Переделка реле регулятора тойота
Опубликовано: 03.05.2024
Почти во всех современных автомобилях, отвечает за правильную зарядку интегральная схема или попросту интеграл, установленный на генераторе автомобиля. Это коробочка с щётками генератора и залита эпоксидной или специальной смолой, не разборная тушка. Иногда она стоит сверху генератора и её можно спокойно снять, а иногда надо разбирать весь генератор, от модели авто зависит. Это схема, на которую подаётся питание от борт сети автомобиля 14v, а она( интеграл) в свою очередь стабилизирует с помощью внутренней схемы( транзисторы, стабилитроны и другие компоненты), это напряжение и подаёт его на щётки генератора. Если более точно, то там значение меньше 12v( не хочу в подробности уходить), но очень точное, не изменое, если данный интеграл исправен. Генератор любого автомобиля может выдавать от 0v до 60v( дать хорошие обороты) и выше, если не регулировать это напряжение. Раньше называлось на отечественных машинах реле зарядки ( РР****). Он то, этот интеграл, при повышении оборотов двигателя, оборотов генератора, а значит и поднятии выдаваемого напряжения генератором, снижает ток подачи на щётки, а дальше на кольца катушки ротора( то что крутится внутри генератора), тем самым снижая напряжение генератора до необходимого значения в 13.7v_14.2v
Иногда данный интеграл выходит из строя и на автомобиле в лучшем случае идёт не до заряд. Вы просто чувствуете, что начал плохо заводиться, крутить стартер не шустро. И если не решать проблему, то через какие то 100км автомобиль вообще не заводится со стартера, а если были включённые световые сигналы, печка, то и раньше. А в худшем это перезаряд, аккумуляторная батарея кипит, воняет, раздувается, может взорваться( редко, но бывает), и 100% выходит из строя, если вовремя не обратить внимание. Кстате, по лампочкам иногда видно, что идёт перезаряд: заметили, что свет стал намного ярче, видно очень хорошо, непривычно даже. Если поставить в борт сеть автомобиля вот такую штуку, цифровой вольтметр до десятых долей, будет всегда визуальный контроль зарядки АКБ. Я поставил такой,довольно точный, проверял профессиональным тестером, это китайский цифровой вольтметр до десятых долей от 0v до 30v
Ставиться в любую для вас удобную точку, нишу и т.п. Два провода - один на массу, это "-" минус, второй на "+" плюс, обязательно в соединение, где "+" появляется при включении замка зажигания. Обязательно, чтобы не включили через какую то нагрузку( лампочки, датчики, клапана и т.п.), иначе будет врать. Что там точно прямой "+" убеждаемся подключением туда мощной лампочкой на 12v 21W от поворотников. Повернули ключ в положение зажигания, загорелась ярко, значит можно цеплять туда вольтметр.
Но статья была вообще то о интеграле, извините, что ушёл чуток от темы, хотя цифровой китайский вольтметр тоже очень полезная штука.
Определили, что вышел из строя интеграл. Иногда сам генератор может выйти из строя, обмотка, мост, ротор. Но это другая история.
Интеграл стоит довольно дорого на иномарки особенно. А порой вообще его нельзя найти или нельзя найти быстро. В моей практике был случай с китайским авто, они не нашли его, переделали как я предложил. Потом( не знаю почему, у меня работает шесть лет, норма), заменили на оригинальный интеграл, долго искали кажется два года, нашли, дорого.
Я привожу живой пример замены интеграла на своём Hundai Accent на альтернативу. Когда полетел интеграл и я определил это, стал вопрос его поиска, нашёл, долго бы ехал и зараза стоил 3000руб. На некоторых моделях он вообще с диодным мостом идёт, а значит ещё дороже будет стоить. Я отказался. И решил проблему так.
Под рукой было реле регулятор от жигулей: 3702***, подойдёт практически любое. Установил под капотом.
Из-за нестабильности зарядки штатного вибрационного реле-регулятора была осуществлена замена на рр от ваза, для этого было куплено 2 колодки для реле (4-х и 5-ти контактное), 2 реле и сам реле-регулятор 121.3702, можно использовать любой аналогичный.Теперь стабильно 13,9-14,1.Схема предоставлена johny-170.
Toyota Hiace Truck 1991, двигатель дизельный 2.4 л., 85 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Toyota Hiace, 1989
Toyota Hiace, 1991
Toyota Hiace, 2012
Toyota Hiace, 2000
Комментарии 64
Спасибо вам за совет!
Всё работает!
Очень хорошо, что пригодилось!
Здравствуйте, я все не могу понять почему ваша схема не работает у меня, можетня схема не работает из за того что провод E небыли подключён к корпусу регулятора? И из за этого у меня тускло горели лампочки на панели приборов .
Здравствуйте! Смотрите проводку, генератор, подключения.
Всем доброго времени суток подскажите что может быть поставил уже новое все что можно генератор, АКБ, реле новое денсо пришло, на нем мерю напряжение выдает 16-17вольт, меняю на реле Жигули выдает согласно нормы но порой проскакивает аж до19 вольт, что может быть подскажите плиз а да аварийный режим постоянно горит, при отсоединении реле горят только маслёнка и брэйк красным
Приветствую!Генератор какой?Если всё подключено по схеме, то проблема в проводке, массу проверь есть ли на двигателе
Генератор 12 вольт, вакумник сзади, плюс и минус проверял с акума на реле и на генератор все приходит, на замок тоже вроде приходит, куда ещё копать уже голову сломал, почему 19 вольт проскакивает ничего не пойму
19 вольт-у тебя какой то провод идёт мимо регулятора, с регулятора должно идти от 13.6-14,5
Ну в том то и дело что оно идёт 13,6-14.9 и кратко времянно 19 скачок, чё получается где то контакт плохой с регулятором что ли?
регулятор не должен больше 14.5/9 выдавать, есть вероятность, что он не исправен
Вообщем разобрался, извините что долго отписывал, дело было в шайбе эбонитовой когда щётки менял я ее не туда поставил, вообщем тот синий провод который с середины диодного моста идёт в фишке должен выдавать он 5-7 вольт он у меня на коротко на корпусе сидел, фишку между корпусом и вилкой поставил все заработало, а кстати заказывал новый китайский генератор пришел сразу не рабочий, так что китай не берите, спасибо за помощь;)
Очень хорошо, что данная тема пригодилась
Приветствую! У тебя какой мотор? Есть ли разница подключения 3л и 2л, вот именно по этой схеме?
Приветствую!2L, схема работает на генераторе без встроенного реле-регулятора
Описание из дилерского учебника.
Принципиальная схема, для сопоставления с цоколевкой, номерами и цветом проводов.
Читайте бОльше информации про современные АКБ , товарищи .
Да для простой свинцовой АКБ , по сути больше 14.2в и не нужно . и 13.8 пойдет на постоянку .
Но вот для соврменных Гибридных АКб с Ca в пластинах , требуется бОльшее напряжение.
Номинально 14.5.
Прочитайте туже Варту , Бош .
После озвученной выше переделки - установки диода , напряжение на "морозе" 14.7 , по мере прогрева падает до 14.4-14.5
Глазок гибридной акб Зверь горит всегда зеленым ! , плотность 1.27
Тогда как при 13.8 глаз всегда был белым , и приходилось подзаряжать его зарядником чтобы довести до зеленого.
Никакого выкипания , не наблядается.
Система управления двигателем и все остальные - работают в штатном режиме.
Да нагрузка на мотор от гены теперь чуть чуть побольше . капля в море , не существенная .
Никаких потерь нет , все силовые цепи прозвонены как миллиомметром , так и вольтметром и ампер метром .
Ибо я с начала на это и грещил . потому что много чинил генераторов , и на Бош всегда было или 14.2 или 14.5 четко . а тут 13.8 и даже меньше в жару +40 .
Вот именно' читайте больше информации.6 6
- Ни на одном офсайте Варты' или Боша в линейке Blue Dynamic нет совершенно никакой инфы что они кальциевые или гибридные. Это Зверь этим хвалится по каждой своей модели.
- Это нужно еще "додуматься"' чтобы загнать совеременный РР таким образом в ступор. Заранее внеся дельту между опорным напряжением и сравниваемым компаратом. Чем по сути РР и является.Причем эта дельта никакими потугами гены не исправляется. Кто немного понимает в управлении электромашинами должен представлять в каких режимах будет коммутироваться обмотка возбуждения. И как на это будет реагировать ETCS и движок. Ток на которой кстати не прозвонить. А мех. нагрузку на гене никаким авометром не измерить.
- Если один геннадий научил второго такого же гаражного геннадия' что то впаять' то это совсем не означает что будет правильно для машины без карбюратора и электронной ДЗ.
- Бытует мнение и я с ним согласен' что заряд есть функция тока и времени. А никак не напряжения. Просто для заряда гибридного нужно чуть более высокий ток или немного больше времени.
- Факт недозаряда акума' такого как Зверь больше связан с его емкостью под 80-100 Ah' а не его "гибридности"' а чтобы такую емкость заряжать на машине нужно ездить' а не сканером в нее постоянно тыкать и постоянно мешать ей работать.
Имея на борту современный генератор , с спец входом S , не грех сделать данные режимы и для этого автомобиля. Только вот реализация , просто диод , не совсем верная как мне кажется . Лучше сделать делитель , и подобрать точно напряжение , и вывести на переключатель , лето - зима.
Летом 14.5 вольт конечно же плохо , для любой АКБ.
Падения напряжения ниже 13.8 даже летом не допустимы , на ВАЗ часты такие проблемы , поэтому многим отказывают в гарантии на АКБ.
Ой что то я отклонился от вопроса , так все таки что плохого , в том чтобы привести напряжение в соответствии с инструкцией на АКБ? Какой стоит Зверь у тов. Stranger21 неизвестно , но как Вы пишите что он 80-100Ah ? Как же он его такой туда "внедрил" ? Ёмкость АКБ все таки зависит от габаритов. Заряд действительно зависит от тока и времени , и есть несколько методик заряда АКБ. В автомобиле все еще зависит от времени работы , температуры , и включенных потребителях. Так что однозначно ответить тут сложно. Одно понятно что напряжение должно быть 14.2 +-0.4 вольт.
Вот про ДЗ , я Вас не понял . А какая связь ? Блок ДЗ управляется от ЭБУ , который посредством скорее всего ШИМ, управляет моторчиком , опираясь на сигнал обратной связи через ДПДЗ. И какая ему разница какое бортовое напряжение в данный момент ?
Про повышение мех нагрузки , это спорный вопрос . Если генератор войдет в "насыщение" , то никакими диодами , не поднять напряжение , ему просто не откуда будет его взять . Данные режимы я много раз наблюдал на слабых генераторах ВАЗ2101. А если оно поднялось , то Энергию дополнительную от мотора он конечно же возьмет. Не думаю что сильно большую , чтобы начать беспокоится.
Если задумываться об этом то есть очень интересный сайт и продукция http://adam-ae.narod.ru/torn_.htm
Насколько я ранее читал , то он сделал РН таким что в момент разгона генератор отключается , не забирая энергию. Слышал про подобные системы в современных авто. Что скажите ?
Извините за многобукв )
Спасибо.
Изменяя момент открывания выходного или промежуточного транзистора, если там не один каскад, в самой схеме мы изменяем порог в самой схеме, например изменяя номиналы сопротивлений, или напряжения стабилитрона + кол-во диодов в базе транзистора, а не величину внешнего опорного напряжения, вмешиваясь в алгоритм, по сути весь принцип регулирования.
И уже тем более, когда опорное и регулируемое напряжение зависимо между собой. А они зависимы. После запуска двигателя в схеме до предохранителей можно смело рисовать проводник.
В картинках, в двух нижних описано два переходных процесса. На самом деле эти переходные процессы повторяются с частотой порядка 1000 Гц, коммутируя с такой частотой обмотку возбуждения. Разница между двумя напряжениями создается в диинамике только за счет быстродействия генератора, не схемы а его э-магнитной части и аккамулятора.
Действующее значения тока (это интеграл от площади кривой тока, а не амплитуда), от этой частоты коммутации зависит , как и от скважности импульсов в омотке возбуждения. При внесении дельты равной падению напряжения на диоде, эти два напряжений никогда не сравняются, и РР работает с максимальной частотой коммутации и скважностью на которую способен.
В реальной схеме ниже показан выход М с РР в ЭБУ ДВС и в ЭБУ климат-контроля (кондея). Кроме напряжения, оборот ДВС, и температуры ДВС и Т окр. среды, данных о расходе это еще один частотный сигнал, так называемая интегральная нагрузка системы (в нашем случае система Г-Д-АКБ). Движок постоянно пытается разгрузить обмотку возбуждения, данные о номинальных режимах работы которой прописан внутри ECM (параметры с выхода М), и повышает обороты. ДВС которых не хватает, чтобы разгрузить генератор на ХХ и в других режимах когда обороты невысокие, в зависимости от степени зарядки акума.
Нагрузка на движок и приводной ремень вырастает и очень заметно, иначе бы никто из производителей вообще этим не заморачивался. Для ее снижения он и поднимает обороты.
Кроме того, климат контроль в зависимости от сигнала М может понижать обороты вентилятора, в пределах ему заданных для текущей температуры салона и установленной. И никогда не включатся РТС в отопителе.
И самое главное, если этот диод пробьет, или он отвалится, то при незначительной электрической нагрузке на гену, запросто может вышибить таблетки в генераторе, или еще что в электронике. Точно так же, как при резком скидывании акума на работающем движке.
Мне не очень интересно, с технической т.з, статьи что пишут на сайтах продаваны акумов, тем более российские продаваны, и какие бывают их гибридные аккамуляторы.
У меня и так напряжение сети на ХХ с момента запуска 14,4 . 14,6 В, потому акум нормальный импортный, а не собранный на русском заводе из кетайского г. не кальциевый, не гибридный, всегда заряженный и с емкостью в пределах, допустимых производителем.
Кроме того, если Вы видели крепление и площадку прод наш акум то знаете, что поставить туда можно "любой" габарит по ширине и длине. Без каких бы то ни было переделок.
Тойотофил
Тойотовод
antonio banderas Просмотр профиля
Тойотофил
Тойотовод
Реклама партнёров antonio banderas Просмотр профиля
Тойотофил
Тойотовод
серега хан Просмотр профиля lloyd79 Просмотр профиля
Тойотовод
Sergey32 Просмотр профиля
Тойотофил
подскажите, у меня вчера начал мигать свет при нажатии на тормоз или стекло-подъемник и из-за этого постоянно перезагружается магнитола (словно энергии не хватает) но еще как-то не так стал работать двигатель на холостых.
замерил тестером на холостых заряд аккумулятора - показало меньше 12 вольт
спасибо
витц 1л 2002
Тойотовод
Sergey32 Просмотр профиля
Тойотофил
первая мысль тоже такая, как ни как пробег 130т км
но там еще и регулятор может, так?
Тойотовод
Sergey32 Просмотр профиля
Тойотофил
Как правило, автомобили Toyota оснащены генераторами марки Nippon DENSO. Основные выводы на штекерных колодках данных генераторов обозначены латинскими буквами на специальной бирке, закрепленной на корпусе.
- S – вывод, идущий от регулятора напряжения на плюсовую клемму аккумулятора, своеобразная «обратная связь» с батареей;
- L – вывод с регулятора напряжения на индикаторную лампу зажигания;
- IG – вывод на питание регулятора напряжения через замок зажигания, служит для возбуждения генератора;
- B – силовой вывод на «плюс» бортовой сети.
Для подключения генератора следует совместить соответствующие буквенным обозначениям выводы генератора и контакты разъема. Разные модели автомобилей Toyota могут иметь разные по форме разъемы (круглые, овальные), а также отличаться количеством и цветом проводов. Тем не менее суть всех разъемов сводится к наличию трех главных контактов S, L и IG, которые и нужно совместить. Важно подобрать генератор, подходящий для имеющейся у автомобиля формы разъема, или же менять разъем перед подключением нового генератора.
Выявление нужных контактов при отсутствии маркировки на разъеме
Можно воспользоваться габаритным 5-ваттным контроллером. Один контакт контроллера подводится к «массе», другой замыкается на провод разъема.
При подключении к линии S лампочка индикатора загорится даже при выключенном зажигании.
При подключении к линии L, кроме индикатора контроллера загорится и лампочка зарядки аккумулятора на приборной панели, при условии, что зажигание включено.
При подключении контакта контроллера к линии IG индикатор прибора будет гореть при включенном зажигании и гаснуть при его выключении.
При проверке работы генератора категорически не допускается отсоединение аккумуляторной батареи, это может привести к поломке регулятора напряжения.
Читайте также: