Обманка катализатора хендай соната тагаз
Опубликовано: 15.05.2024
После замены радиатора покатавшись пару дней, загорелся ЧЕК. Машина стала не много туповатой в динамике. Первые мысли были, что пришел конец лямбде…
Пытался сам скинуть ошибку, отсоединив клеммы с аккума, но вновь загорался чек. Вечером заехал к другу и проверив по компу на ошибки, мои предположения оправдались.
Начал изучал, как можно вылечить лямбду (если это вообще возможно) и прицениваться к покупке нового датчика. Вспомнив, что на предыдущей машине из-за такой же проблемы — я вырезал каталик, приварил пламягаситель, ставил обманку, и потом совсем не парился уже, решил и на этой же так сделать.
Кстати новый датчик я находил стоит почти от 8тр, смотря где заказывать и сколько ждать.
Хотел вырезать каталик, приварить пламягаситель, прошить под евро-2.Почитав не которые статейки про данную операцию, посоветовался с несколькими одноклубниками, начал искать мастеров, которые воплощат мое желание в реальность, и чтоб все по феншую)) Понимал, что после всего этого, выхлоп на холодную будет как у жигулей)))
Собственно не долго продлились поиски и буквально на третий поехал приводить Соньку в чувства.
Вырезали каталик, приварили пламяк, прошили под Евро-2, и сказали что сумму входит "чип-тюнинг" по желанию.
Дяденька сервис-мэн сказал про мой каталик следующее, посмотрев его на просвет — "он забит, но не так сильно, чтоб можно было его менять".
Чип-тюнинг мотивировался тем, что снизится расход топлива примерно на 7-8% при спокойной езде не более 2500 об. Так же с низов будет бодрее разгон, да и вообще бодрее будет машинка)) АКПП станет плавнее переключатся и не задумываться на передачах. Можно будет перейти на 92 бензин… НО то, что прибавится +100500 кабыл — это бред. Просто как я понял двигателю будет "легче дышаться". Понимаю, что эти чиповатые люди покопаются в мозгах авто (а может и даже в твоих))) и далее в машине по любому что то измениться-
-я кое как, весь в сомнениях согласился на этот "чип". При этом они мне не навязывали это. Но соблазн преодолел)
В итоге, что я получаю спустя пару недель пользования авто… Все то, о чем они мне рассказывали про этот "чип" оправдывается. НО только не расход топлива. Я не решился переходить на 92, и продолжаю лить 95 только на шелл. Как только я не мучал Соньку дедовской ездой — расход не уменьшился. При обгонах даже на скорости 120, жмешь гашетку в пол — и буд то машине кто то сзади дает пендаля и она выстреливает и кладет дальше стрелку спидометра без какого то напряга, и это радует. При этом расход не увеличивается больше, чем было. Езжу я спокойно, без какого то фанатизма скорости и шашек, но бывают моменты (и не только у меня), когда хочешь почувствовать на что способна твоя машинка))
Пока коллектор был снят, было удобно и правильно сразу замутить обманку вместо выбитого ката. Все просто и дешево. И главное — надежно. Ну не люблю я "механические" обманки — херь какая-то имхо, не по логике эффект достигается…
Едем в Элеком затариваемся. На всякий купил всё в двойном количестве))
Ну и прикручиваем к датчику. В идеале бы к проводке авто, но там геморнее и я решил по-старинке примотать. Не паял тупо потому что пролюбил куда-то паяльник))
Ну и небольшая поправочка, у нас цвета проводов на втором ДК такие: два белых — подогрев, не трогаем. Черный — масса. Серый — сигнальный. Записочка на бумажке на фото применительна к Лачетти. В принципе всё и так понятно.
Затраты:
Резистор 1 мегаом — 5р.
Конденсатор 1 микрофарад — 5р.
Итого: 10р.
ЗЫ: проехал уже 200км — ошибки нет, тяга после 4000оборотов отличная!
Hyundai Sonata 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 131 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Hyundai Sonata, 2006
Hyundai Sonata, 1999
Hyundai Sonata, 2006
Hyundai Sonata, 2002
Комментарии 25
На сонату 2,7 v6 подойдет такая схема?
Надо попробовать, сделать,
прошло не мало времени, что скажешь по поводу обманки? проблемы были ?
Я уж про нее забыл) все ок и на лаче тоже!
Конденсатор безполюсной что ли?
Да, тут такой и нужен.
Много читал и общался по поводу выбивания катов.
1. Отключить ее можно путем чип тюнинга, и не нужно ни каких обманок!
2. Так и не выяснил вопрос о пламягасителях-нужно ли их ставить? Вопрос тоже 2який.
3. Многие говорят что после выбивания катов эффекта нет, ну а если есть то очень не заметный + проблемки: 1).1-2лошади, но минусов больше: 1.затраты, 2. Пративный звук выхлопа (дребезжащий), 3. Вонь как от классики.
Многие просто нп советывают выкидывать деньги на ветер.
Форумчане, есть здесь разрушители мифоф? Хочу услышать мнения сонатоводов-кто что скажет?!
На Sonata у нас есть отличное решение, для увеличения мощности и удаление катализатора, без снижения ресурса двигателя и с полным сохранением дилерской гарантии.
Результат чип тюнинга ощущается уже в ходе тестового заезда:
увеличили мощность до 165 л.с.
устранили задержки при нажатии на газ
при включении кондиционера нет ощутимой потери тяги
быстрый и динамичный разгон во всем диапазоне оборотов
расход топлива падает до 1 л. при спокойном стиле езды
Как мы увеличили мощность Hyundai Sonata
До и после чип тюнинга проводится бесплатная компьютерная диагностика двигателя и всех систем.
Чип тюнинг ЭБУ выполняется через штатный разъем OBDII (без разбора блока) с помощью самого современного и оригинального оборудования.
Мы являемся единственными официальными представителями разработчиков Paulus Chip, ADACT, Лаборатория Скорости (Lab of Speed), которые более 10 лет специализируются на чип тюнинге двигателей Hyundai.
Прошивка настраивается с учетом всех технических пожеланий клиента. Достигается максимальный прирост мощности без снижения ресурса двигателя и АКПП.
Наши гарантии
Мы даем пожизненную гарантию на то что прошивка не слетит и не вызовет никаких сбоев. Также действует тест-драйв 30 дней с гарантией результата или возвратом всех денег и старой программы.
Процесс замены катализатора на пламегаситель
У Сонаты в новом кузове катализатор выполнен из некачественной керамики. Мы рекомендуем производить замену катализатора на пламегаситель при пробеге 10-15 тыс.км.
Для этого мы аккуратно демонтируем штатный выпускной коллектор, разрезаем его корпус и извлекаем катализатор. Место сварки тщательно зачищаем с помощью обезжиривателя и шлифовальной машинки. С помощью аргонно-дуговой сварки скрытно в корпус штатного коллектора устанавливаем качественный пламегаситель из нержавеющей стали от фирмы MG-Race.
Аргонно-дуговой вид сварки — это самый сложный и технологичный вид сварки, благодаря которому сварные швы получаются лучше чем заводские, прочные стойкие к коррозии.
На наши сварные швы мы даем пожизненную гарантию. Также действует 1 год гарантии на пламегаситель.
Что это дает?
звук выхлопной системы не меняется благодаря пламегасителю
сохраняется ресурс выхлопной системы
температура выхлопных газов не повышается
устранен риск попадания осколков в двигатель
Оцените качество сварных швов. Как всегда, наш мастер Сергей очень старался:
Наши преимущества
индивидуальный подход к каждому автомобилю
используем защитные чехлы и накидки против грязи и царапин
комфортная клиентская зона
вкусный и ароматный кофе (американо, капучино, эспрессо, макиато)
Так же Вы можете посмотреть видео, в котором мы подробно рассказываем, о чип-тюнинге и удалении катализатора на Hyundai Sonata 2.4 GDI (188 л.с.). Информация из видео применима ко всем осовремененным моделям Kia и Hyundai, так как всех их объединяет одинаковая конструкция выпускного коллектора и катализатор сделанный из хрупкой керамики.
Конвертер является составной частью выхлопной системы транспортного средства, служащей для уменьшения количества токсинов, имеющихся в газообразных отходах. Предназначен он для соблюдения установленных экологических норм страны-производителя автомобиля. Процесс нейтрализации происходит путем протекания необходимых химических реакций при помощи каталитического элемента. Им является платиноиридиевое покрытие контактной поверхности рабочего блока.
Принцип рабочего процесса преобразователя и удаление катализатора на Хендай Соната
Функционирование мотора сопровождается образованием газообразных отходов горения топливной смеси. Выхлопные продукты проходят к выхлопному коллектору и первому каталитическому органу. После этого отработанные газы проходят ко второму катализатору. Здесь при контакте выхлопного материала с катализирующей поверхностью технологического блока токсичные окиси углерода и азота окисляются под действием высокой температуры и кислорода. Химические процессы являются многоступенчатыми. Также во втором преобразователе происходят реакции распада углеводородов с их дальнейшим кислородным окислением и образованием водного конденсата.
Важно! Благодаря этому в атмосферу выбрасывается безвредный азот и углекислый газ, входящие в состав воздуха и не представляющие опасность для окружающей среды.
Агрегатный состав конвертера
Данный механизм имеет специальную структуру и состоит из таких комплектующих элементов:
- металлическая корпусная оболочка;
- карбидокремниевая технологическая деталь, отличающаяся огнеупорными свойствами;
- изоляционная базальтовая подложка;
- фланцевые соединительные элементы;
- кислородный анализатор.
Симптомы поломок и удаление катализатора Соната Тагаз
- Моторная установка функционирует с перебоями.
- Утрата номинальных динамических показателей двигателя.
- Повышение нормы потребления топливной жидкости.
- Существенный спад тяговых и мощностных свойств автомобиля Hyundai Sonata.
- Инициализация управляющим электронным центром оповещений об ошибках с возможной активацией аварийного режима эксплуатации транспортного средства.
- Возникновение неприятных ядовитых запахов выхлопных отходов.
- Появление посторонних вибрационных и звуковых эффектов выхлопного агрегата.
- Мотор с затруднениями набирает обороты при воздействии на педаль акселератора.
- Запуск силового агрегата выполняется с трудностями или в течении длительного времени.
Причины возможных технических проблем конвертера
- Неосторожный проезд разного рода препятствий и некачественного дорожного покрытия, приводящий к возникновению ударных нагрузок на выхлопную систему автомобиля Хендай Соната.
- Отказ от соблюдения рекомендованных правил эксплуатации и своевременного проведения сервисных, планово-предупредительных мероприятий.
- Наличие неполадок и сбоев функциональных параметров топливной системы, вызывающей неправильную работу моторного комплекса и неполное сгорание топливной смеси. Это приводит к интенсивному загрязнению технологических отверстий катализирующего органа.
- Присутствие нарушений в работе бортовой электроники.
Выполнение диагностических манипуляций
Началом обнаружения технических недочетов служит проделывание наружного визуального контроля. Это нужно для выявления вероятных повреждений корпусных элементов и монтажных сопряжений.
Следующим этапом диагностики является определение технического состояния преобразователя. Путем применения газоанализирующего прибора совершаются его подключение к выхлопному трубопроводу и замеры химического состава отработанных продуктов. Если показатели, полученные при исследовании, превысили допустимое значение, каталитический механизм пришел в негодность.
Далее с помощью манометрического оборудования измеряются параметры давления до катализатора и после него. При наличии разности параметров сжатия это будет означать высокую степень засоренности керамического блока, и дальнейшая эксплуатация окажет непоправимый вред составляющим элементам моторного агрегата.
Завершающей стадией работ по обнаружению дефектов является проведение диагностики электронной системы управления автомобиля Хендай Соната. Квалифицированные инженеры-электронщики путем применения специального комплекса оборудования выполняют обследование установленных параметров работоспособности. При наличии любых несоответствий имеется возможность восстановления номинальных рабочих значений.
Факторы, приводящие к удалению нейтрализатора
- Хрупкость карбидокремниевого блока и его чувствительность к различным видам механических воздействий.
- Быстрое загрязнение сотовой части катализатора при использовании отечественных сортов топливного вещества, несоответствующего требованиям документации производителя по допустимому содержанию серы.
- Высокая стоимость катализирующих механизмов. В конструкции машины Hyundai Sonata присутствует два катализатора. Затраты на покупку оригинальных деталей будут составлять солидную сумму.
Удаление каталитического нейтрализатора Хендай Соната
Чтобы извлечь преобразовательные узлы, специалисты совершают снятие коллектора с приемной магистралью. После этого производится демонтаж крепежных приспособлений и изъятие каталитических деталей.
Также могут производиться операции по локальному извлечению карбидокремниевых составных компонентов. Это достигается при помощи вскрытия металлического корпуса с применением режущих инструментов. Процедура резания происходит по периметру корпусной части. Затем техники изымают катализирующие детали.
По окончании манипуляций по удалению потребуется установить аналогичные комплектующие элементы либо альтернативные компоненты.
При физическом отсутствии катализаторов в составе выхлопного агрегата кислородные контроллеры, отслеживающие эффективность работы нейтрализаторов, будут отправлять показатели работоспособности на бортовую систему контроля. Электроника отреагирует появлением на приборной панели индикаций ошибок, указывающих на технические несоответствия функционирования конвертера. Чтобы избежать подобного рода проблем, потребуется осуществить монтаж обманок лямбда зондов, позволяющих имитировать наличие преобразователей в конструкции автомобиля Hyundai Sonata, и исключить возникновение недочетов электронного блока управления.
Также сервисные мастера имеют возможность выполнить программное удаление катализаторов из базы данных бортового контроля. При помощи специализированных типов оборудования удаляются разделы системных сведений о наличии преобразователей и датчиков либо производится перепрошивка на более ранние версии программного обеспечения. Это предохранит от возможных ошибок электронного узла и понизит экологический класс транспортного средства.
На табло 269000 км. Решил все таки удалить катализаторы и прошить ласточку.
Начал с прошивки. Месяц назад скатался в соседний город Н.Тагил и залили мне там прошивку от Паулюса.
Спецом было предложено после прошивки — покататься и если что для пробы перепрошить на Адакт. Покатался, опробовал в городе и по трассе. Устроил Паулюс. Не стал пробовать Адакта. Т.к. от Пашки прошивка более экономичная.
За тем вернувшись на родину — вернул на место ранее обрезанный коричневый провод в блоке АБС (было сделано для решения проблемы с зависающими оборотами). Был один жирный минус с обрезанным проводом — это через ELM-ку не показывался расход топлива, скорость и возможно еще что-то.
В общем провод на месте — CarSkanner показывает все параметры!
После прошивки на низах динамики прибавилось, естественно обороты не зависают, ну и можно приступать к удалению катов чтоб движок задышал полной грудью.
И так:
1. Заказал запчасти для того, что бы из катов сделать пламегасители:
За место нужной перфорированной трубы диаметром 63 мм — взял диаметром 60 мм. т.к. даже под заказ найти мне не смогли 63-ю.
2. Приступаем к разборке. Откручиваем 4 болта термо-экрана:
В дальнейшем приварили к нему прут и все таки вывернули не повредив резьбы.
Снимаем суперброню:
Отключаем лямбда-датчики. Один на коллекторе и второй:
3. Снимаем выхлоп от блока до 2 катализатора.
Откручиваем 9 гаек приемного коллектора. Ни с одной из них проблем не возникло. Все шпильки на месте. запаситесь предварительно удлинителем для головки, иначе нижние болты не открутить!
Откручиваем фланец у 2 катализатора от трубы на резонатор предварительно хорошо смочив WD-шкой и почистив металлической щеткой резьбы и сами гайки.
а вторая вывернулась вместе со шпилькой, но это все лучше чем сорванная шпилька!
За тем отворачиваем болт крепления выхлопной системы перед гофрой от двигателя.
И напоследок снимем все хозяйство с резиновых втулок:
Вытаскиваем все что опустилось до уровня пола под машиной и…
4. Располовиниваем систему:
Состояние катов с моим-то пробегом на 5-:
5.Приступаем к распилу верхнего катализатора.
Снимаем защитные кожухи путем спила прихваток болгаркой. Аккуратно отгибаем и снимаем.
После того как распилили сбиваем 6 заклепок и снимает отрезанную "крышку":
Забыл сделать фото с начинкой:
6. Отрезаем 60-ку таким размером чтоб можно было ее завести в корпус катализатора. Но как бы я не изворачивался — все равно она получилась коротковата. Вышел из этой ситуации так: промерял сколько трубы диаметром 54мм будет необходимо на 2 катализатор и сразу ее обрезал. Оставшийся кусок вставил в трубу 60-го диаметра для дальнейшего провара:
Читайте также: