Ниссан максима порядок зажигания

Опубликовано: 18.05.2024

Система зажигания служит для воспламенения в нужный момент времени подаваемой в камеры сгорания двигателя воздушно-топливной смеси. Данная задача выполняется за счет генерации высоковольтной электрической дуги между электродами ввернутых в каждый из цилиндров свечей зажигания.

Модели 1993 и 1994 г.г. вып.

На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. установлен двигатель SOHC, оборудованный электронной системой зажигания, состоящей из распределителя, помещенного в него датчика положения распределительного вала, силового транзистора, катушки зажигания, резистивно-емкостной сборки и соединительной электропроводки ВВ и НВ контуров.

Датчик положения распределительного вала выдает опорные сигналы на бортовой процессор, осуществляющий общее управление функционированием системы зажигания. По поступающей от датчика информации РСМ определяет такие критические параметры двигателя, как частота его вращения и положение поршней в цилиндрах и высчитывает требуемые момент и продолжительность срабатывания каждого из инжекторов впрыска топлива. Датчик положения распределительного вала состоит из роторной пластины и комплекта свето и фотодиодов. Датчик вырабатывает сигнал синусоидальной формы. На основании анализа характеристик данного сигнала РСМ вырабатывает команды управления функционированием системы зажигания. Силовой транзистор служит для усиления вырабатываемого процессором сигнала зажигания и мгновенного заземления первичного контура катушки зажигания, вторичная обмотка которой в этот момент вырабатывает ВВ сигнал, посылаемый по специальным проводам большого сечения через распределитель на свечи зажигания.

РСМ принимает множество сигналов от различных датчиков и на основе анализа поступающей информации, через силовой транзистор и катушку зажигания осуществляет управление такими параметрами, как распределение и угол опережения зажигания (подробнее см. в Главе Системы управления двигателем).

РСМ на основании сигналов, поступающих от датчика детонации, осуществляет также контроль за эффективностью воспламенения воздушно-топливной смеси, корректируя по мере необходимости угол опережения зажигания. Использование датчика детонации позволяет системе поддерживать угол опережения зажигания на максимальном уровне, обеспечивая тем самым оптимальные условия для функционирования силового агрегата и позволяя добиться наибольшей эффективности отдачи от двигателя при минимальном расходе топлива.

В ВВ свечных проводах используется угольный проводник, заключенный в резиновую изоляционную рубашку и наружную силиконовую защитную трубку. Провода такой конструкции способны выдерживать высокие температуры, обеспечивая при этом надежную изоляцию проводника, по которому пропускается ВВ ток. Силиконовые наконечники обеспечивают герметичность посадки клемм ВВ проводов на хвостовиках свечей зажигания. Перед отсоединением провода от свечи следует на пол-оборота провернуть наконечник (подробнее см. в Главе Настройки и текущее обслуживание).

Модели с 1995 г. вып.

Начиная с 1995 г. на автомобили Nissan Maxima начали устанавливать систему прямого зажигания, работающую без распределителя. В состав системы входят шесть индивидуальных катушек, подсоединенных непосредственно к соответствующим свечам зажигания. РСМ определяет порядок зажигания на основании сигналов, поступающих от датчиков положения распределительного и коленчатого валов. Кроме того, модуль управления постоянно принимает сигналы от ряда других информационных датчиков, непрерывно отслеживающих рабочие параметры двигателя, и на основании анализа поступающих данных, вырабатывает оптимальные установки угла опережения зажигания.

Модели 1993 и 1994 г.г. вып.

На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. установлен двигатель sohc, оборудованный электронной системой зажигания, состоящей из распределителя, помещенного в него датчика положения распределительного вала, силового транзистора, катушки зажигания, резистивно-емкостной сборки и соединительной электропроводки ВВ и НВ контуров.

Модели с 1995 г. вып.

Начиная с 1995 г. на автомобили nissan maxima начали устанавливать систему прямого зажигания, работающую без распределителя. В состав системы входят шесть индивидуальных катушек, подсоединенных непосредственно к соответствующим свечам зажигания. РСМ определяет порядок зажигания на основании сигналов, поступающих от датчиков положения распределительного и коленчатого валов. Кроме того, модуль управления постоянно принимает сигналы от ряда других информационных датчиков, непрерывно отслеживающих рабочие параметры двигателя, и на основании анализа поступающих данных, вырабатывает оптимальные установки угла опережения зажигания.

В состав системы также входит датчик детонации, что позволяет РСМ поддерживать оптимальное значение угла опережения зажигания.

Значицца, хронология:
1. Выставляю метку на шкиве сразу на +15 градусов.

2. Империческим путём определяю, в каком положении надо установить трамблер, чтобы после установки бегунок смотрел на контакт первого цилиндра (на метку на корпусе, обозначающую контакт первого цилиндра)

3. Завожу! Машина ЗАВОДИТСЯ. Беру в руки стробоскоп

4. Регулирую зажигание на 15 градусов — 4я метка. Трамблер приходится для этого выкрутить в крайнее положение. Если переставить на зубец, то я в эту метку вообще не попадаю

5. Открываювот этот мануал

6. Вообще не вдупляю про какой там трамблер написано, у нас явно другой. Совмещаю метки

снова устанавливаю. Получается вот так

При таком положении двигатель не может провернуться, слышен лязг стартера который дубасит по венцу и пытается его слизать.

Вопрос:
Что я делаю не так? ) или это нормально, что отрегулированный трамблер будет стоять в крайнем положении?

Nissan Maxima 1994, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Maxima, 1990

Nissan Maxima, 2002

Nissan Maxima, 1997

Nissan Maxima, 1996

Комментарии 8

У меня такое было, но проблема оказалась глубже, в моих догадках в проскакивании ремня грм на 1зуб. Как бы Я не пытался ставить трамблёр, все равно для более нормальной работы двигателя нужно крайнее положение трамблёра. Полез к грм и нашёл ответ. На доноре помню когда менял трамблёр, то выставлял все по мануалу так как и написано, трамблёр был на 1 цилиндре примерно и по регулировка ровно по центру.

2 раза сам выставлял по меткам . Все равно такая фигня (

У меня та же ситуация, что описываешь, трамблёр в край уперт. Но у меня сейчас стоит 25 градусов, а не книжные 15, и стояли 25 с момента покупки машины. На 15 машина тупая и расход увеличен. Тоже крутил вертел, на зуб туда-сюда, и стробоскоп купил ) либо из-за 92 бенза 25 градусов подходят, либо просто шкив неродной

Я даже не могу 25 выставить )
В общем поковыряю, отпишусь. Но я так думаю, если есть регулировки на трамблере, и я нахожусь в диапазоне этих регулировок, значит все норм. Кстати, трамблер на распредвалу завязан или он напрямую с коленвалом сообщается?

У меня сейчас -25 уперто в край, т.е. могу позже сделать (-15), на зуб перекинуть если трамблёр, получается -15 крайняя ранняя. Мне кажется с распредвалом сообщается, раз у него шестерня, сам не знаю точно ☺️ меня раньше напрягало это опережение в 25 градусов, но столько времени проездил машина, значит норм ) Да короче, на слух поставь и все)

Трамблер, как и все детали выставляются в ВМТ.

а позже, когда все собрано, проверяется сторобом, , , по нужным меткам…

НО я бы порекомендовал регулировку ОЗ на слух или с газоанализатором.

Первая метка на шкиве — ВМТ. 4-я — это УОЗ в +15 градусов. То что нужно выставить. Я выставляю по стробоскопу тот уоз, как указано в инструкции, но при этом трамблер выкручен в крайнее положение. Это нормально?

Доброго времени суток.
nissan maxima VQ20DE приехала на "галстуке". не заводится (со слов клиента, если заведется то "троит" ужасно). кодов ошибок нет, проверяем искру разрядником (извиняюсь, если с нумерацией цилиндров ошибся, со стороны выпускного коллектора) : на 2-ом цилиндре нет, на 4-ом два раза щелкнула и пропала, на 6-ом искра есть, дальше под впускной не полезли.

скинули разъем с датчика коленвала (фото) со стороны шкивов, машина тяжело, но завелась, глушем, еще раз заводим (долго приходится крутить стартером), заводится.
Еще косяк, вкл зажигание чек не горит, с компьютера нет выхода на лампочку ошибки двигателя.

сняли колесо, шкив на месте (не развалился), шпонка на месте.
Датчик Коленвала звонится 516 Ом, на металлическую поверхность реагирует (изменяется сопротивление), провода до ЭБУ целые.

подскажите, что можно еще глянуть и скиньте пожалуйста, у кого есть распиновка блока (на фото) или схема электропроводки на двигатель.
Заранее благодарен.

Изображения:

1C4GERnKw0Q.jpg

2g_jA8_cQrE.jpg

5Tzgnz0Hu4Q.jpg

FCTJCa_Z2XM.jpg

Il1wMszma4Y.jpg

k-xCsV2WIYs.jpg

Роман 723

gorgaz25

Роман 723

У нас их много (Казахстан) "максимок" если бы вы пользовали мотортестер сразу бы нашли неисправность, а так при растянутой цепи или "убегании-перескоке" с места распредвала одной из голов (или обоих): как аварийный режим- отключение ЭБУ двух сигналов на КЗ с разных головок. люди меняли ЭБу (думали ,что-то сним) а в итоге просто цепочка растянулась сильно. когда вы снимаете боковой ДПКВ - вы лишаете ЭБУ расчета сигнала ДПРВ+ДПКВ (по этому сигналу и люди вычисляют растянутость цепи) и сигналы на модули зажигания появляются: авто заводится ну конечно в аварийном режиме.

РS Ниссан Максима 1995-1999 годов одна из самых "загадочных" авто в плане "тупости" Эбу по самодиагностике . ничего не показывает, напрмер при умирании или замыкании ДК- по-прежнему "правит" смесь по его показаниям ))) был случай Дк одной из голов замкнул на подогрев 2,5 вольта показывал- а смесь обеднялась на все 100% и никаких ошибок, поэтому "дату" очень внимательно смотрите каждый пунктик в разных режимах.

1. При выключенном зажигании отсоедините электропроводку от катушки. Подключите омметр между клеммами первичного контура разъема. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. Неисправная катушка подлежит замене.

2. Не включая зажигание, подсоедините омметр между ВВ (к которой подключается провод, идущий от крышки распределителя) и положительной клеммами катушки. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. Неисправная катушка подлежит замене.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Отсоедините от катушки электропроводку.

3. Отсоедините ВВ повод, идущий от крышки распределителя.

4. Выверните крепежные болты и снимите катушку с двигателя.

5. Установка производится в обратном порядке.

Перед установкой к катушке следует подсоединить разъем электропроводки свечей зажигания (смажьте внутренние стенки защитного чехла диэлектрической силиконовой смазкой).

1. При выключенном зажигании отсоедините электропроводку от катушки. Подключите положительный щуп омметра к клемме 1, отрицательный -клемме 2 разъема катушки. Прибор должен показать бесконечность. Поменяйте полярность подключения измерителя, - на этот раз должна иметь место проводимость (но не нулевое сопротивление). При отрицательных результатах проверки замените катушку.

2. Подсоедините омметр между клеммой ВВ провода (идущего к свече зажигания) и клеммой 1. Измеритель должен зарегистрировать бесконечное сопротивление, в противном случае замените катушку.
3. В аналогичной манере проверьте состояние катушек оставшихся свечей зажигания. Замените дефектные компоненты.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Отсоедините от катушки электропроводку.

3. Выверните крепежные винты и снимите катушку, потянув ее вверх вращательными движениями.

4. Установка производится в обратном порядке.

Перед установкой смажьте внутренние стенки защитного чехла диэлектрической силиконовой смазкой.

Читайте также: