Обманка на лямбда зонд mazda 6

Опубликовано: 04.05.2024

Начиная с экологического класса ЕВРО-2 выхлопные системы современных автомобилей в обязательном порядке оборудуются катализатором. Он служит для дожигания несгоревшего топлива и нейтрализации особенно вредных продуктов сгорания, содержащихся в выхлопных газах.

Вообще это штука достаточно полезная, ведь она убирает неприятный запах сгоревшего бензина, и помогает поддерживать экологическую обстановку в больших городах.Однако срок службы катализатора достаточно ограничен, и в среднем составляет порядка 100-200 тысяч километров пробега.

Также срок службы сильно зависит от качества топлива и исправности агрегатов. Топливо, производимое в России, имеет повышенное содержание серы, что существенно сокращает срок службы катализатора в разы. А неисправность турбины при которой моторное масло попадает в выхлопную систему способно "убить" катализатор за несколько тысяч километров.

Итак, в какой-то момент многие автомобилисты сталкиваются с тем, что срок жизни катализатора подошел к концу. Он забивается и мешает выхлопным газам выходить через выхлопную систему. Это приводит к ощутимому снижению мощности, а порой и к аварийному режиму работы двигателя, при котором скорость и обороты ограничены, а машина настоятельно рекомендует посетить станцию технического обслуживания.

При посещении автосервиса автолюбителя ждет крайне неприятный сюрприз в виде цены на новый оригинальный катализатор. Для иномарок средняя цена нового - порядка 100 тысяч рублей, что очень и очень ощутимо для семейного бюджета.

Конечно, есть люди, которые могут себе позволить замену катализатора на оригинальный, что является самым правильным решением, но доступным далеко не всем. Остается только два варианта починки своего любимого автомобиля: установка универсальных катализаторов, что тоже неплохо (они кстати в разы дешевле, но все равно дорогие, так как сделаны из редкоземельных металлов) и полное удаление катализатора.

Об удалении и пойдет речь дальше.Процедура удаления катализатора состоит либо в удалении всего расширения выхлопной трубы, в которой содержатся ячейки катализатора, и заменой на прямой участок новой трубы, либо во вскрытии трубы и удалении оттуда катализатора с последующей сваркой корпуса обратно.

Подобная процедура занимает совсем немного времени и весьма бюджетна, ее стоимость редко превышает 10 тысяч рублей.

Кстати обратите внимание, что даже полностью "убитый" катализатор - это ценная вещь. Он сделан из редкоземельных металлов, в том числе платины. И его можно сдать переработчикам по цене порядка 20 тысяч рублей. Так что я бы рекомендовал не оставлять его в сервисе, где производилось удаление, а забрать себе с простой и понятной целью.

Если у Вас автомобиль экологического класса ЕВРО-2, то миссия выполнена, и автомобиль обратно готов к работе. Однако обладателей автомобилей с классом выше ЕВРО-3 будет ждать еще один неприятный сюрприз.Стандарт ЕВРО-3 и выше требует наличия двух лямбда зондов: до катализатора и после.

Лямбда зонд - это устройство для определения соотношения топлива и воздуха в выхлопных газах. Именно по нему автомобиль корректирует подачу топлива именно в тех пропорциях, в которых оно будет сгорать полностью.

Первый лямбда-зонд, расположенный в выхлопной трубе между двигателем и катализатором обеспечивает первичную корректировку топливовоздушной смеси.

Второй лямбда-зонд, установленный после катализатора, помогает произвести дополнительную корректировку смесеобразования с учетом особенностей работы конкретного катализатора.

И при удалении катализатора второй лямба-зонд будет получать совсем "неожиданные" автомобилем значения, что скорее всего приведет к ошибке "CHECK-ENGINE" и/или аварийному режиму.

Поэтому народные умельцы, освоившие болгарку и сварку, но не сильно дружащие с компьютерами придумали простой и изящный способ обхода этой досадной проблемы - обманка катализатора или обманка лямбда-зонда.

Обманка вваривается в то место, где стоит второй лямбда-зонд и представляет собой миникатализатор, который помогает зонду получать желаемые значения вместо реальных. Она стоит несколько тысяч рублей и предлагается в большинстве сервисов по ремонту выхлопных систем.

Установка такой обманки позволяет машине в целом функционировать без ошибок, но к сожалению, не все так просто и хорошо, как хотелось бы.

Из-за того, что показания второго зонда становятся ненастоящими, электронный блок управления двигателем больше не может поддерживать правильную топливовоздушную смесь и в большинстве случаев делает ее богаче (то есть повышает подаваемое количество топливо относительно сжигаемого воздуха). Богачение смеси приводит к уменьшение мощности автомобиля, а также к повышенному расходу топлива в режиме езды, ведь лишнее топливо не может сгореть из-за недостатка воздуха и просто напросто вылетает в трубу. Обычно расход может вырасти более чем на 10%, что согласитесь, не очень приятно.

Также в программе ЭБУ прописаны такие процедуры как прогрев катализатора и его прожигание, которые однозначно не будут корректно работать на обманке. Чаще всего это приводит к тому, что процедура прогрева катализатора не завершается, и двигатель работает на повышенных холостых оборотах. При этом расход с нормальных 1.1-1.4 литра в час для двухлитрового мотора возрастает до 1.7-1.9 л/ч. А это уже даже сильно больше чем повышение расхода на 10%.

Еще недогоревшее топливо проникает сквозь поршневые кольца в картер и разбавляет масло. Конечно, это не сильно страшно, так как бензин испаряется через вентиляцию картерных газов, но на ресурс масла это влияет точно не положительно.

Поэтому единственным правильным способом полного удаления катализатора является его полное программное отключение путем изменения прошивки двигателя. Вы будете удивлены, но в большинстве современных ЭБУ присутствуют "выключатели" этого режима. То есть это относительно штатная процедура, и да, она предусмотрена большинством производителей авто.

Так что если Вы соберетесь удалять катализатор, то я настоятельно рекомендую обратить внимание именно на такой подход. По стоимости эта процедура обычно стоит не дороже установки обманки, а по качеству и правильности намного ее превосходит.

Если Вам интересна данная тематика, и хочется узнать еще больше, то подписывайтесь и ставьте лайки. Новые интересные статьи не заставят себя долго ждать!

Запоздалая запись. Катализатор убрал еще летом, но пишу об этом только сейчас, т.к. не все было доделано в плане электронной части.

Вместо катализатора был установлен пламегаситель фирмы JMJ модель S55D.

2ю лямбду не стал ставить, надеясь, что залитая "тюнингованная" прошивка не содержит мониторинга 2го датчика кислорода, но я ошибался. Оказывается, что на американках никак не получится отключить 2ю лямбду в прошивке. Нужно ее подключить и повесить где-то под днищем, либо вмонтировать в выхлопную трассу. Этот вариант меня не устроил. Начал искать, как обмануть машину и наткнулся на пост mishazam90 Обманка лямбды простой вариант. Попробовал сделать, как там описано. Показания удалось обмануть.

Но вот с подогревом лямбды было сложнее. В наличии, в местных магазинах радиоэлектроники, нужного резистора не нашлось. Был только резистор на 5W и 33Ом. Как показала практика, с ним работа была неправильной и компьютер постоянно выкидывал ошибку.

Пришлось заказывать из Китая резисторы на 5W и 100Ом. Поэтому пост пишу только сейчас, т.к. посылка шла ровно месяц.

Заменил резистор на 3 штуки по 5W и 100Ом, соединил их параллельно, получил 15W и 33Ом.
На всякий случай прикрутил их к железке для улучшения теплоотвода, не знаю, на сколько сильно они будут греться.

Пока никаких ошибок нет. Буду следить, надеюсь CHECK больше не будет доставать.

Mazda 6 2003, двигатель бензиновый 2.3 л., 166 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mazda Mazda6, 2004

Mazda Mazda6, 2004

Mazda Mazda6, 2005

Mazda Mazda6, 2003

Комментарии 14

А убрал почему кат? Что стало так сказать побуждением на то чтобы его вырезать?

На счет резистора — не имеет никакого значения, один на 33 Ома или 3 по 100. Просто первый раз что-то пошло не так.
На счет обманки я в той статье все отписал, на которую ты ссылаешься. Смесь не будет оптимальной в таком варианте. Даже если чек не будет гореть.

Вас не смущает что у вас LTFT с -5,5% до -9.4 ушла?
Дойдет до -14, выскочит ошибка про богатую смесь.
Я бы отключился от первой лямбды и посмотрел ltft и уверен что он приблизится к оптимальному значению "0%". Имхо я только за механическую проставку под дямбду.

Хороший отчет!
по поводу обманки — резисторы греются не слабо конечно — но терпимо(у тебя тем более под днищем проветриваться будут) . я ездил неделю с обманкой — проблем не было. щас конечно отключил за ненадобностью.
Если будут проблемы по обманке пиши — важна статистика в этих делах.

Выявились проблемы, которых не было, когда неправильно работала обманка нагрева. Теперь по нагреву ошибки нет, а вот по смеси появилась. Ездил до этого почти месяц, на смесь не ругалась, а тут при поездке в 800 км 2 раза вылезала.

Хороший отчет!
по поводу обманки — резисторы греются не слабо конечно — но терпимо(у тебя тем более под днищем проветриваться будут) . я ездил неделю с обманкой — проблем не было. щас конечно отключил за ненадобностью.
Если будут проблемы по обманке пиши — важна статистика в этих делах.

Еще появилась 2я, не видел раньше

Хороший отчет!
по поводу обманки — резисторы греются не слабо конечно — но терпимо(у тебя тем более под днищем проветриваться будут) . я ездил неделю с обманкой — проблем не было. щас конечно отключил за ненадобностью.
Если будут проблемы по обманке пиши — важна статистика в этих делах.

График слишком острый, по сравнению с работой настоящей лямбды, совсем не похож

Хороший отчет!
по поводу обманки — резисторы греются не слабо конечно — но терпимо(у тебя тем более под днищем проветриваться будут) . я ездил неделю с обманкой — проблем не было. щас конечно отключил за ненадобностью.
Если будут проблемы по обманке пиши — важна статистика в этих делах.

Больше никаких ошибок по смеси последние дни не выпадает. По нагревателю тоже хорошо, после того, как поставил 3 резистора. Но появляется периодически ошибка P0139 и именно при сбросе газа после длительной поездки. P0139 — 02 Sensor Circuit Slow Response. В Интернете нашлось вот что — ошибка возникает, если время переключения датчика кислорода с уровня 0.5 до уровня 0.2 вольта превышает 2.2 сек при работе двигателя в режиме отсечки топлива. Вот как раз у меня при сбросе газа (отсечении топлива).
Я вспомнил, что поставил электролитический кондер на 10 mF и возможно из-за него такой эффект — не успевает опуститься синусоида до нужных параметров. На выходных переделаю и поставлю на 1mF.
Если поможет избавиться от последней ошибки, то получится полностью рабочая электронная обманка.

Но как и все другие автозапчасти, катализатор со временем выходит из строя. Из-за его износа авто как бы «задыхается» собственным выхлопом. Чтобы не начались проблемы с двигателем, нужно вовремя заменить нейтрализатор. Однако из-за содержания в нем платины, палладия и других редких металлов новая запчасть стоит дорого, а менять ее нужно часто. Поэтому автолюбители обычно стараются катализатор просто удалить.

Нужен ли эмулятор кислородного датчика?

Прежде чем узнать, как делается обманка на катализатор своими руками, не помешает ознакомиться с доводами, выступающими в пользу данной операции. Автомашины, конструктивно соответствующие стандартам Euro-4 или Euro-5, предусматривают наличие двух кислородных контроллеров, установленных до и после каталитического нейтрализатора. Датчики сравнивают показания, а если они не будут совпадать, то бортовой компьютер делает вывод, что автокатализатор неисправен или вовсе отсутствует. Такая ситуация приводит к следующим последствиям:

• ЭБУ переводит работу двигателя в аварийный режим, когда функционирование мотора осуществляется согласно заданным топливным картам без учета показаний кислородных датчиков.
• На приборной панели загорается индикатор «Check Engine» и в цилиндры поступает обогащенная горючая смесь.
• Увеличивается нагар на свечах зажигания, снижается мощность ДВС и загрязняется масло.
• Повышенный расход горючего влечет лишние финансовые затраты.

Практически все автопроизводители рекомендуют заменить неисправный нейтрализатор. Но не каждый автовладелец пойдет на это, ведь цена некоторых экземпляров, например, для ВАЗ доходит до 60 000 рублей. Сюда же стоит добавить стоимость установки прибора. Поэтому многие автолюбители интересуются, что такое обманка катализатора своими руками и схема ее реализации.

Суть работы эмулятора сводится к изменению реальных показаний датчиков, после чего ЭБУ переходит на штатный режим работы. При этом сам нейтрализатор можно вырезать или заменить его пламегасителем. Процедура установки имитатора не сложнее, чем увеличение клиренса Renault Duster.

Несколько советов, которые позволят продлить жизнь катализатору

Но не стоит забывать, что использование подобного рода устройств существенно сказывается на экологическом состоянии планеты. Поэтому при возникновении неисправностей лучше все-таки установить на свой автомобиль не эмулятор, а новый катализатор или лямбда-зонд. Обманка должна быть временным решением.

А еще лучше старайтесь не допускать неисправностей катализатора. Чтобы каталитический конвертер служил дольше, воспользуйтесь следующими советами.

1. Заправляйте в бак только качественное топливо.
2. Не используйте неизвестные и непроверенные топливные присадки.
3. Старайтесь не попадать в глубокие лужи – резкое охлаждение разогретого катализатора неизбежно приведет к его разрушению.
4. Не допускайте механического повреждения корпуса катализатора. Въезд на скорости в глубокую яму также может разрушить его рабочие элементы.
5. Систематически проходите техническое обслуживание.

Способы изготовления своими руками обманки лямбда-зонда на катализатор автомобиля

Чтобы изменить показания кислородного датчика выхлопной системы, наши автолюбители пользуются несколькими методами, выбор зависит от конструктивных особенностей авто и возможностей самого автомобилиста:

1. Механическая проставка под лямбда-зонд.
2. Проставка под датчик со встроенным миникатализатором.
3. Использование электронных симуляторов.

Любой из способов довольно эффективно справляется с поставленной задачей. Здесь не указан еще один вариант – перепрошивка бортового компьютера. Дело в том, что для самостоятельной реализации такого проекта нужны не только специфические знания, но и оборудование, а также программное обеспечение.

Что лучше: обманка или перепрошивка?

Однозначный ответ здесь дать нельзя, оба способа имеют свои преимущества и недостатки. Перепрошивка системы, например, подразумевает только программное вмешательство и не требует монтажа дополнительных механизмов. К минусам относится высокая цена процедуры, а также то, что это нельзя сделать без потери гарантии на авто. Кроме того, некоторые модели авто вообще не поддаются прошивке.

Установка обманки лямбда-зонда при удалении катализатора обойдется дешевле, но результат будет не таким долговечным. Вполне вероятно, что чек снова загорится через 300-500 км, поскольку такое вмешательство не способно охватить весь спектр приемлемых значений.

Специалисты из автосервиса «Мастер глушителей» в Санкт-Петербурге помогут выбрать наилучший вариант, который поможет должным образом решить проблему. Сделать это необходимо сразу после возникновения признаков выхода катализатора из строя, иначе потом ремонт будет сложнее, дольше и дороже.

Как изготовить механический корректор для выхлопной системы?

Для реализации своими руками механической обманки на катализатор рекомендуется использовать заготовки из теплоустойчивой стали или бронзы. Так детали не будут деформироваться от высокой температуры. Есть две конструкции, но в обеих вариантах нужен токарный станок или помощи опытного специалиста-токаря.

Первый вариант

Представляет собой втулку длиной 40-100 мм. С одной стороны вкручивают штатный датчик, а с другой циркуляция газов ограничена отверстием малого диаметра. Суть действия «девайса» сводится к тому, что состав выхлопной смеси усредняется, потому что лямбда-зонд удален от самой струи газа и, соответственно, ловит меньше ядовитых веществ. За счет этого и получается обмануть ЭБУ.

Типовый чертеж с размерами проставки может быть изменен в габаритном отношении, это зависит от модели и марки автомашины. Оптимальный диаметр входного отверстия остается без изменений – 1,5-2 мм. В некоторых случаях длина втулки может не позволить установить ее на штатное место. В итоге приходится приваривать крепление в другом месте выхлопной трубы.

Второй вариант

Аналогичен первому, но проставка имеет встроенный миникатализатор. Платино-родиевый каталитический элемент способствует ускорению дожига ядовитых веществ. Суть метода заключается в следующем:

• Выхлопные газы попадают в тело втулки через отверстие малого диаметра.
• В объеме проставки излишки CH и CO подвергаются окислению кислородом, в результате чего концентрация вредных веществ уменьшается.
• Протекающие процессы изменяют форму синусоиды, и электронная система считает, что каталитический нейтрализатор работает в штатном режиме.

Сделанная своими руками по приведенной схеме обманка катализатора имеет надостаток, аналогичный предыдущему варианту. Здесь штатный зонд будет поднят на 32 мм, хотя это и меньше, чем 40-100 мм.

Особенности установки проставки

Процедура установки не представляет сложности, и начинается с постановки автомашины на эстакаду или подъемник. Дальнейшие действия происходят по следующей схеме:

• Отключить минусовую клемму АКБ.
• Вывернуть контроллер.
• Накрутить втулку на зонд.
• Завернуть модернизированный узел на место.
• Подключить аккумулятор.

После первого запуска сигнал «Check Engine» должен погаснуть. Теперь мотор будет работать в штатном режиме.

Принцип работы устройства

Рабочее устройство кислородного датчика – гальванический элемент с твердым керамическим электролитом на основе диоксида циркония. Он легирован оксидом иттрия и имеет пористые платиновые электроды, один из которых ориентирован на содержание кислорода в окружающем воздухе, а второй – в выхлопных газах. Именно эта разница и создает выходное напряжение на датчике при прогреве его до температуры +3000С.

Электронная обманка катализатора своими руками и схема эмулятора

Настоящий электронный эмулятор представляет собой микропроцессорный прибор, состоящий из однокристальной микросхемы. Принцип его работы основан на формировании выходного сигнала, который по форме соответствует информации при рабочем нейтрализаторе. Такой вариант для самостоятельного выполнения сложен, поэтому сразу стоит рассмотреть способ попроще. Для его реализации нужно приготовить:

• Электрический паяльник.
• Припой и канифоль.
• Нож и бокорезы.
• Сопротивление 200 Ком мощностью 0,25 Вт.
• Конденсатор неполярный емкостью 4,7 МкФ.

Принцип функционирования системы заключается в усреднении показаний кислородного датчика, который установлен после нейтрализатора. Способ подключения компонентов эмулятора прост и универсален. Все элементы подсоединяются непосредственно к проводникам бортовой сети автомобиля. Перед подключением своими руками электронной обманки на катализатор следует отключить клеммы аккумуляторной батареи, чтобы исключить возможность короткого замыкания.

После реализации проекта машина демонстрирует неплохую динамику. Однако может появиться эффект переобогащения горючей смеси, что вызывает отложение слоя сажи в выпускном коллекторе. Кроме этого, на некоторых моделях появляется ошибка Р0133, указывающая на низкую скорость реакции лямбда-зонда.

Перепрошивка блока управления автомобиля

Это ещё один способ обмана блока управления. После удаления или замены катализатора на пламегаситель можно перепрограммировать блок управления автомобиля, что позволит удалить ошибку неисправности катализатора или контроллера. При этом произойдёт снижение норм экологичности до Евро-2, при этих экологических требованиях устанавливался только один датчик кислорода, находящийся на выпускном коллекторе.

• увеличится мощность двигателя;
• станет более плавным переключение скоростей;
• произойдёт снижение расхода топлива;
• улучшатся тяговые показатели;
• произойдёт улучшение общей динамики автомобиля;
• автовладелец сможет навсегда забыть о существовании второго кислородного датчика.

Что предлагают производители запчастей?

На полках автомагазинов встречаются детали любых видов для тюнинга выхлопной системы. Производство механических имитаторов штатной работы каталитического нейтрализатора выполняется из бронзы или хромированной стали. Цена таких приспособлений находится в пределах от 400 до 800 рублей, а стандартная установка на станции СТО обойдется в сумму около 500 рублей.

Проставка с миникатализатором предлагается значительно дороже элементарного аналога, его стоимость – 1 500-4 000 рублей. Простые электронные эмуляторы промышленного производства продаются за 1 500-3 000 рублей. Разброс цен за перепрошивку программного обеспечения ЭБУ довольно широк – от 1 000 до 30 000 рублей.

Подведем итоги

Сказать однозначно, что лучше: обманка лямбда зонда или прошивка «мозгов» (чип-тюнинг), довольно сложно, каждый метод имеет как плюсы, так и минусы. Выбирать необходимо исходя из конкретных требований с учетом модели двигателя, цены вопроса и ваших финансовых возможностей. Единственное, что могу порекомендовать — это обращаться исключительно к профессионалам, по рекомендациям друзей или многочисленным отзывам на форумах. Не советую заниматься самодеятельностью, такие эксперименты нередко приводят к проблемам с двигателем или электроникой.

У меня все, напишите в комментариях свое мнение по данному поводу, что на ваш взгляд лучше: механическая обманка лямбда зонда, электронный аналог, или все же чипование? Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто!

Отзывы после удаления катализатора

• От владельца Skoda Octavia 1.6:
  «Мучала проблема затупа педали газа и чек по лямбде. Позвонил в сервис и записался на прошивку от адакт. Отдал машину и через 2 часа она была готова. Итог: педаль газа стала отзывчивой, отключили ЕГР и вентилятор вторичного воздуха(пылесос), разгон стал лучше. Даже выдали сертификат»

Оригинал записи на Drive2.ru

«После установки выхлопа на 76й трубе прошлым хозяином Дмитрием не была отключена лямбда после ката это должен был сделать я. В результате нехитрых манипуляций в машину была залито ПО от АДАКТ. Антон сказал что тачка должна выдавать примерно 225 сил на 5500 об., плюс отключили СВВ, пылесос который) Первый старт — я в ах…е, как он поехал, это пипец. Как будто якорь убрали, 1ю и половину 2й на зимней резине машина готова шлифовать если вдавить газ в пол»

Оригинал записи на Drive2.ru

Оригинал записи на Drive2.ru

Отзывы по своей модели смотрите в специальном разделе нашего сайте.

Плюсы и минусы удаления катализатора

Плюсы

• Значительная экономия на покупке новой запчасти;
• Улучшение динамики;
• Нормализуется расход топлива;
• Прирост производительности, если дополнительно делать мощностной чип-тюнинг;
• Об ошибках и проблемах с катализатором можно забыть навсегда.

В зависимости от состояния некоторые катализаторы можно выгодно продать

Минусы

• Повышается токсичность выхлопа (переход на стандарт E2). Если вы сторонник экологического движения, покупайте новую запчасть;
• При прогреве-старте автомобиль будет больше дымить, при движении — всё по-прежнему;
• Изменится звук выхлопа — станет громче. Отчасти корректируется установкой пламегасителя.

Не удаляйте исправно работающий катализатор ради продажи:

Покупка готового эмулятора

Как уже упоминалось ранее, если самостоятельно сделать обманку вам не под силу, купите готовую. Разнообразие их достаточно велико, ассортимент и цены по Москве выглядят следующим образом:

Вместе с внедрением системы «Евро» на территории стран Европейского союза, Японии, США автомобильные производители вынуждены были модернизировать силовые агрегаты, чтобы снижать количество выбросов в атмосферу.

Сама система «Евро» предусматривает жёсткий контроль над уровнем токсичности отходов и выхлопных газов, которые источает автомобиль. Уже разработаны и активно внедрены такие виды, как Евро 2, 3, 4, 5, 6. Последние два предусматривают наличие дополнительного бака с химической жидкостью, призванной снизить уровень токсичности газов. Это помимо того, что инсталлирован штатный катализатор или сажевый фильтр, в зависимости от технического средства.

Что такое обманка лямбда зонда Мазда 6

Главная задача изделия – контроль и сепарация выхлопных газов, поступающих из выхлопного коллектора. После проведения анализа полученные данные передаются в центральный блок управления для принятия решения. Там ЭБУ анализирует данные, сравнивает их с запрограммированными и принимает решение об обогащении или обеднении горючей смеси. Следует сказать, что и первый, и второй варианты нежелательны для автомобиля. Поэтому лямбда зонд призван систематически контролировать поток, при необходимости, вносить коррективы.

Но систематическая заправка топливной системы некачественным топливом приводит к тому, что горючая смесь сгорает не в полном объёме, образуются остатки, нагары, твёрдые окаменелости. Всё это способствует преждевременному выходу со строя катализатора и лямбда зонда. С целью снижения количества ремонтов и замен, а также продления срока эксплуатации штатного оборудования специалистами устанавливается так называемая обманка лямбда зонда.

Средний срок использования обманки равен 50 000 км. В зависимости от вида технического средства и данных производителя, по умолчанию может устанавливаться один, два, три датчика кислорода.

Обманка лямбда Мазда 6, её виды

«Схитрить» можно несколькими способами:

• осуществить монтаж металлической проставки;
• подключить электронный эмулятор;
• полностью перепрошить электронный блок управления автомобиля. Данный вид решения проблемы является не самостоятельным, а вспомогательным, который идёт в комплексе с первыми двумя.

Для каждого транспортного средства свой способ хорош и эффективен. Необходимо пробовать и тестировать поочерёдно.

Габариты обманки лямбда Мазда 6:

• механический тип: общая длина равна 3 см, из которых 1,6 см являются телом резьбы с мелким шагом. Диаметр резьбы равен 1,8 см;
• электрический тип: габариты варьируются в зависимости от модификации оборудования. Это может быть 1 х 1,5 см и более. Сама плата с конденсаторами упаковывается в пластиковый короб.

Алгоритм подключения обманки лямбда зонда Мазда 6

Механическая обманка инсталлируется достаточно просто. Нужно иметь набор автомобильных инструментов и гидравлический подъёмник. Итак, начинаем демонтаж.

1. Так как наша модель Мазда 6 имеет один предустановленный катализатор, который расположен под низом машины, то никакие работы проводить в капотном отсеке нам не нужно. Поднимаем на гидравлическом подъёмнике.
2. В области передней балки находим фланцевое соединение резонатора и катализатора. Отвинчиваем хомутное соединение.
3. Теперь ищем соединение фланцев выхлопного коллектора и катализатора, также отвинчиваем его. Отключаем контактную плату лямбда зонда.
4. Из-под машины достаём катализатор вместе с лямбда зондом. Закрепляем в тисках для удобства,
   ключом на «17» отвинчиваем основу лямбда зонда, на его место вкручиваем обманку – металлическую проставку.
5. Закручиваем обратно. Поверх проставки вкручиваем сам кислородный датчик. Получается проставка создала некий тоннель для выхлопных газов, которые следуют из коллектора.
6. Так как после монтажа обманки оставлять штатный катализатор крайне нежелательно, то необходимо заменить его пламегасителем. Для этого вырезаем защитный металлический чехол на корпусе катализатора, извлекаем из него сам фильтр.
7. На место прежнего катализатора устанавливаем пламегаситель, обвариваем точечной сваркой по диаметру трубы.
8. Устанавливаем на штатное место защитный чехол и провариваем его также по периметру.
9. Все сварные швы просматриваем на предмет целостности и отсутствия дефектов. С целью недопущения развития коррозийного процесса обрабатываем места сварки антикоррозийной краской.
10. Начинаем процесс сборки в обратном порядке.

По окончанию запускаем мотор и тестируем систему. При необходимости, подтягиваем соединения.

Подключение электронной обманки лямбда зонда Мазда 6

Предварительно отключаем плюсовую клемму на аккумуляторе во избежание короткого замыкания. Подключаем контакты к одному из разъёмов платы. Проверяем, чтобы эмулятор был надёжно упакован в пластиковый контейнер, во избежание проникновения влаги. Подключаем плюсовую клемму, запускаем мотор. Если после старта индикатор ошибки погас, значит, все работы проведены в соответствии с требованиями. В противном случае, необходимо пересматривать работоспособность эмулятора.

Гарантийный срок на эмулятор неограничен, как правило, если не будет короткого замыкания или иных нестандартных ситуаций.

1. 1. Кислородный датчик:
      • Принцип работы.
      • Второй лямбда зонд.
   2. Виды обманок.
      • Перепрошивка контроллера.
      • Эмулятор механического типа.
      • Обманка электронного типа.
   3. Заводские обманки.
   4. Что может быть после обманки?
   5. Уход за катализатором.
   6. Вывод.
   7. Видео.

   Кислородный датчик

   
   

   Чтобы соответствовать международным нормам по экологичности, производители машин обязаны устанавливать такие электронные устройства. Они уменьшают количество вредных веществ.

   Из-за низкого качества дорожного покрытия и не всегда качественного топлива, часто бывает, что лябмда зонд ломается вместе с катализатором.

   В этом случае требуется замена сломанных деталей или установить обманку кислородного датчика.

   Автомобильный датчик кислорода

   ЭБУ после получения информации с кислородного датчика определяет, какой концентрации состав топливно-воздушной смеси подавать в следующие циклы. Таким образом компьютер регулирует баланс в работе ДВС.

   
   

   Где находится кислородный датчик? Ответ: лямбда-зонд расположен спереди от катализатора на приемной трубе или на выходном патрубке коллектора.

   Принцип работы

   У гальванического элемента есть электроды из губчатой пластины. Покрыт легированным оксидом натрия.

   По значению напряжения, бортовой компьютер определяет, какую смесь подавать в двигатель.

   При неправильной работе или поломке лямбда датчика или контроллера, появятся следующие признаки:

   
   

   Второй лямда-зонд

   В некоторых марках и моделях авто устанавливаются два кислородных датчика. Один датчик в этом случае устанавливается на коллекторе или на приемном патрубке, а второй устанавливается в каталитический конвертер.

   Причиной детонацией двигателя может быть неисправность кислородного датчика.

   Второй лямда датчик измеряет, сколько воздуха содержится в выхлопных газах на выходе из катализатора.

   Некоторые водители устанавливают обманчивый датчик лямды, готовой из магазина или сделанную своими руками.

   
   

   Разновидности обманок, сделанных своими руками

   Измененная прошивка контроллера

   Перепрошить можно самостоятельно, скачав софт и руководство, как это делать. А лучше отдать специалисту. В электронном режиме через определенную программу отключается кислородный датчик. По факту должно получиться так, что ЭБУ будет получать от катализатора только самое правильное значение и ошибки на панели приборов не будет.

   Без лямбда зонда двигатель работает в стандартном режиме.

   Механический муляж

   Для самостоятельного изготовления обманки, потребуется токарный станок и умении точить. Поэтому лучше отдать какому-нибудь знакомому, работающем на заводе. Обычно так это и делается.

   Продаются готовые варианты. Цена готовой обманки в магазине до 1000 рублей на 2019 год. Находим расположение датчика кислорода, выкручиваем его, заворачиваем новый и все.

   Электронная обманка

   Потребуется следующие материалы и инструменты:

   1. Резистор с сопротивлением 1Ом.
   2. Паяльник, олово, канифоль.
   3. Неполярный конденсатор с емкостью 1мкФ (микро Фарад).

   Обычно, обманка второго лямбда зонда электронного типа имеет 2 черных провода, белый и синий.

   Как установить обманку кислородного датчика:

   Купить обманку лямда зонда

   В Москве обманку лямда зонда в 2019 году можно купить за:

   Возможные последствия

   Как ухаживать за катализатором

   • заправлять хорошим бензином;
   • не ехать по лужам на большой скорости, вода быстро охлаждает катализатор, а это для него совсем не полезно;
   • не добавлять присадки в топливо;
   • своевременно проходите техобслуживание авто;
   • не ездите по пенькам, чтобы датчик не вырвало.

   Вывод

   Стоимость новых датчиков кислорода не высокая. Поэтому, я рекомендую, не устанавливать обманки, а менять сломанные их на работающие.

   Видео

   Если горит ЧЕК, то, если причина в кислородном датчике, то при помощи обманки второй лямбды зонда исправляем ситуацию.
   Обзор электронной обманки лямбды зонда с мини катализатором.
   Как обмануть датчик кислорода.
   

   Читайте также:

     
   • Разъем птф тойота разбор
     
   • Как включается задняя передача на гранте
     
   • Как подключить пду к гранте
     
   • Как работает противоугонная система
     
   • Как подключить сигнал от волги без реле