Ниссан ноут не работает климат контроль

Опубликовано: 24.04.2024

На "подбородке" — центральной консоле ближе к напиткам расположена полумесяцем панель управления климат-контролем (для топовой комплектации Текна и двух подгруп средней комплектации Лакши) с тремя крутилками.

За одну неделю 3 раза было, что эти крутилки не подсвечивались при включённых габаритах. Подсвечиваются в них только квадратики, показывающие основной режим работы, например циркуляция внутренняя или внешняя, вкл или выкл. А то что по краям-периметру должно подсвечиваться — тямно! Но самое интересное что все пиктограммы с общей подсветкой на крутилках включаются минут через 15-25 после начала езды когда салон прогреется. Климат работает, а на крутилках нифига не видно.
Думал что колодка с кислым контактом: через 10 минут езды остановился и снял эту панель и продул колодки. Не помогло. Ну еду себе и думаю о домашнем спирте и зубной щетке… блин, ещё и этой фигнёй не занимался! Как смотрю, через 5 минут крутилки сами подсветились!
Может сырость (в Киеве была весной влажность под 99%)? Хотя за 4.5 года эксплуатации и не такую влажность проходили.

В общем какая-то блуждающая ошибка-контакт. Вопрос теперь в том: сигнальная часть или банальная-контактная группа? Гарантии конечно нет уже, и попадалово на панель не хочется получать.
Покатался пару дней и решил снять панель глянуть визуально, а там уже и вторая проблемка вылезла после снятия панели: на БК начала постоянно мигать пиктограмма подушки безопасности. Перевод ключом замка зажигания туда-сюда с ловлей паузы можно решить. Понятное дело что нужно снимать ошибку. Можно Консалтом-3 у ОД или у знатоков или можно просто самому. Это всё решаемо, но самое главное: что с подсветкой крутилок творить?

В общем нужно снимать и тащить домой на прозвонку.
Снял "подбородок" в сборе. С обратной стороны выкрутил 4 по периметру и 2 посередине шурупа и плата в руках.
Вид сзади
piccy.info/view3/4322809/…da4ff417a541d95c290ff3a1/

как снять панель:
акаккуратно тянем на себя приборку климат-контроля и отстёгиваем все колодки. Будьте осторожны с правой колодкой (где индикация подушки безопасности) — у неё шнурок коротковат, поэтому при снятии особо не разгоняйтесь, можно сломать встречный корпус колодки "мама" на панели. А крайняя левая наоборот — имеет самый длинный провод, но что бы с колодкой долго не возиться, проще открутить 1 шуруп — держателя колодки, для чего необходима крестовинная отвёртка. Две центральных колодки разъединяются совсем легко и без проблем.

С обратной стороны выкрутил 4 по периметру и 2 посередине шурупа и блок с платой и крутилками уже в руках отдельно от лицевой панели.

Сняв заднюю крышку с блока, видим нашу плату с изнанки, тыльной стороны где встречные разъёмы-"мамка" зидят для пристёгиваемых колодок.

Nissan Note E11, он же просто енот, 2006 года выпуска приехал с проблемой: "Нестабильная работа мотора отопителя салона". В чём это проявлялось? Иногда, чаще во время движения автомобиля, мотор печки переставал работать, при чём климат не отключался, все регулировки продолжали функционировать. Через неопределённый промежуток времени, печка снова начинала дуть.

Неисправность плавающая, не постоянная и сразу найти причину не представлялось возможным. Поэтому, для начала было произведено техническое обслуживание самого мотора: почистили, смазали и поменяли щётки. Не помогло.

Nissan Note E11. Электросхема и расположение регулятора печки

Ну раз дело не в самом моторе, то ищем неисправность в его цепях питания. Открываем электросхему и смотрим откуда и куда, что идёт.

Это общая электрическая схема климата, а ниже схема подключения мотора печки.

Плюс на мотор печки подаётся с предохранителя, а минус идёт с регулятора, который на схеме называется "Power Transistor" и опыт нам подсказывал, что проблема заключается именно в нём. По схеме расположения элементов климатической установки, посмотрели, что это регулятор находится на корпусе печки, слева.

В официальном сервисном мануале прочитали, что для того чтобы снять регулятор, нужно полностью снять корпус печки, а значит перед этим, нужно снять всю панель (торпеду).

Улыбнулись и полезли головой в район педального узла ))

Nissan Note E11. Как снять и отремонтировать регулятор печки

Итак, что мы делали, чтобы снять регулятор печки салона, без особых трудозатрат:

Откручиваем и убираем одну заслонку климата. К сожалению её фотография не сохранилась, но когда вы залезете головой под руль, вы сразу поймёте о какай заслонки идёт речь.
Откручиваем педальный узел (педаль тормоза и педаль газа), отсоединяем от педалей разъёмы и жгут проводов, который крепится к узлу.

Затем отсоединяем разъёмы от регулятора печки, их два. Сразу смотрим что там с контактами, может подгорели или окислились.

Осталось открутить сам регулятор. Держится он на двух саморезах, откручивать которые сложно, но возможно.

Ну вот, деталь которую мы снимали, на столе - Регулятор печки, он же Power Transistor.

Его оригинальный номер в каталогах запчастей 27150-ED70A. Кстати стоит в принципе не дорого и есть очень много аналогов.

Но заказывать и ждать не наш вариант, тем более на улице зима и нужно чтобы печка дула прямо сейчас, а не через 10 дней )) Поэтому разбираем наш Power Transistor.

Основная деталь этого блока - транзистор N632AG от производителя Fairchild Semiconductor, был естественно целым, поскольку печка иногда, но работала.

А вот пайка элементов и контактов на плате, оставляла желать лучшего.

Всё пропаяли, собрали и проблема с нестабильной работой мотора отопителя салона ушла.

Ну и на последок, поскольку довольно часто встречается выход из строя самого транзистора N632AG, в блоке регулятора, его характеристики:

Type Designator: IRF632
Type of Transistor: MOSFET
Type of Control Channel: N -Channel
Maximum Power Dissipation (Pd): 75 W
Maximum Drain-Source Voltage |Vds|: 200 V
Maximum Drain Current |Id|: 8 A
Maximum Junction Temperature (Tj): 150 °C
Maximum Drain-Source On-State Resistance (Rds): 0.5 Ohm
Package: TO220

. и Datasheet его ближайшего аналога IRFS644B - скачать *.pdf

Уточнение: ниже есть - алмера классик.

По началу я игрался температурой от 24 в начале до 22 когда салон прогреется. Сейчас поставил 23 и не дергаюсь. Меня логика климана вполне устраивает: теплым дуем только в ноги, холодным только в лицо. Достаточно удобно и приятно. Ноги всегда в тепле, с другой стороны не сильно жарко.
Сейчас температурный режим я переключаю только в зависимости от того еду в куртке или снимаю ее.

Про классик - ошибся, звиняйте сердешно.

"Теплый" - это тот, который ни холодный, ни горячий?

У меня алгоритм следующий. Если сажусь в холодную машину, то сначала надо немного проехаться, дать двигателю согреться и лишь потом включать климат. Иначе - бестолку, ибо чудес не бывает и от холодного двигателя печка работать не умеет. В это время спасает ППГ.
Включив климат (23-24С, auto), он пускает весь поток в ноги на 2-ой скорости обычно. Кстати, это вполне логичный алгоритм дуть горячим воздухом только в ноги, а холодным - только вверх. (Если кто не понимает почему - вспоминаем школьную физику.)
Достаточно быстро салон прогревается равномерно полностью. После этого климат переходит на первую скорость вентилятора или отключается вовсе. При длительной езде может включить режим "в ноги и в лицо". При этом воздух идет прохладный, т.е. не теплый, но и не холодный, по ощущениям - чуть-чуть подогретый до 16-18С. Потом обычно снова переходит на "только в ноги".

Теплый - это ни холодный, ни горячий точно.

Я включаю сразу (по текущей Москве):

2. обогрев зеркал

3. обдув стекла (иначе потеет сразу все) - при этом климат переходит в спец.режим

Примерно через 5 минут выключается п.3 и снижается температура климата. Климат обычно начинает гнать на 3-й скорости. Обогрев либо выключается сам (если забуду) или выключаю сам. Попогрейку не включаю, ибо не так холодно

От непрогретого двигателя защита есть у самой машины (в мануале написано, что в течении 150 секунд после пуска двигателя может не идти теплый воздух в нижние воздуховоды - за дословность не ручаюсь). То, что климат гонит воздух в ноги - это хорошо, никто не против

Именно об этом и я: достаточно просто включить кондей (забор с улицы можно включать, можно нет, главное чтоб рецеркуляция была выключена) для того, чтобы стекла не запотевали (проверено в дождь с тремя пассажирами, один из которых изрядно нетрезв был, плюс водитель). Дуть при этом будет как обычно теплым воздухом в ноги.

Почему так? При включении обдува стекол теплый воздух начинает дуть на стекло и уходит вверх. В результате не происходит перемешивания: сверху тепло, ноги мерзнут. При подаче обдува только в ноги перемешивание происходит достаточно быстро и салон прогревается достаточно равномерно по высоте.

Поэтому, имхо, режим обдув стекол нужно включать только кратковременно если вдруг действительно все резко запотело ни с того, ни с сего. У меня такое было один раз, когда из салона ехал, хватило 15-20 секунд работы этого режима. Начинать же прогрев машины с этого режима. как минимум неправильно, поскольку собьет последующую логику работы режима "авто": ориентируясь на показания датчика в панели он может как решить, что машина полностью прогрета - тогда ноги у вас останутся в холоде, так и что в машине все еще уличная температура - тогда он вам устроит баню.
Не говоря уже о том, что включение обдува стекол на холодном салоне зимой уже в нескольких случаях привело к растрескиванию стекол с их последующей заменой. Вывод был сделан один: зимой стекло греть только от салона, т.е. прогревать только сам салон, а уже когда он полностью прогрет можно, но очень осторожно, включать обдув стекол.

А мы не спорим.
Я просто предложил альтернативный алгоритм.
Для полноты информации, так сказать.

Поскольку все, у кого есть климат-контроль, той или иной степени жаловались на странный алгоритм его работы.

Так вот, климат можно настроить! Теперь я доволен его адекватной реакцией (с) Jinn. Дальнейшее повествование идет от третьего лица, а где это невозможно - от лица Jinn.

Как это делать:

Поверните ключ зажигания в положение "ON".

Для входа в режим самодиагностики необходимо в течение 10 секунд после выполнения п.1.а. жать на кнопку "OFF" не менее чем на 5 секунд.

(Если все сделали правильно, то все лампочки и кругляш монитора должны загорется одновременно)

ЭТАП-1: Проводится проверка светодиодов и сегментов дисплея

Проверьте экран дисплея (1) и загорание светодиодов (2).

Если индикация другая - к дилеру.

ЭТАП-2: Проводится проверка цепей датчиков для выявления обрыва.

Нажмите на кнопку регулирования температуры (^вверх).

Должен отобразится на дисплее кодовый номер "20".

Если цифра другая - к дилеру.

ЭТАП-3: Проверяются положение заслонки и режим обдува воздуха

Нажмите на кнопку регулирования температуры (^вверх).

На дисплее должна отобразится цифра "30"

ЭТАП-4: Проверяется работа двигателей всех заслонок

Нажмите на кнопку регулирования температуры (^вверх).

Нажмите на кнопку (которой включается обдув лобового стекла). На дисплее отображается кодовый номер двигателя каждой заслонки.

То есть, надо нажимать на кнопку обдува 6 раз, будут меняться направления потоков воздуха из заслонок.

ЭТАП-5: Проверяется температура, определяемая датчиками

Нажмите на кнопку регулирования температуры (^вверх).

На дисплее отображается кодовый номер "5".

Проверка датчика температуры окружающего воздуха

Нажмите один раз на кнопку обдува лобового стекла. На дисплее отображается температура, определяемая датчиком температуры окружающего воздуха.

Проверка датчика температуры воздуха в салоне

Нажмите на кнопку обдува во второй раз. На дисплее отображается температура, определяемая датчиком темпаруты воздуха в салоне.

Проверка температуры всасываемого воздуха

Нажмите на кнопку обдува в третий раз. На дисплее отображается температура, отображаемая датчиком температуры всасываемого воздуха.

Регулирование датчика температуры окружающего воздуха

На дисплее должен гореть кодовый номер "5" (смотрите выше). Нажмите на кнопку повышения обротов вентилятора климата (^вверх). Отобразится температура в 0,1,2 или 3 градуса. Которую можно менять нажимая на регулятор температуры вверх или вниз. Кхм, там даже есть отрицательные значения. Так вот, когда я включил все это. У меня наружный датчик показывал на этом дисплее 15 градусов тепла, в то же время как на дисплее трип-компьютера 9 градусов. Я изменил значение с 3 градусов до 2 и все. По крайней мере климат у меня стал нормально работать. То есть, когда я выставлял 21 градус, тепло не гнал (снаружи 9 тепла) приходилось выставлять 23. А теперь выставляю 21, гонит тепло.

Снятие блока управления климат-контроля Ниссан Ноут

1. Откройте капот и установите его на упор.

2. Отсоедините провод от «отрицательной» клеммы аккумуляторной батареи.

3. Преодолевая сопротивление, снимите рукоятку рычага привода заслонки рециркуляции.

4. Аккуратно подденьте малой плоской отверткой декоративную накладку блока управления климат-контроля салона.

5. Потяните на себя накладку блока.

6. Отведите накладку от панели приборов.

7. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку от выключателя аварийной сигнализации.

8. Отсоедините колодку от сигнальной лампы отключения подушки безопасности переднего пассажира.

9. Снимите облицовку блока климат-контроля Ниссан Ноут.

10. Выверните 4 винта крепления блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции салона к панели приборов.

11. Отожмите 4 белых фиксатора блока.

12. Извлеките блок из гнезда панели приборов и отведите его на длину присоединенных жгутов проводов и тяг приводов заслонок.

Примечание:

Дальше все шаги будут показаны на уже снятом блоке управления климат-контролем Ниссан Ноут.

13. Сожмите пассатижами фиксаторы оболочки тяги привода заслонки регулировки температуры подаваемого воздуха.

14. Извлеките оболочку из упора на корпусе блока. Повернув тягу в отверстии сектора регулятора, отсоедините ее от сектора.

15. Нажмите на фиксатор и отсоедините от блока колодку регулятора частоты вращения электровентилятора.

16. Сожмите пассатижами фиксаторы оболочки тяги привода заслонки распределения потоков воздуха.

17. Извлеките оболочку из упора на корпусе блока. Повернув тягу в отверстии сектора регулятора, отсоедините ее от сектора.

18. Таким самым способом отсоедините тягу от рычага регулятора рециркуляции.

19. Нажмите на фиксатор и отсоедините от блока малую колодку жгута проводов.

20. Снимите блок климат-контроля Ниссан Ноут. Если нужно, замените его на новый.

21. Установите блок управления климат-контроля в порядке, обратном снятию.

Читайте также: