Переделка расходомера форд сиерра

Опубликовано: 16.05.2024

ender11 » 05.12.13 14:55

drapieznik » 05.12.13 15:54

выбросы напряжения по 5 вольтовому напряжению питающему микроконтроллер самого ЕЕС IV - ну ну.. Исходя из схемы внутреннего стабилизатора в ЕЕС могу сказать как радиолюбитель с более чем 20 летнем стажем - такое невозможно. Следовательно безконтактному датчику боятся нечего (да и встроеная защита в нем от дурака подключившего датчик к 12 вольтам тоже есть..). Газы, влажность - помилуйте - вариантов по герметизации схем множество..
Конечно, что если механический расходомер все еще работает - нет особого смысла его переделывать.. Но не у всех людей на фордах на просторах от Вислы до Камчатки есть возможность достать б/у расходомер с нормальной еще дорожкой и сместить плату.. С каждым годом таких расходомеров стает меньше, в Украине например расходомер б/у - стоит немало, а крайне редко попадающиеся новые из еБея - еще дороже. Поскольку форды из за относительной доступности по цене - ТС каждодневной эксплуатации в Украине и России к примеру, - то скорость износа уже изношеных элементов возрастает в разы. Можна сидеть на форумах и переписывать из года в год давние цитаты об "доступности и дешевизне" фордовских запчастей - это уже на сегодняшний день почти миф.. С момента когда на ford faq77 поместили строчки об доступности фордов по цене запчастей - прошло 15 лет! То что тогда эти форды были по 10-15 лет - тоесть весьма среднего возраста легковушки, - сегодня это уже старые машины с почти 20 летним минимальным возрастом для переходных скорпов, почт 30 летнем возрастом для первых скорпов, и еще древнее некоторые сиерры.. Люди у нас научились варить ржавые машины, приваривать уголки к лонжеронам ,практически восстанавливать из новых листов целый пол.. Но расходомеры в силу своей бошевской технологии ну никак не восстановить, а от "расходомерной механики" форд отказался окончательно еще в 1992 году, когда выдавал наряд на закупку последних расходомеров для последних сиерр с моторами 2.0ОНС инжекторными.. Технология электроники все время развивается - и критерий дешевизны в совокупности с надежностью всегда были среди первоочередных задач автопроизводителей. Им незачем делать (заказывать) расходомеры потенциометры с гибридной технологией на керамических подложках ибо она устарела по определению. Каждое производство в котором приходилось форду вкладывать палладий все время старалось найти способ удешевить производство без потери надежности, - MAF конечно избавился от движимых запчастей VAF-а но не избавился от платины, да и сама нить в процессе эксплуатации утоньшалась что влияло на параметры. Пленочные расходомеры были следующим шагом с еще меньшим использованием платины и большей точностью и надежностью.. Но форд всегда оставлял возможность выпускать автомобили и без расходомеров воздуха.. DOHC моторы сиерр и переходных скорпов обходились без них. Я думаю что форд при желании мог модифицировать и систему ОНСшных моторов - избавившись от расходомеров, - но ОНС моторы со своими трамблерами с датчиком Холла были обречены в условиях новых тогда в 90х гг. жестких экологических норм и показателей экономичности, шумности и тд и тп.. - Зачем было для "покойника" шить новую одежду. Для модернизации ОНС моторв пришлось бы избавится от трамблера, ставить ДПКВ, нужно было избавлятся от устаревшей системы регулирования зазоров клапанов, переходить на гидрокомпенсаторы, - а это изменение ГБЦ, можна было б даже увеличить колличество клапанов (как это имеют к примеру китайские ACTECO на форцах..), ставить дополнительные датчики - фазы, детонации и прочие, переписывать прошивку, вносить изменения в существующие схемы модуле ЕЕС.. А зачем? ведь форд создал в конце 80х новый мотор - в основе которого старый пинто кое где угадывался, - DOHC 8 клапанный - первый блин, не совсем удачный во всем, но куда более мощнее предшественника, немного более экономный.. -Зачем было тратить силы (средства) на устаревший ОНС.

Идея вставить безконтактный датчик положения заслонки вместо потенциометра вовнутрь расходомера - это идея не форда, не какой то фирмы занимающейся тюнингом - это идея "народных" рационализаторов - коих в постсоветском пространстве больше всего чем где либо в мире, ибо мы по уровню развития и зарплаты так и не достигли развитых стран, следовательно денег на новое у нас нет, - все что остается - боротся за то старое что нас возит. Методы для этого разные, но разные также и возможности рационализаторства - одному легче достать б/у расходомер или переставить ползунковые контакты, а другому уже ничего другого как поставить датчик от ланоса или чего то другого - не остается..

atom » 05.12.13 16:02

drapieznik » 05.12.13 16:25

не у вас одного.. Но сперва нужно взять лист бумаги и начать рисовать фазы газораспределения на ОНС и на DOHC - для их сопоставления и ответа на самый интересный вопрос: об совместимости, - ну а потом думать где поставить ДПКВ и то так чтоб он не загрязнялся и был легко доступен для замены.

На первый вопрос я не буду отвечать, а вместо этого просто дам два скриншота из книжки:

фазы газораспределения ОНС мотора:

фазы газораспределения DOHC мотора:

не представляю как при такой разнице может работать (возможно будет - но как. ) ОНС мотор с DOHC системой управления.

atom » 05.12.13 16:44

ender11 » 05.12.13 17:17

atom » 05.12.13 17:21

drapieznik » 05.12.13 21:28

Модуль ЕЕС в момент пуска мотора анализирует сигнал с ДПКВ - при "обнаружении" пропущеного зуба реперного диска, микроконтроллер "имеет" представления как начать работу мотора (впрыск-зажигание). Пропущеный зубец реперного диска строго четко закреплен за определенным углом фазы работы мотора. Цитата из сервис мануала по мотору DOHC:
" Зубчатое колесо имеет 35 зубов через каждые 10 ° с зазором в 36-й позиции. Это отсутствующий зуб расположен на 90 ° перед верхней мертвой точкой поршня №1 и используется в качестве эталона модулем EEC IV для определения положения коленчатого вала."

Фазы газораспределения прописаны как в прошивке модуля, так и "заложены" в "железе" на кулачках вала (валов). Если фазы ГРМ DOHC отличаются от фаз механизма газораспределения ОНС - то модуль ЕЕС IV от DOHC мотора никак не сможет правильно работать на ОНС моторе. Думаю за прошедшие 15 лет наверняка находились рациоанализаторы с подобной идеей и её опробовали, но в результате им нечем было похвалится. В противном случае в нете уже давно был бы рецепт "модификации" впрыска на ОНС..

ender11
Влад - расходомеры типа "лопата" - это начало 70х годов, а лямбдовые системы - середины 70х.. Все что развивалось в то время - технология компонентов и конструкторские решения в области управляющей электроники (хотя снова таки - Бош спроэктировала первые из них), мотороловские (или японские от Тошиба) микроконтрорллеры заменились интеловскими.. В то время как датчики которые в основном производились в Европе фирмой Бош, изготавливались по провереной годами и опытом технологии, - а палладий тогда в 70-80е использовался ибо был дешев в 7 раз по сравнению с теперешней ценой. Да, были датчики у которых без сплава с Pd не обойтись никак - датчики уровня топлива в баке.. Но в конце 80х цены поползли вверх, требования к экологии возросли в Европе, цены на бензин не отличались тенденцией к снижению и форд (или точнее Бош..) задвигался вперед.
Можна много назвать примеров когда что то новое вначале вызывало сомнения, скептицизм - но в результате громоздкие или дорогостоящие традиционные решения оказались в музеях (или на свалках), а мир ушел далеко в развитии технологий..
Я согласен, что безконтактный датчик с использованием современнейших магниточувствительных микросхем-датчиков внутри механического расходомера снятого с производства 20 лет тому назад - это почти анекдот эклектизма, но рабочий, действенный..
Рынок диктует свои условия, а автомобили - не вечные (как и люди). Если б не железный занавес который и до сих пор в виде экономических барьеров существует, то сиерры или скорпы не стали б массовыми ТС на просторах пост совка - во всяком случае последние 10 лет уже таковыми б не являлись - рынок подержаных авто в Германии или других странах ненависной нам гомофилийной Европы, позволяет покупать гораздо более новые автомобили за те деньжища что мы выкладываем за сырники или скорпики. Поэтому если б не дебильный барьеризм кормящий местных спекулянтов, то сиерры и скорпы были б уделом узкого круга коллекционеров или любителей, которым запчастей в отличном состоянии с разобраных авто хватало б по самое немогу, и форумы не пестрели б темами как то устроено, чем заменить, что приколхозить и тп и тд.

Январь? - да там переделок (или точнее усилий..) наверно больше чем взять и просто поставить себе мотор DOHC c MT-75 вместо онСшки и Нки (а еще и то что потом продать этот автомобиль кому то, кто будет далек от Января и сделаных переделок..). А еще легче сразу купить автомобиль с нужной системой.. А еще лучше купить вообще новый автомобиль. Я знаю много людей которые купив себе новый автомбиль сразу переселяются из тем ремонтного характера на шашлычные или туристические - сегодня я нажрался там то, побывал в ненависной голубой Европе, купил себе новые коврики и тп и тд..

Добрий день. Скажите пожалуса если отломан датчик температури тот что находитса в розходомере, ето уже всьо криндик розходомеру?

Братан у меня пассат б4 обороты когда холодный даже иногда перегретый гулял между 1000. 2000 оборотов че еще я не делал смотрел твой видом делал точно как ты поставил шяс на 80% нормально чуть чуть колбасит

@Мустафа Шокай Бугун 150 километр журып келыпедым унамаи тур шамалы оборот алынкырамаи тур, ертен каитадан регулировка жасап коремын комунтатор 3102 3855 мен кзылорда жалагаш ауданнанмын озын каижактансын телеф 87767262986

@Уалихан Есжанов не комутатор, түсіріп жіберсей менікі 2 обьем

Мустафа казаксынба, расходомерыне ыз тускенба соны тексерсеи моторын кандаи 2 обьемба алде 1,8 ба, менкыде колбаситып заебал кылды, кеше волометырды алып коммунтатор салдым, енды аидап тексерып коремын. Жаксы бага берсе видиога саламын

Если ролик для зрителей установи камеру на штатив не крути детали перед камерой и текст готовить надо, а так это выглядит отвратно и следующий ролик смотреть не хочется.

Добрый ден, а если был хлопок, и теперь большой разход газа,а на бензине не заводиться, разходомер можно выбросить?

Можно поменять плату от ланос, но ето непростая задача. Ищите на драйв2

теперь выбрось на мусорник.

может ли двигатель цокотать из за датчик дмрв ?

Как работает дмрв на гбо 4 поколения? Бмв м 30

Подскажите, если крышку сорвало алюминиевую, которая на заклепках и промазана геремтиком заводским. Стоит заморачиваться с ремонтом (сверлить и нарезать отверстия под винты)? С электроникой все в порядке, просто бахнул скопленный газ, а антихлопой не сработал.

@BOGDAN POLISHCHYK Спасибо. Уже все отремонтировал. В местах заклепок поставил винты, нарезал резьбу. Крышку выровнял. Герметик подложил температурный. 2 года, все ок.

На герметик посади

Восстановлю Резистивный слой вашей платы за 150₽ в Спб. Пишите.

АНАТОЛИЙ МЕЛЬНИКОВ ,напишите номер телефона,по которому можно с вами связаться.У меня пассат б4 стёрлась графитовая дорожка.Есть шанс её восстановить?

АНАТОЛИЙ МЕЛЬНИКОВ переделкой дмрв не занимаешся? Электронный вроди колхозят вместо лапаты

Подскажите пожалуйста в дождь глохнет и больше не заводится пока не высохнет машина пассат б3 расходомеру пришел пипец?

Семен Семенов я думаю провода, или крышка трамблерра.

Все понятно,класс!А чего не поставили электронный.

avtor na mercedes vito mojna takje remantiravac?

у меня такая же проблема была, вчера решил ее, но не до конца, у меня дорожка стертая была, я открутил три винта, рассверлил их и чуть чуть передвинул плату, и проблема как бы ушла, буду теперь пружинку крутить, на драйве читал от одного товарища что при включенном зажигании показания дмрв 0.3 должны быть в идеале, на холостом ходу 0.8 ( на прогретом), с этим я не согласен т.к. у меня на прогретом опускается до 0.3 так же, но иногда бывает что обороты скачут, но не так долго

tessar честно, понятия не имею

получается пружина зажата сильно.
0.3 - у Вас заслонка закрыта, как на прогретом она может туда в 0.3 вернуться то ?

tessar по мере прогревания двигателя опускается обратно до 0.3 обратно как и выставлял при включённом зажигании

у меня якобы 0.23 должны быть (сравнивал с другим не вскрытым дмрв) и да, примерно 0.8 на прогретом, но лишь практика критерий истины, по этому жопомер и замер расхода

Подскажете ремонта дмрв

Брат машина опель жүріп клатіріп іркит

Добрый вечер поставил другой подскажите пожалуйста розходомер при заводке работает четко прогревает и збрасывает до 900 но когда немного даешь газу начинает троить и глохнет бывает стреляет в воздушный фильтр.

Дмитрий Кувербин вы решили проблему с дмрв ? У мня похожие проблемы и симптомы !буду благодарен за ответ..

у меня б5 пассат 1,8 на холодном запуске перебои до нагрева 80-90 градусов, подскажите кто что знает.

смесь становится не обагещенной а обеднненой ! потому что в систему начинает воздух попадать больше нормы от того что лопата больше отодвигаетсяположенного )))))

это в теории а по факту пружина эта не когда не растянится

сделав все это - пипец расходомеру!

брат ауди 100 2об валюметр не работает. можно сделать?

салам брат уменя санта фе 2002 на холодном не заводится хлопок

салам брат! расходомер воздуха он, может окочательно умереть?

Салам. Да, конечно!

всё правильно пишите, сколько не искал инфы на данную тему - пришел примерно к таким же выводам.
но ездить то на дмрв надо (мне по крайней мере), хоть он уже и был вскрыт до меня и там кто-то что-то крутил.
методом жопомера и замера расхода более или менее можно прийти к какому то компромиссу, т.к. данных по моему мотору и году его выпуска + Motronic 1.3 не найти и диагностик путёвых нет потому что - не актуально
в моём случаи наткнулся на равномерное увеличение вольтажа при плавном перемещении бегунка и не равномерное при измерении сопротивления.
я не электронщик или радиолюбитель, по этому мне не совсем понятно - должно ли так быть или плате можно сказать пока

Полностью поддерживаю. Способом из видео можно оживить только такой расходомер как в видео, т.е. в котором уже полазили "умельцы" и который собран на красный герметик.

салам брат вот у меня вот этот датчик в масле внутри от чего это

Салам В воздушном фильтре и гофре нет масла?

здраствуйте у меня ауди б4 инжекторный, объем 2. там можно отрегулировать этот датчик расходомер? спасибо!

Нет. Там другое устройство ДМРВ

ползунок нельзя подгибать, КАТЕГОРИЧЕСКИ! если изменить угол или силу прижима ползунка, дмрв можно выкинуть. со временем появится или неконтакт, или если пережать протрёт заново. нужно открутить 3 болта на плате и проточить дырки натфелем немного, чтоб плата сдвинулась к оси ползунка на новое, не протёртое место .

@Jony Вроде Pz1 битка нужна

эти 3 винта хуй откручиваются 2 дмрв поискорежил. ауди80

Если пережать конечно же будет яма, не дожать будет плохо, но если руки прямые и есть мультиметр, то проблем не будет! У меня лично уже три года катается и и контакт отлично и дорожки целые. У ребят на сиеррах и по 5 лет с сдвинутым ползунком и все отлично. Как я всегда говорю все крутить без фанатизма. Думаю если плату откручивать и куда то ее смещать то также можно этой же платой повредить ползунок или его сдвинуть, но вариант тоже интересный если все сделать аккуратно и по уму. Я лишь показываю варианты обслуживания, а решать вам!

Из за чего на мотронике 1,3 может быть большой расход? БМВ двигатель М30
Хороший канал. Подписался.

+Приключения Шурика как и на любом другом моторе причин большого расхода может быть много. Начиная с самого банального неправильно выставлено зажигание и заканчивая не исправными датчиками и двигателем машинку, нужно смотреть и диагностировать.

День добрый. Спасибо за видео. Пригодится. Вопрос по проверке дмрв бмв е32 м30б35 двигатель . Несмог найти какое напряжение должно быть на пинах. Ни жёлтого ни зелёного провода там нет. На заведёном если снять фишку дмрв- двиг глохнет. Без него не заводится. Посоветуйте как мерить пожалуйста.

красавчик. я все сделал как ты показал. напряжение растет плавно. спасибо. теперь займемся настройкой качества смеси.

+Виталий Рыбаков Супер)

бегунок, крышку я новые ставил. покрутил болт, вродь лучше стало.

+Виталий Рыбаков Если заливает смотри правильно ли выставлено зажигание, а также всю систему поджига свечи, провода, крышка трамблера, бегунок, прозвон катушки.

это я уже тоже смотрел. свечи у меня заливает и черные они. особенно выражено на горячую.

+Виталий Рыбаков Спасибо! Обращайтесь! На канале есть видео по настройке качества смеси, скоро появится видео как по ЭБУ определять качество смеси

Сделал всё как показал ток всё равно заливает а у друга снимаю расходомер норм работает а мой не хочет пахать.. походу смесь не та сколько оборотов надо сделать от полного закручивания шестигранника до нормальной примерно работы ?! а то первый раз заводится нормально держит нормально обороты потом закидывает свечи и глохнет потом плохо заводится и работает только в полный газ газ отпускаешь глохнет.

+Сергей Шилов, это видео о ремонте и о чистке ДМРВ, но не как не о настройке качества смеси и в видео об этом говорится. Как настраивать качество смеси вот видео : ruclip.com/video/2XwoI-rbUkY/видео.html и ruclip.com/video/gFNG0-KikN0/видео.html .

спасибо за видео помогло но нагар на свечах появляется мгновенно в чем может быть причина еще? к стати у меня пассат б 3 дв 2 е расходомер один в один

+Олег Петренко обогащенная смесь! регулировать качество смеси с помощью винта регулировки. Как это делать Уже на канале ч.1 ruclip.com/video/2XwoI-rbUkY/видео.html и ч.2 ruclip.com/video/gFNG0-KikN0/видео.html

красавчик!))
так держать))
вот только борьба и чистка КХХ не помогает)) и замена его тоже.. правда замена была тоже на БУ
а разве расходомер может влиять на плавающие обороты? вроде нет..
и ещё вопрос.. если я знаю что мой расходомер ковыряли, крутили шестигранник настройки, доставали и крутили пружинку, вертели её) (я про ту пружинку которая под дорожкой) вопрос как всё это дело восстановить на завод. настройки? Ведь изначально шестигранник тоже забит и не доступен..
заранее спасибо!)

+Passing by Первое Спасибо, приятно! Второе Обороты могут плавать как по причине очень грязного КХХ ( с таким сталкивался, чистка помогла) Так и по причине как неисправной верхней части с моторчиком который может работать с перебоями, так и из за неисправной механической части. В таком случае нужна замена КХХ. Если как вы говорите замена не помогла то причин может быть кроме КХХ достаточно моного. Начиная от того самого ДМРВ что часто бывает, как вариант неисправность ДАД - датчик абсолютного давления( это было в моем случае) так и от неправильно отрегулированых клапанов и из за форсунок, также ВВ провода, если ОНС то и трамблер. Определить достаточно не сложно первое сделать самодиагностику ЭБУ то-есть снимаем коды ошибок (В середине февряля на эту тему будет подробное видео) и он укажет на неработающие датчики в том числе и КХХ. Когда мы выяснили какие датчики не работают мы проверяем идет ли на них питание и с них питание с помощью мультитестера и соответствует ли эти показания тому что написано в мануале по данному автомобилю в данном случае Скорп или Сиерра. Если что то не так меняем датчик. Как правило все начинает работать как положено. Если нет проверяем зазыры клапанов настраиваем работаем с форсунками(если двигатель более менее целый). Что касаеться ДМРВ если его крутили вертели, нечего страшно главное что бы дорожка была целая и все можно настраить хорошо. Первая грубая настройка делается как уже было описано в этом видео, как более точно настраивать качество смеси в видео которое вот появится на канале в первых числах февраля. а шестиграник желательно расчистить что бы ним можно было совершать точную настройку. Как вариант маленьким сверлом просверлить две маленькие дырочки одна возле другой, что бы засунуть плоскую отвертку и подрегулировать( ну это если там совсем все плохо. Это чисто мои мысли надеюсь чем то помог)

Различные виды исполнения клапана стабилизации холостого хода. Слева изображен 2,6-литровый двигатель, справа – 2,8-литровый.

Сзади слева в двигателе расположен датчик температуры охлаждающей жидкости (ввинчен в шланг системы охлаждения) для системы зажигания/впрыска (стрелка). Диаграмма показывает величину сопротивления датчика в зависимости от температуры.

Только 2,6-литровый двигатель оборудован датчиком температуры впускного воздуха (3). Он расположен сзади справа у двигателя вблизи клапана стабилизации холостого хода (1) и регулятора давления подачи топлива (2). Диаграмма показывает величину сопротивления датчика в зависимости от температуры впускного воздуха.

Следующие разделы описывают проверку компонентов системы впрыска, если таковую возможно провести домашними средствами.

Проверка впрыскных форсунок

Если у вас возникло подозрение, что одна из форсунок не работает, это легко проверить с помощью светодиодного вольтметра и точного омметра.

Отсоединить штекеры от всех впрыскных форсунок.
Сначала проверка напряжения: светодиодный вольтметр (не контрольную лампу) подключить к штепсельным контактам штекера. Завести двигатель: светодиоды в вольтметре должны замерцать, в противном случае не происходит подачи электроэнергии или неиспровен подключающий «массу» блок управления. С обычным измерительным прибором эту проверку провести невозможно.
Проверка сопротивления: разъединить штекеры впрыскных форсунок, подключить омметр к обоим контактам форсунки: на холодном двигателе он должен показывать 13,5 – 17 Ом.
Если показатель находится за указанными пределами, заменить форсунку (в том случае, если замер был точным).
Проверка герметичности: снять распределитель топлива вместе за форсунками.
Штекеры впрыскных форсунок сняты, шланги топливопроводов остаются подключенными.
Попросите помощника несколько раз провернуть двигатель с помощью стартера, для того чтобы заработал топливный насос и создалось рабочее давление.
Наблюдайте за впрыскными форсунками: каждая отдельно взятая форсунка должна терять в минуту не более 1—2 капель топлива. В противном случае следует заменить негерметичную форсунку.
Независимо от этого можно проверить впрыскную струю и впрыскное количество форсунки, в случае если это необходимо из-за перебоев в работе двигателя.

Потенциометр дроссельной заслонки

Отсоединить штекер потенциометра дроссельной заслонки.
С помощью точного омметра измерить сопротивление между контактами потенциометра.
Измерять необходимо в положениях дроссельной заслонки «холостой ход» и «полная нагрузка» при неработающем двигателе.
Омметр должен показывать следующие нормативные показатели:

Сдвинуть назад резиновый наконечник расходомера воздуха, штекер оставить подключенным.
Подключить точный вольтметр с обратной стороны к штепсельным контактам, по описанной схеме:
Измерение 1: подключить соединительный провод к контактам 2 и 3. Включить зажигание.
Вольтметр должен показывать 12 – 14 В. В противном случае неисправна подача топлива.
Проверить предохранитель № 27, при необходимости проверить провод от предохранителя № 27 к штепсельному контакту 3 расходомера воздуха.
Или проверить соединение с корпусом двигателя (контакт 2).
Измерение 2: Подключить соединительный провод к контактам 2 и 4.
Включить зажигание.
Вольтметр должен показывать 1,0 – 7,5 В. В противном случае налицо дефект СО-потенциометра в расходомере воздуха. Заменить расходомер воздуха.
Измерение 3: Подключить соединительный провод к контактам 1 и 2.
Включить зажигание.
Вольтметр должен показывать 0,3 – 1,1 В.
Запустить двигатель (провод остается подсоединенным). Выключить все потребители электричества, проследить, чтобы не работал вентилятор системы охлаждения.
Постоянно менять частоту вращения вала двигателя между холостым ходом и 4000 об/мин.
Вольтметр должен показывать (в зависимости от частоты вращения) между 1,5 и максимально 3,4 В. В противном случае неисправен расходомер воздуха. Заменить.

Клапан стабилизации частоты холостого хода

Клапан стабилизации частоты вращения у 2,8-литрового двигателя расположен справа на корпусе дроссельного узла. Он проверяется следующим образом:

Отсоединить штекер клапана стабилизации холостого хода и подключить к обоим штепсельным контактам клапана точный омметр.
Прибор должен показывать 7—11 Ом, в противном случае клапан неисправен.
Дальнейшая проверка действия: снять клапан стабилизации холостого хода; штекер остается подсоединенным. Вращающийся поршень в отверстии для прохождения воздуха в клапане привести в положение «открыто» или «закрыто» (при этом не применять металлических инструментов!).
Включить зажигание и наблюдать за вращающимся поршнем: он должен встать примерно в среднее положение.
Проверить легкость хода вращающегося поршня: его можно привести в движение отрывистым проворачиванием вынутого клапана.
Кроме того, на поршне не должно быть следов трения или бороздок.

Клапан стабилизации частоты холостого хода

Внимание! Клапан стабилизации холостого хода 2,6-литрового двигателя нельзя демонтировать подручными средствами, потому что после повторной установки становится необходимой так называемая основная регулировка системы впрыска, а ее можно произвести только при помощи прибора считывания памяти накопителя неисправностей V. A. G. 1551 в мастерской Audi.

Проверить на этом клапане можно только обмотку:

Разъединить штекер клапана стабилизации холостого хода.
Измерить сопротивление между штепсельными контактами клапана 1 и 4, а также 2 и 3 при помощи точного омметра.
Если клапан исправен, сопротивление должно составлять соответственно 45—60 Ом, в противном случае клапан следует считать неисправным.
Дальнейшие проверки домашними средствами провести невозможно.
Если мастерская заменяет клапан, то одновременно она проводит и упомянутую основную регулировку.

Датчик температуры охлаждающей жидкости для системы зажигания/впрыска

Отсоединить штекер датчика температуры охлаждающей жидкости.
При помощи точного омметра измерить сопротивление между обоими штепсельными контактами датчика.
Сравнить полученный результат проверки с нормативными показателями по диаграмме вверху в зависимости от температуры охлаждающего средства. Если показатель сильно отклоняется от нормативных, заменить датчик температуры.
В качестве дополнения еще два средних показателя сопротивления: при 20°С температуры охлаждающей жидкости сопротивление должно составлять примерно 2,5 кОм, при 80°С – примерно 330 Ом.

Датчик температуры впускного воздуха

Отсоединить штекер датчика температуры впускного воздуха.
При помощи точного омметра измерить сопротивление между обоими штепсельными контактами датчика.
Сравнить полученный результат проверки с нормативными показателями по диаграмме вверху в зависимости от температуры впускного воздуха. Если показатель сильно отклоняется от нормативных, заменить датчик температуры.
В качестве дополнения еще один средний показатель сопротивления: при 20°С (комнатная температура, холодный двигатель) сопротивление должно составлять примерно 6,3 кОм.

Для этой проверки нужно разъединить штепсельное соединение в проводке к лямбда-зонду. Где находятся штепсельные соединения к левому и правому зонду.

Штекерные соединения сзади в моторном отсеке:

Штекерные соединения сзади слева в моторном отсеке:

Проверка производится с помощью точного омметра:
Проверка специального подогрева: разъединить штекер к подогреву лямбда-зонда.
Подсоединить омметр к обоим контактам кабеля подогрева зонда.
Нормативный показатель при исправном подогреве 3—15 Ом.
В противном случае заменить лямбда-зонд.
Проверка лямбда-зонда: разъединить штекер к лямбда-зонду (калиброванный провод).
Подсоединить омметр к контактам штекера, к зонду и к корпусу двигателя.
Нормативный показатель при исправном зонде: Ом.
В противном случае заменить лямбда-зонд.
Проверка линии к блоку управления: отсоединить штекер от лямда-зонда (калиброванный провод) (как уже делали).
Подключить вольтметр к контактам штекера к блоку управления и к корпусу двигателя.
При исправной проводке показатель должен составлять 0,35—0,45 В.
В противном случае проверить проводку.
Если проводка в порядке, заменить блок управления.

@Уалихан Есжанов не комутатор, түсіріп жіберсей менікі 2 обьем

Можно поменять плату от ланос, но ето непростая задача. Ищите на драйв2

теперь выбрось на мусорник.

может ли двигатель цокотать из за датчик дмрв ?

Как работает дмрв на гбо 4 поколения? Бмв м 30

На герметик посади

Восстановлю Резистивный слой вашей платы за 150₽ в Спб. Пишите.

АНАТОЛИЙ МЕЛЬНИКОВ переделкой дмрв не занимаешся? Электронный вроди колхозят вместо лапаты

Семен Семенов я думаю провода, или крышка трамблерра.

Все понятно,класс!А чего не поставили электронный.

avtor na mercedes vito mojna takje remantiravac?

tessar честно, понятия не имею

tessar по мере прогревания двигателя опускается обратно до 0.3 обратно как и выставлял при включённом зажигании

Подскажете ремонта дмрв

Брат машина опель жүріп клатіріп іркит

Дмитрий Кувербин вы решили проблему с дмрв ? У мня похожие проблемы и симптомы !буду благодарен за ответ..

у меня б5 пассат 1,8 на холодном запуске перебои до нагрева 80-90 градусов, подскажите кто что знает.

это в теории а по факту пружина эта не когда не растянится

сделав все это - пипец расходомеру!

брат ауди 100 2об валюметр не работает. можно сделать?

салам брат уменя санта фе 2002 на холодном не заводится хлопок

салам брат! расходомер воздуха он, может окочательно умереть?

Салам. Да, конечно!

салам брат вот у меня вот этот датчик в масле внутри от чего это

Салам В воздушном фильтре и гофре нет масла?

здраствуйте у меня ауди б4 инжекторный, объем 2. там можно отрегулировать этот датчик расходомер? спасибо!

Нет. Там другое устройство ДМРВ

@Jony Вроде Pz1 битка нужна

эти 3 винта хуй откручиваются 2 дмрв поискорежил. ауди80

Из за чего на мотронике 1,3 может быть большой расход? БМВ двигатель М30
Хороший канал. Подписался.

+Виталий Рыбаков Супер)

бегунок, крышку я новые ставил. покрутил болт, вродь лучше стало.

это я уже тоже смотрел. свечи у меня заливает и черные они. особенно выражено на горячую.

Проверка впрыскных форсунок

Отсоединить штекеры от всех впрыскных форсунок.
Сначала проверка напряжения: светодиодный вольтметр (не контрольную лампу) подключить к штепсельным контактам штекера. Завести двигатель: светодиоды в вольтметре должны замерцать, в противном случае не происходит подачи электроэнергии или неиспровен подключающий «массу» блок управления. С обычным измерительным прибором эту проверку провести невозможно.
Проверка сопротивления: разъединить штекеры впрыскных форсунок, подключить омметр к обоим контактам форсунки: на холодном двигателе он должен показывать 13,5 – 17 Ом.
Если показатель находится за указанными пределами, заменить форсунку (в том случае, если замер был точным).
Проверка герметичности: снять распределитель топлива вместе за форсунками.
Штекеры впрыскных форсунок сняты, шланги топливопроводов остаются подключенными.
Попросите помощника несколько раз провернуть двигатель с помощью стартера, для того чтобы заработал топливный насос и создалось рабочее давление.
Наблюдайте за впрыскными форсунками: каждая отдельно взятая форсунка должна терять в минуту не более 1—2 капель топлива. В противном случае следует заменить негерметичную форсунку.
Независимо от этого можно проверить впрыскную струю и впрыскное количество форсунки, в случае если это необходимо из-за перебоев в работе двигателя.

Потенциометр дроссельной заслонки

Отсоединить штекер потенциометра дроссельной заслонки.
С помощью точного омметра измерить сопротивление между контактами потенциометра.
Измерять необходимо в положениях дроссельной заслонки «холостой ход» и «полная нагрузка» при неработающем двигателе.
Омметр должен показывать следующие нормативные показатели:

Сдвинуть назад резиновый наконечник расходомера воздуха, штекер оставить подключенным.
Подключить точный вольтметр с обратной стороны к штепсельным контактам, по описанной схеме:
Измерение 1: подключить соединительный провод к контактам 2 и 3. Включить зажигание.
Вольтметр должен показывать 12 – 14 В. В противном случае неисправна подача топлива.
Проверить предохранитель № 27, при необходимости проверить провод от предохранителя № 27 к штепсельному контакту 3 расходомера воздуха.
Или проверить соединение с корпусом двигателя (контакт 2).
Измерение 2: Подключить соединительный провод к контактам 2 и 4.
Включить зажигание.
Вольтметр должен показывать 1,0 – 7,5 В. В противном случае налицо дефект СО-потенциометра в расходомере воздуха. Заменить расходомер воздуха.
Измерение 3: Подключить соединительный провод к контактам 1 и 2.
Включить зажигание.
Вольтметр должен показывать 0,3 – 1,1 В.
Запустить двигатель (провод остается подсоединенным). Выключить все потребители электричества, проследить, чтобы не работал вентилятор системы охлаждения.
Постоянно менять частоту вращения вала двигателя между холостым ходом и 4000 об/мин.
Вольтметр должен показывать (в зависимости от частоты вращения) между 1,5 и максимально 3,4 В. В противном случае неисправен расходомер воздуха. Заменить.

Клапан стабилизации частоты холостого хода

Отсоединить штекер клапана стабилизации холостого хода и подключить к обоим штепсельным контактам клапана точный омметр.
Прибор должен показывать 7—11 Ом, в противном случае клапан неисправен.
Дальнейшая проверка действия: снять клапан стабилизации холостого хода; штекер остается подсоединенным. Вращающийся поршень в отверстии для прохождения воздуха в клапане привести в положение «открыто» или «закрыто» (при этом не применять металлических инструментов!).
Включить зажигание и наблюдать за вращающимся поршнем: он должен встать примерно в среднее положение.
Проверить легкость хода вращающегося поршня: его можно привести в движение отрывистым проворачиванием вынутого клапана.
Кроме того, на поршне не должно быть следов трения или бороздок.

Клапан стабилизации частоты холостого хода

Проверить на этом клапане можно только обмотку:

Разъединить штекер клапана стабилизации холостого хода.
Измерить сопротивление между штепсельными контактами клапана 1 и 4, а также 2 и 3 при помощи точного омметра.
Если клапан исправен, сопротивление должно составлять соответственно 45—60 Ом, в противном случае клапан следует считать неисправным.
Дальнейшие проверки домашними средствами провести невозможно.
Если мастерская заменяет клапан, то одновременно она проводит и упомянутую основную регулировку.

Датчик температуры охлаждающей жидкости для системы зажигания/впрыска

Отсоединить штекер датчика температуры охлаждающей жидкости.
При помощи точного омметра измерить сопротивление между обоими штепсельными контактами датчика.
Сравнить полученный результат проверки с нормативными показателями по диаграмме вверху в зависимости от температуры охлаждающего средства. Если показатель сильно отклоняется от нормативных, заменить датчик температуры.
В качестве дополнения еще два средних показателя сопротивления: при 20°С температуры охлаждающей жидкости сопротивление должно составлять примерно 2,5 кОм, при 80°С – примерно 330 Ом.

Датчик температуры впускного воздуха

Отсоединить штекер датчика температуры впускного воздуха.
При помощи точного омметра измерить сопротивление между обоими штепсельными контактами датчика.
Сравнить полученный результат проверки с нормативными показателями по диаграмме вверху в зависимости от температуры впускного воздуха. Если показатель сильно отклоняется от нормативных, заменить датчик температуры.
В качестве дополнения еще один средний показатель сопротивления: при 20°С (комнатная температура, холодный двигатель) сопротивление должно составлять примерно 6,3 кОм.

Штекерные соединения сзади в моторном отсеке:

Штекерные соединения сзади слева в моторном отсеке:

Проверка производится с помощью точного омметра:
Проверка специального подогрева: разъединить штекер к подогреву лямбда-зонда.
Подсоединить омметр к обоим контактам кабеля подогрева зонда.
Нормативный показатель при исправном подогреве 3—15 Ом.
В противном случае заменить лямбда-зонд.
Проверка лямбда-зонда: разъединить штекер к лямбда-зонду (калиброванный провод).
Подсоединить омметр к контактам штекера, к зонду и к корпусу двигателя.
Нормативный показатель при исправном зонде: Ом.
В противном случае заменить лямбда-зонд.
Проверка линии к блоку управления: отсоединить штекер от лямда-зонда (калиброванный провод) (как уже делали).
Подключить вольтметр к контактам штекера к блоку управления и к корпусу двигателя.
При исправной проводке показатель должен составлять 0,35—0,45 В.
В противном случае проверить проводку.
Если проводка в порядке, заменить блок управления.

Читайте также: