Опель астра j не включаются передачи акпп

Опубликовано: 17.05.2024

Проблема автоматической коробки заключается вот в чем.

При переключении передач есть толчки. Не очень сильные, тем не менее, неприятные. Некоторые владельцы говорят, что это такая особенность модели. С другой стороны, такого же по идее быть не должно.

Речь идет о машине Opel Astra J 1,6T, 180л.с., 2012г.

Действительно ли проблема характерна для данной модели?

pocemu v opel astra f avtomat gorit pri vkjycenie peredaci bukva s v krujke tipa sestirionki

1) для опеля астра J характерно такое переключение скоростей с толчками

2) У астры стоит коробка изотроник, а не автомат и вы убили коробку именно манерой езды, потому что изотроник это та же ручная коробка с таким же сцеплением , а далее вопрос вы на перекрестках режим драйв выключали?

да что Вы говорите?!)))

to Allaleonid: to 9604555054

Помечайте кому адресован коммент. Для этого достаточно кликнуть по - ответить

to Allaleonid: а вы поинтересуйтесь что такое гидроблок, что будет если вы будете стоять с выжатым сцеплением длительное время , примерно то же происходит и с изотроником когда вы стоите с выжатым тормозом

Всем добрый день! Машинка Opel - Astra J, 2010 г., 1,6, пробег 96500 км.

Сначала были толчки но как обычно откладывала на завтра, вчера пропала задняя передача, сегодня ехать отказалась совсем, отвезла машину к дилерам. сказали акпп под замену, но ценник у них нереальный, обслуживаюсь в АБС маркет, позвонила им, но они акпп не занимаются, но порекомендовали обратиться в Мастер АКПП это их соседи.

Вот в чем мой вопрос стоит ли обращаться в этот сервис, кто, что о них знает, или искать б/у, что честно говоря не хочется машина мне нравится и продавать я ее не хочу, и сколько стоит примерно ремонт акпп.

От 50-ти до 150 тысяч.

По сервису - может и сделают но раскрутят на "бабки" по полной. Была недавно такая тема.

Я наконец-то закончил ремонт ))))

Все таки решил я обратиться в сервис Мастер АКПП на Каширке.

Итак все по очереди:

После диагностики - вердикт капитальный ремонт акпп сняли датчик с коробки на нем куски железа, ошибки по электромагнитным клапанам и передаточным отношениям сейчас не скажу уже точно. Ну сервис вроде приличный, ребята славяне, правда заезд к ним ужасный на мой взгляд довольно грамотные в своем деле.
Помимо прочего порекомендовали сделать чистку радиаторов охлаждения, установить дополнительное охлаждение, что якобы перегревы играют большую роль в работоспособности АКПП.
По стоимости сказали что у них сейчас акция 120 000 р. под ключ, если с моей коробкой совсем все плохо они просто меняют все внутренности на новые.
Из минусов заставили ехать на следующий день смотреть разборку коробки, с работы отпрашиваться пришлось.

После разборки - сламался барабан, шестерня, и планетарный ряд. Во общем вот перечень требуемых материалов и работ:

снятие и установка акпп - 8000р.
переборка акпп-10000р.
ремонт гидротрансформатора - 6000
Блок управления с блоком соленоидов - 31000р.
Масло Dexron 6 - 7л. по 900р.
комплект прокладок - 6300
комплект фрикционных дисков - 6800р.
Стальной диск 4-5-6 - 4шт. по 250р.
Фильтр - 1800р
Барабан 4-5-6 -6400р.
Планетарный ряд -10300р
солнечная шестерня - 2500р.
итого: 96400 р.

Дополнительно решился я на чистку радиаторов и установку дополнительного охлаждения в сумме плюсом 21000р.

По итогу: 117 400 руб, сделали скидку: 112 000 руб.

Дали год гарантии без ограничения пробега, машинка ведет себя идеально, пока нареканий нет. проехал уже 550 км. так же в пробках постоял, толчки пропали. Все хорошо пока.

К ним еще сказали на замену масла приехать через 1000 км.

Во общем все понравилось, но дороговато! Но не гараж и понимающие мастера, на все вопросы мне дали полноценный ответы. Иногда просто задаешь вопрос в др сервисе и начинается груз каких-то не понятных слов.

Приветствую вас всех кто читает, далеко не самая веселая запись сегодня будет. Вот и я присоединился ко всем счастливым владельцам Опеля Астра с коробкой автомат.
Это моя 6 машина. Последняя машина которая доставляла мне какие либо серьезные проблемы это была волга. Последняя машина которая меня не довезла до дома была 1 спектра, и то там сигналка просто заглючила. И вот я купил практически самый молодой и самый дорогой автомобиль из всех своих бывших авто. Не считая калину которую я покупал новой. И первая моя машина на АКПП. Купил я ее на пробеге около 54000км. Поменял масло на 55000 частично. Масло уже было черное но без запаха. Думал еще проеду пару тысяч и поменяю полностью — "поменял". Водитель я довольно таки спокойный, поэтому на машине не гонял, больше 120 никогда и не ездил на ней. Ничего не предвещало беды. Коробка не пиналась, не толкалась, работала тихо и плавно. И 3 дня назад я как обычно ехал спокойно как бац! начала жестко пинать с 4 на 3 передачу, раза 3 сильно толкнула. Я остановился. Поехал через минут 10 и все было как обычно. Проехал еще 10км, и тут начала она сходить с ума, перебирать все передачи и под конец вылезла ошибка: перегрев трансмиссии. Я остановился. Минут 10-15 постоял и поехал дальше, но она буквально через 10м скидывала на холостые. Я остановился окончательно. На следующий день увез ее на эвакуаторе в сервис.

Сначала думали что все не серьезно, а просто засорился гидроблок. После слива масла, которое было очень черным и воняло мы подумали о изношенных фрикционах. Ну все передачи включались, задняя включалась. Поэтому поначалу мы исключили поломку пружинного диска и последующей поломки стопорного кольца. Однако разобрав коробку, было ясно видно по количеству стружки, а уже потом и так сказать наяву, что умер как обычно пружинный диск и слетело стопорное кольцо, но не нижнее как у всех, а верхнее.

Все планетарки в хорошем состоянии. Все вроде как бы отлично кроме барабана (не помню как его точное название). Его нужно будет заменить, как и пару фрикционов которые немножко износились и естественно все стопорные кольца.
Жду цену на зап.части.
Уже призадумываюсь о конкретной ошибке покупки Опеля и его последующей продажи. Так меня еще ни одна машина не разочаровывала.

Ехал я себе спокойно домой после работы как раз… и у меня пропала тяга. Смотрю на приборку, а там вместо D4 просто прочерки "--".

Свернул направо, перевел в паркинг и заглушил. Пытаюсь завести, а стартер 0 реакции. Вместо значка P горит опять "--". Селектор не двигается, т.к. магнитный стопор не щелкает при нажатии на тормоз.
Снял накладку селектора, нажал на желтый стопор и перевел на нейтраль… опять не заводится. Читаю гугл…
нашел одну только запись, которая полностью повторяет мои симптомы. Ну, думаю… приехал. Датчик положения селектора надо либо чистить, либо менять.
Благо до моего гаража километра 2 осталось. Дошел пешком, взял субару и инструмент и поехал к опелю. Открутил переднюю панель селектора в салоне и прозвонил блокиратор селектора — масса есть. Открыл под капотом коробку предов — вроде целы. Позвонил товарищам субаристам и меня отбуксировали к гаражу.
На следующий день написал во все опель группы в ВК об этой проблеме. Было много советов, но все сводились к селектору и к необходимости проверки Оп Комом. Вечером, а точнее ночью подъехал человек с ОпКомом, и мы что мы видим? А мы не видим ЭБУ Трансмиссии. Нет связи. Ну тут 2 варианта — нет питания/массы или сдохли мозги.
Сняли всю центральную тонель и долезли до мозгов, чтобы проверить разъем.

Как показало вскрытие — влаги в разъеме нет и все хорошо. Далее пошли смотреть разъемы под капотом — блок предохранителей.

Откручиваем 3 болта на максимум, далее одну гайку сбоку и тянем блок предов вверх. С одной из сторон, где гайка есть защелка, ее надо отогнуть отверткой. Открываем, смотрим, ничего криминального не видим и ставим обратно. Кручу болты обратно и меня смущает, что они не затягиваются, как будто закладная прокручивается. Ну и фиг с ним.
Проверяем Опкомом и… нет связи с АКПП и блоком подкапотки. Вот те на. Теперь еще один блок не видит. Спать хотелось больше, потому поехал домой.
На следующий день скачал все схемы, которые смог найти. Вот ссылка:Электросхемы Опель Астра G и Вектра B
Хоть схемы и не от Астры Н, но родное что-то должно быть. И тут косяк. Потому что по факту есть отличия…

В блоке АКПП отличий нет, но есть отличия по управлению и предохранителям.

Приехав на следующий день в гараж начал проверять наличие массы и питания на мозгах АКПП. Ввиду отсутствия электросхем это делать тяжело, так сказать пальцем в небо.

Но одно остается точно верно — во всех поколениях: должны быть 2 провода массы и 2 питания (один от аккума, один от зажигания). Земля была на 2 проводах коричневого цвета, и было питание на одном красном проводе — это питание от аккума. А вот от зажигания не было — на черных проводах. Значит где-то нет контакта. Опять полез смотреть преды… просто все подряд. И попался мне один подозрительный: на вид целый, но странный. Прозвонил его, а он пробит, номер 29 на 7.5А.

Заменил его и О БОГИ! на приборке появился знак P, при нажатии на педаль тормоза работает лягушка и двигатель… не завелся, потому что аккум сел :((( Прикурил от субы и завел.
На радостях собрал все обратно и решил включить скандинавский свет. Он не работал, то есть фары вообще не работали. Ни поворотники, ни габариты, ни ближний, ни дальний. Также не показывало температуру на бортовике и не работали поворотники в крыльях.
Откручиваем опять блок предов, смотрим, чешем репу и обратно ставим. Именно ставлю, не закручиваю винты, надавливаю на блок предов, чтобы прям наверняка контакт был. Крутим ключ и 0 реакции вообще. То есть не заводится, экран не работает, даже ЦЗ и окна не работают. Сброс массы аккума не помогает.
Я такой "А что если эти болты являются массой?" И закрутил их… прям до конца, прям до упора теперь (просто не дотянул вчера). И все заработало. УРААААА!
______________________________________________________________________________________________
Мораль сей басни такова "Электротехника — наука о контактах", если что-то не работает, первым делом проверяйте предохранители, массу и наличие питания. Именно в такой последовательности. Только в случае наличия этих трех факторов можно сказать, что сдох какой-то блок.
Всем пис!

Opel Astra J

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Опель Астра J в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Астра J, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Astra J (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Опель Астра J по приемлимой цене.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Опель Астра и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

По году: 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994

67 Comments

Добрый день!у меня Opel Astra J 1.4 turbo 140лс.недавно начала дергаться при переключении с 2 на 3.ошибок никаких не показывает.сделал адаптацию акпп.дергаться перестала,но появилась пробуксовка.в чем может быть проблема и какова стоимость ремонта?