспроизводить ударные басы без искажений.

Эти трехполосные колонки компактны (13 см), поэтому подойдет для размещения в маленьком салоне. Слово «компактность» свойственно и для монтажной глубины, которая составляет 44 мм. Это позволяет самостоятельно установить устройство.

Эксклюзивные компонентные колонки от JBL. Они компактны, имеют эргономичный корпус. Здесь предусмотрены гибкие настройки, позволяющие подстроить GX608C под желания хозяина. Эта акустика получила крепеж при помощи 4х фланцев, который гарантирует надежную фиксацию в штатном месте.

JBL GX608C выдает громкое и детализованное аудио. Номинальная мощность составляет 70 Вт, тогда как пиковая достигает 210 Вт. Средние и верхние частоты звучат выразительно, но бас чуть упрощен.

Корпус имеет стандартные размеры (6.5 дюйма), что дает возможность устанавливать колонку в салоны почти любых автомобилей, включая седаны. На эту акустику производитель дает 12-месячную гарантию.

Сравнить аудиосистемы всей десятки, от простенького Polo до премиум-SUV-флагманов, причем с единой меркой? Я так и сделал, но не обнаружил ни одного аудиоаутсайдера. Редкий случай, когда все наши финалисты оказались по звуку как минимум неплохи. Причем самый дешевый не стал худшим.

Н е знаю, как вы, а я раньше ездил без музыки: голос мотора и все другие «функциональные шумы» — эта мелодика одушевленного механизма с двигателем внутреннего сгорания была куда милее. Но в последние годы… Нет-нет, я не жалуюсь. Как там у Горького — «я славно пожил, я видел небо»? Сейчас даже соколы ползают ужами, и это прекрасно, потому что нет ничего ценнее спасенных жизней. Скучно? Включаем аудио.

И здесь куда хуже тем, кто вообще не получает от музыки никакого удовольствия. А вот для меломанов и аудиофилов открываются, так сказать, дополнительные возможности.

Для оценки мне пришлось не только залить на флешку мои обычные тестовые треки, большинство которых я «по наследству» получил от Алексея Слонова вместе с моей домашней аудиосистемой Slonov Sound, но и одолжить у предусмотрительного Ветрова USB-переходник, поскольку почти все машины были с новомодными разъемами Тype-С.

Я начал с Polo как с самого дешевого — и удивился. Это мини-Octavia… Или микро-Superb? Неплох звук. Сочный, вполне динамичный. Правда, грязненький: тембры инструментов окрашены искажениями, поэтому классическую музыку слушать неприятно. Знаете, почему все меньше слушают записи живых оркестров? Кто сказал «поглупели»? Вслед за булгаковским Воландом повторю — обыкновенные люди в общем, напоминают прежних, квартирный вопрос только испортил их. Ведь если бы у каждого была возможность купить домой хорошую систему… Тысяч этак за двести… Долларов, само собой.

Если бы я купил Polo, то не удержался бы от экспериментов — этот звук можно заметно улучшить малой кровью

Впрочем, цена еще ничего не гарантирует.

Словом, от тембральной окраски и других искажений всех сортов, свойственных несовершенному аудиотракту, сильнее всего страдает восприятие записей инструментов со сложными спектрами. Скрипки визжат, духовые режут, рояль стеклит. Какое уж тут удовольствие!

Но зато в Polo чувствуется объемность звучания — и даже есть некое подобие сцены, разве что пришлось сместить баланс вправо, дабы сфокусировать звук по центру. А вот Karoq этого совершенно лишен. Звук в нем почище, классика уже воспринимается нормально. Однако запаса мощности усилители почти не имеют: в попытке расслышать нюансы громкость пришлось выкручивать практически на максимум. И если в Polo оркестр хотя бы равномерно рассажен в недрах передней панели, то Karoq опускает его не просто в яму — где-то под ногами играют бедолаги.

Так что в целом именно Karoq на последнем месте.

А после Polo идет плотная группа из двух Kia — и Arteon, звук в котором сочетает кароковскую относительную чистоту и приемлемый динамический диапазон Polo. Впрочем, кому теперь интересно, как играет система машины, выведенной с рынка… И как не поругать электронщиков группы Volkswagen за аудиоинтерфейс, в котором просто не предусмотрен поиск файлов, рассортированных по папкам?

И Seltos, и K5 с аудиосистемами Bose — крепкие середнячки. Так оно и должно быть, ведь компания ныне покойного доктора Боуза редко старается для настоящих аудиофилов — их электроника и акустика рассчитаны на массового потребителя. Главное, чтобы уши не уставали. Но фирменный мягкий и в то же время вполне динамичный звук теперь жизненно необходим тем, кто в Kia пользуется аудиозаставками: шум «живого леса» или звяканье вилок в «уютном кафе» будут приятны, только если их нормально воспроизвести. И Seltos, и K5 с этим справляются. А вот новый Sorento, к примеру, не особо.

Bose в Kia звезд с аудионеба не хватает, зато Seltos хорош еще и дизайном решеточек

На ступеньку выше стоит RAV4. Да-да, я сам удивился! Ярче и сочнее. Особенно хороши низы — Пьер Мишло, контрабасист джазового пианиста Жака Лусье, просто сидит у вас в моторном отсеке. С верхами чуть хуже, но можно их немного прибавить. Хотя, по-хорошему, систему нужно слушать «в нулях». Помните, дети, любой темброблок — это костыли, которые пихают в ваши неуверенные ручки производители всяческой аудиошняги. А настоящий аудиофил крепко стоит на ногах без всяких подпорок и дополнительных регулировок, слушая систему, которая честно передает особенности сведения и мастеринга. Зря, что ли, дипломированные звукорежиссеры двигали ползунки на пульте? Для вас старались. Доверяйте же профессионалам.

Причем простота архаичного тойотовского интерфейса — та, что хуже воровства, — здесь даже в масть: за пару нажатий можно попасть в нужную папочку, а громкость регулируется обычной крутилкой.

Mercedes не был бы Мерсе… Хотя сейчас уже ни в чем нельзя быть уверенным.

Однако GLB был с базовой «музыкой» — и я не думаю, что нужно доплачивать за «продвинутую» версию Advanced или за Burmester. Тем более что доплата по премиум-меркам какая-то совсем символическая, 37 и 87 тысяч рублей соответственно. Полагаю, за эти деньги мерседесовцы продадут вам лишь красивые решеточки и пару пунктов в меню MBUX — на мой вкус, оно самое удачное в нынешнем автопроме, хоть иногда и кажется переусложненным.

Хорошо играет «база» в GLB! По басам чуть похуже, чем у RAV4, но верх чище, да и в целом тембральной окраски здесь меньше — что особенно помогает любителям классики.

E-tron по аудиочасти я ставлю выше GLB за интеллигентность — этот звук не поразит вас яркостью, но общий тембральный баланс и чистота ложатся в масть с концепцией бренда Audi в целом и этого электромобиля в частности. Хороший пример относительно нежанровой аудиосистемы, которая сносно отыгрывает и джаз, и классику. Кстати, опять влезу на аудиотабуреточку: граждане, если вам говорят о том, что «эти колонки не играют рок», — разворачивайтесь и бегите. Вопрос — куда, поскольку универсальных систем на рынке почти нет. За любые деньги, увы. Но в идеале аудиоустановка не должна вас ограничивать, воспроизводя музыку всех жанров. Как хороший кроссовер, который и на треке быстр, и на… Да-да, такой абсолютный подход применим и здесь.

Может ли e-tron иметь мощный звук? Ведь эти ватты напрямую сокращают дальность электрохода!

И как в нашем полигоновском тесте, на вершине пищевой аудиоцепочки та же сладкая белая парочка семиместных. Не исключаю, что если бы наш GLS имел не младшую систему Burmester, а топовую, с 26 динамиками и более чем полуторакиловаттным усилением, то лучшим был бы он. Провал, по сравнению с BMW, как раз по энергетике: звук детальный и чистый, но не хватает напора — например, контрабас играет бледнее, чем должен. Поэтому джазовые трио или квартеты в GLB или RAV4 слушать поинтереснее. Зато как объемно и выпукло играют барабаны! И оркестр дышит.

Красивые грили имени герра Бурместера еще ничего не означают: GLS имеет два варианта брендированного аудио

Но еще естественнее и ярче звук системы Bowers & Wilkins в BMW: 20 динамиков, каждый со своим каналом усиления, и примерно полтора киловатта суммарной мощности. Плюс куда более широкие возможности по настройке всего этого хозяйства — которыми, увы, все-таки пришлось воспользоваться. До идеала ведь все равно далековато.

Жесткие диффузоры динамиков — в гармонии с остальными чертами характера X7

Если взять абсолютную пятибалльную шкалу и за единицу принять какой-нибудь Renault Logan, а за пятерку Bugatti Chiron — лучший штатный автозвук, который я пока что слышал, — то вся наша десятка уложится практически в один балл. От троечки за Karoq до четверки за X7.

Но если брать по гамбургскому счету… Вернее, по мюнхенскому: самая крупная выставка аудиоаппаратуры класса hi-end традиционно проходила именно там, и среди шести сотен экспонентов всегда бывало несколько по-настоящему впечатляющих. Не только ценником около полумиллиона евро или выше, но и звучанием.

Так вот, если ориентироваться на уровень лучших звукозаписывающих студий и хай-энд-систем, включая мою домашнюю, то оценки за X7 и GLS сползут на уровень куда ниже тройки. Возможен ли бескомпромиссный звук в салоне автомобиля? Уверен, что да. Как минимум я точно знаю, как радикальным образом улучшить любую штатную автоаудиосистему даже без вмешательства в акустику и электронику.

Однако нужно ли это ширнармассам? Которые лишь иногда врубают Моргенштерна, Басту или, ну не знаю, Монеточку. Динамика и хорошие басы, кстати, все равно нужны и для рэпа с попсой.

Когда мы прогоняем машины через лосиный тест, когда измеряем тормозной путь или выводим семейный кроссовер на гоночную трассу, как в этот раз, то подвергаем жесткой проверке жизненно важные качества автомобиля. В буквальном смысле: надежные тормоза или правильный алгоритм ESP однажды могут спасти вам жизнь. Хорошая аудиосистема на это не способна. Но она может повысить качество этой самой жизни. «Почитал вас, начал слушать живую музыку, купил хорошие колонки, как я раньше жил без этого?» Лучший комплимент, который я слышу сейчас от миллениалов.

Мораль сей басни? Во-первых, в целом корреляция между ценой машины и возможностями штатного аудио среди именитых брендов есть (а другие в нашу десятку не попали). А во-вторых, я не вижу смысла отдельно тестировать качество звучания в рамках наших испытаний. Лучше я дам вам не рыбу, а удочку — ловите свою удачу сами. Для того чтобы найти и выбрать свой звук, не нужны полигоны или V-Box — просто флешка с той музыкой, которую вы любите. Запоминайте нюансы, сравнивайте ощущения. Доверяйте своему слуху и вкусу. И запишите в качестве тестовых еще и пару-тройку композиций, которые для вас слишком сложны и звучат неприятно, — например, того же Стравинского или Kronos Quartet. Не понимаете этой музыки, не любите кошек? Возможно, вы найдете систему, которая умеет их готовить. И ваша жизнь изменится. К лучшему.

Читайте также: