Опель астра h подключение прицепа

Опубликовано: 01.06.2024

Современные производители автомобилей пытаются везде угодить своим покупателям. Начиная от внешнего вида машины и заканчивая обустройством салона. Opel Astra седан принято считать традиционным, высококачественным немецким автомобилем, представленным несколькими поколениями выпуска: F, G, H и J. В каждом поколении, в зависимости от года выпуска, а также могут отличаться и типы модификации кузова: седан, универсал, GTC, Sports Tourer и хэтчбек.

Если же, являясь владельцем автомобиля, будь то седан, хэтчбек, универсал или другого типа кузова и вы часто практикуете перевозку разного вида грузов, то установка и подключение фаркопа вам просто необходима. Это устройство дает возможность задействовать прицеп, брать на буксир трейлера, или же просто другие автомобили. Практически каждый владелец Опель Астра Н, с типом кузова хэтчбек может самостоятельно установить фаркоп. Монтаж и подключение устройства не так сложны и могут занять не более нескольких часов. В этой статье вы узнаете все необходимое, для того чтобы установка фаркопа прошла успешно на Опель «Астра» седан, универсал или хэтчбек.

Фаркоп

Выбор фаркопа

Сегодняшний российский рынок автозапчастей просто переполнен возможностями. Можно с легкостью найти, из огромнейшего количества прицепных устройств, для всех кузовов начиная с типа универсал и хэтчбек, именно тот, который вам необходим. Все возможные производители открыты в широком доступе: от российских и заканчивая иностранными креплениями. Существует несколько видов фаркопов отличающихся по типу крепления:

Быстросъемные;
Условно-съемные;
Фланцевые.

Помимо отличий в креплении у фаркопа, для кузова универсал или хэтчбек, есть отличие по типу шаров, которые делятся:

Купил прицепное устройство отечественного производителя Лидер за 5300р. с доставкой. Такая нужда появилась, лодку да строй материалы возить туда сюда. Решил поставить всё сам, попутно разобраться с задней частью авто. И что-то не сильно дёшево получилось собрать электрику, отечественный блок согласования стоит 2000р. Я же потратил 1300р. на плюшки и мелочи + 150р. розетка.

Много расписывать не буду, выделю ключевые моменты!
1. Купил самые дешевые одноконтактные релюхи 10А 12В. — 120Ватт (5шт.)
2. Проводка на замыкание реле:
Левый поворот — провод от заднего левого фонаря (Черный с тонкой белой полоской);
Правый поворот — (Черно-зеленый) из жгута который идет на питание правого фонаря;
"Внимание! Подсветки заднего хода на прицепах не предусмотрено, тут я облажался, на разъёме есть задний противотуманный фонарь красного света!
Задний ход — провод от заднего левого фонаря (Белый с тонкой черной полоской);
"
Теперь самое интересное, что габариты ходовых огней и стоп сигнал мы не можем взять с задних фонарей, так как габариты и стоп — это одна лампочка! Габариты используют вроде +5в., а стопы +12, в итоге работать толком ничего не будет!
Я решил подключиться к стопу и лампочкам подсветки номера от багажника.
Стоп — (Черно-желтый) из жгута который идет наверх в сторону крыши;
Габариты — (Серо-зеленый) из жгута который идет наверх в сторону крыши, это подсветка номерного знака.
Надо будет посадить два провода на -12в. шпилька там вроде на 6мм. Первый провод от розетки прицепа напрямую на -12. Второй провод пойдёт на катушки всех реле, я их одним проводом последовательно спаял.

4. Силовую часть проводов между розеткой и +12в, что шли от реле соединил быстросъемными клеммниками Wago, чтобы удобнее было обслуживать! +12в брал из разъема Х8, который под фаркоп расчитан, предохранитель не понадобился, сделал свой в коробку.

Тестер и Бог помощь!

И на всякий случай, разобрал панели сверху у багажника, они легко отщёлкиваются, от туда можно дотянуться до антенны, разъём рядом если что, можно легко отключить для замены.

При покупке фаркопа на Astra необходимо обращать внимание на такие параметры, как год выпуска авто и его поколение(F,G,H,J). Также модели прицепных устройств подразделяются по типам кузова (седан, универсал, хэтчбек)

O астра
pel Astra – это традиционный немецкий автомобиль высокого качества. Он представлен несколькими поколениями выпуска: F (1991-2002), G (1998-2004), H (2004-2010), J (2009-2015). Типы кузова, в зависимости от года выпуска, могут иметь модификации седан, хэтчбек, универсал, Sports Tourer и GTC.

Выбираем прицепное устройство на Opel Astra

Фаркоп является прицепным устройством, крепящимся к задней части машины. Он предназначен для буксировки небольших грузов и трейлеров. Существует несколько разновидностей тягово-сцепных приспособлений по типам крепления: быстросъёмные, условно-съёмные и фланцевые. Они также отличаются по типу шаров, которые делятся на:

условно-съёмные;
съёмные (кованые/на гайках);
сварные;
универсальные.

Выбирая фаркоп для своего авто, важно также помнить, что он должен соответствовать ГОСТу 28248.

Среди фаркопов на Opel Astra сегодня представлено большое количество отечественных и зарубежных моделей производства Польши, Словакии, Германии, Испании, Швеции, Испании и Бельгии. Российские модели могут потребовать от вас демонтажа бампера («Лидер-Плюс»), в то время как многие иностранные аналоги этого не требуют (Imiola). Кроме того, зарубежные производители гарантируют вам более высокую нагрузку (Thule – 1800/75), чем отечественные («Лидер-Плюс» – 1300/75).

На рынке имеются следующие фирмы-производители фаркопов для OpelAstra:

Aragon (Испания);
Auto-Hak (Польша);
Galia (Словакия);
Imiola (Польша);
Thule (Швеция);
VFM (Россия)
Westfalia (Германия);
«Лидер-Плюс» (Россия);
Bosal (Бельгия);
Steinhof (Польша);
«Трейлер» (Россия).

Оптимальным решением для владельцев Opel Astra станет прицепное устройство фирмы Galia. Это приятное соотношение цены и качества. Подобные фаркопы, в основном, не требуют выреза багажника, относятся к средней ценовой категории и обеспечивают возможность нагрузки до 1600/75 кг.

Автовладельцам также не стоит покупать б/у фаркопы, чтобы обезопасить себя. Подобные устройства не гарантируют безопасность использования, поскольку точно неизвестны нагрузки, при которых они работали, а также другие условия их эксплуатации.

Цены на фаркопы для Опель Астра J 2009 – 2015 г.в.

Производитель/тип кузова	Артикул	Тип шара	Макс. нагрузка, кг (горизонталь)	Макс. нагрузка, кг (вертикаль)	Снятие/ вырез бампера	Электрика	Цена, руб.
Galia (Словакия)/ хэтчбек	O058A	А	1600	75	невидимый вырез/ демонтаж	+ 500 руб.	9350
Aragon (Испания)/ седан	E4510DA	А	2000	85	невидимый вырез	+ 500 руб.	8200
Thule (Швеция)/ Sport Tourer	569600	А	1800	75	невидимый вырез	+ 500 руб..	8800
Westfalia (Германия)/ хэтчбек	314387600001	F20	1800	75	невидимый вырез	+ 500 руб.	6100
Auto-Hak (Польша)/ хэтчбек	E54	А	1800	75	да/да	+ 500 руб.	9250

Цены на фаркопы для Опель Астра H 2004 – 2010 г.в.

Производитель/тип кузова	Артикул	Тип шара	Макс. нагрузка, кг (горизонталь)	Макс. нагрузка, кг (вертикаль)	Снятие/вырез бампера	Электрика	Цена, руб.
«Лидер-Плюс» (РФ)/ универсал	O107-A	А	1300	75	демонтаж	провод, розетка в комплекте	5350
Galia (Словакия)/ универсал	O050A	А	1500	75	демонтаж	+ 500 руб.	9300
Imiola (Польша)/ хэтчбек	O.030	А	1650	75	нет	провод, розетка в комплекте	7150

Цены на фаркопы для Опель Астра G 1998 – 2004 г.в.

Производитель/тип кузова	Артикул	Тип шара	Макс. нагрузка, кг (горизонталь)	Макс. нагрузка, кг (вертикаль)	Снятие/вырез бампера	Электрика	Цена, руб.
Steinhof (Польша)/ хэтчбек	O-112	А	1500	75	демонтаж	+ 500 руб.	8250
Galia (Словакия)/ хэтчбек	O008A	А	1500	75	демонтаж	+ 500 руб.	8550
Auto-Hak(Польша)/ хэтчбек	E21	А	1500	75	демонтаж	+ 500 руб.	7750

Цены на фаркопы для Опель Астра F 1991 – 2002 г.в.

Производитель/тип кузова	Артикул	Тип шара	Макс. нагрузка, кг (горизонталь)	Макс. нагрузка, кг (вертикаль)	Снятие/вырез бампера	Электрика	Цена, руб.
Imiola (Польша)/ седан	O.004	А	1500	75	нет	провод, розетка в комплекте	6100

Дополнительно может пригодиться

В комплекте большинства моделей отсутствует электропроводка (Galia, Steinhof). Она необходима для того, чтобы обеспечить подключения различной электрики. Состоит проводка обычно из розетки и проводов. Стоимость её составит примерно 500 рублей. Приобретать электрику лучше одновременно с покупкой фаркопа, чтобы выбрать подходящую вам модель. Кроме того, проводка прокладывается в процессе монтажа прицепного устройства.

Где купить фаркоп для Опель Астра?

Необходимую вам модель фаркопа для Опель Астра вы можете приобрести у нас. Мы работаем с производителями напрямую, поэтому предоставляем оборудование по самым выгодным ценам. При необходимости поможем вам организовать доставку по России и Москве.

Наша фирма имеет сертификаты качества. Выполнив установку фаркопа у нас, вы не потеряете гарантию на ваше авто. Наши консультанты помогут вам с выбором тягово-сцепного устройства, а также ответят на любые вопросы.

Установка фаркопа на Opel Astra своими руками

Для установки фаркопа своими руками, необходимо подготовить машину. Поставьте её в удобное положение, отключите аккумулятор. Даже следуйте этапам:

Наконец-то я поставил фаркоп на свой Опель через 4 года его использования. Возможно, мой опыт пригодится кому-то еще. Главное, я могу сказать, что это можно сделать на большинстве моделей автомобилей при любой погоде без ям, подъемников и помощников. Я постарался описать процесс как можно подробно для возможных последователей. Букв много, но они – не мои фантазии.
Основным условием для меня была возможность установить фаркоп самому в свободное время без использования глобальных приспособлений (эстакада, яма и пр.) с минимальными затратами.
1. Зачем это было мне нужно.
Минимум 2 раза в год приходилось завозить на дачу весной и вывозить с дачи осенью стиральную и посудомоечные машины, плюс еще один кубометр всякого барахла. Для этого арендовался малотоннажный грузовичок без водителя (Ситроен Джампер или Пежо Боксер), который обходился примерно 3000 р. в сутки за аренду фургона и 1000 р. За солярку для маршрута примерно на 250 км. Плюс, обязательная мойка в конце маршрута за 500 р. Аренда легкового прицепа при этом составляет всего 800 руб. в сутки. При этом прицепы в аренду сдаются любой грузоподъемности, размеров и назначений. Т.е. захотелось иметь универсальную грузовую систему и сэкономить немного.

2. Варианты решения.
Очевидно, что был нужен фаркоп. Вариантов на рынке много. Проблему сначала видел только в подключении его розетки к штатной проводке. Для Астры-Н существует блок согласования фаркопа GM 6736206, который подключается к блоку предохранителей в багажнике и имеет на другом конце жгут с розеткой фаркопа. Т.е. он решает вопрос с электрическим подключением к автомобилю. При этом нужно в системе запрограммировать такое подключение через TECH-2. В этом случае при подключении прицепа на автомобиле перестают работать противотуманная фара, парктроники, причем только при наличии прицепа. Но стоимость устройства сейчас 7 000 — 8 000 руб. под заказ, что делала мой проект экономически невыгодным. При этом самого фаркопа в номенклатуре GM или нет, или о его существовании сложно догадаться. Поэтому решил ставить то, что есть на рынке, а с электрическим подключением, на котором именно можно сэкономить что-то заколхозить свое. Предложения поставить в прицеп светодиоды вместо ламп мне тоже не годились. Я никогда не планировал покупать прицеп ценой от 40 000 руб. и выше. Только возможность применения арендованного прицепа на сутки-двое была моей целью.

3. Выбор модели.
Не знаю, почему, но поверхностный выбор фаркопа остановил на модели BOSAL 1171-A. Забыл сказать, что у меня седан Астра-H. Потом к этой модели (фаркопа, а не машины) у меня будут претензии при установке, причем серьезные. Эта модель обошлась в 6 000 руб. Так он выглядит при покупке: (1)

Со снятой пленкой (2)

Коробка крупным планом (3)

Качество сварки и покраски (4)

Внутри коробки (5)

Инструкция с ее очень кратким "порядком монтажа" (7)

К содержимому была сразу претензия, одной шайбы не хватало, другая была малого диаметра. Но это мелочи. Скоба для розетки (8)

К ней тоже претензия. Она очень тонкая и крепится ниже всей системы, поэтому при парковке назад рано или поздно погнется об бордюр. Это самое слабое место в системе. Теперь любая парковка задом к бордюру стала намного деликатнее. Для тех, кто решится покупать этот фаркоп, сразу скажу, что привезти его на общественном транспорте может только спортсмен, несмотря на то, как изящно он выглядит на фотографиях.

4. Монтаж железа. Это самое крутое, что было за один короткий октябрьский световой день.
Учитывая, что не было ни ям, ни подъемников, монтировался фаркоп на земле. Фотографий нет, т.к. сам мало что видел, только ощущал руками. Для начала соединил левую и правую часть фаркопа, а потом в нескольких точках, подкладывая дощечки, кирпичи и другой подручный материал между землей и фаркопом, добился того, что фаркоп встал именно в то место, как должен стоять на машине. Всю эту хрень подкладывал так, чтобы фланцы, которыми крепится фаркоп к машине, были свободными для работы дрелью. Т.е. подпирал корпус фаркопа от земли, прижимая его к кузову по месту последующего размещения. Клиренс Астры-Н позволяет даже на старом матрасе подлезть под машину не совсем худому телу, и работать там. Очки нужны обязательно. Когда железяка встала ровно так, как ей было предназначено, то можно начинать сверлить. В инструкции ничего не было сказано про эту процедуру. До этого момента я надеялся, что каким-то образом в кузове есть что-то, за что должны цепляться эти болты и сделать всю процедуру чуть сложнее сборки Лего. Нет. Нужно сверлить во всех точках через лонжероны сверлом на 16 мм. Сначала просверлил отверстие 10 мм по диаметру болта, потом стало понятно, что нужно сверлить диаметром футорок, которые обеспечивают жесткость между полом и лонжероном, т.е. 16 мм. В инструкции об этом ни слова. Пришлось убирать всю конструкцию, садиться в машину и ехать за сверлами, чтобы потом все ставить на место. Теперь о процессе. Сверлом в 6 — 8 мм снизу делается отверстие по центру отверстий в фланцах фаркопа. Снаружи помощник должен контролировать, чтобы дрель была вертикальна, т.к. под машиной, когда между собственным носом и кузовом не больше 50 мм, за этим следить невозможно. Потом сверлится из багажника отверстие 16 мм и вставляется футорка болт и гайка. Эта операция может быть омрачена падением футорки внутрь лонжерона, я этого избежал, но того, кто будет повторять монтаж, специально предупреждаю. Затем затягиваются все гайки после монтажа последнего болта. Дополнительно я для душевного спокойствия перед затяжкой побрызгал на отверстия и болты антикором. Все заняло примерно 3 часа. Кстати, трогать детали крепежа глушителя не пришлось вопреки инструкции. Снаружи получилось так (09)

Бампер при монтаже железа я не снимал, эта фотография сделана уже при электрическом монтаже. Таким образом можно поставить любой фаркоп на любую марку автомобиля, если клиренс позволяет подлезть человеку с дрелью. Я не использовал даже домкрат. Если клиренс будет меньше, то потребуется установить задние колеса на дополнительные опоры, чтобы пролезть под машиной, принимая меры безопасности.

5. Блок сопряжения.
Это самое главное know-how, о чем хотел сказать. У меня активирован контроль над цепями ламп, т.е. комп сообщает мне, что и когда перегорает. Штатное устройство я проигнорировал за его цену, нештатные стоят немного меньше. Чтобы устройство было предельно простым, выбрал схему прямого подключения дополнительных реле к проводам левого и правого указателей поворота, стоп сигналам и габаритам. Все провода взял от левого заднего фонаря. Желтый -черный — стоп, серый-черный — габарит, черный-белый — левый поворот, от жгута с правого фонаря зеленый с черным — правый поворот. Питание взял от разъема к этому самому штатному блоку сопряжения (10)

Эту цепь защищает предохранитель фаркопа на 20А, который стоит выше самого разъема. Чтобы реле не влияло на сопротивление цепи, выбрал реле с самым высоким внутренним сопротивлением, которое нашел. Это TE Connectivly 1393217-4 (RE030012 PBF) по цене 140 руб. за штуку из номенклатуры магазинов Чип и Дип (11)

Для подключения питания выбрал ножевую клемму 2.8 мм (RM110-5 (SG57641) (MDV1-110) (KLS8-01115-MDD1/25-110) из номенклатуры того же магазина по цене 6 руб. за штуку.
Общий набор (12)

Сначала в набор включил муфты изолированные, но потом от них отказался, т.к. они оказались очень длинными для размещения на коротком отрезке жгута провода. Поэтому я использовал обычные медные луженые гильзы (13)

с последующей их изоляцией термоусадочными трубками (14)

Схема блока сопряжения простая, как ситцевые трусы (15)

Управление сделал только самыми необходимыми цепями: поворот правый, левый, стоп и габарит. Сразу скажу, что +12 подключать на клемму 2 розетки фаркопа не нужно, на схеме эту цепь я выделил красным. Эта клемма часто используется для управления противотуманной фарой прицепа. Т.е. при подключении прицепа его противотуманка при ее наличии начинает постоянно гореть, что не хорошо для аккумулятора и здравого смысла. Кроме того, следует установить выключатель между минусом автомобиля и устройством, которого нет на схеме. Несмотря на миниатюрность реле, щелкают они довольно громко, поэтому пока нет прицепа, стоит отключать все устройство от минуса, если беспокоят щелчки реле при включенных поворотниках. Коробку для устройства взял тоже из номенклатуры Чип-и-Дипа. Сначала сделал навесной монтаж реле (16)

потом приклеил реле к корпусу на двухсторонний скотч, а концы проводов обжал наконечниками (17)

и присоединил к клеммнику, чтобы сделать возможным демонтаж. Обжимал наконечники кримпером (18)

но я уверен, что можно обойтись и более универсальными клещами.
Наконечники для подключения к (+) и (-) автомобиля выглядят так (19)

Плюс подключил к штатному разъему блока согласования в верхнюю правую часть. Именно эти контакты защищены предохранителем на 20А, который видно чуть выше (10).

bug-i:
http://www. , какой у самого расход? как салон? какие опции? сколько стоят расходники?

По городу 6.5 - 7.5 литров, салон темный стандарт, из опций климат, автозатемняемое зеркало, круиз, навигация и цветной ЖК, все остальное стандарт. Расходники - менял масло (синтетика) на мультике с оригинальным маслянным и топливным фильтром, за все с работой около 380000 отдал. стойки стабилизатора оригинал около 100000 шт. поставил лицензию за 40000 шт.

Интересовался заменой ГРМ, оригинал с работой около 1 000 000

великоват расход то мне кажется

сиденья не жесткие? удобно?

bug-i:
великоват расход то мне кажется

сиденья не жесткие? удобно?

Сиденья нормульц, расход тоже считаю нормально, я езжу на короткие растояния, вот с прогревом и получается, по кольцевой при 90 на круизе - 4 литра

www., Какой пробег у машины? Делал ли диагностику состояния сажевого фильтра?

Roma Kom:
http://www. , Какой пробег у машины? Делал ли диагностику состояния сажевого фильтра?

Авто покупался с аукциона в Бельгии, пробег 107000. Как провести диагности сажевого фильтра, насколько понимаю если лампочка не горит значит все гуд.

Как провести диагности сажевого фильтра, насколько понимаю если лампочка не горит значит все гуд.

А вот здесь, как получится! Вчера приехала Вектра 2007 г.в. с 1.9 CDTI. Говорит машина работает ка-то не так как раньше, и стартовать стала только после 2000 оборотов, а до этого както туповата. Ошибок ни каких нет! Продиагностировал, и правда ошибок нет! Но "жизни" у сажевого фильтра осталось 23%. Запустил процесс регенерации, по окончании процент поднялся до 77. И машина полетела! И даже расход понизился на 0.5-1 литр в зависимости от режима эксплуатации!

nov&k:

Как провести диагности сажевого фильтра, насколько понимаю если лампочка не горит значит все гуд.

Читайте также: