Ниссан примера р10 замена термостата

Опубликовано: 19.05.2024

Смотреть надоело, да и запах антифриза из под капота тоже надоел.
Приобрел прокдадку термостата 16325-63011. Прокладка тоётовская, обошлась в 81р.
Почесав во лбу, решил сменить и термостат. ТАМА WV48B-88. Из четырех магазинов, что были по пути с работы, стоил такой термостат от 550, до 335 руб. Вот за 335 и взял.
Несколько раз натыкался на упоминание оригинальных термостатов на 88 градусов, но номера так и не нашел нигде.

Для работы понадобится всего ничего инструмента: 1 плоскогубцы( такие, как на фото, удобнее снимать хомуты), 2 ключ-трубка на 10, 3 вороток для ключа, бутылка пластиковая без дна, 4 иголочка.

Отмываем пыль, ошметки антифриза в месте ремонта, сдвигаем хомут,поставляем бутылку

Сдергиваем шланг, ловим немножко антфриза, шланг заворачиваем куда-нибудь вертикально (торчит рядом с блоком предохранителей)

Избавляемся от 3х болтов, снимаем крышку. Никаких уплотнений на ней нет.

Вид на термостат, когда-то давно, один балбес поставил его не правильно. Вибрационный клапан как попало расположен.

Дальше поставляем поплотнее бутылку, можно в стенке вырез сделать, чтобы дальше залезла. Дергаем термостат так, чтобы небольшая щелочка образовалась, ловим антифриз. Польется хорошо, всего около 2 литров. Сливал в 3 захода - бутылка мелковата.
Вид без термостата, видны темные ошметки старой прокладки. Есть еще какой-то странное наслоение цвета карамели, подалось все это только иголочке. Начисто вычистить - ничем другим не подлез.

Слева старый термостат, справа - новый. На старом видно слегка наклоненную тарелку клапана сверху.

Старая прокладка, задубела почти до состояния пластика. Эластичность. ну когда-то была..

Одеваем новую прокладку на новый термостат.

Ставим на место, виброклапаном вверх..от блин..старый термостат+старая прокладка сидел плотно. А вот новый нет, зазор между прокладкой и корпусом около 1 мм. Зато новая прокладка толще. Прям пухленькая такая.

1. Слейте охлаждающую жидкость и отсоедините нижний шланг радиатора, см. соответствующую главу.

2. Вывинтите болты крепления, отсоедините от головки блока цилиндров выпускной патрубок 1 и корпус термостата 2 и извлеките термостат 3 (см. иллюстрации 3.2, 3.2а, 3.2б, 3.2в).

3.2 Вывинтите болты крепления, отсоедините от головки блока цилиндров выпускной патрубок 1 и корпус термостата 2 и извлеките термостат 3. Автомобили с бензиновым двигателем GA16DE

3.2а Корпус термостата. Автомобили с бензиновым двигателем QG18DE

3.2б Корпус термостата. Автомобили с бензиновым двигателем SR20DE

3.2в Корпус термостата. Автомобили с дизельным двигателем CD20T

3 Убедитесь, что клапан термостата герметично закрывает выпускное отверстие на корпусе термостата.

4 Поместите снятый термостат в емкость с водой, которую нагревайте до кипения. Термостат не должен касаться стенок емкости. Температуру воды проверяйте с помощью соответствующего термометра (см. иллюстрацию).

3.4 Нагрейте термостат в емкости с водой

При температуре воды около +82*С клапан термостата начинает открываться.

Автомобили с бензиновым двигателем GA16DE, SR20DE и дизельным двигателем

6 Удалите сопрягаемых поверхностей корпуса термостата остатки прежнего герметика.

7 Нанесите на уплотняемую поверхность корпуса термостата герметик, обходя отверстия под болты крепления с внутренней стороны (см. иллюстрацию 3.7, а также иллюстрации 3.2б, 3.2в).

3.7 Нанесите на уплотняемую поверхность корпуса термостата герметик, обходя отверстия под болты крепления с внутренней стороны. Автомобили с бензиновым двигателем GА16DE

Внимание! На дизельных двигателях герметик также наносится на уплотняемые поверхности впускного и выпускного патрубков (см. иллюстрацию 3.2в)

8 Автомобили с бензиновым двигателем QG18DE. Установите на термостат новый сальник 1 (см. иллюстрацию).

3.8 Установите на термостат новый сальник 1

9 Установите термостат в корпус, расположив его так, чтобы его клапан был обращен вверх (см. иллюстрацию).

3.9 Установите термостат в корпус, расположив его так, чтобы его клапан 1 был обращен вверх

10 Залейте новую охлаждающую жидкость, см. соответствующую главу, запустите двигатель, дайте ему некоторое время поработать, а затем осмотрите стыки отсоединявшихся деталей и убедитесь в их герметичности.

Смотрите также:

- Водяной насос. Водовпускной… Водяной насос Снятие и установка Подготовительные работы • Слейте охлаждающую жидкость. • Снимите приводные ремни. • Снимите промежуточный шкив. •…
- Снятие, проверка, установка… ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: • Во время снятия водяного насоса не проливайте охлаждающую жидкость на приводные ремни. • Насос разборке не подлежит и…
- Снятие, установка, разборка… QG13DE, QG15DE, QG15DE (L/B) QG18DE, QG18DE (L/B) Снятие и установка Подготовительные работы • Сбросьте давление топлива, снимите защиту двигателя со…
- Кронштейн масляного фильтра.… Снятие и установка кронштейна 1. Снимите нижнюю защиту двигателя. 2. Поверните передние колеса вправо. 3. Снимите правый брызговик. 4. Открутите…
- Проверка уровня охлаждающей… • Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости в бачке находится между метками MIN и МАХ, когда двигатель холодный. • Если охлаждающей…

После установки и заправки новой охлаждающей жидкостью, запустите двигатель на несколько минут и проверьте наличие утечек.

Проверка термостата.

Проверьте посадочную часть клапана при условиях нормальной комнатной температуры. Клапан должен быть наглухо закрыт.
Проверьте температуру открытия клапана. Температура открытия: °C (°F) 82 (180). Люфт клапана mm/°C (in/°F) более чем 9/95 (0.35/203)
Затем проверьте температуру закрытия клапана. Клапан должен закрываться при температуре на 5°C (41°F) ниже температуры открытия.

Первое что следует отметить на Nissan Primera в кузове P12, это наличие двух термостатов, и в данном случае будем менять верхний, тот что находится на головке блока, а не нижний возле коллектора. Но перед тем как заменить термостат Ниссан Примера P12 нужно сливать охлаждающую жидкость (что там у кого, или тосол или антифриз, не имеет значения). Естественно можно попробовать слить частично, как и автор видео, но как видим, использовав такой метод приводит к сильному заливу ОЖ всего подкапотного пространства. Кроме слива охлаждайки при замене верхнего термостата на Примере Р12 могут возникнуть разве что проблемы с откручиванием нижнего болта корпуса, а так все достаточно просто: снял патрубки снял фишки с датчиков и ключом на «12» открутил корпус термостата.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Как заменить нижний термостат на Ниссан Премьера р12?

Нужен ремкомплект термостата для Ниссан Премьера

Всем привет. Запись будет коротенькая, так сказать техническая пометка.

Признаки: Частое включение вентилятора охлаждения радиатора. Даже ночью, при спокойной езде. Верхний патрубок радиатора горячий, нижний — холодный. Быстрый прогрев ДВС и такое же быстрое остывание.

Диагноз: Термостату пришел кабздец. Надо менять.

Замена: Покупаем в магазине термостат. Я взял оригинальный 21200-77А63, с температурой открытия 76,5°, другого не было, а ждать было некогда. И заодно прикупил 7л антифриза, буду менять перед зимой.

Приступаем к замене. Сначала нам надо бы слить ОЖ. Но мне было лень сливать все и я слил только из блока. Как это делается можно почитатьтут.

Дальше откручиваем все, что нам мешает, что бы был свободный доступ к крышке термостата.

Откручиваем хомут на патрубке и 3 болтика, легонько отковыриваем крышку (вытекает еще грамм 200 ОЖ). Снимаем корпус. Чистота в системе радует. :)

замена термостата на Р10 SR20Di (для SR20De идентично)

Инструкция по замене термостата P10 SR20Di (подходит также на SR20DE)

Вот ссылка на тему которая меня подначила на это) Авто у меня остывало на скорости)
http://www.primera-club.ru/forum/topic/15736.htm

1. Желательно чтобы авто немного остыло перед тем как менять термостат, поскольку банально можно обжечься охлаждающей жидкостью.
Необходимо запастись: Терпением, ключом на 10 (я себе купил накидной в форме буквы Г), герметик, тряпкой, чтобы не снимать голой рукой патрубок, ну лампой если темно, ну да и всё)) А забыл. Главное это хороший новый термостат! Желательно фирмы VALEO. в оригинальном я разочаровался.

2. Открываем крышку на радиаторе, откручиваем хомут на патрубке в стороне термостата.
Вот на этой трубке, под трамблером. Для удобства также отключаем клемму с трамблера.

4. Откручиваем 3 болта на 10 которые также видно на предыдущих фотках.
Снимаем ближнюю часть трубы которая держалась на этих 3-х винтах.

Ё-моё вот и термостат)))
вот как выглядил мой старый оригинальный термостат который сломался за 1 день. Как видите он заклинил и не закрывается!

И вот новый француззкий и изящный VALEO))) гыг)

5. Зачищаем поверхности от старого герметика. Если в комплекте с термостатом идет резиновая прокладка, то смотрим на зачищаемое место и понимаем, что в нашем случае для неё место не предусмотрено. Вот фотка

6. Ставим новый термостат на место . маленьким клапаном ВВЕРХ .
Промазываем окружность соединения частей труб герметиком, как указано в мануале, вот он

7. Прикручиваем всё в обратном порядке, сначало, часть трубы с тремя винтами на 10, потом одеваем патрубок и затягиваем хомут и ждем 30 минут пока высохнет герметик.

8. Спусту 30 минут начинаем заливать ОЖ в сам радиатор! и когда доверху наполнили, понаживайте на снимаемый патрубок несколько раз. Через отверстие в которое заливали ОЖ увидите как выходят пузырики. Долейте еще немного ОЖ в радиатор, закройте крышку, и если в расширительном бачке нет ОЖ долейте до уровня немного выше половины еще ОЖ.

9. Теперь заводим автомобиль и ждем пока прогрееться. Всё это время стоим над двигателем смотрим не подтекает ли где ОЖ, а также следим на всякий случай за уровнем температуры. Также можно немного погонять обороты выше 2000.

10. Когда авто прогрелось (стрелка в приборке на середине, ну или вентиляторы закрутились), трогаем патрубок который снимали. Он горячий, значит термостат открылся и работает. Если холодный за новым термостатом. говорил же VALEO брать

И еще, если кому не лень, то можно еще винт открутить, который 4-й сверху слева на соединении труб которые термостат держат. Он нужен чтобы воздух из системы выгонять. То есть принцип такой, откручмиваете но не до конца этот винт и ждете пока ОЖ польеться, ну или доливаете и ждете пока польеться. Как полилось, закручиваем болт и радуемся жизни. Я так делел до этого, поскольку думал что это из за воздуха у меня авто остывало.

Чтобы проверить работоспособность термостата, нужно поместить его например в кастрюлю, и начать кипятить и проверить на какой температуре он вообще откроется (и откроется ли вообще).
Не солить. Готовим термостат

Термостат закрыт, жидкость идет по малому кругу.

Термостат открыт, жидкость пошла по большому кругу

Удачи!
ЗЫ есть вопросы пишите в личку)

А теперь расскажем вам почему нежелательно использовать аналог, и лучше чуть переплатить за оригинал и забыть о термостате на свой век.

Отчет от gtcranky
Всем доброго дня!

В этой записи я с картинками попробую объяснить, почему при замене запчастей я стараюсь отдавать предпочтение оригинальным деталям. Разберёмся в вопросе на примере недорогой, но от этого не менее важной детали системы охлаждения двигателя. Господа и дамы, встречайте — термостат.

Возможно, заклинивший подопытный бедолага Behr — это не самый удачный вариант для сравнения с термостатом Nissan, но уж точно один из самых наглядных.

Невооруженным взглядом видна разница в устройстве деталей.

И пусть обе детали выполняют одну и ту же задачу, Behr получает как минимум 3 камня в свой огород:

1. Уплотнительное кольцо. Только при его наличии можно говорить о полном перекрытии циркуляции жидкости по большому кругу. В недорогих термостатах его нет.
2. Перепускной клапан странной конструкции. Именно его неправильная работа стала причиной клина. После остывания клапан должен был закрыться, но зацепился за здоровенный "бочонок" перепускного клапана — в открытом и слегка перекошенном положении я достал его из корпуса.
3. Цена. В данном случае разница просто мизерная: самые дешевые аналоги от $12, проверенные варианты ≈ $15-18, Nissan — $20. А ведь работы по замене тоже стоят времени и денег (если менять на СТО). Зачем нам лишняя головная боль? Ставим оригинал. Код: 21200-60J00.

Да, и старайтесь выбирать температуру открытия, оптимальную для вашего региона эксплуатации. В моём случае — 82°C.

Полная промывка системы охлаждения, замена антифриза и термостата с 82 на 88 С, замеры параметров температуры печки на Ниссан Примера P10 2.0 SLX 1995 г.в.

Здравствуйте, Всех хочу поздравить с наступающим Новым годом, пожелать удачи и хороших дорог в Новом 2020 году. Нашел время написать еще один бортовик про промывку системы охлаждения, или как я боролся с холодной печкой в Примере. Немного предыстории, в ноябре 2018 года приобрел мою Примеру с двигателем SR20DE, до этого была Прима с двигателем GA16DE, и у обоих как оказалось плохо грели печки, все на перебор мне говорили, что Примы все холодные, лечить их бесполезно, давали много советов, заменить радиатор печки на медный от другой машины побольше, поставить дополнительную электрическую помпу от Газели с кнопкой запуска в салоне, кстати многие так делали и делают, мол там циркуляция антифриза слабая и печке не хватает, и еще много советов про картонки, автоодеяла и прочее.
При покупке автомобиля предыдущий хозяин сказал, что заменил термостат на новый, тут у меня и закрались сомнения, и залил новый антифриз Felix G11-зеленый, и отдал мне в придачу канистру с ним, я спросил, какой термостат стоит, сказал что Tama на 82 градуса, а стоял родной на 82 градуса, спросил холодно в машине зимой?, сказал кому как. Понял я позже, в декабре 2018 года когда наступили первые морозы под 30 градусов, сестра попросила отвезти племяша в больницу, простыл, ну завелся я без проблем, около часа не глушил машину, а тепла с печки так и не дождался, дул легкий прохладный ветер). Положение клавиш блока печки перепробовал все, рециркуляция в салоне была включена всегда, и без рециркуляции, моторчик от 1 до 4-го положения работал, а в салоне холодно, надо было тогда сделать замеры температуры печки, но было не до этого, пришлось зимовать так. Отложил работы на лето-осень 2019 года.

Когда я ездил на предыдущей Ниссан Примере 1995 года 1.6 L (GA16DE) седан, сначала в 2012 году заменил основной радиатор-потек, но теплее не стало, за тем начал уходить антифриз, я подливал, но утечку найти не мог, была лужица под машиной, заметил я после, когда при движении по городу у меня начала подклинивать дроссельная заслонка, при нажатии педали газа, чувствовал сопротивление педали, как будто тросик педали газа подклинивает и не возвращается обратно. Остановился, стрелка температуры в красной зоне, вышел из машины, открыл капот, в расширителе пузыри, кипит антифриз, но уровень ровно по положению Max показывает, хорошо не растерялся включил печку на четвертое положение и открыл на всю, был июнь месяц 2013 года, вентилятор молотит, двигатель не глушил, в салоне жара, так я снизил температуру постепенно до нормальной 90 С, и только после этого заглушил мотор. Так с включенной печкой на всю я доехал до гаража. После выяснил причину произошедшего, сначала стал уходить антифриз через маленькое отверстие в помпе (водяном насосе), при износе помпы там есть отверстие, сигнализирующее, что пора ее менять подтеком антифриза (тогда я об этом не знал), когда я сливал антифриз для замены помпы, слилость всего 2 литра антифриза из 6 литров, поэтому всегда при доливке антифриза заглядывайте в основной радиатор, я доливал в расширитель, и вот чем обернулось, 4 литра утекло, а расширитель норму показывал. Заменил помпу, установил термостат от Тойоты Карины Е на 88 градусов (Masuma), перед этим промыл всю систему охлаждения от накипи и грязи, о чем будет написано ниже, и в машине зимой стал Ташкент, жара, пассажиры просили выключить печку, а то жарко, и это в холодной Примере). Конечно больше боялся, что при перегреве поведет головку блока, но ничего не случилось, хотя дроссельную заслонку при перегреве так повело, что корпус в момент перегрева становился овальным и подклинивал за саму заслонку, но когда постепенно охладился, все встало на место. Повезло еще, что на GA16DE, блок чугунный и менее боится перегрева, нежели на SR20, алюминиевый, здесь бы такой номер не прокатил бы.
Так к чему я все это расписал, да к тому, что при покупке автомобиля желательно сразу или по мере возможности первым делом заняться проверкой, промывкой всей системы охлаждения, проверить водяной насос, основной радиатор, рабочую среду (антифриз), термостат. Чтобы потом не было плачевных последствий для двигателя автомобиля. А в Примере печки хорошие, на нее думать нужно в последнюю очередь.
И так начнем: Для начала делаем анализ, выясняем предположительную причину почему плохо греет печка, проверяем, когда в последний раз менялась помпа, радиатор, термостат, и антифриз. У меня со слов предыдущего владельца, были заменены помпа, термостат, основной радиатор и антифриз, но тепла нет, термостат на 82С-Тама, проанализировав принимаем решение, я решил промыть всю систему охлаждения препаратом Lavr 2в1 (полная промывка системы охлаждения), заменить термостат на более горячий (Tama, 88C, WV54BN-88), и заменить тип антифриза на G12++.
Поехал закупаться, было приобретено:
— Термостат Tama, 88C, WV54BN-88 за 4000 тенге (666 рублей);
— Полная промывка системы охлаждения Lavr 2в1 за 3400 тенге (566 рублей);
— Антифриз Sintec Unlimited G12++, две канистры по 5 литров, 2*2890, всего 5780 тенге (963 р);
— Дистиллированную воду 5 литров, 500 тенге (83 рубля);
— Хороший герметик, у меня был Victor Reinz, только на подделку не нарвитесь, в Ютубе есть инфа, как отличить подделку, стоит где-то 4000 тенге (666 рублей)
— Наберите 5 или 6 бутылей простой воды по 5 литров для промывки.
Всего вышло где-то на 17680 тенге (2947 рублей)
Перед тем как промывать всю систему охлаждения нужно взять в расчет, что на это может уйти два дня, и распределить время, я нашел такую возможность 02.10-03.10.19 года, до этого машина была всегда нужна, и дальше тянуть с этим было нельзя, зима уже рядом. Загрузил все в багажник и поехал в гараж.

Для начала не торопимся, желательно для этого дела иметь яму, или подъемник, так-как много движений будет под двигателем. Не забываем установить рычажок печки на красную зону, максимально открыть заслонку печки. Если у вас есть сливная пробка на радиаторе, считайте вам повезло, у меня такой пробки или краника нет, и приходилось снимать нижний патрубок радиатора для слива антифриза и промывочной жидкости. Сначала даем двигателю остынуть, сливать не торопимся, так-как антифриз еще горячий, можно обжечься, понадобиться 20-30 минут, может меньше, но, когда я промывал на предыдущей машине, я поспешил, и получил кипятком по рукам, хорошо был в кепке, и лицо не обжег), когда ослабляете хомут на нижнем патрубке радиатора, его может сорвать от остаточного давления антифриза в системе, поэтому придерживайте патрубок рукой, за одно будете чувствовать температуру жидкости в системе.
Пока двигатель еще горячий, нужно снять защиту выпускного коллектора, легче должна откручиваться, я затянул с этим, и сорвал один болт, под ней находиться сливная пробка антифриза из блока двигателя, но я дальше срывать болты не стал, оставил на лето, просверлю, нарежу резьбу и поставлю болты защиты на место.

После того как остынет антифриз, спускаемся в яму, под радиатор, берем с собой емкость для слива, желательно широкую, я обрезал 10 литровую канистру, можно тазик, потому что при снятии нижнего патрубка, струя антифриза ведет себя непредсказуемо, так что снимаем не торопясь, аккуратно, направляя жидкость в ёмкость, перед тем как сливать антифриз снимаем заливную пробку радиатора сбрасываем остаточное давление в системе.

Читайте также: