Нет искры с катушки опель омега а

Опубликовано: 16.05.2024

Значит так, через массу то не резистор, а конденсатор, провод который приходит от ЭБУ на катушку- должен иметь сопротивление не более 3 Ом, 200-300- это слишком много, замени его от ЭБУ до катушки. Принцип работы катушки- на катушку приходит постоянный +12В, а вот импульс приходит от ЭБУ -12В, салатового (зелёного) цвета, и от катушки на тахометр. Поэтому проверяется контролькой одна нога лампочки на +12 аккума, а второя нога на салатовый провод, при проворачивании стартером контролька должна моргать, значит импульс от ЭБУ на катушку приходит, и проверь при ВКЛ зажигания приходит ли постоянный +12 на катушку (вторая нога на массу). А так же проверь чтоб была хорошая масса от катушки на кузов, и самое главное- ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ МАССА от мотора на кузов, и от мотора на генератор. Если на мотор нет массы- то искры никогда не будет.

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 621
32 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город Киев
Авто: Омежка а C20NE,Вал18Е,мозг 20seh.Второе рождение)).

Жека,а где он находится,этот самый конденсатор??у меня один зеленый в моторной косе от Мозгов до Катушки и посредине его,есть ответвление второй зеленый провод который на Тахометр пошел.

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 621
32 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город Киев
Авто: Омежка а C20NE,Вал18Е,мозг 20seh.Второе рождение)).

И ещё что интересно.. при включении зажигания одна искра проскакивает с центрального провода.
Послал кума в гараж , проверил свечи ( покрутил стартером ) свечи сухие

Походу,либо колхоз,либо проводка Труха!!Искра постоянно проскакивает??свечи сухие это плохо,значит у тебя проблемы не только с зажиганием!!либо Дпкв,либо Мозги не видят вращения двигла,либо проводка.

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 80
4 благодарностей

Имя: Юрий
Страна:
Город Скадовск
Авто: Опель-омега GLS 1988г., двс 1,8NVR,мкпп.

с электронным зажиганием - корпус катушки и кузова - не обязателен. конденсатор на 4,3мкФ прикручен на кузов с клеммы +12в ( на схеме нет)

Прикрепленные файлы

зажигание.jpg426,95К 6 Количество загрузок:

Сообщений: 621
32 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город Киев
Авто: Омежка а C20NE,Вал18Е,мозг 20seh.Второе рождение)).

Вооо. С салатовым разобрались. А не может сопротивление давать тахометр и что ещё там в цепи етого провода может есть?Sashok29,искра проскакивает однократно когда ключ зажигания поворачиваешь

Сообщений: 1 456
91 благодарностей

Имя: Игорь
Страна:
Город Мариуполь
Авто: Opel Omega В 2.0SE,+Чип, ГБО-4

тебе бы проверить прохождение сигнала с ДПКВ и за одно приходит ли питание на него. Снимай разъем с ЭБУ и вызванивай

скину то что было у меня с ООА, может пригодится

Прикрепленные файлы

kd.pdf84,76К 21 Количество загрузок:
Mot-35.pdf192,76К 21 Количество загрузок:

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 621
32 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город Киев
Авто: Омежка а C20NE,Вал18Е,мозг 20seh.Второе рождение)).

sashok29, проверял так - провод от катушки на один конец мультиметра пин1 на второй вот и все что звонил с ебу.
С кадета только железо и все. Завтра приехать должен дпкв с етого мотора, попробую еще с ним.
IGOR, спасибо попробую чтото понять

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 1 456
91 благодарностей

Имя: Игорь
Страна:
Город Мариуполь
Авто: Opel Omega В 2.0SE,+Чип, ГБО-4

а ты не сравнивал тайм диск с коленвала с своим, или он вообще есть?

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 621
32 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город Киев
Авто: Омежка а C20NE,Вал18Е,мозг 20seh.Второе рождение)).

Поход в гараж успехом не увенчался( приехал датчик коленвала с етого же мотора поставил- глухо. Прозванивал провода. Новым мультиметром ( моему походу время пришло) провод зеленый от катушки к ебу в порядке. Не дают мне покоя сухие свечи. Прозвонил сигнал от фишки ДПКВ прозваниваются вск три провода крайний на 3 пин, екран на 2 пин, а вот средний на 19 и на 5. Вопрос у знатокам должен ли он звонится на два контакта? При етом сопротивления на них нету. Импульс на катушку приходит один раз при включении зажигания, проверял и контролькой как выше говорили и искра проскакивает однократно. Датчик коленвала прозванивал на сопротивление так как гдето вычитал -545-560 Ом. У меня их три и все одинаково показывают. Хотелось бы проверить питание на эбу только вот не могу разобраться где его звонить и проверять.
По поводу тайм-диска - есть он на етом моторе, только как проверить такойже он или отличается от моего старого. Считать по зубам на венце? И если отличается как заменить его или что делать то?

Что-ты не правильно прозваниваешь,на 2-3 пин прозванивается датчик холостого хода!!а ДПКВ должен прозваниватся на 23-25 пин!пин 5-16-19-28 это масса!!

Питание ,18 пин постоянный +,35 пин + при включенном зажигании,пин 5-16-19-28 масса,любой из них это -.

И будь внимательней!! путать Датчик холостого хода и Датчик положения коленвала,это сильно .По поводу искры,такого быть не должно!! Мозги можешь у кого-то по просить для проверки??

Собственно проблемма в том что после обрыва ремня ГРМ , поменяв ремень не могу завести машину. Искры нет.

На центральном проводе катушки нет искры. На катушку приходит 2 провода , черный и зеленый , на черном постоянно (-) , а на зеленом пусто даже при кручении двигателя. Я взял и врезался в зеленый провод , проводом от АКБ + 12 . Искра появилась, а потом случайно этот провод (который врезал я в зеленый ) попал на минус АКБ , немного поискрив я его снял от туда. После этого , искры вообще пропала.

Вопрос , что то сгорело ? Т.к. по идеи на зеленом должен быть (+) , а ему пошел (-) Что сгореть могло Комутатор , ЭБУ , Катушка или ничего сгореть не могло?

И еще вопрос: Отрезав зеленый провод , и убрав его , я просто на катушку подал отдельный провод(+) от АКБ , почему включаеться зажигание ??

Нормально Обьяснил, нет ?:oops:

P.S. За грамматику не пинайте , с этим ремнем и искрой все пальцы болят.

OFFLINE Dionissan

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1987, MКПП, 20SE
Имя: Игорь

Собственно проблемма в том что после обрыва ремня ГРМ , поменяв ремень не могу завести машину. Искры нет..

А ТЫ РЕМЕНЬ ПО МЕТКАМ ВЫСТАВИЛ?

На центральном проводе катушки нет искры. На катушку приходит 2 провода , черный и зеленый , на черном постоянно (-) , а на зеленом пусто даже при кручении двигателя. .

На черном - 15 от замка зажигания. Зелёный - уходит на ЭБУ и на паннель приборов(ТАХОМЕТР).

И еще вопрос: Отрезав зеленый провод , и убрав его , я просто на катушку подал отдельный провод(+) от АКБ , почему включаеться зажигание ??

Подал куда, вместо зелёного? Покупай новую катушку. От2109 подойдёт.

. Я взял и врезался в зеленый провод , проводом от АКБ + 12 . Искра появилась, а потом случайно этот провод (который врезал я в зеленый ) попал на минус АКБ , немного поискрив я его снял от туда. После этого , искры вообще пропала.

OFFLINE KRAB

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: FORD PROBE I 91` 3,0 Vulcan
Имя: Алексей
Город: Москва

А ТЫ РЕМЕНЬ ПО МЕТКАМ ВЫСТАВИЛ?

Да , с этим проблемм нет , уже до этого раз 5 менял на омегах ремень. Проблемма только в искре.

На черном - 15 от замка зажигания. Зелёный - уходит на ЭБУ и на паннель приборов(ТАХОМЕТР).

А если на зеленый подать + Эбу не сгорит?

Подал куда, вместо зелёного? Покупай новую катушку. От2109 подойдёт.

Да вместо зеленого подал +12 , Не стоило этого делать ?

Катушку то заказал , завтра придет, не хотелось бы снова её спалить

OFFLINE Dionissan

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1987, MКПП, 20SE
Имя: Игорь

OFFLINE KRAB

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: FORD PROBE I 91` 3,0 Vulcan
Имя: Алексей
Город: Москва

Нет , на ЗЕЛЁНЫЙ + подавать нельзя. ЗЕЛЁНЫЙ - управление катушкой с мозгов.

Не. не так . На зеленый который идет от мозгов я нечаяно подал сначало + , искра на катушке появилась.
А потом нечаяно подал на этот зеленый (-) , заискрило. Искры на катушке уже не было. Мозгам от этого плохо будет ?
А потом я снова подал на зеленый + и катушка молчком
А потом я провод разрезал и напрямую катушке да + 12 . искры нет.

OFFLINE Dionissan

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1987, MКПП, 20SE
Имя: Игорь

OFFLINE KRAB

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: FORD PROBE I 91` 3,0 Vulcan
Имя: Алексей
Город: Москва

Спасибо за ответ. надеюсь не сгорели..

OFFLINE Dionissan

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1987, MКПП, 20SE
Имя: Игорь

OFFLINE pentod_6p9

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: была OOA, 1989, МКПП, C20NE; катаюсь на OOB, 1996, МКПП, X20XEV, Recaro
Имя: Александр
Город: Волгоград

Не. не так . На зеленый который идет от мозгов я нечаяно подал сначало + , искра на катушке появилась.
А потом нечаяно подал на этот зеленый (-) , заискрило. Искры на катушке уже не было. Мозгам от этого плохо будет ?
А потом я снова подал на зеленый + и катушка молчком
А потом я провод разрезал и напрямую катушке да + 12 . искры нет.

OFFLINE putnikpro

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: opel omega a,1989,мкпп,c24ne(была) 5 е39-пока доволен
Имя: андрей
Город: 60rus

Собственно проблемма в том что после обрыва ремня ГРМ , поменяв ремень не могу завести машину. Искры нет.

Всем привет. Проблема в следующем: возвращался из деревни и за 250 км фроська заглохла. Заводится больше не пожелала. Пришлось пересаживать жену с ребенком в попутку, а сам тащился остаток пути за буханкой. Катушка не выдает искру. Катушку прозванивали - исправна. При включении зажигания чек загорается, стартер крутит. Проверял напряжение, подаваемое на катушку через 2-х контактную колодку. Там оба плюса. Один постоянный, другой переменный (идет от мозгов) - при заводке лампа-контролька не мигает, т.е. недостаточное напряжение. В чем может быть причина? Мозги снял - все визуально целое, никаких закопченностей нет. Что еще прозвонить, проверить? Может ли быть дело в катушке?

Еще был косяк с расходом: город 20-24, трасса 12. Для фроськи это не нормально. Началось после чистки форсунок и замены бензонасоса. Лямбда вроде живая - подключал через мотроник диагност, сигнал с нее меняется, ошибок нет. Возможно ли, что мозги начали умирать и косячить?

ДПК смотрел?
если топл. насос не работает при кручении стартера .то скорее всего ДПК

/>
Members
4 917 сообщений

Москва, СЗАО. Хорошево-Мневники +7 9036два9 89один4
OFА, 5дв. c24ne, с кондеем и ГБО

/>
Members
22 сообщений

Северодвинск
Opel Frontera A (C24NE)

/>
Members
4 917 сообщений

Москва, СЗАО. Хорошево-Мневники +7 9036два9 89один4
OFА, 5дв. c24ne, с кондеем и ГБО

При кручении стартера чек гаснет, я так понимаю - это признак работы ДПКВ, его также прозванивал - вроде живой.

Что такое сигнал-масса? Как проверяется катушка мощной лампой от фары? Что куда подсоединять?

/>
Members
22 сообщений

Северодвинск
Opel Frontera A (C24NE)

Перечитал большинство тем по Искре, убежала C20NE

Привет всем, я все понимаю что тема боян, но у меня убежала искра:
ДВ C20NE
Поменяны и Куплены: Крышка трамблера + бегунок - Бесконтактное зажигание, Катушка на неё приходит 12 в, но причем обе они рабочие Bosch от 4 до 6 тыс./Ом, вторая заменитель от 6 до 9 тыс./ом, Заменил ДПКВ (Датчик кален вала), заменил в эбу транзистр Кому надо

"Выпаиваем его и проверяем рабочий он или нет (в интернете найдете как проверить транзистор мультиметром). Если не рабочий тогда идем в ближайший радиомагазин и покупаем аналог BU931 , BU941 или КТ898А . И впаиваем вместо вышедшего из строя транзистора новый транзистор. "

Стартер работает, На катушке проверил лампочкой горит постоянно "не прерываеться", напруга на фарсунки идет, бензонасос давление создает.

Комп при вкл. зажигании скрепкой показывает 12-12-31-31-12-12-31-31. Типа нет сигнала с датчика кв.

Коммутатора нет есть комп.

Подскажите что мать его делать?

"Нет сигнала с КВ" - не ошибка. Сотрется при старте мотора. Если форсунки брызгают - значит сигнал с КВ есть.

Начни с катушки зажигания. Провод ВВ на трамблер есть? Живой? Искра на нем есть? А если сопротивление его померять?
Если нет - а напряжение 12 вольт на катушке есть - прозвони проводок от катушки на мозги. Зеленый вроде провод. И глянь разьем на самом мозге. Бывает на него вода льется из дырки. Если и это не поможет - мозги барахлят.

Всем привет! Помогите разобраться с проблемой: пропала искра на ОВА C20NE.
Уже три дня бъюсь, идей больше нет.
Вообщем обо всем по порядку: решил "посадить на герметик" трубку вентиляции картерных газов, которая с масляным щупом, а за одно и почистить всю вентиляцию.
Так же снял клапанную крышку, чтоб все и там почистить. Зачистил массы (три шт.) на клапанной крышке, все собрал, ну и давай заводить.
Пропала искра.
Перечитал форумы связанные с зажиганием, но в основном опирался на:
http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 0%B5+c20ne

Проверил:
Ошибки-только 12 и 31
ремень ГРМ стоит по меткам
Сопротивление на ДПКВ - 580 Ом (форсунки бензин прыскают)
Свечи и ВВ провода в норме
Катушка- сопротивление ок 700 Ом на контактах (пробывал давать 12В на прямую с аккума, из центрального провода на массу искра есть)
С ЭБУ на катушку поступает 11.2В, хотя на клемах аккумулятора 12.6В, если крутить стартером, напряжение на катушке падает до 9.3В
На машине стояла древняя сигнализация cenmax hit 320, она иногда глючила, подумав, что может она причина всех бед, я ее снял с охраны, затем вообще убрал. Провод на бензанасос соеденил. Это не помогло.

Начитавшись на форуме про неисправный транзистр, заменил на новый BU941P, напряжение на кутушку вообще пропало.
Заново перепоял старый транзистр, напряжение появилось
На соседней разборке взял на проверку ЭБУ - 3шт, 2 катушки и 2 ДПКВ. Все - то же самое.

Чтоб проверить как поступает питание на катушку я до разъема немного зачистил провода, и поставил туда щупы мультиметра. Вставил разъем в катушку, включил зажигание, - 11.2В. А когда начал крутить стартером, напряжение нет - 0.0В и искры тоже. Правда, стартером крутил не ключем зажигания а проводом от втягивающего(может это важно, не знаю).

Что можно еще проверить? куда копать?
Люди, хелп, первый раз в такой безвыходной ситуации.

"Нет сигнала с КВ" - не ошибка. Сотрется при старте мотора. Если форсунки брызгают - значит сигнал с КВ есть.

Был дохлый КВ, купил новый там резинка стоит уплотнительная, Вставили КВ с резинкой не завелась, сняли кольцо уплотнительное вставили и воляяяяяяяяяя)) Завелась)

Теперь другая проблема: Нет искры, не катает насос, не срабатывают форсунки, а самое главное не горит чек на 2- и 3 положении:

Лампочка рабочая
Двигатель крутит в холостую
ЭБУ менял на бошивский аналог от 12-ки (Чек на нем раньше горел) проверял его на пред. истории с искрой и КВ.
Двигатель C20NE (1991)
Свечи новые

Тему новую создавать не стал)

Тема с искрой очередная закрыта.

Описание проблемы:
Не горит лампочка чек(нижектор) опель вектра а
Не качает бензонасос опель вектра а
Нет напряжения на форсунках опель вектра а
Нет искры опель вектра а

РЕЛЕ БЕНЗОНАСОСА опель вектра а, вышло из строя (требуется замена) находиться под капотом в черной коробочке там их 3 (2 с лева:желтая и красная мама и 1-одна с права: черная , которая справа наша та самая беда).
Было сделана методом проб и ошибок времянка
требуется скрепка или проводок. Замыкаются контакты 30, 87b, 87. Воля лампочка чек загорелась.
Завестись не смог т.к. акб подсел, машина стояла без движения 3 недели. Завтра проверю, отпишусь.

Тема с искрой очередная закрыта.

Мать в шоке отец завидует)))

Ибо все что сделано, все напрасно,

Чек горит постоянно, при такой системе. Датчик КВ работает, форсунки щелкают, бензонасос работает, купил релюшку новую, не помогло.

Люди хелп ми плиз, незнаю куда уже засунуть нос и что смотреть.

Среди причин того, что транспортное средство не желает заводиться, можно выделить:

горючее не поступает к карбюратору;
нет искры с катушки;
к катушке не доходит сигнал тока;
поломался распределитель зажигания;
между электродами свечи зажигания отсутствует искра;
ток не поступает к тамблеру.

Кроме того, иногда случается так, что функционирование силового агрегата блокируется стартером. Но, прежде всего, следует осмотреть обмотку электромотора. Возможно, там есть обрывы. Если же нет, то, преимущественно, стартер будет исправным. В этом случае следует осмотреть катушку.

Основные причины почему нет искры

проблема со свечами зажигания (залило или вышли из строя);
пробой высоковольтных проводов или потеря контакта;
причина в датчике коленвала (требуется проверка мультиметром);
неисправность в модуле зажигания;
выход из строя катушки зажигания;
проблема в коммутаторе;
неисправность трамблера (пригар контактов, потеря зазора);
плохой контакт массового провода;
выход из строя или неправильное функционирование ЭБУ.

Как понять, что нет искры с катушки зажигания

Прежде всего, необходимо понимать, что собой представляет данный узел вообще. Фактически, это устройство предназначено для того, чтобы преобразовывать ток из низкого в высокое напряжение. Без нормальной работы системы, функционирование транспортного средства невозможно вообще. Понять, что с подобным элементом есть некоторые проблемы, можно по таким характерным симптомам:

снизилась мощность работы силового агрегата;
есть определенные проблемы с запуском мотора;
увеличился расход горючего;
наблюдаются перебои в работе транспортного средства на холостом ходу.

Нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов: разбираем проблему пошагово

Очень часто автовладельцы обнаруживают, что нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. В большинстве случаев причину сбоя им приходится искать самостоятельно. Конечно, можно обратиться в этой целью в ближайшую мастерскую, но кто захочет тратить лишние деньги за диагностику.

Особенно, если автомобиль дороже жизни, и автолюбитель не хочет его доверять в чужие руки. Весомым аргументом в пользу самостоятельного вмешательства является то, что конструкция ВАЗовских двигателей не такая уж и сложная, и тот, кто копался хоть раз в карбюраторе отечественных автомобилей, не должен испугаться инжектора. Нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов – и это вас сильно беспокоит.

Для того, чтобы выяснить причину, нужно поэтапно исследовать несколько важных узлов. Хотя человек, который же не первый раз сталкивается с неисправностями инжектора, без труда определит причину. Для этого ему понадобятся лампа-контроллер, мультиметр и разрядник. Шаг первый Наиболее распространённым признаком заболевания инжектора является следующий: стартер функционирует в обычном режиме, но силовая установка не хочет запускаться.

Причина этого, скорее всего – неисправность топливного насоса, что обычно сопровождается характерным дребезжанием. Также нужно проверить предохранители. На старых ВАЗовских моделях их устанавливали под бардачком. В современных автомобилях производители располагают предохранители на панели, возле пассажира. Нужно открутить болты крепления, снять крышку, проверить элементы и, в случае необходимости, провести их замену. Если предохранители ни при чём, то нужно проверить реле – как главное, так и топливное. Слышен щелчок, а контакт чувствуется пальцем – значит с ним всё в порядке. После того, как вы убедились в работоспособности топливного агрегата, нужно проверить с помощью манометра, осталось ли в нём горючее.

В случае, если прибор отсутствует, можно просто нажать на золотник, который поможет определить примерный уровень. Если двигатель вашего автомобиля работает, но давление насоса на нуле, то скорее всего забились бензиновые пути и фильтры. В большинстве случаев причиной этого становится некачественное горючее. Рекомендуем: 4 прибора для самостоятельной диагностики мотора

Шаг второй Логично предположить, что если искра отсутствует, то причину нужно искать в свечах зажигания, особенно, если к топливному насосу нет претензий. Чтобы качественно их проверить, в наличии необходимо иметь разрядник. Итак, если удалось обнаружить, что ток одновременно поступает на 2 свечи, это значит, что имеет место пробой на массу.

Если контакт отсутствует сразу у нескольких проводков, то причина может крыться в поломке контроллера или модуля зажигания. Причиной может быть также разрыв провода высокой напруги. Чтобы это проверить, нужно измерить сопротивление. В нормальном состоянии его показатель не должен превышать планку в 200 кОм. Также, нужно обратить внимание на сопротивление отдельных проводов, которое должно не сильно отличаться.

Чтобы подтвердить или опровергнуть неисправность модуля и зажигательной катушки, нужно сразу же проверить коды ошибок на бортовом компьютере. Если уровень комплектации вашего автомобиля не позволяет это сделать, то лучше сразу же заменить подозрительные элементы новыми. Скорее всего, причиной отсутствия искры является поломка контроллера или разрыв проводов, которыми он подключается к катушке.

Если вы заметили, что искры нет ни на одной из катушек, то их все нужно немедленно заменить. А сели нет еще и разряда, то нужно срочно определить есть ли питание. Стоит помнить, что если в систему входит модуль, то нужно также убедиться на месте ли минус. Шаг третий К этому моменту мы уже успели выяснить, что насос функционирует нормально, давление в нём присутствует, свечи продуцируют искры, но силовая установка всё равно отказывается запускаться.

Скорее всего, причина кроется в нарушении технологии установки задаточного диска. Обнаружить его можно на шкиве коленвала. Главной особенностью диска является то, что на нём отсутствует два зубца и это не просто так – данная пустота является интервалом работы датчиков. И если он нарушен, то силовой агрегат запускаться не будет. Тем более, если оборвалась резинка демпфера, и разбилось место установки шпонки. Если даже после всех вышеописанных мероприятий, не удалось выяснить, почему нет искры ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, то, скорее всего, причина поломки кроется в самой силовой установке.

Поэтому нужно сразу же приступить к проверке поршней и цилиндров, а затем осмотреть газораспределительную систему. Больше ничего предпринимать не нужно и лучше обратиться за помощью к специалистам. И вообще, если вы не уверенны в своей компетентности, лучше сразу же загнать машину на сервисный центр и не усложнять себе жизнь. Пропажа искры на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть следствием выхода из строя сразу нескольких узлов автомобиля или каждого по отдельности. Но, если указанные в статье операции не помогли, то стоит обращаться к специалистам на автосервисе, которые точно выявят причину и устранят её.

Как проверить искру на катушке зажигания

Когда вы поняли, что проблема кроется именно в катушке, следует осуществить ее ремонт. Но не стоит сразу же бежать в сервисный центр, если нет искры от катушки зажигания. Ведь за такие услуги придется немало заплатить.

Для начала необходимо провести визуальный осмотр элемента. Различные деформации, механические повреждения, сильные загрязнения и пятна могут привести к тому, что на катушку зажигания не поступает ток. Грязь необходимо стереть при помощи сухой тряпки. Обратить внимание нужно и на проводку.

Важно, чтобы на ней не было влаги и обрывов.

Затем следует немножко пошевелить высоковольтной проводкой. Если после этого все равно не идет искра с катушки зажигания, то тут необходимо заняться более тщательной диагностикой.

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.

Если ключ повернут в активное состояние, но пока что при неработающем двигателе, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток бобины, и, как следствие, она пересыхает и осыпается. Таким образом, провода остаются оголенными, что и способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, подвержен старению и силикон, из которого изготовлены наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению утечек, и двигатель «троит».

Проверяем свечи зажигания и катушку

Далее необходимо оценить адекватность функционирования свечей. Прежде всего, снимает 2 высоковольтных провода с распределителя. После кладем проводку так, чтобы она находилась в 7 миллиметрах от мотора. Запускаем стартер. Если вы увидите искру голубого цвета, то система работает исправно. Если же оттенок будет отличаться, или же искра отсутствует вообще, необходимо заняться ремонтом системы.

Также будет интересно: Вышел со строя модуль зажигания на Opel Astra, что выбрать ремонт или замену?

Затем, в ситуации, когда у вас пропала искра с катушки зажигания, необходимо оценить работоспособность и самой катушки. Алгоритм тут ничем не отличается от проверки свечей. Берем провод, что идет от катушки, после чего подносим его к мотору. Если при запуске движка не будет искрить, то элемент неисправен.

Но на этом все работы не заканчиваются. Теперь следует взять омметр. Так можно будет обнаружить разрыв цепи. Если все нормально, то, проверяя первичную обмотку, мы увидим 3 Ома, а вторичную – 7000 Ом. Если полученные нами показатели будут ниже нормативных значений, следует приобрести новую катушку.

Если нету искры с катушки зажигания, стоит очень внимательно проверить всю проводку и контакты. Осмотрите изоляцию проводки, есть возможность того, что найдется определенный дефект. Прежде всего, необходимо распутать проводку, а также правильно ее разложить. Затем берем амперметр. Чтобы проверить с его помощью систему, следует соединить проводку трамблера, после чего включить зажигание.

Важно, чтобы полученный показатель тока не превышал допустимую для вашего транспортного средства норму.

Если же ток больше, чем нужно, это свидетельствует об обрыве, возникшем в случае короткого замыкания. Как правило, подобная неполадка возникает в том случае, если зажигание включено при выключенном моторе, что приводит к разрыву высоковольтных проводов.

Диагностика проблем с искрой свечи

Если у вас есть устройство, способное качественно проверить искру, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и ищите сигнал при проворачивании двигателя. Нет сигнала? Значит проблема заключается:

в недостаточно качественной раздаче распределителя (на двигателях с распределителем);
приводе с разделительным приводом (обычно с пластмассовыми шестернями);
в неисправном датчике положения коленчатого вала (на двигателях без распределителя);
в неисправности проводки (сломанная или закороченная проволока, или свободный или корродированный соединительный разъем).

Если индикатор проверки включен, используйте диагностический прибор, чтобы проверить коды неисправностей, связанные с зажиганием. Любые связанные с катушкой коды (от P0351 до P0358) требуют проверки катушки (катушек). Коды пропуска зажигания скажут вам, что свечи зажигания и/или штепсельные вилки также следует проверить и, вероятно, заменить.

Практика показывает, что замена катушки, свечи и высоковольтного свечного кабеля почти всегда решают эту проблему.

Катушки зажигания в системах зажигания DIS функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому суть диагностики по существу одинакова в обеих случаях.

Многие системы DIS используют принцип «отработанных искр», в котором одна катушка запускает пару свечей зажигания, расположенных друг напротив друга в порядке обжига. Другие, в том числе новые системы с наддувом, имеют отдельную катушку для каждой свечи зажигания.

Индивидуальные катушки DIS тестируются по существу так же, как катушки зажигания с эпоксидным заполнением (квадратные).

Во-первых, изолируйте катушки, отключив все провода.
Установите омметр в нижнем диапазоне и при необходимости перекалибруйте его
Соедините выводы омметра на первичных клеммах катушки зажигания и сравните показания первичного сопротивления со спецификациями (обычно менее 2 Ом).
Затем соедините выводы омметра через вторичные клеммы катушки и сравните показание вторичного сопротивления с характеристиками (обычно 6 000-30 000 Ом).
Если показания находятся за пределами указанного диапазона, катушка неисправна и ее необходимо заменить.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS сложно выполнить из-за неудобного расположения катушек, попробуйте удалить провода из свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штыревые провода, а не на вторичных клеммах. Не забудьте добавить максимум 8000 Ом сопротивления, с расчетом проводников.

Читайте также: