Перепрошивка батареи ниссан лиф

Опубликовано: 14.05.2024

Батарея в электромобиле как самый главный аргумент противников электрификации. Связаны они с деградацией акб и якобы с проблемой утилизации. Если миф о проблемах c утилизацией регулярно развенчивается, деградация емкости неизбежное явление для любого аккумуляторного блока.

Разбираемся на примере Nissan Leaf

Несмотря на то, что производитель даёт гарантию всего 5 лет батарейки служат на первых Leaf (2010 г.в.) и по сей день. Правда предельная емкость их обычно колеблется 70-80%.

Каждые 3-4 года Nissan обновляет технологию аккумуляторных блоков, они становятся все более емкие при этом сохраняют прежний форм-фактор. Естественно назревает вопрос, а почему бы не поменять сам блок и перепаковать имеющийся? Благо умельцев у нас хватает.

Замена

Для смены аккумуляторного блока необходимо провести демонтаж родного и поменять на новый. Процедура потребует лишь подъемник и приспособление аналогичное подставкам под двигатель, для вывешивания. При замене идентичного по емкости и серии блока никаких сложностей не возникает, а вот вместо 24 кВт*ч ($3500) поставить 30 кВт*ч ($5000) уже проблема. Придется раскошелиться на электронный блок VCM ($400) и перепрошивку электронного ключа на СТО. Рынок аккумуляторных блоков преимущественно б/у, с замененными ячейками и снятыми с битка.

Перепаковка

Перепаковка ячеек достаточно распространенная процедура и немного дороже покупки б/у блока. Восстановленная по ячейкам (модулям) аккумуляторная батарея с большей вероятностью окажется более надежной чем подмена на «кота в мешке» с разборки. И тут возникает вопрос, а можно ли перепаковать например на 44 кВт*ч?

Мастер Дмитрий из Кировограда (Кропивницкий) перепаковал родную батарею Nissan Leaf 2014 года до 44 кВт*ч. Для этого апгрейда им были использованы оригинальные аккумуляторные батареи LG Chem.

Причина выбора LG Chem стала их плотность энергии. Они позволяют вдвое увеличить емкость батареи при том же весе и размере. На переоборудование у мастера ушло около 3 недель, для тестовой поездки был выбран маршрут Кировоград (Кропивницкий) — Харьков.

Поездка позволила установить запас хода электрокара на новой батарее, результат получился следующим:

300 — 350 км — город
450 км — трасса при скорости 60 км/ч
300 км — трасса при скорости 80-100 км/ч.

Были определенные опасения из-за отсутствие системы охлаждения, но не было даже намека на проблему с перегревом акб. Несмотря на лето и плотную упаковку, нагрев не превышал 40 градусов.

Недостатки увеличения кВт*ч при перепаковке

Главным недостатком по прежнему остается отображение запаса хода на приборной панели. Узнать данные об состоянии батареи можно лишь через приложение Leaf Spy. По словам Дмитрия, необходимые работы по синхронизации состояния АКБ и бортовика Nissan Leaf ведутся. Вероятно в скором времени и эти недоработки будут устранены.

Стоимость такой перепаковки аккумуляторного блока на Nissan Leaf $5500 на 30 кВт*ч и $8000 на 44 кВт*ч.

Ставьте лайк и подписывайте на канал, если Вам у нас понравилось. Мы подготовили еще много интересного для вас 😊

Многих обладателей Ниссан Лиф интересует вопрос перепаковки ВВБ с заменой старых элементов на новые изделия от LG Chem. В теме я хочу рассказать вам об одном из способов проведения данного мероприятия. Перепаковывать будем ёмкость 24 кВт*ч на ёмкость 44 кВт*ч.

Итак, стартуем.

1. Приобретаем аккумуляторы

Первое, что нам нужно сделать — это купить аккумуляторные ячейки. Тут как всегда на выручку приходят китайцы — заказывать будем естественно у них. Данные изделия поставляются в картонных коробках и имеют дополнительную пластиковую защиту. Если вдруг по ходу доставки коробка деформируется, ячейкам будет куда смещаться — в общем, они не должны пострадать. В нашем случае были использованы ячейки LG E63. Их ёмкость/напряжение — 63 Ah/3,7 V.

2. Приобретаем холдеры

Кроме аккумуляторных ячеек, нам нужны будут ещё специальные пластиковые фиксаторы для них — так называемые холдеры. Где их взять? Детали также, как и электронакопители заказываются в Китае, можно сделать заказ на предприятии производящем изделия из пластмассы. А ещё есть вариант, сделать их самому на 3D-принтере. Предназначение холдеров — надёжно фиксировать ячейки. В фиксаторах аккумуляторы пребывают как бы в спрессованном виде, а это в свою очередь исключает вероятность их вздутия при зарядке/разрядке.

В нашей ситуации холдеры были созданы с помощью 3D-принтера. Также сделали изоляторы из текстолита с отверстиями (на изображении они жёлтого цвета).

3. Собираем конструкцию

Через изоляторы продеваются электроды аккумуляторных ячеек и производится их фиксирование стяжками. Скомпонованные модули скрепляются шпильками, и гайками — такой манёвр исключает вздутие Li-pol пакетов. В сумме на ВВБ 44 кВт*ч затрачивается 188 ячеек. Путём простых математических подсчётов можно вычислить, что на одни только аккумуляторные пакеты у нас уйдёт примерно 450 000 рублей.

Высоту модулей задают формы корпуса ВВБ. Аккумулятор при таком методе сборки не имеет ни охлаждения, ни обогрева, что ничего хорошего Li-pol ячейкам не сулит. Вообще, так дозволяется, но при этом, пользователь не должен использовать быстрые зарядки. Придётся заряжать электрический автомобиль дома, от бытовой розетки с пониженными зарядными токами. Кроме того, если нет системы охлаждения, то не следует насиловать ячейки и высокими разрядными токами, совершая интенсивные ускорения с завидным постоянством.

Далее подключаем ячейки к BMS-модулю, а тот в свою очередь состыкуется с бортовым компьютером электрокара. Для автомобиля наша инновация окажется чужеродной и машина просто не захочет считать устройство своим. Для устранения этой несостыковки придётся заняться перепрошивкой компьютера Ниссан Лиф, дабы тот смог принять любую подходящую по напряжению ВВБ, а не только родное изделие.

Что мы получаем в итоге?

Что мы получаем в своё распоряжение после всей этой возни? Масса аккумулятора осталась прежней, зато появились новые ячейки ёмкостью 44 кВт*ч. Перед этим же, стоял девайс с 18 кВт*ч по факту (при изначальных 24 кВт*ч). Выходит, что после перепаковочной процедуры, ёмкость источника питания увеличилась почти в 2,5 раза. До модернизации японская «электричка» могла преодолеть приблизительно сто километров, то после модернизации Лифчик сможет покорить на одном дыхании что-то около 250 километров.

Заключение

Стоит ли вбухивать такие деньжищи в престарелую машинку, или же разумней будет чуть накинуть и прикупить себе Ниссан Лиф в кузове ZE1, оснащённый ВВБ на 40 кВт*ч? Если сказать честно, то тут нужно хорошенько подумать своей собственной головой, тщательно взвесив все «за» и «против»!

Ниссан анонсировал обновление автомобилей с батареей 30 кВт. Нашли косяк в ПО контроллера батареи (не правильно обсчитывается SOH).

2 Ответ от 30-киловаттный 2018-06-20 20:49:05

3 Ответ от alexander_ua 2018-06-20 21:00:42

Я ещё 5 дней назад писал это на http://forum.leaf-club.org/viewtopic.php?f=2&t=426
Там и линки и цитаты от Ниссана.

4 Ответ от dac 2018-06-22 13:59:29

Ищу желающего обновится в Харькове, первый человек - бесплатно. Пишите.

5 Ответ от dac 2018-06-22 14:29:43

Официального сервисного бюллетеня не видел, софт есть.

6 Ответ от av78 2018-06-22 15:01:22

Ищу желающего обновится в Харькове, первый человек - бесплатно. Пишите.

это на консалт уже пришло обновление?

7 Ответ от nikiforov.a 2018-06-25 20:30:48

Ищу желающего обновится в Харькове, первый человек - бесплатно. Пишите.

А в Киеве кто может обновить? Я бы попробовал.
На моей 30-ке 10 делений ёмкости. Пробег - около 35000 км.

8 Ответ от dac 2018-07-06 13:11:41

Проверил файлы по батарее Лифа - это не обновление. Повторюсь, оффициального документа от ниссан я не видел (по крайней мере для европейского рынка точно), пока это на уровне слухов в интернете.

9 Ответ от alexander_ua 2018-07-06 13:55:34

Проверил файлы по батарее Лифа - это не обновление. Повторюсь, оффициального документа от ниссан я не видел (по крайней мере для европейского рынка точно), пока это на уровне слухов в интернете.

Американцы у себя на форуме пишут и постят результаты прошивки - http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.p … mp;t=26009
В последних страницах много данных до и после. Скрины лиф спая тоже есть.

10 Ответ от victorino 2018-09-10 20:37:17

11 Ответ от dac 2018-09-24 19:44:26 (2018-09-24 19:45:54 отредактировано dac)

Да, есть. На этой неделе получу обнову. Как протестирую - напишу.

12 Ответ от kvn 2018-09-24 19:50:42

спасибо ,ждемс результатов

13 Ответ от dac 2018-09-26 19:35:57 (2018-09-26 19:43:56 отредактировано dac)

После обновления восстанавливаются индикаторы емкости батареи (при отсутствии), поднимается SOH и соответственно прогнозируемый пробег.
Ниже перечень софта, требующий обновления:
293A0-4NP4A
293A0-4NP4B
293A0-4NP5A
293A0-4NP5B
Если вы видите такие идентификаторы софта вашей батареи - вам нужно его обновить.
Данная информация для американских авто c 2016 по 2017 гг, батарея 30 кВт.

14 Ответ от kubadrive 2018-09-26 22:07:15

После обновления восстанавливаются индикаторы емкости батареи (при отсутствии), поднимается SOH и соответственно прогнозируемый пробег.
Ниже перечень софта, требующий обновления:
293A0-4NP4A
293A0-4NP4B
293A0-4NP5A
293A0-4NP5B
Если вы видите такие идентификаторы софта вашей батареи - вам нужно его обновить.
Данная информация для американских авто c 2016 по 2017 гг, батарея 30 кВт.

А можно написать какие были и какие стали?

15 Ответ от dac 2018-09-27 07:56:28

Во всех идентификаторах в конце будет буква "С".

16 Ответ от kook 2018-09-27 11:06:37

dac, добрый день, по поводу моего вопроса вам в ЛС, будут какие нибудь варианты?)

17 Ответ от 74Sergei 2018-09-27 14:30:48

Здравствуйте. Если есть обновления на 30кВт Nissan Leaf есть заинтересованность. Грустно с пробегом в 18тыс и батареей 30кВт проезжать меньше чем на 24кВт. Если есть контакты, или Адрес сообщите. Тел.0958485584 Сергей

18 Ответ от dac 2018-09-27 18:07:55 (2018-09-27 18:13:02 отредактировано dac)

Уважаемые лифоводы, всем постарался ответить. Пишите свой идентификатор (лучше в личку). Узнать его можно с помощью Consult III plus, Launch или Leaf Spy, в меню высоковольтная батарея. Реально в софте есть косяк - ниссановцы его исправили.
В принципе исправлю софт кому это необходимо, в пределах Украины, но лучше доставить авто в Харьков.
Пример id софта из Consult III plus.
74Sergei - дозаполните профиль, не понятно откуда вы.

19 Ответ от 74Sergei 2018-09-27 20:08:04

20 Ответ от victorino 2018-09-28 05:43:10

Уважаемые лифоводы, всем постарался ответить. Пишите свой идентификатор (лучше в личку). Узнать его можно с помощью Consult III plus, Launch или Leaf Spy, в меню высоковольтная батарея. Реально в софте есть косяк - ниссановцы его исправили.
В принципе исправлю софт кому это необходимо, в пределах Украины, но лучше доставить авто в Харьков.
Пример id софта из Consult III plus.
74Sergei - дозаполните профиль, не понятно откуда вы.

Текущее время: 09 июл 2021, 21:51

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Апгрейд батареи Nissan Leaf

Ниссан лиф-самый популярный электромобиль,в Украине в том числе.Всем хорош,но имеет один недостаток-малый запас хода что особенно актуально в зимнее время,да и появились уже экземпляры требующие замены батареи.Как показал опыт,замена батареи на бОльшую емкость-проблема еще та,система автомобиля не понимает этого и показывает уменьшенный запас хода по истечении которого автомобиль переходит в режим "черепахи",хотя еще в запасе остается большое количество энергии.По личному опыту-лиф с 8-ю Тесла модулями(40 кВт\ч) показывает запас хода примерно 70 км,зимой реально проезжает 40-50 км и переходит в режим "черепахи",правда после снятия клеммы свинцового аккумулятора система перезапускается и машина еще едет какое то расстояние до следующей "черепахи".Лиф спай показывает остаточную емкость около 30% и даже не работает режим "В",так как родная БМС определяет более низкое внутреннее сопротивление тесламодулей.
Решить эту проблему-задача не из простых.На данном видео показана работа созданной с нуля БМС,где можно задавать нужные параметры батареи,в частности её емкость,внутреннее сопротивление и система будет адекватно эту ёмкость воспринимать,корректно показывать запас хода,расход энергии и прочие параметры.Также следить за температурой и регулировать мощность заряда что бы не перегреть батарею и не заряжать большим током холодную.
Работа только началась,много вопросов нужно решить,но машина уже показывает остаток заряда в процентах,температуру батареи и приблизительный остаток запаса хода(формулы пересчитываются и проводятся испытания).
Особая благодарность Rusvin за предоставленный опытный экземпляр с установленными им тесламодулями.

Интересно почему у Димы babac машины с 2 батарейками ездят по 300+ км? Он тоже шаманит BMS?

Нужно вскрывать батарею, что бы подшаманить показания? Или можно откалибровать показания через Can?

Это от того, что тесловский модули имеют другую разрядную характеристику. Родные консервы при напряжении 3.6-3.65В имеют остаточную ёмкость меньше 20% и машина уже хочет перейти в режим черепахи. А Вот тесловские при напряжении 3.6В имеют половину или больше ёмкости. + Тесловские модуля порезанные на 12S имеют высокое внутреннее сопротивление и под нагрузкой большую просадку напряжения, поэтому не удивительно, что бмс родная сходит с ума. + Если используются модуля до августа 2014г то там ещё печальней с внутренним сопротивлением. так же тесловские модуля очень чувствительны к перепаду температуры и нормально работают только в диапазоне +18. +45С.
Очень хорошо, что Вы, подошли к вопросу доработки BMS под тесловские модули.
Нужно пороги подгонять под разрядный график 18650. Но они очень сильно отличаются в разных батареях, разной ёмкости и разных годов. Получится, что под каждую машину нужно писать свои пороги.

На фото график с 70кВт батареи 2015г и с 90кВт 2016г

100ач лифовских/вольтовских проедут минимум на 15-20% дальше , чем 100ач тесловских при условии, что тесла будет с термоконтролем и бмс прошита.
Без термоконтроля и прошивки бмс, 8 теслоских модулей на лифе летом в лучшем случае будут проезжать, как родная новая 24кВт батарея, а зимой меньше, что сейчас у Вас и происходит.

Покупка автомобиля

Прошивка Nissan Leaf на английский

Серьёзно, обойдя все настройки мне не удалось найти, где настроить время на табло. На некоторое время пришлось про это забыть, т.к. гораздо важнее было научиться пользоваться машиной, правильно все включать, настраивать, освоить таймеры зарядки, климат-контроля и многое другое.

Приборная панель Nissan Leaf. Заряд батареи.

И вот, спустя пару недель я отправился в сервис, который буквально на днях открыл один наш одноклубник из лифоводов. Мы уже общались немного до получения мной машины, успели вместе поработать над брендингом его автосервиса, так что в качестве подарка владелец предложил мне бесплатно прошить основную панель на английский язык.