Обманка лямбда зонда субару легаси

Опубликовано: 28.04.2024

Привет всем! Очень давно ни чего не писал в бортовой журнал, а поделиться есть чем.
И так приступим!

Очень многие сталкивались с проблемой задних кислородных датчиков(задний лямбда зонд). Это всё происходит из-за отменного качества нашего горючего, которое выводит из строя каталитический нейтрализатор выхлопных газов (в дальнейшем катализатор). В результате чего вспыхивает значок ошибка двигателя(CHECK ENGINE) и все сломя голову мчатся делать диагностику двигателя. В общем это и так понятно.

Далее на сервисе, после диагностики, вам предложат несколько вариантов решения данной проблемы:
1) Замена самого датчика. Хороший, но не самый бюджетный вариант, тем более в кризис, тем более в России…
2) Установка обманки на задний датчик. Тут немного уточню. Есть два варианта обманок и зависят они от электроники вашего авто. Можно поставить проставку на датчик и двигаться дальше. Но бывают случаи, когда обманка требуется электронная. Она принимает сигнал от лямбды и подаёт на компьютер уже "исправленный" сигнал. В результате блок управления думает что всё отлично и не бьет тревогу.
3) Перепрошивка блока управления. В результате последний перестаёт замарачиваться такими глупостями как: катализатор, задний кислородный датчик, EGR (у кого стоит). И плюсом программного удаляются ненужные ошибки. Так как компьютер работает по другой программе и не зависит от показаний некоторых датчиков.

И так рассмотрим меры борьбы с такой проблемой на примере моего автомобиля. Загорелась у меня значит ошибка по двигателю, хотя ни каких изменений в работе двигателя не заметил.

Диагностика показала что одна задняя лямбда показывает погоду на марсе, вместо положенных данных. Так как механическую обманку на неё не поставить, решил я заказать задний кислородник. Главное что успел ещё заказать по ооочень дешевой цене. И буквально через 4 часа цена была почти в 2 раза выше.
Момент истины! Ставим новую лямбду, сбрасываем все ошибки и радуемся отсутствию джеки чана(check engine). Но не долго… Так как через пол часа катаний всё повторилось, как по замкнутому кругу.
Двигался так некоторое время и решил что надо прошивать компьютер, так как по какой-то причине не доверял я всяким электронным обманкам. Уж если делать, то делать координально!
Нашел кто прошивает у нас в городе такие машинки как моя, загнал на прошивку и уехал на работу. Через час звонок, мол всё сделано, можете приезжать. Приехал, авто на улице, всё собрано. Как будто ничего и не делали. Когда поехал тестировать то заметил более интересную отдачу на педаль газа и в последствии уменьшение расхода топлива. В результате перепрошивки автомобиль стал соответствовать нормам евро-2, лишился системы EGR, а так же отключены задние лямбды(у меня их две).
Казалось бы на это можно было и закончить, но… Откатавшись пару месяцев, на уже прошитом авто, я попал в неприятную ситуацию. Однажды поздним вечером ехал по городу. И когда мне нужно было быстро тронуться с перекрёстка, отказала педаль газа! Потом снова заработала, а в салоне появился запах горелого…
Первая реакция остановиться и заглушить двигатель. Начал грешить на контроллер дроссельной заслонки, но он оказался исправен. И даже без него авто более не завелся в эту ночь. При попытке запуска выскакивала не знакомая мне ошибка, включались на максимум вентиляторы и показывалась запредельная температура двигателя.

Отбуксировали меня в гараж на тросу.
Будучи в тепле давай смотреть что и как. Запах был и в салоне и под капотом, что меня очень расстраивало. В результате не долгих поисков наткнулся на компьютер, а точнее на его внутренность.

После 2001 года все автомобили с бензиновым типом силовых агрегатов укомплектовываются дополнительным оборудованием для снижения уровня вредных выбросов. Это регламентировано рядом законодательных актов, которые подписали страны ЕС, Японии, США о защите окружающей среды. В народе они получили название «климатические законы».

Существует некая градация двигателей, в частности, их соответствие стандартам «Евро». Сегодня в ЕС разработана и внедрена система «Евро шестого поколения», до этого были «Евро–2, 3, 4, 5». Каждый из вышеперечисленных двигателей должен строго соответствовать стандарту и иметь определённые показатели.

Следует отметить, что с каждым годом показатели всё меньше и меньше, достичь которые можно с помощью штатных катализаторов, лямбда зондов, сажевых фильтров. Последние два стандарта «Евро» предусматривают наличие бака с химическим реагентом, мочевиной, которая смешивается с топливом и снижает уровень токсических веществ. На примере Субару Легаси рассмотрим понятие и строение обманки лямбда зонда.

Подробнее о том, что такое обманка лямбда зонда Субару Легаси

Итак, в каждом штатном катализаторе установлен датчик кислорода, который призван контролировать содержание выхлопных газовых потоков. Лямбда зонд, это его второе название, передаёт данные о содержимом непосредственно центральному блоку управления, который анализирует показатели и определяет ошибку или исключает её, как таковую.

Обманка лямбда зонда Субару Легаси бывает двух видов:

механическая;
электрическая.

Каждый из видов эффективен и действенен, независимо от марки и модели транспортного средства.

Механический тип обманки (проставка)

Схема монтажа такова: изначально ввинчивается проставка в штатное место датчика кислорода. Поверх проставки вкручивается сам датчик кислорода. Получается, что после того как выхлопные газы поступают в катализатор, часть из них отбирается датчиком для сепарации и передачи данных. Именно в тот самый момент, когда газы следуют к лямбда зонду через проставку, они смешиваются с большим количеством кислорода. На основании этого, прибор диагностирует показатели с заниженными данными токсичности. Электронный блок управления не идентифицирует это в качестве ошибки. Хотя, фактически, ошибка присутствует.

Электронный тип обманки (эмулятор)

Принцип работы таков: датчик кислорода передаёт достоверные данные на электронный блок управления, по пути следования их перехватывает эмулятор, отсылает на ЭБУ заранее подготовленные данные. Для каждого автомобиля закладываются свои показатели при осуществлении перепрошивки. Таким образом, ЭБУ всегда получает показатели, которые находятся в рамках допустимых границ.

Характерные неисправности обманки лямбда зонда Субару Легаси

Данный перечень не является исчерпывающим и может дополняться новыми неисправностями при каждом конкретном случае. Для объективности диагностики необходимо брать во внимание, минимум, два показателя.

Основные поломки обманки лямбда зонда Субару Легаси

Стороннее механическое повреждение проставки или эмулятора из-за аварии, удара, ДТП.
Перегорание микросхемы из-за перепада силы тока.
Повреждение электрической проводки.
Длительная эксплуатация без замены или профилактики.
Систематический контакт с потоком пламени, температура которого достигает 600℃, приводит к прогоранию входного отверстия, вследствие чего датчик перестаёт надлежащим образом идентифицировать.
Фактор брака при изготовлении.
Халатность при монтаже или неплотное соединение на местах стыков.

Диагностика обманки лямбда зонда Субару Легаси

Обязательно перед началом работ нужно провести автомобилю полную диагностику. Мастер не должен основываться только на показаниях владельца машины, так как это не будет считаться объективным. Только после диагностики и анализа результатов можно начинать работы по ремонту или замене.

Чтобы изделие имело длительный срок эксплуатации, необходимо систематически заливать качественное топливо с соответствующим октановым числом. Избегать наездов на ограждения и попадания в аварийные ситуации, во избежание деформации или повреждения проставки металлического типа. Что касается электронного эмулятора, то нужно смотреть, чтобы контакты на разъёмах всегда плотно соприкасались. При недостаточной плотности возможны сбои и замыкания, что крайне нежелательно для схемы. Худший вариант, когда слетает установленная прошивка. Перепрошивка оборудования всегда занимает много времени и требует значительных финансовых затрат.

Электронная обманка лямбда зонда Субару Легаси АИС - устройство на основе микроконтроллера PIC12F629, которое работает по определенному алгоритму, имитируя корректный сигнал для ЭБУ, заставляя его думать, что катализатор/ы находится в рабочем состоянии. Убирает все ошибки по катализатору (коды P0420 P0421 P0422 P0423 P0424 P0430 P0431 P0432 P0433 P0434), соответственно нет аварийного режима и перерасхода топлива.

заводское исполнение
малые физические габариты ( 1х2 см )
для внешней и внутренней установки
100% совместимость с любыми пр-ми ЭБУ
поддержка Евро 3, 4, 5, 6

Эмулятор АИС - 3000 р/шт (склад МСК)

Установка эмулятора АИС - 2500 р/шт

Форма оплаты: нал, безнал и банковскими картами через терминал.

* В наличии в г. Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск

Ниже перечислены самые часто задаваемые вопросы и ответы на них. Никакой воды, всё по делу.

Как и где устанавливается эмулятор АИС?

Ответ: В разрыв цепи датчика кислорода (заднего лямбда зонда) согласно схеме подключения (идет в комплекте). Можно устанавливать рядом с ЭБУ либо рядом с лямбда зондом (т.е. в зависимости от машины: под капотом, в салоне, под днищем рядом с датчиком кислорода)

Можно ли поставить эмулятор вместо датчика кислорода?

Ответ: Нет, нельзя. Эмулятор убирает только ошибки по катализатору P0420 P0421 P0422 P0423 P0424 P0430 P0431 P0432 P0433 P0434.

Должен ли быть исправен датчик кислорода, чтобы поставить ваше устройство?

Ответ: Датчик кислорода (задний лямбда зонд) должен быть на месте и быть исправным.

Нужно ли ставить пламегаситель для того чтобы поставить эмулятор (и наоборот)?

Ответ: Нет, не нужно. Работа пламегасителя и электронной обманки никак не связаны между собой.

Нужно ли прошивать ЭБУ после установки обманки?

Ответ: Нет, не нужно. И никаких других действий после установки делать не нужно (иногда требуется сбросить ошибки). Здесь работает принцип - поставил и забыл.

Какой срок службы эмулятора? Какая гарантия?

Ответ: Гарантия на устройство - 1 год. Срок службы - не ограничен, при разработке и производстве мы не руководствовались запрограммированным устареванием.

Чем отличается механическая обманка от электронной? Плюсы и минусы

Как купить?

У нас вы можете купить электронную обманку лямбда зонда Субару Легаси без наценок, т.к. приобретаете напрямую у производителя.

После разрушения или удаления катализатора либо выхода из строя датчика кислорода (лямбда-зонда) двигатель работает в неоптимальном режиме из-за неправильной коррекции топливовоздушной смеси, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. Решить эту проблему позволяют различные способы обмана электронного блока управления.

Если датчик кислорода исправен – поможет механическая обманка лямбда-зонд, в случае его выхода из строя можно воспользоваться электронной. О том, как подобрать обманку лямбда-зонда или сделать её своими руками, читайте ниже.

Как работает обманка лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда – устройство, которое обеспечивает передачу в ЭБУ оптимальных показателей содержания кислорода в выхлопных газах, если реальные параметры им не соответствуют. Эта задача решается путем коррекции показаний действующего газоанализатора либо его сигнала. Оптимальный вариант выбирается в зависимости от экологического класса и модели автомобиля.

Обманки бывают двух видов:

Механические (втулка-ввертыш или мини-катализатор). Принцип действия основан на создании барьера между кислородным датчиком и газами в выхлопной системе.
Электронные (резистор с конденсатором или отдельный контроллер). Эмулятор ставится в разрыв проводки или вместо штатного ДК. Принцип работы обманки лямбда-зонда электронного типа заключается в имитации правильных показателей датчика.

Втулка-ввертыш (пустышка) позволяет успешно обмануть ЭБУ старых автомобилей, соответствующих экологическому классу не ниже Евро-3, а мини-катализатор подходит даже для современных автомобилей с нормами до Евро-6. В обоих случаях необходим исправный ДК, который ввинчивается в корпус обманки. Таким образом рабочая часть датчика оказывается окружена относительно чистыми газами и передает нормальные данные в ЭБУ.

Обманка лямбда-зонда – мини-катализатор (видна сетка катализатора)

Заводская настраиваемая обманка-эмулятор лямбда-зонда на микроконтроллере

Для электронной обманки на базе резистора и конденсатора важен не экологический класс, а принцип работы ЭБУ. К примеру, на Audi A4 этот вариант не работает – компьютер будет выдавать ошибку из-за некорректных данных. К тому же подобрать оптимальные параметры электронных компонентов не всегда удаётся. Электронная обманка с микроконтроллером самостоятельно имитирует работу датчика кислорода, даже при его отсутствии и полной неработоспособности.

Существует два вида самостоятельных электронных обманок с микроконтроллером:

независимые, генерирующие сигнал нормальной работы лямбды;
корректирующие показания по данным первого датчика.

Первый тип эмуляторов обычно используется на авто с ГБО старых поколений (до 3), где при езде на газе важно создать видимость нормальной работы датчика кислорода. Вторые устанавливаются после вырезания катализатора вместо второй лямбды и имитируют ее нормальную работу по показаниям первого датчика.

Как сделать самому обманку лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда своими руками: видео изготовления проставки

При наличии необходимого инструмента обманку лямбда-зонда можно сделать самому. Проще всего в изготовлении механическая втулка и электронный имитатор с резистором и конденсатором.

Для изготовления пустышки нужны:

токарный станок по металлу;
небольшая болванка бронзы или нержавейки (длина около 60–100 мм, толщина порядка 30–50 мм);
резцы (отрезные, расточные и резьбонарезные) или резцы?, метчик и плашка.

Для изготовления электронной обманки лямбда-зонда потребуются:

Изготовление электронной обманки датчика кислорода своими руками: видео

конденсаторы 1–5 мкФ;
резисторы 100 кОм – 1 мОм и/или подстроечный с таким диапазоном;
паяльник;
припой и флюс;
изоляция;
коробочка для корпуса;
герметик или эпоксидка.

Вытачивание ввертыша и изготовление простой электронной обманки, при наличии соответствующих навыков (токарка/пайка электроники) займут не больше часа. С двумя другими вариантами будет сложнее.

Далее будет рассказано, как сделать обманку лямбда-зонда после удаления катализатора, чтобы не возникало ошибок Check Engine с кодами P0130-P0179 (связаны с лямбдой), P0420-P0424 и P0430-P0434 (ошибки катализатора).

Схема электронной обманки

Электронная обманка лямбда-зонда работает по принципу искажения реального сигнала датчика на тот, который нужен для нормальной работы мотора. Есть два варианта системы:

С резистором и конденсатором. Простая схема, позволяющая изменить форму электрического сигнала с ДК путем впаивания дополнительных элементов. Резистор служит для ограничения напряжения и тока, а конденсатор служит для устранения пульсаций напряжения на нагрузке. Такой тип обманки обычно используют после вырезания катализатора для имитации его наличия.
С микроконтроллером. Электронная обманка лямбда-зонда с собственным процессором способна генерировать сигнал, имитирующий показания исправного датчика кислорода. Существуют зависимые эмуляторы, привязанные к первому (верхнему) ДК, и независимые, генерирующие сигнал без внешних указаний.

Первый вид используется для обмана ЭБУ после удаления или выхода из строя катализатора. Второй тоже может служить для этих целей, но чаще задействуется как обманка первого лямбда-зонда для нормальной езды с ГБО старых поколений.

Схема электронной обманки датчика кислорода

Электронная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена выше, состоит всего из двух элементов и проста в изготовлении, но может потребовать подбора радиокомпонентов по номиналу.

Интеграция резистора и конденсатора в проводку

Электронная обманка лямбда-зонда на резисторе с конденсатором

Резистор и конденсатор в можно интегрировать на авто с двумя датчиками кислорода с экологическим классом Евро-3 и выше. Электронная обманка лямбда-зонда своими руками делается так:

резистор впаивается в разрыв сигнального провода;
неполярный конденсатор подключается между сигнальным проводом и массой, после резистора, со стороны разъема датчика.

Принцип работы имитатора прост: сопротивление в сигнальной цепи снижает ток, поступающий со второго датчика кислорода, а конденсатор сглаживает его пульсации. В итоге ЭБУ инжектора «думает», что катализатор функционирует, и содержание кислорода в выхлопе в пределах нормы.

Схема обманки лямбда-зонда своими руками

Для получения корректного сигнала (формы импульсов) нужно подобрать такие детали:

неполярный пленочный конденсатор от 1 до 5 мкФ;
резистор от 100 кОм до 1 МОм с рассеиваемой мощностью 0,25–1 Вт.

Для упрощения можно сначала использовать подстроечный резистор с таким диапазоном, чтобы подобрать подходящее значение сопротивления. Самая распространенная схема – с резистором на 1 МОм и конденсатором на 1 мкФ.

Подключать обманку нужно в разрыв жгута проводов датчика, при этом желательно подальше от горячих элементов выхлопа. Чтобы защитить радиодетали от влаги и грязи, их лучше поместить в корпус и залить герметиком или эпоксидной смолой.

Микропроцессорная плата в разрыв проводки лямбда-зонда

Электронная обманка лямбда-зонда на микроконтроллере нужна в двух случаях:

подмена показаний первого (или единственного) датчика кислорода при езде на ГБО 2 или 3 поколения;
подмена показаний второй лямбды на авто с Евро-3 и выше без катализатора.

Собрать эмулятор датчика кислорода на микроконтроллере своими руками для ГБО можно, используя такой набор радиодеталей:

интегральную схему NE555 (главный контроллер, генерирующий импульсы);
конденсаторы 0,1; 22 и 47 мкФ;
резисторы на 1; 2,2; 10, 22 и 100 кОм;
светодиод;
реле.

Электронная обманка лямбда зонда своими руками – схема для ГБО

Описанная выше обманка подключается через реле в разрез сигнального провода между датчиком кислорода и ЭБУ. При работе на газе реле включает в цепь эмулятор, генерирующий поддельные сигналы датчика кислорода. При переходе на бензин кислородный датчик с помощью реле подключается к ЭБУ напрямую. Таким образом достигается одновременно и нормальное функционирование лямбды на бензине, и отсутствие ошибок на газе.

Если покупать готовый эмулятор первого лямбда-зонда для ГБО – он обойдется примерно в 500–1000 рублей.

Сделать электронную обманку лямбда-зонда для имитации показаний второго датчика тоже можно своими руками. Для этого понадобятся:

резисторы на 10 и 100 Ом (2 шт.), 1; 6,8; 39 и 300 кОм;
конденсаторы на 4,7 и 10 пФ;
усилители LM358 (2 шт.);
диод Шоттки 10BQ040.

Электрическая схема указанного эмулятора приведена на изображении. Принцип работы обманки заключается в изменении выходных показаний первого кислородного датчика и их передачи в ЭБУ под видом показаний второго.

Схема простого электронного эмулятора второго лямбда-зонда

Приведенная схема – универсальная, позволяет имитировать работу как титановых, так и циркониевых датчиков кислорода.

Готовый эмулятор второго лямбда-зонда на базе микроконтроллера обойдется от 1 до 5 тысяч рублей, в зависимости от сложности.

Чертеж механической обманки

Чертеж механической обманки лямбда-зонда для многих циркониевых датчиков под Евро-3: для увеличения нажмите

Механическую обманку лямбда-зонда можно использовать на авто с удаленным катализатором и исправным вторым (нижним) датчиком кислорода. Ввертыш-пустышка с отверстием нормально работает на машинах класса Евро-3 и ниже, датчики которых не очень чувствительные. Механическая обманка лямбда-зонда, чертеж которой изображен на иллюстрации, относится к такому типу.

Для Евро-4 и выше нужна обманка с миниатюрным каталитическим нейтрализатором внутри. Он будет очищать газы непосредственно в зоне датчика, тем самым имитируя работу отсутствующего штатного катализатора. Такую обманку лямбда-зонда своими руками изготовить сложнее, так как для нее нужно катализирующее вещество.

Втулка с мини-катализатором

Для изготовления механической обманки лямбда-зонда своими руками потребуются токарный станок и умение работать с ним, а также:

болванка бронзы или жаропрочной нержавейки примерно 100 мм в длину и 30–50 мм в диаметре;
резцы (отрезной, расточной и резьбонарезной);
метчик и плашка М18х1,5 (вместо резцов для нарезания резьбы);
каталитический элемент.

Главная трудность – поиск каталитического элемента. Проще всего вырезать его из наполнителя сломанного катализатора, выбрав относительно целый его участок.

Обманка лямбда-зонда с мини-катализатором своими руками: чертеж проставки: для увеличения нажмите

Окисление угарного газа и недогоревших углеводородов в катализаторе обеспечивает не сама керамика, а нанесенное на нее напыление благородных металлов (платины, родия, палладия). Поэтому обычный керамический наполнитель бесполезен – он служит только как изолятор, уменьшающий поступление газов к датчику, что не дает необходимого эффекта.

В механической обманке второго лямбда зонда своими руками можно использовать остатки уже развалившегося каталитического нейтрализатора, поэтому не спешите сдавать его скупщикам.

Заводская механическая обманка лямбда-зонда с мини-катализатором стоит 1–2 тысячи рублей.

Ввертыш с отверстием малого диаметра

Ввертыш обманки лямбда-зонда изготавливается точно так же, как и мини-катализатор. Для этого нужны:

токарный станок;
болванка из бронзы или жаропрочной нержавейки;
набор резцов и/или метчик и плашка М18х1,5.

Механическая обманка лямбда зонда своими руками: чертеж ввертыша

Разница в конструкции заключается только в том, что каталитического наполнителя внутри нет, а отверстие в нижней части имеет меньший (2–3 мм) диаметр. Оно ограничивает приток выхлопных газов к датчику кислорода, тем самым обеспечивая нужные показания.

Сколько служит обманка лямбда-зонда

Механические обманки датчика кислорода без каталитического наполнителя – самые простые и долговечные, но не очень эффективные. Они без проблем работают на моторах экологического класса Евро-3, оснащенных низкочувствительными лямбда-зондами. Сколько служит обманка лямбда-зонда такого типа – зависит только от качества материала. При использовании бронзы или жаропрочной стали она может быть вечной, но иногда (раз в 20–30 тыс. км) требует чистки отверстия от нагара.

Для более новых авто нужна обманка с мини-катализатором внутри, которая тоже имеет ограниченный ресурс. После выработки каталитического наполнителя (происходит за 50100 тыс. км) она перестает справляться с возложенными задачами и превращается в полный аналог простого ввертыша. В таком случае имитатор нужно менять или наполнить свежим каталитическим материалом.

Электронные обманки теоретически не склонны к поломкам и износу, так как не испытывают механических нагрузок. Но ресурс радиодеталей (резисторы, конденсаторы) ограничен, со временем они деградируют и теряют свойства. Эмулятор может преждевременно выйти из строя, если из-за нарушения герметичности на компоненты попала пыль или влага.

Тип обманки ЛЗ	Совместимость с автомобилями	Как обслуживать обманку ЛЗ	Как долго живет обманка ЛЗ (как часто менять)
Механическая (ввертыш)	1999–2004 (производство ЕС), до 2013 (производство России), автомобили до Евро-3 включительно.	Периодически (раз в 20–30 тысяч км) может потребоваться очистка отверстия и полости датчика от нагара.	Теоретически вечная (просто механический переходник, ломаться нечему).
Механическая (мини-катализатор)	С 2005 (ЕС) или 2013 (Россия) по н. в., класс Евро-3 и выше.	После отработки ресурса требует замены или смены каталитического наполнителя.	50–100 тыс. км, в зависимости от качества наполнителя.
Электронная (плата)	Независимые эмуляторы до 2005 (ЕС) или до 2013 (Россия) года выпуска, экологический класс Евро-2 или Евро-3 (куда имеет смысл устанавливать ГБО 2 и 3 поколения). Эмуляторы, использующие показания первого ДК для обманки второго лямбда-зонда – с 2005 (ЕС) или 2008 (Россия) по н. в., класс Евро-3 и выше, но возможны исключения, важен правильный подбор номиналов.	Обслуживания не требует, если расположена в сухом чистом месте и изолирована от влаги и грязи.	Зависит от качества электронных компонентов. Должно хватить на весь срок службы авто, но может понадобиться перепайка электролитов и/или резисторов, если использованы некачественные комплектующие.
Электронная (резистор и конденсатор)	Авто с 2005 (ЕС) или 2008 (Россия) года, класс Евро-3 и выше.	Периодически стоит осматривать на предмет целостности элементов.	Зависит от качества радиодеталей и правильного подбора номиналов. Если компоненты подобраны верно, не перегреваются и не намокают, может хватить на весь срок службы авто.

Какая обманка лямбды лучше

Однозначно ответить на вопрос “Какая обманка лямбды лучше?” невозможно. У каждого устройства свои плюсы и минусы, разная совместимость с определенными моделями. Какую обманку лямбда-зонда лучше поставить – зависит от цели данной манипуляции и конкретных условий:

механические обманки действуют только вместе с рабочим датчиком кислорода;
для имитации нормальной работы кислородного датчика на старом ГБО подходят только электронные обманки с микроконтроллером (генератором импульсов);
на старые авто класса не выше Евро-3 лучше ставить обманку-ввертыш – дешево и надежно;
на более современных автомобилях (Евро-4 и выше) лучше использовать мини-катализаторы;
вариант с резистором и конденсатором более дешевый, но менее надежный вид обманки для новых авто;
эмулятор второго лямбда-зонда на микроконтроллере, работающий от первого – лучший вариант для авто с вышедшим из строя или удаленным вторым датчиком кислорода.

Если говорить в общем, то именно мини-катализатор – лучший вариант для исправного ДК, потому что он с высокой достоверностью имитирует работу штатного нейтрализатора. Микроконтроллер – вариант более сложный и дорогостоящий, а потому уместен только когда штатного датчика вообще нет или его надо обмануть для езды на газе.

В предверии удаления катализаторов и построения выхлопной системы, выточил обманку для лямбды.
Металл нержа, делал по чертежу найденому на Drive2, но в связи с отсутствием материала необходимого диаметра, пришлось переработать найденный чертеж под свою заготовку 22мм. Думаю получилось не плохо. Чертеж прилагаю.

Subaru Legacy 2006, engine Gasoline 2.0 liter., 165 h. p., AWD drive, Automatic — tuning

Comments 21

Тема, конечно, полезная, но лучше прошиться под евро-2 и ничего колхозить не надо. я свою лямбду тупо отсоединил и всё.

Я так и хочу, только по позже. Где шил?

Шил у себя в Пензе, но прошивку для корректировки сливали и отправляли в Саратов

Заметно лучше чем было

Как повлияло на расход?

Не изменился от 12 до 15 как ездить

У меня 14, зимой 16

у меня как правило меньше 14 тоже не бывает так как ненавижу ездить-тошнить. 12 это в мегатошнотном режиме

Мне кажется это много. Как бы уменьшить?!

это нормально. у всех двухлитровых авто с полным приводом такой расход

Ну кагбы… Мог и спросить) Пустотелая обманка плоха тем, что тоненькое отверстие на входе регулярно зарастает сажей. Да и работает далеко не всегда. Более продвинутый вариант- обманка со вставкой катализатора. Тоже не везде работает- шибко умные авто типа того же х6 ругаются на недостаточную омываемость зонда. Но это не наш случай. Будет интересно- заезжай, глянешь)

Вообще пусть засерается, это времянка! После прошивки она будет не нужна.

у парня на турбовом ауте B13
выбивали кат, поставили обманку — загорелся чек.
сняли обмпанку, вкрутили прямо так — чек погас ))

Я слышал что бывает без обманки все в порядке . Попробую сначала без, если придет джеки чан — поставлю.

argentinaspy

на турбо вообще каталик не влияет, лямбда лишь бы была

заказал себе такую же ( вроде как должна поехать бодрее )))) + можно порегулировать диаметр отверстия ( сток 4 мм)

Читайте также: