Парктроник спарк 8d установка
Опубликовано: 17.05.2024
В 2010 году приобрел автомобиль Fiat Albea (пересел с Москвича-412). Первое, с чем столкнулся - не видно габаритов машины. Если на Москвиче мог позволить себе подъехать к любому препятствию, (даже к Мерседесу) на 10 см., то на Фиате думаешь - сантиметров 40-50, выходишь - 80-100. Вот и решил купить парктроник, причем, на оба бампера. Облазил весь интернет, обошел все магазины - предлагают в основном ParkMaster, ParkVision, Sho-Me и им подобные (ничего плохого о них сказать не могу). Время реакции - от 0.5с (за 0,5с автомобиль при скорости 5 км/ч пройдет 70 см). Минимальная дистанция - от 0.3м. И вот чудо свершилось. Нашел.
Парктроником мечты оказались парктроники Spark. Имеется целый модельный ряд, но я после долгих изысканий остановился на Spark-8-FF. К моему автомобилю цвета "Серый-хроно" практически идеально подошел цвет датчиков "мокрый асфальт" (производитель предлагает 12 цветов на выбор) и все это за 3990 рублей. Сразу заказал дополнительный датчик за 300р. Герметичные разъемы датчиков обеспечивают надежное подключение даже в условиях агрессивной дорожной среды. Провода датчиков из комплекта обеспечивают их подключение чуть ли не на лимузине. Хорошая понятная инструкция на русском языке (в отличие от китайских аналогов).
Три режима работы парктроника (Вперед, назад, стоп) позволяют не только безопасно припарковать "задом" автомобиль, но и измерить расстояние до стоящих спереди и сзади в пробке автомобилей. Время реакции 0,25с (версия с 4-мя датчиками - 0.15с), возможность обучения системы, возможность настройки режимов индикаторов, самодиагностика системы, режим игнорирования фаркопа и запаски и еще ряд "вкусных" функций. Наличие двух индикаторов, которые можно установить произвольно, очень информативны и не позволяют перепутать контролируемые зоны.
Как-то стоял в пробке, которая еле двигалась. Решил объехать эту пробку по другой дороге, развернувшись в обратную сторону, но расстояния, чтобы выехать вперед не хватало. Тут-то я и решил по полной воспользоваться этим чудом техники. Сдал назад до 30 см (парктроник позволяет измерять расстояние до препятствий до 10 см, так что я ничем не рисковал). Правда водитель стоящего сзади автобуса явно волновался и нервно сигналил, начиная с 70 см. Думаю, водитель автобуса на меня не сердится. Легко развернулся, не боясь зацепить стоящую впереди машину углом своего бампера (его тоже не видно), т. к. в режиме "Движение вперед" работают 4 передних датчика.
Парковался как-то вдоль стены. Естественно, угловые датчики ловят ближайшее препятствие, т. е стену. Включил режим "парковка в гараж", в результате парктроник перестал реагировать на стену, которая была в полуметре от машины и начал реагировать на препятствия сзади. Кстати, при движении назад работают 4 задних и 2 передних угловых датчика, что при вращении рулем предупреждает о приближении углов переднего бампера к препятствию. Эту полезную функцию использую при парковке в гараж. Паркуюсь, изначально располагая машину параллельно противоположному ряду гаражей(проезд между гаражами - 6м). Заезжаю в гараж, как правило, с 1-й попытки в один прием.
Понравилась и поддержка производителя (выпускается ОКБ «РИТМ» г. Таганрог). Прежде чем купить, выжал все соки из разработчика. Ребята вполне вменяемые. Обмануть и продать любым способом не пытаются, даже могут перепрограммировать устройство по спецзаказу за "пару хорошего пива" (цитата переписки с производителем).
Есть и небольшие недостатки. При запуске двигателя происходит обесточивание цепей, включающихся через реле зажигания, в результате при просадке напряжения в бортовой сети, парктроник может войти в какой-то неадекватный режим (на индикаторах высвечивается что-то неосознанное). Лечится выключением зажигания и повторным включением. За год эксплуатации такое было всего 3 раза. Сильно не напрягает. Написал производителю - сказали, что с таким не встречались, но обещали поставить эксперимент на стенде. В общем, это нормально, т. к. любой электронике в первую очередь необходимо обеспечить хорошее питание. Иногда (крайне редко) в режиме "движение вперед" ( у меня это было, когда ехал по высокой траве), задний индикатор подмыргивает (кратковременно), индицируя расстояние до препятствия сзади (по характеристикам, в этом режиме задний индикатор не должен включаться вообще). В общем, это не напрягает. Хотелось бы добавить возможность регулировки звуковых сигналов. Когда дочь садится на заднее сидение - то затыкает пальцем отверстие в динамике заднего индикатора (установлен под потолком в салоне на корпусе повторителя стоп-сигнала), когда я включаю заднюю передачу.
На асфальте проблем нет.
Итог: Приобретением вполне доволен. Цена вполне адекватна качеству (сравнивая пактроники на 4 датчика SPARK и ParkMaster при одинаковых ценах по функционалу ParkMaster сильно проигрывает).
Парковочный радар, включающий в себя функцию мониторинга мертвых зон автомобиля. Прибор оснащен врезными датчиками, имеет восемь сенсоров, обладает возможность программирования различных рабочих режимов.
Spark 8-V БиЗОН
Современный девайс, оснащенный восемью сенсорами, который поможет комфортно и безопасно припарковаться, а так же проконтролирует мертвые зоны во время движения в многорядной полосе.
Spark 4-V
Система парковки, оснащенная четырьмя сенсорами, качественная и стабильно выполняющая свои функции. Радар имеет четыре врезных датчика, и снабжен выходом для подсоединения к видеомонитору и входом для сообщения с камерой заднего вида
Spark 8-D БиЗОН
В состав парковочных радаров этого типа ходят такие элементы, как врезные датчики черного цвета, светодиодные индикаторы для контроля слепых зон, обширный рабочий спектр обнаружения препятствий
Spark 8-U БиЗОН
Парковочный радар этого типа включает в себя восемь сенсоров, врезные черные датчики, цифровой информативный дисплей и обширный спектр индикации расстояния до барьеров
Spark 8-D
Модель парковочных радаров, отлично себя зарекомендовавшая на рынке систем нового поколения. Парктроник имеет 8 сенсоров, датчики врезные, дисплей цветной, яркий и удобный.
Spark 8-U
Современный девайс, позволяющий припарковать автомобиль комфортно и безопасно. Данная система имеет восемь датчиков, и предназначена для своевременного уведомления водителя о препятствиях, возникающих спереди и сзади транспортного средства.
Spark 6-D БиЗОН
Парктроник этого типа оснащен шестью датчиками (врезными, цвет: глянцевый, черный) и цветным экраном. На дисплее наглядно и отчетливо отображается индикация расстояния и направление до преграды.
Spark 4 front
Парковочный радар этого типа разработан для инсталляции спереди автомобиля. С его помощью водитель всегда в курсе расстояния до преград, возникающих перед автомобилем.
Spark 4-D БиЗОН
Система парковки, оснащенная четырьмя датчиками, цветным экраном, светодиодными индикаторами для мониторинга слепых зон автомобиля и функциями настройки различных параметров работы.
Spark 4-U БиЗОН
Данная модель парктроника включает в себя четыре врезных датчика черного глянцевого цвета, и оснащена цифровым экраном, на котором качественно и доступно отображаются параметры парковки
Spark 4-D
Современная модель парковочных радаров, оснащенная четырьмя сенсорами, благодаря которой автомобилист сможет аккуратно и спокойно поставить автомобиль на стоянку
Spark 4-U (M8)
С помощью этих парковочных радаров водитель будет своевременно уведомлен о препятствиях посредством светового и звукового сигналов.
Spark 8-V
Радар с восемью сенсорами, благодаря которому вы сможете безопасно и комфортно припарковаться. Оснащен врезными датчиками, имеет вход и выход для подключения к камере заднего вида и монитору соответственно.
Во дворе стало тесновато с местами, решил обзавестись парктроником. Покурив форумы выбрал СПАРК БИЗОН, подождал месяцок и наконецто он появился в Москве с нужным цветом датчиков. Подробности про него на сайте производителя. Устанавливать решил конечно самостоятельно.
Изучил мануал и уяснил: управляющий блок нужно подключать к фонарям заднего хода, "стопам", поворотникам, собственно датчикам и индикаторам, а так же к +12В от зажигания.
О подключении большинства контактов компания VW уже позаботилась разместив на плате-держателе заднего фонаря кучу разъемов на которые дублируются все лампочки(и правые тоже), а вот тащить провод через весь салон к зажиганию не хотелось. Покурив схему я обнаружил, что подходящая точка подключения имеется на разъеме компрессора центрального замка, который расположен за правым задним фонарем. Провод желто-зеленый в реале и желто-красный по схеме. До него дотянутся вдоль жгута проблем нет - вытащил клемму и припаялся прямо на нее сделав виток проводом, вставил обратно.
Монтаж начал с протаскивания проводов диодов-индикаторов системы бизон в сторону панели приборов. Эти индикаторы должны быть в поле зрения при взгляде в соответствующее зеркало. Протаскивать их в сами зеркала меня ломало и я решил, что расположение на углах торпедо тоже вполне функционально, а в темноте еще и отразится в стекле как раз напротив зеркал.
Само протаскивание вдоль салона проблем не вызывает: сзади жгут идет почти открыто, дальше надо открыть пластиковый порог и протянуть там. Потом я снял решетки вентиляции и вот там немного помучался с разными протяжками, чтоб не разбирать лишнего. Слева засверлил отверстие 6,5мм по диагонали прямо с угла так чтоб оно вышло под воздуховодом, куда и просунул провод.
Справа вставил диод в пластик воздуховода - таракан проверил, ему понравилось.
Второй провод диодов надо прицепить на массу: слева обжал клемму и воткнул в "земляную ромашку" доступную от панели предохранителей, а справа обнаружил приваренный болтик М6 и, обжав клемму, посадил под гайку.
Затем основной индикатор - приклеил его на пластиковую планку у заднего края потолка так чтоб было видно в зеркало заднего вида. Провод протянул под этой планкой и под пластиком левой стойки - планку снимал(она на клипсах), а стоечный пластик отогнул чуток и продел провод протяжкой. На этом с индикаторами покончено.
Управляющий блок решено было прикрутить на пластик за задним левым фонарем - он туда отлично поместился на болтиках М3, а так же там есть подходящая полость куда можно засунуть скрученные излишки провода
ну и, как я сказал, все подключения рядом. Провода оконечил акустическими клеммами из ближайшего автомагаза - обжал, для верности пропаял и в термоусадку. Для порядку сжгутовал изолентой.
Что куда втыкать легко ищется тестером-звонилкой, да и подписи там есть если приглядеться.
Дальше занялся датчиками. Угловые датчики системы БиЗОН по мануалу надо ставить на край под углом 30гр к оси авто, а остальные два равномерно между ними. Померил, прикинул увидел, что на углах бампера есть технологические швы как раз под нужным углом и расстояние меж ними ровно 1.5м - то что надо. Снял бампер(7 болтов - 3 снизу, 4 под заглушками), порыдал над очередным очагом гнили корпуса, вычистил вагон пыли, поглядел что ничего не мешает сверлению с обратной стороны.
Обнаружил посередине сзади резиновую заглушку, продырявил ее и продел туда провода для датчиков предварительно пометив их концы рисками. Провода при этом пошли вдоль жгута от левого заднего фонаря к правому.
Надел бампер обратно и аккуратно засверлил отверстия фрезой из комплекта, внимательно отслеживая угол сверления.
Дальше все соединил по схеме и запустил. Все заработало. Ура! подъехал задом к двери гаража менее чем на 10см..
Навел марафет: сжгутовал, скрутил провода, поставил весь пластик на место и т.п.
Практически абсолютное большинство уже согласилось с тем, что задняя обзорность у ФФ2 не самая лучшая. Многие из большинства решают эту проблему с помощью парктроника. Штатные не интересны, т.к. без визуализации и при этом не адекватны по цене ($290). У дилера ставить сиё чудо техники лично мне представляется обдирательством, так как Рольф просит за установку Паркмастера на 4 сонара с визуализацией $490 (по словам манагера, детальнее не уточнял). Но стоимость самого оборудования составляет в интернет-магазинах и у самого авторизированного установщика Паркмастера - $100. Соответственно +4 цены оборудования за его установку считаю СЛИШКОМ большой борзостью. В связи с этим возникает ряд вопросов которые адресую счастливым обладателям ФФ2. Для краткости по пунктам:
1. Не докапАются ли до гарантии если ставить не у диллера (он к фонарю заднего хода коннектится - могут ли лишить гарантии на электрику)??
2. У кого есть опыт установки поделитесь моделью, ценниками и местами установки.
3. САМОЕ ВАЖНОЕ. Вопрос на форуме уже задавался, но ответа не было. ГДЕ ВЗЯТЬ НАКЛАДКУ НА БАМПЕР С ДЫРКАМИ ПОД ПАРКТРОНИК (как на фото) дабы не сверлить!! ВЛЕЗУТ ЛИ в енти дырки нештатные сонары и сколько такая накладка стоит. Я знаю, что тут есть люди, которые варят в системе Микрокат. Но если найдутся и такие, которые смогут подсказать конкретные места где можно сию накладку купить, буду крайне признателен.
| установка парктроника, парктроник ФФ2, парктроник, парковка на автомобиле, датчики парковки |
serega 987
Сегодня ездил искал парктроник,но некупил только потому что продавец пытался мне втулить парк под покраску по цене в 1.5 раза выше обычной.Говоря при этом что обычный партроник (например PARKMASTER 4BJ6 вроде такая модель была) после покраски перестанет работать. Нестал я ничего покупать и вот хочу услышать от вас как вы думаете грузит или нет
Парктроники Паркмастер на самом деле не окрашивают (по крайней мере у дилеров), под покраску прекрасно подходят Aviline.
19 фев раля 2009Спасибо всем за полезные и подробные отчеты по установке.
Пару недель назад установил себе парктроник Cheetan PS-420.Вся операция по установке заняла около 2,5часов(в совершенно вялом ритме,семь раз отмеряя каждую операцию) Парктроник имеет четыре датчика и табло со световой,цифровой и звуковой сигнализацией+сглаженный дизайн,отлично вписавшийся в интерьер.В комплекте к табло самоклеющаяся липучка "ЗМ",которая намертво прилепает к ворсу задней полки(табло установил на ней:отлично видно в зеркало задн.вида и не надо протаскивать кабель под обшивкой салона,тем самым травмировать ее заводское крепление).Провода подключил: "+"-к лампе заднего хода,"-"-под гайку заднего фонаря.Ложных срабатываний нет,остаточную дистанцию в цифрах показывает очень точно.
В качестве своего совета для упрощения разметки бампера рекомендую применять широкий.молярный скотч,который предварительно наклеивается на бампер и уже непосредственно на нем обозначаются места будущих отверстий под датчики.Далее тонким сверлом отмечается центр,снимается скотч(чтобы не задирался и не мешал),берется фреза(кстати,она тоже идет в комплекте) и вырезаются сами "дырки".Центр находил от скобы замка с помощью отвеса. После того как вставил датчики понял,что их можно при нестерпимом желании выковырнуть из посадочных мест.Решение простое:с внутренней стороны бампера,внахлестку на датчик и бампер наклеил самокл.битумный виброизол.Закрепились "насмерть". вот и ВСЕ!
ИТОГО:парктроник-1500р; 2,5часа приятного общения с товарищем и год гарантии на сам девайс.
Могу сказать для тех кто еще не определился в необходимости данной "штуки":"ПО НАСТОЯЩЕМУ НЕОБХОДИМАЯ ВЕЩЬ!" а особенно для тех,у кого седан!
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:в конечной фазе вырезания отверстия фрезой,аккуратно давите на дрель,т.к. фреза довольно резко проваливается в дырку и можно патроном поцарапать краску вокруг самого отверстия,Что и произошло со мной в процессе работы над первым местом.
Всем удачи! Рад,если кому будет полезен мой опыт.
Выполнить монтаж и подключение парктроника на 8 датчиков сможет любой опытный автовладелец. Здесь не нужно особых знаний, главное, аккуратность. Если у вас есть время, а руки растут из правильного места, дерзайте – у вас обязательно всё получится.
Место установки
В парктрониках с восьмью датчиками 4 радара устанавливаются спереди автомобиля и 4 сзади на бампер. Блок управления крепится в хвостовой части машины. Дисплей размещается внутри салона – на зеркале или приборной панели.
Важно. Подключение фронтальных сенсоров особенно актуально для владельцев машин с плохо просматриваемым передним габаритом.
Подключение датчиков
Перед началом работ место установки проклеивается малярным скотчем. На нём делается разметка и обозначаются точки монтажа. Все датчики должны располагаться на одинаковой высоте и равном друг от друга расстоянии под углом 90 градусов к земле.
После нанесения разметки можно приступать к сверлению отверстий. Делается это с помощью шуруповерта или дрели с предварительно надетой на них фрезой, идущей в комплекте к парктронику. После протачивания пазов скотч снимается с бампера, а отверстия зачищаются острым ножом или напильником.
Важно. Снимать бампер машины для установки и подключения парктроника необязательно. В большинстве случаев можно обойтись без этого.
Датчики в отверстия удобно устанавливать с помощью крючка, который можно сделать из толстой проволоки. Протяжка проводов осуществляется в строгой очередности по направлению от самого дальнего от блока радара к самому ближнему. Крючком цепляют провода через отверстия и протаскивают их. Сначала протягивается один провод, затем два, в третье по счету отверстие протягивается уже 3 провода, в четвертое – 4. После протяжки кабели расправляют, связывают в жгут изолентой и проводят через заглушку во внутреннюю часть авто. Там, где это возможно, их скрепляют нейлоновыми стяжками и только потом осуществляют подключение к основному блоку.
Для фиксации самих датчиков в отверстиях на них слегка нажимают и защелкивают внутрь. При этом не нужно сильно давить на центр радара. Нажим должен быть максимально плавным и аккуратным.
Монтаж дисплея
Дисплей парктроника устанавливается на зеркале заднего вида или на приборной панели автомобиля. Изделие крепится к предварительно обезжиренной поверхности с помощью двухстороннего скотча. Исходящие от дисплея провода протягиваются через переднюю стойку вверх, а затем через дверной уплотнитель и заднюю стойку в хвостовую часть автомобиля. Их нужно подвести к блоку управления парктроника.
Важно. Самое удобное место для дисплея – это зеркало.
Монтаж блока управления
Блок управления устанавливают в хвостовой части машины, так как его необходимо подключать к сигналу заднего хода и массе автомобиля, а также к плюсу после замка зажигания. К сигналу заднего хода оборудование подсоединяется для работы датчиков заднего бампера, к плюсу – для функционирования передних радаров.
Проще всего осуществлять подключение через плюс топливного насоса. Правда в этом случае оборудование будет работать только при заведенном двигателе, но это даже лучше и удобнее.
Важно. Провод от задней передачи можно легко определить с помощью светодиодного пробника.
Подключение парктроника к переднему бамперу
Установка датчиков на переднем бампере осуществляется практически таким же образом, как и на заднем. На месте подключения проклеивается скотч, делается разметка, высверливаются отверстия, вставляются локаторы. Бампер снимается, а провода прокладываются по его балке слева направо по ходу авто. После соединения всех разъемов буфер устанавливается обратно и парктроник тестируется на работоспособность. Испытание осуществляется через нажатие тормозной педали. Если всё работает нормально, локаторы фиксируются клеем, а бампер прикручивается на место.
Важно. Все локаторы парктроника должны быть расположены на расстоянии не менее 45 см от земли. При несоблюдении этого условия датчики будут постоянно «глючить» и давать ложные сигналы.
Тюнинг датчиков
Перед установкой датчиков их можно покрасить в цвет автомобиля. На случай, если радары встанут неровно, следует окрасить и несколько проставочных колец. Крашеные парктроники смотрятся очень здорово. Их практически не видно на машине.
Важно. Закрашивать локаторы нужно только после разметки. Ведь некоторые из них могут попасть на перемычку, которая отличается по цвету от основного кузова.
Читайте также: