Опель вектра б не работает тахометр

Опубликовано: 17.05.2024

ПРЕДИСЛОВИЕ.Случилась на моей ласточке такая оказия, перестал работать спидометр. Неприятно, но думаю буду ориентироваться по тахометру, оказалось и он не работает. Периодический тахометр и спидометр срабатывали, но при повторном запуске опять переставали работать.Проверил предохранители, все в норме.По теории вероятности, при неисправном тахометре и спидометре (одновременно), грешить на датчик скорости и место откуда берет сигнал тахометр нет смысла, проблема в приборке. Я кстати до сих пор не знаю откуда идет сигнал на тахометр, предполагаю от катушки зажигания, если кто знает напишите в коментариях. Разобрав панель и достал из нее саму приборку, поставил ее в разъем. Завел авто, стрелки стоят на месте, легонько поддев стрелку тахометра начинаю ее поворачивать, и о чудо! стрелка спидометра вздрогнула и заработала. Заглушил/завел снова, стоят стрелки, подтолкнул тахометр и снова заработало. И так несколько раз. Изучив просторы сайта www.drive2.ru я нашел информацию о поломке шестерни моторчика спидометра и было решено разобрать приборку(согласно моему девизу " хуже не сделаю").

Если вы разобрали больше чем надо, то сдесь пару фотографий для ознакомления, может вам и незахочется разбирать больше

Сборку производим в обратном порядке. После того как собрали приборку не спешите насаживать стрелки и собирать панель. Сначала возмите в этом виде:

занесите в машину и установите в разъем, заведите авто и заглушите. Помните как приработающей панели все стрелки падают на ноль? Вот вы и нашли нулевое положение своих моторчиков. Но не спешите опять на радостях одевать стрелки, лишь чуть-чуть их насадите и снова заведите машину. Ух ты! Все заработало, но как только вы заглушили мотор, стрелки могут пуститься ниже ноля(может вес свой имеют). Вот тут и пригодилась наша предусмотрительность, прокручиваем стрелки до упора по часовой стрелке и с легким усилием проворачиваем. Снова заводим и проверяем, если не хватило то добавить, если переборщили то наоборот.У меня получилось со второго раза. И после этого устанавливаем приборку в основную панели и собираем все оставшиеся пластмаски и дефлекторы

При покупке машины заметил что не работает тахометр. Проездил примерно недели 2 и понял что фигня хочу что бы он работал.
Все говорят да какая разница по мотору все слышно.ЗАБЕЙ!
Так вот это мини история как я делал тахометр.

И так прошла еще неделя. Я понял что кататься без рабочий приборки которая не светиться как то не камильфо.
И понял если не я тогда кто. И вновь форумы которые я лопатил вдоль и поперк. Начитавшись, просмотревши кучу видео. Снимаю приборку и лезу туда. Практически все лампочки поголовно перегорели. Это ладно сделал устранил. О чудо приборка светиться. Но желаемое так и не достигнуто.Тахометр все так и не работает.
Прочитал кучу форумов опять. И все как один. 8й пин зеленый провод. Все просто +/- и зеленый провод на катушку. Наступил второй день я решил что нужно это повторно проверить.Разбираю приборку нахожу зеленый провод. Ок радует что есть)) Нашел его под капотом. Опа скрутка и добавили кусочек. Хммм а зачем. давай искать дальше. И что я вижу. Зеленый пошел к катушке. А от катушки он пошел куда то дальше.ЧТО ЗА ХЕРНЯ. Иду дальше по проводу. И опа. Очередная скрутка и он уже черно-красный. И пошел обратно в салон. И я опять ЧЕГООООО…Иду дальше. А он пошел в шлейф.Я сразу не сообразил что за шлейф откуда он взялся. Но через 5 минут до меня дошло что это шлейф на переключение ГАз/Бензин.И тут я окончательно зашел в тупик. Прозванию от пина и на шлейф. ДА этот провод.Меряю напряжение на нем 12V.Я в тупике. Все что дальше делать не знаю. Читаю дальше что есть вариант такой что у кого то оно идет с 8го пина в мозги на но С1 и так должно заработать. Я побоялся так как 12V решил что сожгу мозги машине.
Все зашел в тупик. Собрал все в кучу и понял придется просить того Электрика.Приехал.Прости времени нету. Чуть не в ноги падал. Мне только тахометр и все. Он назначил через неделю.
Прошла неделя приехал.НУ давай разбираться.
Я ему вывалил всю информацию всю которую нашел выше. Он посмотрел. Оторопел пошел покурил.Еще раз посмотрел. Опять покурил))) И решил звонить знакомому газовщику и немного электрику. Поговорил. Опять покурил) Говорит ты извини нужно мозгами пошевелить.
Полез он под капот и погнал материться. Значит что выходит. ГАЗОВЩИКИ. Мать их. Когда ставили установку.напутали подключения того самого зеленого провода с 8 пина и по совместительству тахометра местами. И не туда подключили. И мало того запитали установку на прямую а не через зажигание. Он поставил как должно быть сделал подключение как положено через зажигание. И Вуаля Все работает. Счастья нет предела.

Внимание! Он взял с меня 100 гривен. Я понял что тот электрика меня развел как лоха. В машину и разбираться. Приехавши. Обложивши 5 этажным матом обьяснивши кто он.Как далеко ему пойти. И это при его начальнике. Обьяснивши все по пунктам. Он охренел. И вернул мне 300 гривен) .
Так и закончилась Сага О тахометра. Тахометр работает 300 гривен обратно в семье.

Всем привет. Знаю знаю,темы про тахометр миллион и маленькая тележка. Я купил себе Opel Vectra A 1990 Хэтчбэк буквально полтора месяца назад.И покупая обратил внимания что не работает тахометр. Так вот я уже много у кого спрашивал не кто нечего не может толкового сказать. Много рылся по форумах,тем много но не у кого нет таких симптомов как у меня. У меня работает в приборке все.Спидометр,температура(Датчик топлива не работает так как езжу на газу и прочитал что не показывает так как дорожки стерлись. Итак извините.К делу много лишнего. Тахометр мертвяк вообще. Снял приборку.Видел зеленый провод откушен и к нему прикручен другой провод. Ушел в косу,по косе идет вроде как надо. Поехал к электрику разводит руками говорит не знаю провод прозванивается .Дошел до мозгов и исчез.Решил с отцом полезть еще раз в саму приборку. Разобрали Сняли сам тахометр..И сзади стоит катушка. Отец не знает. Но предполагает что эта катушка должна прозваниваеться но она молчит. ОН опять же таки предположил что может не работает потому то сама катушка навернулась. И да По словам типо электрика он подставлял другую приборку но тахометр так и не заработал. Помогите может кто сталкивался куда посмотреть еще.Куда податься) :( :(

Прошу простить за словесный понос. Просто полтора месяца нечего не кто не может найти.Бесит.

Драйв 2 тут пополняется мой БЖ http://www.drive2.ru. b/pogranec70/

Так в данной ситуации надо рпссуждать с точки зренич банальной эрудиции неболее того.
Возьмем три точки
эбу
проводка
приборка
.
Ты ставиш заведомо рабочую приборку и она при этом не работает .
И при этом лезеш в свою и чтото там хочеш на изобретать .
Так может дело"" не в бобине?""

Ну тогда пойдем по порядку.. ЭБУ- туда я не лез ибо не шарю ничего. Но " ТИПО ЭЛЕКТРИК" Сказал что провод туда доходит и там исчез.И больше не выходит.
Проводка- Зеленый провод выходит с пина и идет под капотом. потом в какой то момент он уходит с косы и идет в какой то переходник а тот идет в провод с предохранителем. Но я не увидел что бы в муфту пришел Зеленый провод.
Приборка- Опять так "Типо Электрик" Подставлял другую но тоже ничего не произошло.
Для общего понимая моих слов могу показать фото куда и как идет зеленый провод

Graf2, если одометр работает (он ведь у тебя электронный, ЖКИ?), значит сигнал от датчика АБС приходит в приборку (скорость и пробег показываются в этом шасси по данным датчика АБС одного из передних колес - не помню левого или правого). Следовательно причину неработы спидометра нужно искать именно в приборке. Можно поднять на домкрате одно колесо и включить передачу (4-5, чтоб на холостых оборотах скорость вращения была повыше), двигатель заведен. Находишь по одометру от какого колеса идет отсчет. Далее пробуешь шевелить приборку при вращающемся колесе - раз иногда врубается, скорее всего дело в контакте/непропае. Ищешь состояние, когда спидометр что-нить будет показывать, пытаешься выяснить место где нету контакта.

По поводу подушек - контроллер запомнил нарушение цепи. Иначе, чем сбросом с помощью внешнего компъютера/контроллера не сбросить. Это при условии, что сейчас все цепи системы AIRBAG в порядке. Индикатор порядка - при включении зажигания лампа AIRBAG должна загореться - потухнуть и снова загореться.

Andry_S:
Graf2. Это при условии, что сейчас все цепи системы AIRBAG в порядке. Индикатор порядка - при включении зажигания лампа AIRBAG должна загореться - потухнуть и снова загореться.

Вот здесь подробнее, пожалуйста.

У меня при повороте ключа зажигания загорается куча лампочек, в том числе и АирБаг, затем все потиху гаснут, кроме давления масла, индикатора двигателя и зарядки аккумулятора. После заводки гаснут все.

Что не так? Почему AirBag должна загореться-погаснуть-загореться?

Если она горит -- это значит неисправность -- правильно?

А при повороте ключа она зажигается, чтобы показать, что сама лампочка не перегорела.

Что у меня не так? Почему должна загореться-погаснуть-загореться?

Dmitry:
Что не так? Почему AirBag должна загореться-погаснуть-загореться?

Если она горит -- это значит неисправность -- правильно?

А при повороте ключа она зажигается, чтобы показать, что сама лампочка не перегорела.

Когда ты поворачиваешь ключ зажигания, то загораются сразу много лампоче, некоторые из которых спустя пару секунд должны погаснуть!

Когда они горят происходит самоконтроль исправности оборудования автомобиля и если есть неисправность, то лампочка будет гореть и не гаснуть даже после запуска двигателя, напоминая тебе о неисправности!

Что у меня не так? Почему должна загореться-погаснуть-загореться?

Всё у тебя правильно!

3D_cyborg:
Всё у тебя правильно!

Это радует, ибо мне завтра в Крым на ней ехать.

Да, забыл отметить, у меня тоже ВектраБ.

Тогда, будем последовательны, г-н Andry_S неправ?

Andry_S:
Graf2, если одометр работает (он ведь у тебя электронный, ЖКИ?), значит сигнал от датчика АБС приходит в приборку (скорость и пробег показываются в этом шасси по данным датчика АБС одного из передних колес - не помню левого или правого). Следовательно причину неработы спидометра нужно искать именно в приборке. Можно поднять на домкрате одно колесо и включить передачу (4-5, чтоб на холостых оборотах скорость вращения была повыше), двигатель заведен. Находишь по одометру от какого колеса идет отсчет. Далее пробуешь шевелить приборку при вращающемся колесе - раз иногда врубается, скорее всего дело в контакте/непропае. Ищешь состояние, когда спидометр что-нить будет показывать, пытаешься выяснить место где нету контакта.

По поводу подушек - контроллер запомнил нарушение цепи. Иначе, чем сбросом с помощью внешнего компъютера/контроллера не сбросить. Это при условии, что сейчас все цепи системы AIRBAG в порядке. Индикатор порядка - при включении зажигания лампа AIRBAG должна загореться - потухнуть и снова загореться.

Dmitry, у Graf2, насколько я понял из лички, при заведенном двигателе горит лампочка AIRBAG - он отключал оборудование, связанное с AIRBAG (датчики). Поэтому загореться-погаснуть-загореться - относится к ситуации, когда все нормально, но контроллер имеет запись о сбое оборудования, и в целях безопасности система AIRBAG не работает, "требует" проверить все на сервисе и сбросить запись о сбое.

Разумеется, если все в полном порядке и небыло сбоев, то загореться-погаснуть - правильное состояние.

Не дождался я выходных, выпала коммандировка в Москву на служебной с водителем. Так что я с чистой совестью отогнал свой Опель в сервис средней руки (там многие знакомые ремонтируют японок и немок, мастер один из лучших в городе по электрике иномарок). Ремонт мне обошелся дешево, 50 руб. (русских) + извинения в устной форме. Раньше не работал спидометр и тахометр, а так же подушки. Теперь еще не работают - одометр (вообще не светится, в нижней строке отчетливо видно Pr09, правда надпись не высвечивается, а просто ее видно), указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя и указатель уровня топлива .

Во время ремонта была снята приборная панель и протыкана осцилографом, далее при работающем двигателе мастер снимал нагрузку спидометра с процеесора панели (короче отсоединял эл. двигатель привода стрелки спидометра от платы панели) далее снова его подсоединял, после этой операции и тахометр и спидометр работали, пока не заглушишь двигатель. Заводишь - снова спид. и тах. не работают, отключаешь моторчик, снова подключаешь - все работает. Предположение мастера - мол записалась ошибка в процессор панели приборов. Пропаял он плату панели приборов и после этого появилась надпись "Pr09" (может это какой-то режим программирования?) и перестали работать все стрелочные приборы и одометр. Когда выключаешь зажигание, тахометр (через несколько секунд, видимо после исчезновения питания) поднимается до цифры 1, а спидометр до отметки 20 км/час, когда поворачиваешь ключ в зажигании все опускается на ноль и стрелка тахомтре судорожно дрожжит.

Вот теперь не знаю что и делать. Подключайтесь парни - надо выручать и Опеля моего и мастера. На парня смотреть было жалко - стыдно ему стало, а я считаю, что стыдится ему нечего, все время приходится делать что-то впервые и учиться на собственных ошибках, да еще и неисправности бывают очень интересные, которые сразбегу не устранишь. В общем мы договорились побольше общаться - он со своими знакомыми и литературой, я со своими знакомыми и в конференции. Буду рад услышать дельные советы. Заодно схожу в ветку "СТО "Эксвижен". Bosch Auto Service в центре Минска", может цены узнаю в фирменном сервисе на устранение подобной неисправности.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Стрелка тахометра дергается

генератор автомобиля
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Читайте также: