Отключается 3 цилиндр на ваз 2114 инжектор

Опубликовано: 18.04.2024

Раньше все моторы включали в себя четыре цилиндра. Когда один из них выходил из строя, движок начинал троить. То есть мотор работал только на трех и четырех цилиндрах.

Важные нюансы

Плавание оборотов

Завести автомобиль будет сложно, и раз за разом в неработающем цилиндре будут возникать хлопки детонации топливовоздушной смеси.

Диагностика неисправностей

Задача диагностики при пропусках заключается в том, чтобы определить, с каким именно цилиндром на вашем ВАЗ 2114 возникли проблемы.

Основные причины пропусков зажигания

В таблице приведены данные относительно того, какой код ошибки соответствует проблемам в том или ином цилиндре.

Номер цилиндра	Код ошибки	Где пропуск
№1	Р0301	Проблемы с первым цилиндром
№2	Р0302	Проблемы со вторым цилиндром
№3	Р0303	Проблемы с третьим цилиндром
№4	Р0304	Проблемы с четвертым цилиндром

Распространенные неисправности

Диагностическая программа

Есть несколько причин, из-за которых на ВАЗ 2114 возникает такое явление как пропуски в системе зажигания.

Суть устранения пропусков в цилиндрах заключается в поэтапной проверке причин возникновения неисправностей. Это может быть что угодно среди представленного перечня, либо нечто более редкое. Вот почему работу лучше доверить специалистам, так как на самостоятельную проверку каждого узла топливной системы и системы зажигания уйдет куча времени. Причем не факт, что вы в итоге найдете причину неправильной работы двигателя.

Наверное, нет таких водителей, в особенности с большим стажем вождения которым неизвестна такая проблема, как пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ 2114. Выражается это в том, что автомобиль дергается и не может тронуться с места. Одним словом, очень неприятная проблема.

Прежде все агрегаты располагали 4-мя цилиндрами, и если проблемы возникали с одним, то мотор как говорили, начинал «троить», функционировать на 3-х цилиндрах.

В наше время ситуация несколько отличается потому, что выпускающиеся сегодня агрегаты могут располагать даже двенадцатью цилиндрами. Безусловно, фраза «троит мотор» уже не актуальна, но все-таки осталось и упоминается когда нарушается работа одного из цилиндров.

Что приводит к пропускам зажигания

Проверка работы цилиндров на ВАЗ 2114 при помощи компьютерной диагностики, помогает обнаружить многие ошибки. В случае если загорится ошибка Р0301,то это говорит о проблемах в первом, если Р0302 значит, обнаружены пропуски зажигания во 2-ом.

Электронный блок управления ВАЗ 2114 непрерывно наблюдает за функционированием силового агрегата посредством датчиков. В данном случае оценивается скорость вращения датчика на коленвалу и задействованных в определенный промежуток времени цилиндров. При пропуске зажигания, скорость вращения коленвала немножко замедляется и это определяется компьютером. Современная электроника в случае обнаружения пропуска и если заданный интервал превышен, отключает проблемный цилиндр. На него просто не будет подаваться топливо.

Включение цилиндра возможно чрез определенное время, или же после того, как мотор будет запущен повторно. Одновременно отключено может быть не более 2-ух цилиндров. Этого достаточно чтобы добраться до СТО и сохранить в целостности катализатор. На ранних версиях контроллеров очень часто происходили ошибки, когда фиксировались пропуски зажигания при движении на плохой дороге. Однако сейчас на ВАЗ 2114 эта проблема полностью решена после установки датчика качества дороги.

Трудности в определении этой неисправности состоят в том, что пропуск зажигания непостоянен, а появляется, периодически. Часто бывает так, что в морозы (покуда двигатель не прогрет) он «троит», но после прогрева, начинает работать нормально. Это происходит из-за изнашивания цилиндров, потому, что после прогрева происходит расширение металлических частей и восстановление компрессии.

Зачастую на холостых оборотах силовой агрегат ВАЗ 2114 функционирует отлично, а при увеличении нагрузки троит и функционирует с ощутимыми перебоями.

Дело в прогоревшей прокладке, вследствие этого при росте давления в камере сгорания, появляется утечка.

Случается так, что двигатель ВАЗ 2114 на немного «закашляет», а затем опять его работа нормализуется. В данном случае ничего определенного порекомендовать нельзя, потому, что требуется полная проверка силового агрегата. Причины могут быть различные.

Диагностика неисправности

Диагностируется зажигание ВАЗ 2114 по схеме: на панели зажигается чек силовой установки, во время тестировании может загореться ошибка Р0300. Это значит:

Факторов того, что не воспламеняется воздушно-топливная смесь, много, и они различные.

Основные неисправности

Вследствие большого накопленного опыта ремонта данной неисправности, можно выделить часто встречающиеся факторы, которые присущи для любых агрегатов. Распространенные причины, которые могут привести к пропускам в системе зажигания:

Это основные факторы, которые наиболее часто встречаются.

На автомобилях без компьютера, проверка и выявление причины происходит путем опробования различных вариантов.

После того как выявлена причина, переходим к ремонту. Для данных работ потребуется помощь мастера.

Отредактировано: 9891242206 в 18-11-2018 10:13

Приветствую всех. Начну с самого начала. Машина 2114 на январе 5.1 , впуск тюн, выпуск тюн на 51 трубе. Жилицы клиента троит. Было сделанно при осмотре, была слабая искра на 2-3 цилиндре устранил пропаял скрутки которые были окислены , вобщем поработал с проводкой. Искра появилась на 2-3 , устроил подсос воздуха, проверил форсунки сеял в месте с рампой все 4 форсы распыляют хорошо факел ровный. Компрессия во всех 4- 12ат , проверяю метки ремень прослаблен устроеняю , проверяю метки все норм визуально, шестерни стоят резные болты затянуты. Снимаю коллектора дую в горшки дымом 2-3-4 неплотное прилегание выпускных клапанов ну думаю нашёл, снимаю гбц, картина не излучших для хозяина , на 3 горшке клиник поршень и видимо сломало кольца короче горшку хана. Машина купленна мес назад подкинули кольца и продали ее девушке. Естественно она этого не знала и при покупке авто не выявили смерть мотора. Но не суть. Решаем с хозяином делаем кап ремонт мотора так как машина оставляется на долгое пользование. Ставлю мотор завожу и в ах-е нет 2-3ц , подкидываю эбу толку ноль. Проверяю соотношение меток по индикатору дпкв смотрит на конец 20 зуба демпфера, подкидываю другой стала на начало 20 зуба вроде норм завожу не 2-3 , проверяю осцилом форсы , вв, модуль, дпкв, все ок. Дпрв нет прога без него. Дмрв жив. Свечи новые. Единственное что наводит сомнение не правильная работа компенсаторов , но они не цикотят. Диагностика ошибок не показывает. В обед прикреплю лог по диагностики. Из разговора с клиентом. После покупки авто тачка валила отлично, потом начали цикатеть компенсаторы все сильнее и сильнее и потом она затроила. При разборке мотора выявил что пробку на коленвал выдавило которая затыкает масляный канал и когда мыл компенсаторы заметил что на некоторых компенсаторах когда я залил масло в маленький стаканчик (или как там его правильно) и сверху потом закрыл клапаном который с шариком и начал сдавливать пальцами , то он садился и масло просачивалось чють по чють не через сам шарик клапан , а между стенок стаканчика и корпуса клапана с шариком. Вот и думаю что может дело в компенсаторах? После ремонта давление в гбц 2,5ат . Компенсаторы щас не цикотят. Парни кто что может сказать по этому поводу. Завтра сниму асцилограму дд так же смогу приложить, вчера не успел а сегодня на работе. Я сталкивался на подобие такой болячки , но там из за неплотного прилипания клапана колотило на холодную, а после прогрева выравнивалось. А тут я честно говоря в тупике. Да давление топлива 3ат. Может что забыл написать, спрашивайте я дополню.

Когда не работает один из цилиндров двигателя любого автомобиля, в том числе и ВАЗ-2114, от водителей можно услышать их мнение о том, что двигатель начал троить. Это выражение как раз и обозначает неисправность, связанную с отказом в работе одного из цилиндров двигателя. Первоначально определяют эту неисправность на слух, по изменению тональности работы двигателя.

Эксплуатировать ВАЗ-2114 с такой неисправностью нельзя, так как не сгоревший бензин частично попадает в поддон картера, постепенно уменьшая вязкость масла, а частично через выпускную систему в катализатор, резко снижая ресурс его работы. Да и мощность двигателя в этом случае падает, заставляя водителя сильнее давить на педаль газа, что увеличивает расход топлива.

Первой причиной, приводящей к отказу в работе одного из цилиндров двигателя ВАЗ-2114, является неисправность какой-либо свечи зажигания. Её поиск, ведём поочерёдным выворачиванием свечей из цилиндров и осмотром их состояния. Не работающая свеча будет иметь чёрный нагар на изоляторе центрального электрода, а если свечи выворачивались после даже непродолжительной работы двигателя, то она, в добавок, будет ещё и мокрой от несгоревшего бензина.

Отказ в работе свечи может быть вызван: увеличенным зазором между центральным и боковым электродом; пробоем свечи или провода высокого напряжения на массу; неисправностью форсунки, подающей в данный цилиндр двигателя большое количество топлива; неправильная регулировка теплового зазора выпускного клапана данного цилиндра; падение компрессии в этом цилиндре (например, прогорел выпускной клапан).

Если, после проверки свечей зажигания оказалось, что все они на Вашем двигателе были рабочими, то это означает, что причиной неработающего цилиндра стала неисправность форсунки, прекратившей подачу бензина в этот цилиндр. Происходит это либо по причине выхода из строя селеноида форсунки, либо по причине замыкания провода подающего напряжение на селеноид форсунку на массу. Проверить это можно при помощи бортового компьютера, который покажет код неисправности (например, код ошибки р0264 говорит о замыкании на массу). Не будет подачи бензина в цилиндр и при закоксовывании выходных отверстий форсунки.

Бывают случаи, когда двигатель троит только на холостых оборотах, а при их увеличении работает нормально. Связано это обычно с подсосом воздуха в форсунку через уплотнительную резинку.

Основные причины пропусков зажигания

Первым делом у вас загорается лампочка, сигнализирующая о необходимости проверки двигателя. При диагностике загорается ошибка — Р0300.

Номер цилиндра	Код ошибки	Где пропуск
№1	Р0301	Проблемы с первым цилиндром
№2	Р0302	Проблемы со вторым цилиндром
№3	Р0303	Проблемы с третьим цилиндром
№4	Р0304	Проблемы с четвертым цилиндром

Распространенные неисправности

Есть несколько причин, из-за которых на ВАЗ 2114 возникает такое явление как пропуски в системе зажигания.

Проблемные свечи. Если на них возник нагар, уменьшился или увеличился зазор, они не смогут должным образом отрабатывать. Как результат, пропуски в цилиндрах. Достаточно часто свечи не работают по той простой причине, что владелец автомобиля решил сэкономить и купить свечи сомнительного качества. На долгий срок службы и надежную их работу рассчитывать не стоит.
Проблемы в проводке. Здесь чаще всего приходится сталкиваться с износом проводов, их перетиранием, механическими повреждениями. Иногда проблема решается путем замены проводки. Но в некоторых случаях проводка может негативно отразиться на функциональности устройств, к которым она идет. Как результат, и проводка и девайс подлежат замене.
Контакты. Контакты могут перегореть, покрыться маслом, заржаветь. Может помочь их зачистка, либо полная замена. Второй вариант предпочтительнее, дабы уменьшить риск возникновения пропусков спустя короткий промежуток времени.
Повреждения катушки или модуля зажигания. Если у вас ВАЗ 2114 с 1,6-литровым мотором, вы имеете дело с катушкой. Владельцы более новой версии с 1,5-литровым двигателем уже решают проблемы с модулем зажигания. Вне зависимости от этого, агрегаты не редко выходят из строя, становятся причиной возникновения пропусков. Ремонтировать их не имеет смысла, потому лучше сразу заменить на новые.
Применение низкосортного горючего. Проблема многих владельцев отечественных автомобилей в том, что они сами, порой неосознанно, обрекают себя на постоянные ремонтные работы. Банальный пример — использование дешевых заправок. Бензин низкого качества выдает плохую топливовоздушную смесь, засоряет фильтры, забивает форсунки. Не редко из-за этого появляются пропуски в цилиндрах. Правильное решение — устранить неисправность и начать пользоваться хорошими АЗС. Их бензин дороже, но денег на ремонт вы потратите в разы больше, если не перестанете заправляться не пойми чем.
Пропуски. Также часто возникают из-за нарушенной компрессии в цилиндрах. Эту неисправность следует проверить чуть ли не в первую очередь.
Газораспределительный механизм неправильно отрегулирован. Его регулировка не займет много времени, работу вполне можно выполнить своими руками.
В топливную систему попадает лишний воздух. Это может происходить из-за наличия повреждений на впускном коллекторе, при износе колец на форсунках и прочих дефектах. Потому следует проверить систему на герметичность, отыскать источники захода воздуха.
Между поршнем и цилиндром уменьшился зазор. Причин тому может быть множество, но проверить их придется обязательно, если причина именно в этом.

Ремонт пропусков зажигания на ваз 2114

Сегодня я хочу рассказать Вам историю длившуюся с моим автомобилем почти две недели и наконец то благополучно разрешённую.

Как я уже сказал началось все после февральских праздников. Возвратившись после посещения магазина в машину я как обычно завел ее, но сразу не тронулся а малость задержался читая в телефоне пришедшие сообщение. И вот пока я читал да отвечал машина вдруг неожиданно дернулась и цилиндры по очереди начали отключаться пока двигатель окончательно не заглох. Удивлению моему не было предела, поскольку никаких предпосылок к этому не было.

Выключив зажигание я перебрал в уме всех родственников автопроизводителя и попытался вновь завести автомобиль, как не странно двигатель завелся без проблем и работал без каких нибудь перебоев. Чек не горит, машина работает нормально, ну думаю глюк какой-то, надо двигать домой. Выезжаю на дорогу и доехав до первого же светофора снова начинаются проблемы. Пока я стоял на красном всё было нормально, двигатель работал чисто, но стоило загореться зелёному и я тронулся, как тут же отказали пара цилиндров.

Кое-как выехав с перекрестка я прижался к обочине и заглушил двигатель. М-да. После этого я несколько раз заводил и глушил двигатель, но двигатель вновь работал нормально. Добравшись до дому я решил сразу же подключить ELMку и посмотреть ошибки. Считываем и коды и видим: Р0300; Р0301; Р0302; Р0303; Р0304 (для тех кто не в теме эта ошибка означает — множественные, повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре, а последняя цифра это номер цилиндра), и ладно бы в одном-двух но что бы сразу во всех цилиндрах.

Следующую пару дней перед началом поездки я подключал сканер, включал программу диагностики и смотрел показания во время поездки и установил следующую закономерность: пока обороты двигателя выше 1000 никаких пропусков нет, но вот только стоит им опустится ниже сразу же появляются пропуски причем во всех цилиндрах. Проще говоря на холостых машина работать не хочет, сначала её начинает слегка потряхивать, потом колбасить и в итоге двигатель глохнет. Передвигаться на авто конечно можно, но при любой остановке нужно подгазовывать что бы обороты не падали, да и на автозапуске машине работает не более 3-5 минут пока обороты не падают.

Начинаем искать проблему. Первоначально конечно своими силами. Сначала провожу внешний осмотр системы зажигания, провода разъёмы, клеммы, соединения. Есть несколько пунктов но далеко не критичных, переходим к более углубленному изучению. Выкручиваю и осматриваю свечи — все свечи рабочие, нагар-налет отсутствует, но поскольку они прошли уже почти 20 000 думаю пора все же заменить. Далее вооружившись мультиметром проверяю ВВ провода и катушку — утечек, пробоев, замыканий нет, питание на катушку поступает.

При наличии гаража можно было бы и дальше продолжить самостоятельные поиски, но в виду отсутствия такового остается только сервис. Записываюсь к диагносту и уже через пол часа загоняю авто в бокс. Долгая, почти трех часовая работа с диагностикой, замерами, прозвонами и тд.

Еще пару дней пришлось ждать очереди на регулировку по окончании которой итог — на трёх клапанах заменены шайбы, но разница в размерах измеряется сотыми, так что это было совсем не критично. Пропуски зажигания так и остались.

На что еще грешить я уже честно говоря не знал, но тут подвернулась возможность загнать машину к официалам АвтоВаза, что я и сделал.

На этом я хочу пока прерваться и предлагаю вам в комментариях высказать свои предположения о данной проблеме. Скажу сразу причину нашли и устранили и я лишний раз убедился что в современных машинах решение проблемы чаще всего находится совсем не там где ее ищут. А в следующей записи я расскажу итог.

Не далее чем вчера я сделал в своем БЖ запись о поисках проблемы с пропусками зажигания. И всё бы ничего, запись как запись, единственное что её отличает от других это то что в конце я не указал найденного решения проблемы, а предложил читателям высказать своё мнение. Даже не ожидал, что эта запись вызовет такой интерес. Судя по комментариям я оказывается последняя тварь, которая скрывает от мирового сообщества секреты мироздания и вечной жизни. И что записи мои совсем не интересные и БЖ мой больше читать никто и никогда не будет и сгину я в безмолвии и безвестности.

Скажу честно эти комментарии меня несколько позабавили, дело в том что ни один из них не был написан человеком имеющим действительный интерес к проблеме, те кто столкнулся с такой же проблемой и хотели узнать ответ просто написали в личку и ещё вчера получили ответ.

Для пустобрёхов я хотел бы отметить я никогда и никого не призывал читать мои БЖ и уж тем более подписываться на мои автомобили и уж если человек читает мой записи значит это его собственный выбор и его интерес.

Прошу простить меня за это лирическое отступление и разрешите перейти к ответу на постигшую меня проблему.
Как оказалось причиной множественных пропусков зажигания во всех цилиндрах на холостом ходу был подсос воздуха. На 8кл. двигателях 1.6 на ресивере со стороны кабины есть два штуцера. В стоке они никак не используются и с завода идут заглушенными. У кого то стоят резиновые заглушки, у кого то просто пережатый кусок шланг это не суть. Со временем заглушки трескаются, ссыхаются или разрушаются и начинается подсос воздуха. Решается проблема при помощи куска обычного шланга которым оба штуцера кольцуются как на фото.

Читайте также: