Ниссан патрол не работает центральный замок

Опубликовано: 16.05.2024

Центральный замок на Патроле — очередной геморрой для владельца.

Задумка в целом неплохая — открывать и запирать двери кнопочкой на штатном ключе.
Причём запирать двери так, что злоумышленник, даже разбив стекло, не сможет отпереть двери, дёрнув за ручку изнутри салона. Круто же?!

Но получилась у Нисцана очередная какашка. Я бы даже сказал — кусок говна…
Да чё уж там — говнищща!

Со временем система эта начинает жить своею жизнью. Поначалу — просто моргая указателями поворота при каждом приёме похожего сигнала на распространённой нынче частоте 433MГц. Потом система начинает периодически щёлкать всеми замками на дверях.

Со временем крыша у ЦЗ съезжает окончательно и легендарный внедорожник начинает вытворять с замками дверей всё что ему взблагорассудится. Может сам открыть замки. А может сам закрыть…
Или, наоборот — НЕ ДАТЬ ОТКРЫТЬ или не дать закрыть замки.

Приезжаете Вы домой, а двери открыть не можете… Судорожно скребётесь внутри — дёргаете за все ручки и кнопочки подряд. Со временем конечно догадаетесь как выйти. Нужно вначале открыть стекло на водительской двери и открыть дверь СНАРУЖИ(!) КЛЮЧЁМ(!). Передняя пассажирская дверь тоже ключём отопрётся. А вот на задних дверях скважин нету. Потому придётся эвакуировать всех своих пожилых домочадцев с заднего ряда через багажник… Баба Маша, тётя Валя — ну когда вы ещё на корачках поползаете?! Это же так весело! Эге-гей!

Веселее будет, наверное, только когда машина сама запрёт двери с ключём внутри где нибудь у чёрта на куличках, посреди зимы и трассы, в момент когда водила выскочил в рубашонке обстучать фары от корки льда…

А ведь помимо центрального замка есть ещё в Патроле и такая замечательная штука как иммобилайзер…
Он тоже добавляет "уверенности" в дальней дороге!

Я на своём Патроле пока в особые передряги, связанные с качеством электрики Ниссан, не попадал. Тьфу тридцать три раза на его разработчиков и изготовителей.
Считать за ЧП несколько раз самостоятельно распахнувшийся под проливным дождём люк на крыше не будем… Ещё раз откроется — заварю нах.
Как оказалось — я не отношусь к касте любителей панорамных крыш и несколько попыток ездить с открытой шторкой люка окончились осознанием, что это мне не надо — солнце всё одно жарит через тонировку, а временами и ослепляет…
Игры с открытием люка тоже положительных эмоций не принесли. Даже полностью распахнутый люк вентиляцию салона заметно не улучшает — маленькая щёлочка в боковых окнах эффективнее на порядок. Зато шума в салоне прибавляется заметно. Особенно на высокой скорости.
Короче говоря, первое время присутствовало чуфство некоей гордости что люк есть, а сейчас, когда я про люк вспоминаю(а особенно когда вспоминаю про те два случая, когда он сам открывался во время проливного ливня) — испытываю чувство досады что купил авто с люком…

Потому когда в первый раз не открылись двери — я понял, что пора и по этому вопросу ускоренно просвещаться. К сожалению ничего путнего на профильных форумах я не нашёл. Но отрицательный результат — тоже результат. По обилию проблем, связанных с замками дверей, я понял, что эту систему тоже нужно выкорчёвывать целиком. Единожды начав глючить — она житья уже не даст.

Так и получилось — в течение месяца глюки становились всё чаще и всё разнообразнее.
Обычно так не бывает — прогрессирует какая-то одна болячка. Я слабо представляю, что может такого случиться с электрикой-электроникой, что замки то сами блокируются-разблокируются, а то не блокируются(или не разблокируются) никакими способами вовсе — ни с ключа, ни сигналкой, ни даже штатной кнопкой.
Не может одна болячка приводить к таким разным проявлениям… Значит там уже целый ворох проблем?!

В процессе ковыряния на форумах я понял, что самопроизвольное открывание-закрывание замков вызвано корявым и глюкавым радиомодулем, запрятанным в консоли слева от бардачка. Этот радиомодуль реагирует на любой более-менее мощный радиосигнал, хотя бы чуточку похожий на сигнал с ключа. Потому никакую безопасность радиомодуль не обеспечивает и близко. Судя по всему Патрол в штатном состоянии можно запраста открыть примитивным код-граббером или даже простым похожим ключём с радиометкой. А то и просто поискрив рядом полудохлым аккумулятором…

Сами замки Патрола тоже особой устойчивостью не обладают. Когда я однажды(хорошо что в городе!) сдуру оставил в салоне и ключи и сотовый(которым тоже можно открыть замки), а замки сами закрылись — пришлось обращаться к "медвежатникам". Дверь была открыта спецключом без шуму и пыли меньше чем за минуту!
Угонщик этот же ключ вставляет в замок зажигания и ваш сарай уезжает от вас быстрее чем начнёт орать сигналка…
Так что не оставляйте ценные вещи в салоне на виду, а автомобиль вне зоны видимости — все эти замки и сигналки рассчитаны на наркош, а профи всё это не помеха!

Так же НИКОГДА(!) не оставляйте ключи в салоне этого долбанного Патрола!
В самый неподходящий момент останетесь один на один с запертой машиной.

Народ на форумах кулибничает с радиомодулем, ставя различные релюшки, отключающие его хотя бы на время движения, чтобы он не щёлкал хаотически замками и не моргал поворотниками при заведённом двигателе. Я же задумал его вовсе ампутировать, так как штатным радиоключём для открывания дверей я не пользуюсь(эта хрень ни у кого долго не живёт), а пользуюсь нормальной сигналкой, которая не отопрёт сдуру двери вслед проходящему троллейбусу…

Бардачёк у меня тогда был скинут по причине приостановившегося допиливания печки и потому доступ к радиомодулю был открыт для экспериментов. Но скидывать на арапа радиомодуль не хотелось.
Замки не подавали признаков жизни, заклинив в закрытом положении уже с неделю назад. Шевеления всех подряд предохранителей и релюшек под капотом ни к чему не привели. Потому обнаружив однажды, что центральный замок таки вновь заработал, я полез разбираться с этим радиомодулем. Хоть и холодно — но нужно же с чего-то начинать? Интрига заключалась в том, что никто не пишет — как этот блок завязан на иммобилайзер. Выкинуть коробочку(почему её никто не отваживается ампутировать?) и потом встать колом через неделю не хотелось бы. Потому, отсоединив радиомодуль, я вначале проверил фунциклирование машины. Как я и подозревал — на работу замков и двигателя отсоединение радиомодуля никак не повлияло. Ничего резать или сшивать не понадобилось. Надеюсь что прекратится хотя бы самопроизвольное открывание-закрывание замков и моргание поворотниками. Надеюсь и иммобилайзер подлянок не подкинет — хотя радиомодуль я пока закинул на всякий случай в багажник:

А вот почему замки периодически перестают блокироваться-разблокироваться — пока не ясно. Вряд ли радиомодуль был тому виной… Два дня уже как замки работают нормально, но на радиомодуль я всё-таки пока не грешу. Покатаю — понаблюдаю. Но решать эту проблему я всё равно буду по македонски — разберусь с проводкой и перекину управление замками на свою схему управления. Я хочу сделать расширенное управление замками дверей с сигналки — чтобы снятие с охраны не приводило к немедленному отпиранию дверей, чтобы первой отпиралась только водительская дверь, а все остальные пассажирские двери — только при повторном нажатии кнопки открытия дверей, ну а багажник чтоб вообще открывался отдельной комбинацией кнопок на брелке сигналки.
Штатный ЦЗ я собираюсь вырезать нахер полностью, вместе с его нескончаемыми глюками.
Но начну этим заниматься только весной, как только потеплеет и подсохнет.

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Ответы 94
Создано 8 г
Последний ответ 23 окт

Лучшие авторы в этой теме

Petrovi4 13 публикаций

Barbarianec 8 публикаций

GunDi 8 публикаций

Теко 6 публикаций

Опубликованные изображения

Локализация неисправностей центрального замка

Все неисправности центрального замка (ЦЗ) условно можно разделить на следующие категории: полный или частичный отказ; замок не работает или работает со сбоями из-за механических либо электрических дефектов или повреждений. При выявлении неисправностей центрального замка следует основываться на этой классификации и начинать ремонт не с каких-то конкретных действий, а с диагностики оборудования. Это позволит сохранить немало времени, а возможно, и финансов.

Центральный замок должен функционировать независимо от того, работает двигатель автомобиля или нет, а также включено или нет зажигание – главное, чтобы бортовая сеть не была обесточена (клеммы питания должны быть подсоединены к аккумулятору). Вся система состоит из соединяющих проводов, выключателей и:

электрических приводов (соленоидов или механизмов с моторчиком) – электрический центральный замок;
вакуумных приводов, трубок, компрессора и платы его управления – пневматический (вакуумный) центральный замок.

Приводы обычно называют актуаторами или активаторами. В водительской двери автомобиля, а также нередко и в передней пассажирской, установлен управляющий привод, который при срабатывании отправляет по отдельным проводам электрический сигнал на открывание/закрывание остальных дверей (на управляющую плату или на силовые реле остальных дверей – только в электрическом ЦЗ).

При наличии автосигнализации ремонт начинают с ее тестирования. Если центральный замок не срабатывает от ее переносного пульта, то в первую очередь следует проверить, как он работает от ключа и кнопки для открытия/закрытия водительской двери (и передней пассажирской, если в ней тоже установлен управляющий привод). Когда «вручную» центральный замок работает, следует искать неисправность в электрических и управляющих цепях сигнализации. В первую очередь надо проверить батарейку дистанционного пульта – возможно, она разряжена.

Если замок не работает совсем или частично…

Если центральный замок не работает или выдает сбои и при «ручном» управлении, то сначала надо определить характер проявления неисправности. При полном отказе всей системы у вакуумного ЦЗ не будет слышно работы компрессора, а у электрического – слабые пощелкивания срабатывающих реле, кнопки ручного открытия на всех дверях останутся неподвижными.

В этом случае необходимо проверить и при необходимости заменить предохранитель цепей ЦЗ (в зависимости от электрической схемы автомобиля он может быть не один). Возможно, на этом ремонт и закончится. Если при активации ЦЗ какой-то предохранитель выгорает, то значит в защищаемой им цепи происходит короткое замыкание, и надо искать причину, которая это вызывает.

Предохранители целы, но центральный замок «вручную» не работает:

отсутствует напряжение на входе активатора водительской двери из-за обрыва подводящих проводов или плохого контакта на их клеммах в результате окисления – привод не может передать управляющий сигнал для остальных дверей (не чем);
вышел из строя концевой выключатель активатора водительской двери либо плохой контакт на его управляющих клеммах или обрыв проводов, отходящих от управляющих клемм – отсутствует управляющий сигнал.

Ремонт следует начать с проверки наличия питания и управляющих сигналов (появление или исчезновение напряжения на соответствующих контактах) привода при активации ЦЗ. Затем проверяют качество контактов и целостность проводов соответствующих цепей. В последнюю очередь проверяют концевой выключатель, который при необходимости ремонтируют или заменяют (в электрических ЦЗ всегда установлен внутри привода).

Причиной отказа также может быть неисправность электронной схемы сигнализации автомобиля, а в случае вакуумного ЦЗ еще и выход из строя управляющей платы компрессора. Их проверку и ремонт производят в самом конце диагностики. Если же центральный замок подает хоть какие-то «признаки жизни», то речь идет о его частичном отказе – слышны звуки работы компрессора у вакуумного ЦЗ и пощелкивание реле – у электрического.

Дверные кнопки ручного открывания могут частично или не на всех дверях срабатывать, либо передергиваться из положения «закрыто» в «открыто» и сразу обратно (или наоборот). Одной из причин такого поведения ЦЗ может быть нарушение фиксации крепежа тяги, идущей от привода к механизму замка (в водительской двери, если плохо работают все активаторы, либо в той, у которой происходит нарушение процесса отпирания/запирания).

Починка частичных отказов вакуумного центрального замка

Чаще всего, встречаются неисправности, сопровождающиеся длительной работой компрессора (в течение 15–20 с или дольше, пока не сработает его защита):

Центральный замок открывает и закрывает двери автомобиля (и наоборот), пока не отключится насос.
Все двери открылись/закрылись или на каких-то замок не сработал (возможно неравномерное срабатывание замков), и компрессор продолжает гудеть, пока его не выключит защита.

Причиной 1-го случая может быть: неисправность либо «плавает» из-за конденсата или других причин контакт выключателя актуатора водительской двери – с привода по обеим управляющим проводам на плату насоса подается напряжение («плюс» и на открытие, и на закрытие – в результате компрессор то качает воздух, то откачивает). Необходимо провести ревизию выключателя, а при необходимости отремонтировать его или поменять.

Во 2-ом случае может быть:

Негерметичность трубок вакуумной магистрали.
От концевого выключателя актуатора одной (или нескольких) из дверей до платы управления работой компрессора не доходит сигнал, что замок закрылся/открылся, и насос продолжает гонять воздух.
Сигналы о запирании/отпирании замков приходят на плату компрессора, но он их «игнорирует».

В 1-ом случае сначала проверяют магистраль к двери с несработавшим приводом. Выявить поврежденное место можно по шипению воздуха. Порванные трубки меняют. Если все шланги целы, то негерметичен один из приводов – обычно в них рвется или трескается мембрана. Если нет подходящих мембраны или актуатора б/у, то придется приобретать замок двери в сборе.

Во 2-ом случае ремонт начинают с проверки электрических цепей от актуаторов дверей до управляющей платы на наличие напряжения на соответствующем проводе. Можно просто сравнить состояние всех цепей от всех приводов. Скорее всего, неправильный сигнал поступает только от одного привода, и замеры напряжения на проводах пучка, идущего от него, будут отличаться от показаний на проводниках от всех остальных. Затем следует найти обрыв цепи и устранить его. Чаще всего, повреждение происходит в дверных гофрах. Если провода целы, то причина кроется в неисправном концевом выключателе, который ремонтируют или меняют.

В последнем случае необходимо разобрать блок компрессора и почистить контакты клемм пневмодатчика сигнализации открытие/закрытие – скорее всего, они окислились. Если это не помогло, то надо проверять схему управляющей платы – ремонт нужен ей.

Ремонт электрического центрального замка

Отечественные ЦЗ с соленоидами через несколько лет эксплуатации начинают бояться перепадов температуры на понижение, особенно в условиях повышенной влажности и в осенне-весенний период. Соленоиды сперва начинают подклинивать, а спустя какое-то время они могут вовсе отказаться открывать/закрывать замок. Они обычно встречаются на авто с заводской установкой ЦЗ. Лучше их менять на приводы с моторчиком, но можно попробовать разобрать, почистить и смазать свежей смазкой.

Несрабатывание или частичное срабатывание активатора одной или нескольких дверей может быть вызвано:

обрывом или плохим контактом в питающей цепи от выключателя активатора водительской двери до силового реле (напрямую или через управляющую плату) и после него до неработающего привода;
выходом из строя реле;
неисправностью управляющей платы – если есть;
плохим контактом или обрывом проводов на клеммах мотора или соленоида внутри активатора;
износом шестерен активатора (с моторчиком) или его подвижных элементов (для всех приводов);
сгоревшей обмоткой моторчика или катушки соленоида.

Ремонт начинают с проверки подачи напряжения на не срабатывающий, как надо, привод. Напряжение должно поступать на 1 провод при активации функции «закрыть».

При открывании на этом проводе напряжение должно пропасть, а на другом – появиться. Затем, в зависимости от полученных результатов тестирования, проверяют либо сам активатор и устраняют неисправность в нем, либо всю цепь до него по отдельности (до реле, включая управляющую плату, если есть, затем само реле и проводку после реле) с восстановлением работоспособности поврежденных участков. Наиболее часто встречающаяся поломка в системе ЦЗ – обрыв провода в гофре между дверью и кузовом автомобиля.

Народ, помогите решить проблему.
После зимней спячки отказали стеклоподъемники и центральный замок.
Схемы электрооборудования нет.Тыркал и релюшки (незнамо какие) и предохранители, проверял соединения…тишина
Как-то подзабил было на это дело, но вспомнил что на Драйве спросить то мона, возможно у кого-либо случалась аналогичная проблема?
мафон и плафоны салона не работали, предохранитель горел… где-то КЗ было. перетрес жгут подкапотом, нашел провода паленые. теперь мафон работает. но со стеклоподъемниками не разобрался. не подходит питание к релюхе которая в водительской двери. аналогично с центральным замком. скажите где находится реле стеклоподьемников( никакой надписи виндов нет) …

Nissan Patrol GR 1990, engine Diesel 2.8 liter., 116 h. p., AWD drive, Manual — electronics

Comments 11

Всем привет!
Вижу что не только у меня такая проблема!
Но я решил такую проблему взяв питание от стацийки
Но главное проверить блок управления он в двери находится!
Когда его разобрал то был ооочень удевлен)и вам советую посмотреть что там в нутри))) может как у меня сушеные насикомые)

Дружище а питание куды подвел, а то некогда лазить? можно от замка взять, это не проблема…

На панель управление стеклами!

Дружище а питание куды подвел, а то некогда лазить? можно от замка взять, это не проблема…

Могу фотку скинуть только завто!

Дружище а питание куды подвел, а то некогда лазить? можно от замка взять, это не проблема…

Личку проветь збросил фотки!

народ напомните пож, что за реле около топливного фильтра

Родная сдесь проводка при чём?Заедь к нормальному электрику, прозвонит и даст результат!Мне понравлось как работает паренёк на "Рубиново реке"

Книга со схемами есть у меня на странице Патруля. У себя выкинул штаную проводку и сделал новую по своим схемам уже — рекомендую.

В данный момент, сам "перепаливаю" штатную систему, на "колхоз" с ваз-овскими кнопками.Без схемы, там ловить нефиг! Ибо, будешь как "слепой на оргии" =).В водительской и пасссажирской двери стоит коробочка (контроллер стеклоподъёмников) -по сторонам.В ней дохнут релюхи, от времени так-же, дохнут кнопки -качалки+ к этому возможны повреждения (перетирания) проводки от стойки к двери.Предохранитель и релюха (которая даёт питание на стеклоподъёмники при включении поджигания) сидят-лежат в моторном отсеке (25А -пред.коричневый в продолговатой коробке и релюха, под железной крышкой — у меня крайняя справа по ходу машины, с характерной надписью типа "виндоус вайп" …кажется).
Ц.З — а, точнее его контактная группа сидит в коробочке в левом нижнем углу водительской двери(со стороны салона), танцевать стоит оттуда, у меня, например сгнили контакты в разъёме и сигналка открывала, только водительскую дверь.

ЦЗ является не самым эффективным вариантом защиты машины, но тем не менее используется на многих авто. Если не работает центральный замок, а сигнализации на автомобиле нет, это отразится на безопасности транспортного средства.

Устройство центрального замка

Система блокировки дверных замков в отличие от автосигнализации имеет более простую конструкцию:

управляющий модуль;
входные контроллеры, которые называются микропереключателями;
исполнительные механизмы.

Управляющий модуль представляет собой «мозг» системы, он обрабатывает сигналы для закрывания и открывания, подающиеся с пульта после нажатия кнопки. Устройство управляет импульсами и отправляет команды на исполнительные механизмы, а также производит анализ функционирования системы в целом. Управляющий модуль выполняет обработку цифровых зашифрованных сигналов, а затем определяет целесообразность открытия либо закрытия замочных устройств.

Под контролем управляющего блока могут находиться не только дверные замки, но и:

багажного отсека;
капота;
стекол;
люка.

Сам ЦЗ никогда не связан с работой силового агрегата в отличие от противоугонных комплексов. При вскрытии центрального замка работа двигателя не будет заблокирована. Если для управления замком используется брелок, то в целях обеспечения его питания в устройстве всегда должны быть работающие батарейки.

Канал Tora 18 рассказал об устройстве редукторного узла блокирующей системы ЦЗ.

Виды центральных замков

Между собой системы ЦЗ разделяются на два вида:

вакуумные;
электрические.

Вакуумные

Такие ЦЗ еще называются пневматическими. В основе устройства лежит вакуумный приводной механизм. Также конструкция включает в себя компрессорный узел и плату управления, установленную в центральном блоке.

Электрические

В основе электрических типов устройств применяются электроприводы. Одно электрическое приводное устройство включает в себя соленоиды либо специальный механизм, оборудованный электродвигателем.

Варианты неисправностей центрального замка

Если устройство отказывается реагировать на команды, отправляющиеся с брелка, надо искать проблему в работе механизма.

Замок работает нестабильно

Устройство может функционировать нестабильно, речь идет о следующих ситуациях:

Замок частично не работает

К таким проблемам относится ситуация, когда устройство не закрывает, но открывает двери. Дверные замки были закрыты механически, путем нажатия на кнопки в салоне авто, но после этого они нормально разблокируются. Такая проблема свидетельствует о неполадках, проявляющихся в электронной составляющей устройства.

Замок не срабатывает с брелка

Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой, когда устройство не реагирует на команды с пульта. Здесь вариантов причин может быть несколько. Либо это поломка самого коммуникатора, что может быть связано с разрядом источника питания, или неполадки в работе управляющего прибора.

Замок не срабатывает с ключа

Если пульт управления не функционирует, то можно воспользоваться ключом для открытия либо закрытия дверей. Но бывает такое, что установка ключа в дверной замок не дает результатов. Вероятнее всего, это механическая проблема самого замочного изделия. Можно попробовать открыть другую дверь, если на ней установлен замок.

Канал Adios показал процесс диагностики центральной блокирующей системы дверей.

Основные причины неисправностей и их устранение

Причины, почему не работает центральный замок:

проблемы в функционировании либо поломка основного реле;
неисправности в электрической цепи;
разряд аккумуляторной батареи;
выход из строя предохранительного элемента;
выход из строя коммуникатора или его некорректная работа;
наличие проблем, связанных с питанием активаторов.

Выход из строя реле системы

Если проблема заключается в срабатывании реле, это устройство надо проверять. В зависимости от автомобиля место монтажа элемента разное. Реле может располагаться в основном блоке с предохранительными компонентами либо отдельно на участке электроцепи, идущей от управляющего блока. Необходимо выяснить место монтажа устройства и найти его, а затем демонтировать.

После снятия выполняется проверка реле, для этого можно использовать мультиметр. Устройство разбирается, и оценивается состояние платы, установленной внутри него. Если видны подгоревшие контакты, реле подлежит замене. Можно попробовать замкнуть электроцепь напрямую после снятия элемента, если это помогло решить проблему, то устройство меняется на новое.

Канал Dilmurat Net рассказал о диагностике реле блокировки системы.

Проблемы с проводкой

Неисправности в работе электроцепи обычно происходят в месте между дверью и автомобильным кузовом. Здесь имеется резиновая гофра, внутри которой уложены электроцепи. Одна из них, которая относится к системе блокировки дверей, может быть перебитой и поврежденной.

Если состояние цепи открытое, то благодаря изгибу электролинии контакт ЦЗ будет работать, а при закрытии цепи линия размыкается.

Диагностика проблемы выполняется так:

Дверь надо открыть и в таком состоянии щелкнуть по кнопке закрытия. Для этого нужно установить отвертку либо другой тип стержня в защелку замочного изделия, расположенную на торце. Если проводка целая, то эффект от выполненного действия будет таким, как при закрытии дверного замка на скобу, размещенную в стойке.
Затем автовладелец нажимает на концевой переключатель, расположенный в проеме двери. Это делается для того, чтобы управляющий модуль определил закрытие устройства.
Производится постановка машины на охрану, но это делается только на автомобилях, оборудованных сигнализацией. Дверные замки транспортного средства должна быть закрыты. Если противоугонный комплекс распознал закрытие, то владелец машины будет предупрежден об этом посредством звукового импульса.
На управляющем устройстве нажимается клавиша активации либо отключения защитного режима. Если в результате клика двери были открыты, то надо потянуть за ручку, установленную на двери, чтобы открыть защелку, а затем захлопнуть ее. Если в результате выполненных действий двери не открылись, то причину надо искать в повреждении кабеля.

Проблемы с аккумулятором

Разряженная батарея зачастую приводит к неполадкам, проявляющимся в функционировании ЦЗ. Проблемы могут возникнуть после замены АКБ, но такое более характерно для противоугонных комплексов. Если неисправности появились после разряда аккумулятора, то для решения проблемы его надо зарядить, других вариантов нет.

Перегорание предохранителя

Неисправности в работе системы блокировки можно начать с поиска вышедшего из строя предохранительного элемента. Надо найти устройство, через которое система соединена с силовой электроцепью.

Причин, по которым перегорают предохранительные элементы, может быть две:

Короткое замыкание в системе электропроводки. Проблему надо искать в самой цепи.
Перегрузка электроцепи. Перегрузки электролинии обычно связаны с увеличенным потреблением тока электрического моторчика одного из актуаторных устройств. Перегрузка происходит в результате застывшего смазочного вещества либо некорректной регулировки тяги. Это приводит к увеличению усилия, которое должен вырабатывать двигатель для открытия либо закрытия замочных изделий. Для поиска проблемы надо по очереди отсоединить от фишек с проводами каждое актуаторное устройство.

Поломка брелка

Если система блокировки не реагирует на клики по клавишам пульта, надо попробовать закрыть дверные замки посредством ключа. Если блокировка произойдет, то нужно ремонтировать брелок. Причина может быть связана с разрядом источника питания внутри девайса, тогда батарейка подлежит замене. Возможна поломка электронной платы, установленной внутри коммуникатора. Если ее залило водой, нужно выполнить просушку устройства. Когда повреждены контактные элементы, их придется перепаивать.

Процедура ремонта ключа системы блокировки показана пользователем Vladimir Saransk.

Неисправность управляющего устройства

Неполадки центрального замка могут произойти в функционировании основного управляющего модуля, установленного в двери водителя, либо в работе ЭБУ автомобиля.

Чтобы выполнить проверку, потребуется тестер. Владельцу автомобиля необходимо произвести диагностику наличия напряжения на кабелях управляющей электролинии. После этого проверяется силовая электроцепь на предмет наличия либо отсутствия напряжения.

Процедура подачи тока выполняется несколькими методами:

ключ в выключательном устройстве на двери водителя прокручивается;
если не использовать ключ, то надо кликать по клавише переносного коммуникатора.

Если электросхемы системы блокировки дверных замков нет, то точно выявить нужные контактные линии для проверки будет проблематично.

Неполадки в работе актуатора

Причины, по которым выходит из строя актуаторное устройство:

закисление контактных элементов;
механическое повреждение контактов;
поломка электрического моторчика системы;
износ шестереночных элементов редукторного узла;
перекос шестерен;
проблемы в фиксации тяг, предназначенных для открытия либо закрытия механизмов.

Для поиска проблемы надо демонтировать дверную обивку и произвести снятие актуаторных элементов. Их следует очистить от грязи и других сторонних предметов. Проблемы в работе могут обуславливаться воздействием конденсата, который собирается внутри двери.

Видео «Самостоятельный ремонт ЦЗ»

Канал Beauty Ksu live подробно рассказал о процедуре проведения ремонта системы блокировки в автомобиле.

Читайте также:

Ниссан патрол не работает центральный замок

Лучшие авторы в этой теме

Популярные дни

Популярные публикации

GunDi

Mixa111

Petrovi4

Опубликованные изображения

Похожие публикации

Локализация неисправностей центрального замка

Если замок не работает совсем или частично…

Починка частичных отказов вакуумного центрального замка

Ремонт электрического центрального замка

Nissan Patrol GR 1990, engine Diesel 2.8 liter., 116 h. p., AWD drive, Manual — electronics

Comments 11

Устройство центрального замка

Виды центральных замков

Вакуумные

Электрические

Варианты неисправностей центрального замка

Замок работает нестабильно

Замок частично не работает

Замок не срабатывает с брелка

Замок не срабатывает с ключа

Основные причины неисправностей и их устранение

Выход из строя реле системы

Проблемы с проводкой

Проблемы с аккумулятором

Перегорание предохранителя

Поломка брелка

Неисправность управляющего устройства

Неполадки в работе актуатора

Видео «Самостоятельный ремонт ЦЗ»