Перепрошивка эбу рено кангу 1

Опубликовано: 16.05.2024

Немножко вводных данных. K9K800, 68 л.с., катализатор вырезан, поэтому в реальности думаю сейчас лошадей 75. Автомобилем владею 7 лет. Передвигаюсь, в основном процентов на 90 по трассе. Стараюсь ездить со скоростью в среднем 90-100 км/ч. Агрессивным стилем езды не обладаю, по крайней мере не использую его на этом автомобиле (есть для этого второй автомобиль). Средняя продолжительность поездки составляет около 100 км, следовательно количество прогревов минимальное. В автомобиле постоянно находится 300-400 кг груза. Двигатель откапитален, топливная аппаратура работает без нареканий. После покупки автомобиля, 7 лет тому, средний расход топлива по трассе составлял у меня примерно около 5-5,2 л/100 км. В последствии этот показатель медленно, но подростал, и я всё чаще начинал задаваться вопросом, почему это происходит. В последнее время средний расход топлива по трассе у меня составлял 6-6,2 л/100 км. Оговорюсь сразу, дабы исключить неверные показания приборной панели, всегда контролирую расход топлива, как по приборной панели, так и по чекам. В среднем всегда всё сходится, но на несколько процентов приборка всё таки занижает. Но речь не об этом, так как расход вырос по обоим подсчётам. Полноценный чип тюнинг делать не хочу, так как реально не знаю где можно сделать, и что бы после этого гарантировано не уменьшился ресурс двигателя. Фирм предлагающих данную услугу полно, но лично я, до сих пор отношусь с предостережением к этому. Возможно, конечно зря, но за динамикой я особо не гонюсь, так как езжу в основном с одной скоростью и по трассе, а в последнее время так вообще большую часть пути на круизе))
В работе двигателя меня устраивает всё, единственное, чего хотелось бы, так это немножко снизить расход. С чего я начал. Сначала, я изучал информацию, как говорится, собирал по крупицам, дабы выявить все факторы, влияющие на средний расход топлива, в том числе на наших автомобилях. Мгновенный, однодневный расход, в расчет не берется, так как такие факторы, как плохие метеоусловия, рельеф преодолеваемой местности, непредвиденные заторы, и прочие вещи, которые случаются на дорогах это азы, и я думаю это знают все.
Что удалось выяснить мне. На повышенный расход топлива очень часто могут влиять датчики педали сцепления, и тормоза. Очень часто при неправильной работе этих датчиков, ЭБУ получает неверные данные, и происходит неправильное приготовление топливно-воздушной смеси, со всеми отсюда вытекающими. Датчики у меня оба поменяны, поэтому я их отбросил сразу.
Далее, что мне удалось выяснить, это то что вес шин автомобиля, и колес в целом, также существенно влияет на динамику разгона и расход топлива. Об этом я писал ранее www.drive2.ru/l/547005661502767885/, и как показывает мой многолетний опыт, это действительно так.
Также, так как в силу своей деятельности, я часто общаюсь с водителями-дальнобойщиками, они меня недавно подтолкнули, на одну очень интересную мысль. Мысль эта заключалась в том, что человек, который ездит постоянно по одному и тому же маршруту, и который знает каждую ямку и кочку на своем пути, невольно со временем начинает немножко сильнее придавливать педальку, в плавные повороты заходить с максимально возможной скоростью, и это также незначительно но увеличивает расход топлива. Решил я и по этому поводу провести эксперимент. Покатался я 5 дней, по своим маршрутам, примерно с той же скоростью, но надавливая на педаль крайне аккуратно, и совершая все маневры предельно плавно. И действительно, это сработало. Расход топлива моментально упал с 6 литров до 5,4-5,5, то есть на пол литра. Я даже, действительно, в голове начал вспоминать, что когда едешь по незнакомому маршруту, то расход всегда немного ниже. Собственно, что и требовалось доказать.
Следующее что я выяснил, так как двигатель у меня турбированный, что со временем турбо компрессоры начинают немножко недодувать, что также может влиять на расход топлива. Лечится это либо переборкой компрессора, либо небольшой регулировкой клапана вестгейта. В ближайшее время планирую заняться этим, но пока я не нашел информации о давлении, которое в идеале должно создаваться компрессором при определенных оборотах, именно для моего двигателя. Если кто-то из вас владеет такой информацией, то пожалуйста поделитесь. Так как для простейших k9k, с механическим управлением турбиной, в диагностических программах отсутствует графа требуемого давления наддува, и посмотреть можно только фактическое.
Ну, и последняя мысль, на которую меня подтолкнул комментарий одного из наших товарищей под ником AUTOFIXIES , о езде на резиновой ленте, это попробовать немного снизить расход топлива за счёт коррекции сигнала от электронной педали газа.
Для этого я заказал вот такой прибор.
pedalbooster
a.aliexpress.ru/_Nfn3M

И снова здрасте! Решился таки на правку прошивки кенгурятины, больно уж трупаком был. Попробую описать свои впечатления. Едет действительно лучше, это заметно. Более острая педалька газа, прибавка мощности, особенно на низах, но на пиковую мощность думаю не повлияло, но мне это и не надо было. Главной задачей для чиповки было побороть так называемую адаптацию к стилю вождения водителя. Кто много катается в разных режимах, тот наверняка заметил эту катастрофически неудобную херотень, когда машина после режима трасса становится просто агонь, но стоит прокатиться км 100-200 в городе, как агонь постепенно угасает до состояния "еле дишит", и когда надо поддать газку, там обогнать например или где то резвенько проскочить в окошко, то оно тупо орёт и не едет, а бензин сука жрёт, но стоит вернуться на трассу, и происходит чудо — машин опять начинает "рвать". Подобный эффект ощущается после работы кондиционера, когда после его выключения машин начинает "пулять", однако кто ездит много, тот сумеет разобрать, что это не потеря мощности на кондиционере была, а привычка машины ехать под нагрузкой, и после некоторых десятков километров "пуляния", она вернётся в состояние ленивца, по тому что поймёт что добавочная мощность для кондиционера больше не требуется. Короче если вдуматься реально, то это даже опасно! Никогда не знаешь чего ждать от мотора, как он себя поведёт при том же обгоне. Какой дятел придумал эту херь? А главное на хера? Та наверно ж для экологии… Катаясь по работе на таком же Кенго, с таким же двиглом и коробкой только фургоне, я понял что такого эффекта у неё нет, фургончик всегда и во всех режимах не теряет бодрячка, в отличии от пассажирской версии. Да, пожалуй, всё таки прихожу к мысли, что такая адаптация присуща именно оригинальным пассажирам — легковушкам, ибо грузовику надо груз возить, силушка нужна всегда, а это так, жоповозка. Процедуру сделали ровно неделю назад, решил сначала протестить, а потом писать. Что хочу сказать? Адаптация таки поборена! Действительно, после трассы машина больше не теряет бодрячка, валить продолжает дальше, появилась как бы лёгкость в разгоне. Больше силы при меньшем шуме двигателя, педалька остренькая, нажимать на неё теперь надо меньше, то есть улучшилась отзывчивость. Однако кошки ещё скребут душу, так как параметр цена/результат, в значительной мере уступает турбо моторам, там приход куда больше, и прирост не только по диапазонах, а конкретно растёт пиковая мощь двигла. Вообщем результатом я доволен, действительно, это работает. Процедуру проводил Володя vectra-20, известный в реношных кругах электронных дел мастер. Прошивку делал он не сам, а его знакомые специалисты, учитывая список моих пожеланий. Нижний лямбда зонд не отключали. Только вот терзают сомнения у меня, а не стоило ли нам слить прошивку с моего рабочего фургона, прокачать её и залить мне… Просто я не знаю, по какому принципу делают прошивку специалисты? Или они добавляют некий процент на основании стоковой прошивки (что не всегда максимум), или же всё таки они не смотрят на сток, а вычисляют максимально возможную мощность для конкретного двигателя? Если первый вариант, то надо было сливать прошивку с рабочей, а если второй то всё равно… Кто знает, как они работают?
Теперь по поводу пожеланий. В случае с атмосферным мотором, следует просить у чиповщиков максимальную отдачу от мотора, на сколько это возможно без последствий типа детонации, дыма, и т.д., что я и сделал. Это я считаю наиболее правильная настройка, где топливо используется максимально эффективно, из чего в свою очередь выплывает экономичность мотора, разумеется при соответствующем использовании. А вот с турбо мотором тут надо быть предельно аккуратным, в него можно засунуть сколько угодно воздуха, и соответственно топлива, чего железо может не выдержать. По поводу расхода пока достоверной информации предоставить вам не могу. Вижу что меньше стала брать, но не кардинально, в цифрах пока не скажу, надо больше проехать. Но то что не больше — это 100%.
Едем дальше теперь веселей)) Следующая задача — сейчас интенсивно изучается информация о ГБО-4, конкретно особенности и возможности моего STAG-4 Q-BOX BASIC, принцип идеальной настройки. Блютуз — адаптер уже куплен и опробован, софт на телефон скачан. Ещё всё таки куплю шнурок, и скачаю компьютерный софт, а пока набираюсь ума в теории.

Renault Kangoo 2011, engine Gasoline 1.6 liter., 87 h. p., Front drive, Manual — tuning

Comments 65

а вобще это Питер, я камри 40 один раз видел с ржавыми арками а лансеры 9 есть прям дырявые, в Украине я не видел 9 лансеров дырявых

У нас пещано солевая смесь зимой, а в России там какие то реагенты едрёные.

по ходу да, потому что ланос за 2 года у меня начал ржаветь, хотя поляк они в Украине почти не гниют

ну так у вагов краска отлетает а они не ржавеют пока не ударить, а берлинго лично я видел с ржавыми арками

Может битый был берлинго? Французы коммерцию вроде неплохо защищают…

кромки арок ржавеют, летом пару раз видел

вот этот k4m вот 16 клапанов вот бы найти в Украине такого в полной комплектации

В Украине официально Кенго с К4М не продавались, а пригонять комерцию в пассажире дорого выходит, по этому все загоняют груз, и переделывают в пасс, получается дешевле на пару тыс $. Можно продать свой мотор, и купить К4М, мозг менять не надо, он не заметит разницы. У меня при диагностике, когда смотрю идентификационные данные ЭБУ впрыска, в графе двиатель стоит К7М/К4М.

есть в продаже на авто риа такой как у меня только с 2 литра он его год продает уже сначало 10 просил снйчас вроде 8😂нужно узнать про этот новый закон что пригнать можно с европы одну машину, нужно самому ехать и брать

вот этот k4m вот 16 клапанов вот бы найти в Украине такого в полной комплектации

А если настраиваться на замену двигла, то лучше уже F4R сразу двухлитровый, но придётся и коробас менять на скоростной))

вот этот k4m вот 16 клапанов вот бы найти в Украине такого в полной комплектации

Этот двиг на всех легковухах стоит. На кенго в Украине его не реально найти, вообще у нас в продаже бензиновых кенг, 4-5 на всю страну, из них обычно только одна машина в такой комплектации как у меня.

та я знаю так как просматриваю, есть много берлинго бенз он и на вид интереснее и в салоне, но покраска хуже намного и проблем с ним больше, в Питере я обращал внимание что у них краска кусками отлетает, хз новые машины, на кенго не видел

Я думал только у VAG'ов проблема с отторжением краски. Берлинги меня испугали двмгателем 1.6 BMW, говорят люди крайне неудачный мотор.

Ну да, пригнанный экземпляр. Но эту я бы не взял. Во первых сзади ляда, я обажаю распашонку. Краска акрил — не металик, красный тоже не люблю. В сдвижных дверках нет стеклоподьёмников, передние сидухи со столиками, значит нет подогрева сидений. Нет заводских ахренительны раскладных релингов. И какой дебил придумал серые ручки на красной машине))) Одно преимущество в моторе.

а у тебя сзади стеклоподьемники есть？та и пробег 60 тысяч ахахах орнул 😁, нужно самому только ехать в европу и искать

На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.

Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.

Диагностический разъем в данном автомобиле расположен внутри перчаточного ящика и имеет стандартную распиновку OBDII

Полный буквенно-цифровой код маркировки содержит в себе достаточно большой

набор знаков и выглядеть может по разному. Зависит это от типа используемого загрузчика. Автор какого загрузчика прав, какого не прав - судить не нам. Мы же попробуем дать полную классификацию ПО, разбираясь в которой можно легко ориентироваться в многообразном мире софтов и калибровок ЭБУ Siemens

(в последней редакции Continental ) EMS_3132 .

Рассмотрим на примере LOGAN 1.6L_8V_E4

8200598393 Software ID (Идентификаторы базового софта)

8201096253 Hardware ID (Идентификаторы )

S110140025A Broadcast Code (MF Code) (заводской идентификатор ЭБУ)

8200856659 PartNumber (номер для запчастей)

Broadcast Code, Software ID и PartNumber отображаются на стикере ЭБУ.

Broadcast Code, Software ID, Hardware ID отображаются в окне идентификации

Модифицированные прошивки идентифицированны по Broadcast Code и версии калибровок. Например:

На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:

Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 32кБ (для ПАК_3 и 32кБ и 64кБ, хотя правильным размером для калибровок этого ЭБУ является размер 32кБ). В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав "родные" калибровки.

Внимание! При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна.

2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.

При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.

В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Отгибаем 5 скоб крепящих нижнюю крышку ЭБУ к корпусу и осторожно поддевая отверткой отсоединяем ее.

Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200BB через резистор 4.7-10кОм на массу.

Для более удобного процесса репрограмминга рекомендуется пользоваться специализированным щупом и блоком питания предназначенным для этих целей.

Подключение к разъему ЭБУ в режиме "на столе":

Pin 30 +12V (постоянное питание ЭБУ)

Pin 29 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)

Pin 28 -12V (Масса)

В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.

Для того, чтобы "научить" работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.

А.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).

1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)

2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).

3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим именем и с расширением "BIN".

В.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.

1. Сверяем оригинальный дамп и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)

2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный и модифицированный дамп.

3.Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из "родного" дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.

После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с "родными ключами" автомобиля под другим имененм с расширением "BIN".

Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.

3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.

Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. "Погибает" ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, но с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.

Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.

С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.

После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF - DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.

Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.

В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ "диагностическим" способом. Так называемый формат SWAP-Siemens.

Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.

Дальнейшая работа с прошивкой идет по алгоритму представленному в п.2

Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.

Е4(3) в Е2

Наиболее правильным вариантом переделки Е4(3) в Е2 на сегодня яляется вариант полной замены софта.

В будущем планируется такая возможность и при замене только калибровок.

Сложность заключается при полной замене софта в том, что данную операцию необходимо производить с ЭБУ в режиме "на столе", т.е. работая через BSL-режим процессора либо работая с микросхемой FLASH-памяти во внешнем программаторе. А это подразумевает наличие определенных навыков у чип-тюнера.

1. BSL-Режим.

1. считать родную прошивку в формате FULL.

2. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).

3. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.

4. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в ЭБУ.

2. Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.

1. выпаять микросхему FLASH-Памяти из ЭБУ и зачистить ее контакты.

2. считать родную прошивку в формате FULL из микросхемы FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем..

3. декриптовать ее из формата Siemens-SWAP в формат BIN.

4. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).

5. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную декриптованную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.

6.закриптовать получившуюся прошивку Е2 из формата BIN в формат Siemens-SWAP.

7. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в микросхему FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Renault Kangoo прошивают, чтобы улучшить «вялую» динамику, которая из-за норм Евро сильно задушена в заводской версии программы ЭБУ. Раскрыть весь потенциал двигателя позволят тюнинг-прошивки АДАКТ. Их можно попробовать на тест-драйве у наших партнеров в городе.

Что дает чип-тюнинг Рено Кангу

Прирост мощности на атмосферных моторах не более 10%, на турбированных — до 15%. На ресурс движка это не повлияет. Прошивки прошли многократную обкатку, их рекомендуют другие владельцы Renault Kangoo в своих отзывах ниже.

Что касается расхода топлива — тут прямая зависимость от стиля вождения. Если после чиповки начать ездить более динамично, расход подрастет. Если же ездить в прежнем стиле — останется без изменений или же немного уменьшится.

Отзывы о чип-тюнинге Renault Kangoo

Вам тоже есть что сказать?

Рено Канго 1.2 16v 2005г. Произвели прошивку на Е2 с программным отключением катализатора от мозгов, плюс чиптюнинг по увеличению мощности.

Результатом очень доволен! Не могу не отметить напарника - Сергей - помогает в механической части при проведении прошивки/оба они опытные механики мотористы/проведёт в это же время диагностику ходовой на подъёмнике,и при желании клиента запишет на ремонт.

Результат. Авто едет совсем по другому: по скорости на 3000об. прибавка на 4й-3-4км/час,на 5й-2-3км/час ,но это не главное. Сильно изменился отклик педали газа, чуть даванул, аж рывок ощущается, особенно сильно заметно на 1-2-3-4,на 5 чуть меньше, но тоже ощутима разница, на второй почти с 0й скорости рвёт аж в спинку вдавливает. Тягово разгонные характеристики изменились очень ощутимо. Пропали провалы. Увеличилась тяга на низах. Стала намного резвее идти в разгон, и тянуть на подъёме. Спасибо за работу!

Запишитесь на чип-тюнинг к ближайшему специалисту. Скажите, что нашли контакты на сайте АДАКТ. Получите тест-драйв на 10 дней и сертификат подлинности.

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

Что привело к нам этот футуристичный авомобиль с ромбом?

Чиптюнинг Renault Duster 1.6i 102hp 2013

Чип тюнинг Renault Duster 1.5 dCi 108hp

Отключение клапана EGR и сажевого фильтра на Renault Scenic 1.5TDI 110hp 2010 года выпуска

Чип тюнинг Renault Megane III 1.6 106hp 2012 года выпуска

Чип тюнинг Renault Duster 1.5 90hp 2014 года выпуска

Удаление и отключение сажевого фильтра и клапана EGR на Renault Megane 3 1.5d 90hp 2010 года выпуска

Чип тюнинг с отключением сажевого фильтра и клапана EGR на Renault Koleos 2.0 DCI 150hp

Чип-тюнинг Renault Duster 2.0i 112hp

Чип-тюнинг Renault Logan New 1.4 102hp MT 2014 года выпуска

Чип-тюнинг Renault Megane III 2.0 137hp CVT 2010 года выпуска

Чип-тюнинг Renault Duster 2.0 AT 135hp 2014 года выпуска

Программное отключение и механическое удаление сажевого фильтра Renault Scenic 1.5dCi MT 110hp 2011 года выпуска

Чип-тюнинг Renault Scenic III 1.5dCI 110hp MT 2010 года выпуска

Чип-тюнинг Renault Megane RS 2.0 turbo

Программное отключение и механическое удаление сажевого фильтра на Renault Laguna 2.0 DCi 150hp AT 2008 года выпуска

Чип-тюнинг Renault Megane RS 2.0 turbo 250hp

Чип-тюнинг Renault Megane III Limited Edition

Программное отключение и механическое удаление сажевого фильтра на Renault Scenic III 1.5 DCI 110hp 2011 года выпуска

Программное отключение сажевого фильтра на Renault Scenic III 1.5 DCI 110hp 2010 года выпуска

Renault Duster 1.5 dCi 108hp

Замеры мощности и крутящего момента на барабанном стенде до и после проведения чип-тюнинга

Renault Duster 1.6i

Графики проведения замеров до и после проведения чип-тюнинга на Renault Duster 1.6i

Renault Megane III 2.0 Turbo

Замеры на ступичном динамометрическом стенде автомобиля Renault Megane III 2.0 T.

Renault Duster 2.0i

01 августа 2012 года произведены замеры результатов чип-тюнинга Renault Duster 2.0i 2012 года выпуска.

Renault Fluence 1.6i

14 мая 2012 года произведены замеры мощности и крутящего момента на автомобиле Renault Fluence 1.6i

Renault Espace 2.0 DCI

Графики замеров до и после проведения чип-тюнинга. Автомобиль Renault Espace 2.0 DCI

Renault Laguna III 2.0 Turbo

Графики замеров автомобиля Renault Laguna III 2.0 T до и после проведения чип-тюнинга. Динамометрический стенд.

Renault Symbol 1.4i 16v AT

11 мая 2011 года произведены замеры мощности и крутящего момента на автомобиле Renault Symbol 1.4 AT 16v.

Renault Logan 1.6i

5 февраля 2011 года произведены замеры мощности и крутящего момента на автомобиле Renault Logan 1.6.

Renault Logan 1.4i

11 декабря 2010 года произведены замеры мощности и крутящего момента на автомобиле Renault Logan 1.4.

Откуда берется грязь, и как сократить расход.. незамерзайки

Проект "LoS детейлинг"

Чип-тюнинг 1.5 dCi с заслонкой на выхлопе. Как насчет диностенда?

В последних модификациях моторов 1.5 dCi в комплекте с сажевым фильтром появился новый компонент - заслонка на выпуске. Что это такое, и как делать тюнинг на такие моторы - в нашем видео. Как всегда - с замерами на диностенде.

Renault Duster 1.5 dCi, чип-тюнинг, отключение DPF и EGR

Renault Sandero Stepway 1.6i, чип-тюнинг от LoS

Renault Megane III, 1.6i, чип-тюнинг от LoS

Поздравляем вас с Днем России! Сообщаем, что 14 июня мы отдыхаем, а далее работаем по стандартному графику. Ждем вас, друзья!

Ждем вас в гости, в соответствии с праздничным графиком работы! 1,2,3 и 8,9,10 -мая - выходные, 4,5,6,7 - мая - мы работаем в обычном режиме.

Читайте также: