Ниссан максима а32 самодиагностика двигателя

Опубликовано: 17.05.2024

Как известно, большей частью современные машины оснащены двигателями с электронной системой управления впрыском топлива. Этим, в частности, занимается бортовой компьютер. Для управления функционированием двигателя используется великое множество различных датчиков, количество которых варьируется от двигателя к двигателю.

В системе управления присутствует так же блок диагностики всех (или почти всех) компонентов системы. Конечно же данная система, как правило, выявляет только грубые нарушения функционирования тех или иных блоков и датчиков. Есть датчики, которые вообще трудно поддаются диагностике. Например, кислородный датчик очень трудно поддается диагностике и компьютер, вероятнее всего, вам выдаст код ошибки только в случае обрыва цепи или полного его умирания. Не всегда определяется "уход" температурного датчика. Но так или иначе это большое подспорье при обнаружении неисправностей. При обнаружении "мертвого" датчика система исключает его из цикла опроса и вводит "эмулятор", который представляет из себя таблицу с усредненными значениями для различных режимов, жестко прошитую в память компьютера. Я полагаю что конечно же существуют датчики, работу которых эмулировать невозможно или очень трудно. Например, для двигателей с электронным зажиганием, датчик положения коленвала и/или распредвала. Это можно было бы проверить, отключив их на работающем двигателе, но это работа для настоящих "камикадзе", коим я не являюсь

Еще одним важным свойством блока диагностики является протоколирование ошибок. Т.е. когда бы это не произошло блок запишет все сбои, которые имели место быть.

Теперь самое время перейти к делу. Поскольку сей замечательный сайт собрал под своей крышей владельцев вполне определенной модели автомобиля, то далее мы будем говорить именно о нем, о Nissan Cefiro с кузовом серии А32 и двигателем серии VQxxDE. На этой модели используется тип III ODB (on board diagnostics).

Для того, что бы запустить индикацию кодов ошибок для этой модели вовсе необязательно лезть под капот. Все делается не снимая "белых перчаток". Я надеюсь все знают где открывается капот вашей машины?! Так вот чуть выше него есть небольшой лючек. Открыв его вы увидите стройные ряды разноцветных предохранителей, справа от которых видим вертикальный двухрядный разъем предположительно серого цвета. Это и есть диагностический разъем, который нас интересует.

Желтым цветом на рисунке показаны контакты ('CHK' и 'IGN'), которые нас интересуют (для большинства это будет слева сверху). Далее нам понадобится небольшой кусок провода или просто металлическая канцелярская скрепка. Включаем зажигание (положение ON). На приборной панели должен загореться индикатор 'Check Engine'. Замыкаем эти два контакта на время чуть более 2 сек (медленно сосчитайте до трех и этого будет достаточно).

Индикатор 'Check Engine' начнет мигать, последовательно показывая все коды неисправностей, которые зафиксировал компьютер после последнего ресета. Коды индицируются в следующем формате: длинные вспышки - десятки, пауза, короткие вспышки - единицы. Например, "34" будет выглядеть так:

Все коды будут индицироваться в цикле до тех пор пока вы не выключите зажигание или не выполните ресет. Если компьютер показал код "55", значит он не зафиксировал неисправности и у вас, возможно, все в порядке.

Ресет (сброс всех кодов) выполняется повторным замыканием (более 2 сек.) контактов 'CHK' и 'IGN', естественно при условии, что в данный момент система находиться в режиме индицирования кодов. После ресета индикатор 'Check Engine' перестанет мигать и компьютер перейдет в нормальный режим.

Если вы хотите убедиться что ресет прошел успешно, еще раз перейдите у режим индикации кодов, замкнув 'CHK' и 'IGN'. Если вы все сделали правильно, компьютер покажет "55".

Ну вот и первая запись в Новом Году.
Ездил я себе приспокойно на своей максиме, ни на что не жаловался, но прочитав на форуме про самодиагностику (которая работает только на арбках и Cefiro) решил попытать счастье;)

Вот собственно как выглядит диагностический разъём на моей машине:

Для того, чтобы запустить режим самодиагностики нужно включить зажигание (двигатель не запускать) и на 2 секунды замкнуть контакты IGN и CHK (показаны на фото). Сделать это можно с помощью куска провода или железной скрепки.

Индикатор 'Check Engine' начнет мигать, последовательно показывая все коды неисправностей, которые зафиксировал компьютер. Коды индицируются в следующем формате: длинные вспышки — десятки, пауза, короткие вспышки — единицы. (С)

У меня самодиагностика показала код "34"- неисправность датчика детонации. Поменять его ох как не просто, ввиду того что находится он в самой *опе!

Датчик крепится одним болтом, без всяких шайбочек и прокладочек! Чтобы его открутить, лучше всего подходит обычный ключ на 12.

Самое главное это сорвать болтик в самом начале, можно использовать что-то типа монтировки в качестве рычага, для большего усилия)
После того как сорвали вам потребуется очень тонкая рука чтобы подлезть к датчику и выкрутить болт до конца, т.к места совсем мало.

Вот так выглядит снятый датчик:

Дальше замеряем сопротивление: "+" цепляем к разъёму датчика, "-" к корпусу- идеальные показания 560 кОм. У меня же тестер не показывал вобще ничего- следовательно датчик на помойку.

ВНИМАНИЕ! Чтобы не переплачивать от 1,5 до 4 тысяч за оригинальный датчик, достаточно просто купить аналог от субару! Его номер 22060АА070! Датчик абсолютно идентичен оригинальному! Цена на оригинал в моём городе 3600 руб., а субаровский стоит 1800 руб!

Разъёмы на датчике кстати тоже абсолютно одинаковые) ) Просто подсоедините свой разъём с проводом к новому датчику=)

Сопротивление на новом датчике соответствует норме, так что смело устанавливаем=)

Собираем всё в обратном порядке, залечиваем царапины на руках (а они будут) и радуемся=)

Индикатором, отображающим статус диагностики, является Check-Engine . Расположен на панели приборов, на индикаторе изображен двигатель.

Диагностический разъём А33 представлен на рисунке ниже. Замыкание нужных контактов, о которых идёт речь далее по тексту, производится именно на этом разъёме.

Процедура считывания:

Ключ зажигания в "ON";

• Замкнуть контакты "IGN" и "CHK" на диагностическом разъёме (контакты 1 и 8, не менее чем на 2 сек.).

Пояснения по методике чтения кодов самодиагностики:

• "0" индицируется 10-ю вспышками;

• 4-ый разряд кода индицируется длинными вспышками длительностью 0.6 сек.;

• 3-ий разряд и ниже индицируется короткими вспышками длительностью 0.3 сек.;

• Промежутки между цифрами в коде (он 4-х значный) равны 1 сек.;

• Промежутки между кодами равны 1.8 сек.;

• Код "0000" означает - "неисправности не обнаружены".

стереть все коды самодиагностики можно повторным замыканием этих контактов не менее чем на 2 сек.

Еще один способ считывания и сброса ошибки для тех у кого нет возможности замкнуть контакты "IGN" и "CHK" на диагностическом разъёме потому, что там нет этих проводов.

Диагностика

1. Вкл. зажигание, ждать 3 сек.

2. В течении 5сек нажать на газ 5 раз, отпустить газ.

3. Ждать 7 сек, на 8-9сек нажать на газ и держать(10 сек) пока не начнет моргать Чек.

4. Когда замаргает Чек, отпустить газ и считываем ошибки( если 0000-10длинных, 10-коротких, 10-кор, 10-кор, то ошибок нет)

5. Завести двигатель, провести диагностику кислородного датчика. Подержать обороты 2000 в течении 1-2мин, Чек должен моргать не менее 5 раз за 10 сек.

Стирание ошибок

1. Вкл. зажигание, ждать 3 сек.

2. В течении 5 сек нажать на газ 5 раз, отпустить газ.

3. Ждать 7 сек, на 8-9сек нажать на газ и держать(10 сек) пока не начнет моргать Чек.

4. Когда замаргает Чек, отпустить газ и считать ошибки(если 0000-10длинных, 10-коротких, 10-кор, 10-кор, то ошибок нет).

5. После того как проморгают все ошибки, необходимо полностью нажать педаль газа и держать её 10 сек.

Много вопросов задают по компьютерной диагностике, поэтому решил написать развернутый пост, поскольку начал ковыряться с этим с момента покупки авто и уже кое какой опыт есть.

Теория
На А32 существует несколько электронных блоков управления(ECU) различных систем:
EFI — блок управления двигателем
AT — блок управления коробкой передач
SRS — блок управления системы безопасности
ABS — блок управления антиблокировочной системой

Для подключения к электронным блокам управления используется 14-pin колодка nissan consult и одноименный протокол.

1. Самодиагностика
Самым простым способом диагностики является описанная во многих мануалах процедура самодиагностики. Этот метод основан на замыкании двух контактов колодки CHK и IGN и последующем высвечивании кодов неисправностей из блока двигателя. Однако не все ECU поддерживают данный способ диагностики. На моделях А32 из Европы точно не работает.
Подробнее про этот метод можно почитать например на сайте: www.clubmaxima.ru
Там же описаны способы самодиагностики и для других блоков(АКПП, АBS).

2. Диагностика через адаптеры
Другим, более продвинутым, способом диагностики А32 является диагностика через адаптер для nissan consult, который подключается к компьютеру и с помощью ряда программ позволяет посмотреть показатели блоков управления в реальном времени, прочитать/стереть ошибки, запустить активные тесты, построить графики и прочее.
Самих адаптеров подключения к 14-pin разъему существует несколько видов, хотя по сути они все основаны на реализации интерфейса RS232 (а проще говоря COM порт) с использованием каналов Rx(ReceiveData/Принимаемые данные) и Tx (Transmit Data/Передаваемые данные).

Самой ранней реализацией адаптера, доступного широким массам, является адаптер с выходом COM

Его недостатком на данный момент является, то что редко на каком ноутбуке уже встретишь COM разъем и приходится пользоваться переходниками, на них, в свою очередь, нужны драйвера для имитации COM порта и таскать все это дело не всегда удобно.

Другим, более распространенным на данный момент, адаптером является усовершенствованная версия c разъемом USB

По сути это тот же адаптер, но со встроенным "переходником" COM-USB(на который так же нужен драйвер), но более компактный.

Так же предприимчивые китайцы выпустили еще и беспроводной адаптер с bluetooth, по сути переделав адаптер с выходом под miniUSB

В 6-pin разъем может подключаться специальный переходник для более современного 16-pin OBD разъема. Он нужен например для А33 и прочих авто nissan переходного периода.
Плюсом этого адаптера является отсутствие проводов, а самое главное возможность подключения к беспроводным устройствам таким как телефон или магнитола(головное устройство) на базе ОС Android. К сожалению есть у него и минусы — это нестабильная работа bluetooth подключения, поскольку даже по вешнему виду понятно, что пересобран он китайским студентом в подвале.

Итого, на данный момент по соотношению цена/функциональность лучше брать версию адаптера c USB.

Помимо этого, много раз встречал(и сам когда-то купился) на ошибочное мнение о возможности диагностики через современные адаптеры, такие как ELM 327 и другие с использованием "переходника" 14-pin nissan consult на 16-pin OBD II. Такой переходник не может работать поскольку проблема не только в коммутации линий, а в отсутствии поддержки протокола диагностики consult у современных адаптеров. Исключением возможно являются дорогие версии адаптеров, такие как launch x431 и прочие, но и с ним простой "переходник" 14-pin на 16-pin заказанный с али не заработал. Возможно нужна другая коммутация, видел даже правильную схему на ресурсах по launch, но не занимался этим.

3. Диагностика через специально разработанный сканер
Помимо буржуйских поделок, есть еще вариант диагностического сканера разработанного в России. Он называется VCons.

К сожалению он давно не выпускается, но с рук до сих пор иногда продают. Подробнее можно почитать тут: vconsult.narod.ru/

Так же есть универсальные борткомпьютеры(например multitronics), которые, как заверяет производитель, поддерживают протокол consult.

4. Диагностика через официальные приборы
Очевидно, что существуют официальные, дилерские тестеры, используемые на СТО, но в жизни я таких не видел, у нас в глубинке на всех СТО по диагностике всегда висит ограничение "только машины после 2000 г.в." возможно где-то есть такого рода приборы, если знаете — пожалуйста напишите.

Практика

Далее, переходим к практике. Поскольку я имею только варианты адаптеров с USB и bluetooth интерфейсами, то и описывать буду только их работу.

Через USB адаптер обычно используют ноутбук и ОС Windows, на которую есть множество программ. Все их я не пробовал, но вот наиболее распространенные:
1. DDLReader — бесплатная, простая и очень удобная программа, можно использовать сильно не разбираясь в принципах работы, однако работает по моему только на Cefiro и арабках Maxima. На моделях из Европы показывает неправильные данные.
2. TECU-3 — бесплатная программа, поддерживающая помимо прочих и наш протокол, является на мой взгляд лучшей из опробованных, поскольку представляет наиболее широкий функционал.
3. Nissan ScanTech — платная программа, так же позволяющая читать параметры, ошибки и запускать активные тесты.

Из перечисленных, я обычно пользуюсь TECU-3. Официальный сайт, где ее можно скачать, ищется без проблем в поисковике. Я не буду писать подробную инструкцию по работе с самой программой, поскольку у нее отличная справка, где очень подробно все описано. Остановлюсь только на моментах, касаемо диагностики А32.

После запуска программы, необходимо сначала настроить параметры для связи с адаптером

Для выбора типа ECU(блока управления) есть два пути, можно запустить автоматическое определение всех доступных блоков управления с помощью кнопки RxTx.

Это обычно занимает очень много времени и на выходе по сути получаем список из найденных блоков, которые и так можно было сразу выбрать вручную из общего списка, нажав на первую кнопку с рукой.

Нас интересуют следующие блоки:
NISSAN EFI БЕНЗИН (EFIv0) — Блок управления двигателем
NISSAN AT1 (ATv0) — Блок управления АКПП(у кого она есть, конечно )
NISSAN SRS (SRSv0) — Блок управления безопасностью (подушки и прочее)
NISSAN ABS (ABSv0) — Блок ABS (к этому блоку у меня не получалось подключиться, хотя по идее должно работать)

После выбора блока управления(EFIv0), необходимо получить информацию о поддерживаемых им функциях. (верхняя кнопка с вопросом)

После получения этой информации, станут доступны и остальные кнопки.

Тут есть возможность просмотра параметров данного блока, отображение их как графика, а так же записанные в памяти блока ошибки.

Параметры, это список значений всех датчиков, которые подключены к блоку:

Некоторые параметры повторяются с разными вариантами. У меня всегда подходили показания (Вар 2). Так же есть параметры раздельные для левого и правого ряда цилиндров. Для показаний правого ряда, в названии параметра обычно стоит буква R. Либо указано B1 и B2 — это банк 1 и банк 2, соответственно.
Список всех параметров для блока двигателя EFIv0:
0000 [№0000] CMPS-RPM(REF/POS) — обороты распредвала (об/мин)
0001 [№0001] CMPS-RPM(REF) — изменение оборотов в ед. времени (об/мин)
0002 [№0002] MAS A/FL SE — напряжение ДМРВ (вольт)
0003 [№0004] COOLANT TEMP/S — температура охлаждающей жидкости (град °С)
0004 [№0005] O2S1 — напряжение кислородного датчика (вольт)
0005 [№0006] O2S1 (B2) — напряжение кислородного датчика, банк 2 (вольт)
0006 [№0007] VHCL SPEED SE — скорость (км/ч)
0007 [№0008] BATTERY VOLT — напряжение батареи (вольт)
0008 [№0009] THRTL POS SEN — напряжение датчика положения ДЗ(вольт)
0009 [№0016] CLSD THL/P SW — положение дроссельной заслонки (бит)
0010 [№0018] START SIGNAL (Вар.2) — включение двигателя (бит)
0011 [№0020] P/N POSI SW (Вар.2) — включение паковки/нейтрали (бит)
0012 [№0022] PW/ST SIGNAL (Вар.2) — включение режима мощь/стандарт (бит)
0013 [№0024] AIR COND SIG (Вар.2) — включение кондиционера (бит)
0015 [№0029] INJ PULSE (Вар.2) — время впрыска форсунок (мс)
0017 [№0031] IGN TIMING (Вар.2) — угол опережения зажигания (перед верхней мёртвой точкой)
0020 [№0035] IACV-AAC/V — открытие клапана холостого хода (шаг)
0022 [№0038] A/F ALPHA (Вар.2) — соотношение воздух/топливо (%)
0024 [№0040] A/F ALPHA-R (Вар.2) — соотношение воздух/топливо по правому ряду цилиндров (%)
0025 [№0041] COOLING FAN — включение вентиляторов охлаждения (бит)
0026 [№0044] VIAS S/V — положение включения клапана VIAS (бит)
0027 [№0046] FUEL PUMP RLY — включение реле топливного насоса (бит)
0028 [№0047] AIR COND RLY — включение реле кондиционера (бит)
0029 [№0048] EGRC SOL/V — включение соленоида EGR (бит)
0030 [№0070] M/R F/C MNT-R — богатая/бедная смесь по правому ряду цилиндров (бит)
0031 [№0071] M/R F/C MNT — богатая/бедная смесь (бит)
0033 [№0073] INJ PULSE-R — время впрыска форсунок по правому ряду цилиндров (мс)
0034 [№0078] POS COUNT — счетчик датчика POS
0035 [№0081] IMMO INITIALIZATION STATUS — статус иммобилайзера
0036 [№0082] ?
0037 [№0091] HO2S1 HTR (B2) — сигнал кислородного датчика банк 2 (бит)
0038 [№0092] HO2S1 HTR (B1) — сигнал кислородного датчика банк 1 (бит)
0039 [№0101] IGNITION SW — включение зажигания (бит)
0040 [№0103] B/FUEL SCHDL — базовая длительность впрыска (мс)
0041 [№0106] ABSOL TH-P/S — абсолютное положение дроссельной заслонки (%)
0042 [№0107] MASS AIRFLOW — расход воздуха (гр/сек)

Тут же есть активные тесты, но с ними я особо долго не разбирался. Суть всех активных тестов заключается в отправке команд блоку двигателя для принудительной установки значений выбранных параметров. При этом мозги соответствующим образом реагируют. Самый простой активный тест, задать большую температуру ОЖ, чтобы включились вентиляторы.
Плохо, что в TECU-3 нет активного теста Power Balance — баланс мощности по цилиндрам. Очень интересный тест с помощью которого можно определить в каком из цилиндров есть проблемы, а какой наоборот вносит наибольший вклад в работу двигателя. Хотя можно, конечно, поочередно выключать цилиндры, замеряя падение оборотов двигателя. Данный тест так по сути и работает.

Графиком удобно пользоваться, когда нужно сравнить показания разных датчиков или проследить изменение показаний в короткий промежуток времени. Очень выручает при анализе быстро меняющихся показаний типа лямбд и прочего. В других программах эта функция либо отсутствует, либо не так удобно реализована.

Далее, есть просмотр ошибок выбранного блока управления, по коду и описанию которой, можно понять неисправность. Ну или стереть эти ошибки из памяти. На А32 не так много кодов, а большинство из них даже не зажигает на панели приборов сигнал Check Engine.

И последней возможностью программы является доп функции. У разных мозгов(арабки, цефиры) я слышал бывают разные возможности. У меня на европейке доступна только одна функция — прописывание кодов иммобилайзера:

На Android устройствах нам поможет второй из имеющихся у меня адаптеров с bluetooth интерфейсом.

С программами тут все еще хуже чем на windows. Вот те, которые пробовал:
1. Nissan Data Scan I (NDS I) — платная программа(есть лайт версия с рекламой), позволяющая посмотреть параметры, ошибки. Существует под каждую версию протокола consult. Наc интересует I

Процедура считывания:

Ключ зажигания в "ON";

• Замкнуть контакты "IGN" и "CHK" на диагностическом разъёме (контакты 1 и 8, не менее чем на 2 сек.).

Пояснения по методике чтения кодов самодиагностики:

• "0" индицируется 10-ю вспышками;

• 4-ый разряд кода индицируется длинными вспышками длительностью 0.6 сек.;

• 3-ий разряд и ниже индицируется короткими вспышками длительностью 0.3 сек.;

• Промежутки между цифрами в коде (он 4-х значный) равны 1 сек.;

• Промежутки между кодами равны 1.8 сек.;

• Код "0000" означает - "неисправности не обнаружены".

стереть все коды самодиагностики можно повторным замыканием этих контактов не менее чем на 2 сек.

Диагностика

1. Вкл. зажигание, ждать 3 сек.

2. В течении 5сек нажать на газ 5 раз, отпустить газ.

3. Ждать 7 сек, на 8-9сек нажать на газ и держать(10 сек) пока не начнет моргать Чек.

Стирание ошибок

1. Вкл. зажигание, ждать 3 сек.

2. В течении 5 сек нажать на газ 5 раз, отпустить газ.

3. Ждать 7 сек, на 8-9сек нажать на газ и держать(10 сек) пока не начнет моргать Чек.

4. Когда замаргает Чек, отпустить газ и считать ошибки(если 0000-10длинных, 10-коротких, 10-кор, 10-кор, то ошибок нет).

5. После того как проморгают все ошибки, необходимо полностью нажать педаль газа и держать её 10 сек.

Читайте также: