Перепрошивка kia ceed под евро 2

Опубликовано: 13.05.2024

Залил прошивку Евро-2 в июле прошлого года. С тех пор пройдено примерно 17ккм.
Впечатления только положительные, хотя "двухлитровой" тачка от этого, конечно, не стала.
Итак, поехали по пунктам.
1) Primary target - заливка этой прошивки ради последующего удаления ката. Никакого колхоза с обманками - просто выбиваем Его, при желании - ставим пламягаситель (я всё-таки склоняюсь к тому, что он должен быть) и - всё. Наслаждаемся результатом, и никаких Джеки Чанов на приборке.
Помимо основной цели получаем пару приятных бонусов:
2) Полная ликвидация знаменитого затупа при перетыкивании с 1 на 2 передачу, и общее лечение характерной "одышки" на малых оборотах.
Просто радуемся ровному, уверенному подхвату с самых низов, что очень удобно, скажем, в городской толчее.
3) Прелюбопытнейший "побочный эффект". Меньше стал брехать расход, выдаваемый по бк. Уж не знаю, каким боком повлиял сей программный продукт, но при показаниях бк 6,0 l/100 элементарные подсчёты по чеку показали реальный расход 6,06 l/100
Брехливость бк начинает заметно увеличиваться, причём не по линейной функции, а в геометрической прогрессии после 6,5 и выше.
Иными словами, с ростом показаний бк реальные значения всё больше и больше убегают от того, что нарисовано в круглом окошке. Но в диапазоне 4,8 - 6,5 точность эталонная. Дальше начинает подбрёхивать, но не так сильно, как раньше.
Я не могу объяснить, как связана новая прошивка с правдивостью показаний расхода, но то, что бк стал чуточку точнее - это факт.

Не стоит ожидать чудес от чиповки атмосферника с рабочим объёмом, как у коробки сока из Магнита. Ваша машина не станет ракетой, Перехватчиком Безумного Макса и уж тем более Имперским Спэйс-Крюйзером Дарта Вейдера.
Но ваши повседневные поездки станут заметно приятнее. Машина наконец-то станет себя вести так, как и должна была возить Вас изначально, по задумке талантливых инженеров-создателей.. . Пока в эту самую задумку не вмешались гомосексуалисты из Гринписа.
Всем спасибо за внимание.
Чиповка стоит отданных за неё 3к рупий.
Следующий этап - удаление катала.

Приветствую всех. Хочу начать эту тему с предыстории про катализатор, которая и привела меня к прошивке машины под Евро-2. Пару лет назад, когда была всеобщая паника про катализаторы, я поддался ей, о чем реально жалею, и на пробеге 50 тыс км заменил штатный идеальный керамический катализатор на металлический Emitec. Но в итоге, спустя годик он прогорел, от слова совсем. В коллекторе полнейшая пустота. Разумеется, у меня выпал чек на панели, с которым я и проездил еще почти год. Но, так как машинка уже не новая, все больше боялся упустить реальную причину, по которой может загореться чек, и решился наконец то на перепрошивку ЭБУ.

Долго читал и выбирал чью делать, и выбор мой остановился на прошивке от Паулюса, так как по ней я не нашел ни единого отрицательного отзыва. Вот ссыль: Евро-2 Pailis описание
Из фишек Паулюса это прошивка через разъем OBDII, то есть прямо из салона ничего не разбирая.

В любом софте KIA / HYUNDAI есть такой параметр как контрольная сумма прошивки, а точнее CVN (Calibration Verification Number). По данному номеру прошивки официальный дилер KIA/HYUNDAI определяет "оригинальность" находящегося в ЭБУ софта. Номер определяется диагностическим прибором. По идее, после смены родной прошивки на какую-то другую CVN номер также изменяется. То есть, если номер прошивки (которая записана в ЭБУ автомобиля) не совпадает с тем номером который должен там быть, то это сразу же отображает диагностический прибор. Далее может последовать вполне себе аргументированный отказ в проведении гарантийных работ на данный узел (двигатель). НО в данной модифицированной прошивке от Paulus этот самый CVN номер ПОЛНОСТЬЮ идентичен родному софту от этого автомобиля, он остаётся без изменений. То есть на "чипанутом" можно свободно ехать к дилеру на любой вид работ будь это ТО или даже обращение по гарантии.

Дальше оставалось найти кто её делает в Екб, и я вышел на Игоря Sn1PeRRR ссылка на его сайт e-vag.ru/ . Он несколько лет занимается прошивками ВАГов, и теперь открыл новое направление по Корейским тачкам. Уж после ВАГа то корейские ведерки это как детское лего я думаю)))) После короткого разговора я понял, что этот человек разделяет моё виденье о прошивке и понимает, что я хочу получить в итоге.
У него есть куча прошивок, Paulus / RSW / G-GARAGE (Chelyaba). От Паулюса для моей тачки оказалось 5 вариантов:
1. Сток
2. Тюн
3. Тюн+е2
4. без иммо_тюн
5. без иммо_тюн_е2

Я остановился на 3 варианте. Тюн в ней понятие очень условное, и теоретически добавляет 8% к моменту. Я стремился к минимальной цифре, так как у меня АКПП на 160 Нм, а мотор на стоковой прошивке выдает 158 Нм. И так на пределе.

В назначенное время Игорь прибыл к моему офису, считал штатную программу на 2 раза, это заняло 20 минут, и сохранил ее у себе для бэкапа, если меня новая не устроит. Ну манибэк и тд разумеется как у всех есть.

Далее 2 минуты на залив новой и вуаля, чек погас и у вас реально другая тачка, а почему именно, я расскажу дальше.

Пишу отзыв спустя 2 недели с прошивки. Программа полностью адаптировалась. Машину стало не узнать. Такие эмоции я испытывал на ней только один раз, когда мне перепрошили АКПП в 15 году. Я вообще изменил стиль вождения, так как машину больше не надо пришпоривать, она безупречно тянет в диапазоне 2-4 тыс оборотов. И дело не в настройке педали, а в совершенно ином режиме работы мотора. Холостые обороты выросли на 40, вибрации снизились. При включении климата машина не теряет в тяге. Если топить, то расход будет больше, об этом предупреждали. Но больше не нужно топить, машина тянет. Диапазон 40-80 км/час просто фантастический. Расход в городе упал примерно на 0,5 литра, по трассе я еще не гонял. Я не понимаю только одного, почему я не сделал этого раньше.

Всем добра! Шейтесь, и прибудет с вами тяга.

Добавляю от 29 июля 2018 года!

Прошло 2 месяца. На этой неделе катался в Челябинскую область на термальные источники на 4 дня. В один конец 265км. В машине, я, жена, ребенок и тьма вещей (коляска, манеж и тд.). Обычно при такой загрузке и средней скорости по трассам 110-130 км/час у меня расход показывает 7.8л/100км. Я был уверен что не доеду на 1 баке туда и обратно. Однако, какого же было мое удивления, когда после поездки в одну сторону я увидел средний расход 6.6л/100км. Обратно, по челябинской стороне я топил уже 130-150 км/час и расход получился 6.9л/100км (обратно еще и дождь был сильный последний час). В итоге, я проехал 530км и у меня осталась четверть бака. Я в шоке.

Чип тюнинг Киа Сид , Kia Ceed в Москве с гарантией. Без снятия ЭБУ. Прошивка ЕВРО 2.

В арсенале нашей компании Самый свежий софт для перепрограммирования блока управления (чип тюнинга) Киа Сид 1.4 1.6 механическая и автоматическая трансмиссия.

После чип тюнинга, Ваш автомобиль будет экономить вам до 2 л. топлива на 100км. пути.

ЧИП ТЮНИНГ KIA CEED GT 204 HP

Чип тюнинг KIA CEED GT 204 л.с. Увеличение мощности до 240 л.с

СКИДКА 20% НА ЧИП ТЮНИНГ KIA CEED GT 204 л.с. до 30.06.2021 19900 15 900р РЕЗУЛЬТАТ ОБГОНИТ КОНКУРЕНТОВ!

Прошивка ЕВРО 2 Kia Ceed.

Возможен выезд!

Позвонить+7(903)187-50-85

Чип тюнинг Евро 2 Kia Ceed 2015 1.6 AT

Удаление катализатора Киа Сид

ЕВРО 2 + Чип Тюнинг Kia Ceed 2017 1.6 АКПП

Чип тюнинг Киа Сид 2019 1.6 АКПП без вскрытия ЭБУ

Чип тюнинг KIA CEED цена от 4000р. Зависит от года выпуска и установленного ДВС! Удаление катализатора + прошивка и чип тюнинг от 6 000р. все запчасти и работы включены в стоимость.

Раб ота по чип тюнингу Киа Сид, такая же точная как работа хирурга. Для безопасной перепрошивки блока управления двигателем, нужно соблюдать определенные условия! Это знают только профессионалы. Все наши программы, разработаны профессионалами.

Почему чип тюнинг Киа Сид надо заказывать только у профессионалов?

Не рискуйте и обращайтесь в наш центр автоэлектроники и Чип Тюнинга.

100% результат.
100% безопасность.
Бесплатный тест драйв.
Профессиональное оборудование.
Лицензионные прошивки.

Для тех, кто планирует или уже удалил катализатор Киа Сид, мы прошьем ЭБУ под нормы ЕВРО 2 и вы забудете что такое ошибка катализатора, автомобиль станет работать правильно и без ошибок!

Москва. Троицк. Одинцово. Солнцево. Ново-переделкино. Марушкино. Кокошкино. Краснознаменск. Голицино. Одинцовский район. Наро-фоминск. Селятино. Апрелевка. Крекшино. Московский. Внуково. Румянцево.

Комплект прошивок от Paulus для чип-тюнинга корейских автомобилей Hyundai, Kia с эбу Bosch ME17.9.11 и Bosch ME17.9.12 Диагностическим методом.

Имея данный комплект вы, без каких либо проблем, сможете (прошить) сделать чип-тюнинг Hyundai, Kia с установленными на них блоками Bosch ME17.9.11 и Bosch ME17.9.12 все го лишь подключившись к диагностическому разъему OBD2. То есть, прошивка происходить диагностическим методом "без разборки ЭБУ", что позволит больше не терять своих клиентов, так как ранее когда клиенту говоришь что нужно разбирать блок, или сверить дыру, добравшись до БУТ-ПИН, что бы сделать чип-тюнинг корейского автомобиля, чип тюнинг Хюндай, Киа от паулюс, многие отказываются из-за этого процесса. Наконец то данный вопрос решен. Теперь все прошивки имеют заводской CVN , во избежании проблем с гарантией, что тоже не маловажно.

На сегодняшний день мы имеем следующие идентификатора ПО:

Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: Paulus_koreya_ME17.9.11(12).rar

Калибровки: Paulus

MT - механическая коробка переключения передач МКПП
AT - автоматическая коробка переключения передач АКПП
Startpower - Тюнинговая прошивка
Без Startpower - (только один идентификатор) стоковая прошивка без каких либо изменений
GBO4_DTVgrnd - Двух режимные версии, 1-режим = бензин, 2-режим ГБО4, для переключения режима нужно датчик температуры воздуха подтянуть на землю (минус), цепь можно не разрывать.
E2 - нормы токсичности Евро 2
без префикса E2 - заводские нормы токсичности
NI - Отключен запрос иммобилайзера

Отличительной особенностью данного комплекта прошивок является возможность записи в блок стандартным диагностическим методом. Для этого подходит любой загрузчик, имеющий функцию записи штатной прошивки диагностическим методом.

Внимание! Самостоятельные дальнейшие модификации софтов из данной сборки приводят к утере возможности записи диагностическим методом.

Процесс записи: просто выбрать файл и нажать запись. Если связь не установилась (чисто гипотетически) не отключая зажигания повторить попытку.
С чем можно столкнуться при использовании не мультифлешера, а каких-то сходных по функционалу поделок:
1. Не пускает прошивку в буфер. Кидает ахтунги, что запись не штатной прошивки невозможна. Действия - связаться с автором загрузчика и попросить отключить ненужные проверки используемого файла.
2. В конце записи выкидывает ошибку. Действия: по сути, ни каких. Не смотря на это запись (если не случился любой форс-мажор типа пропавшего коннекта в колодке, потери питания, падение метеорита и т.п.) успешно завершена. Выключаем зажигание. Включаем на 5 секунд. Запуск.

И так как выбирается прошивка - именно та, которую будем заливать в блок. Папки разбиты по моделям – думаю, с этим проблем не будет. Модель автомобиля, как правило, содержится на шильдике, который можно обнаружить на крышке блока управления двигателем.

Рассмотрим общий момент гарантированной совместимости на конкретных примерах:

Сид FL - имеется в наличии GEDVA34CFS3_5000 это значит, что софт заменяет GEDVA34CFS1_5000, GEDVA34CFS2_5000 и т.д. То есть символ после S -версия калибровок. К слову если бы попался GEDVA34CFS4_5000 то тоже можно заливать. Совместимо как вверх так и вниз.

Или Церато в последнем кузове GAYD-CE46QS03С00. Этим софтом заменяем GAYD-CE46QS00 (01-02) то есть логика версий та же самая. Как и обратная совместимость вниз.

В остальном версии евростандарта путать не надо, как и прочие отличия в идентификаторах. Кроме е3 и e4 ибо оно одинаковое полностью – посему версии на солярис 34 и 36 например исключены их комплекта (используем 44 и 46).

NI –версии с отключенным ИММ. По принципу «залил и забыл». Если в папке вдруг «забыли» версии NI это значит ровно то, что на данной машине нет ИММ.

Рассмотрим общий момент гарантированной совместимости на конкретных примерах:
Kia Ceed FL - имеется в наличии GEDVA34CFS3_5000 это значит, что софт заменяет GEDVA34CFS1_5000, GEDVA34CFS2_5000 и т.д. То есть символ после S - версия калибровок. К слову если бы попался GEDVA34CFS4_5000 то тоже можно заливать. Совместимо как вверх, так и вниз.
Kia Cerato - в последнем кузове GAYD-CE46QS01C00. Этим софтом заменяем GAYD-CE46QS00C00 - то есть логика версий та же самая. Как и обратная совместимость вниз. Увидев GAYD-CE46QS02C00 если появится - можно спокойно даунгрейдить (справедливо по всем моделям). В комплекте есть прошивки на софтах из TSB. GTD-B46CQF0-C000 и GTD-B46CFF0-6000. Они заменят все типа GTD_B46CFS3_6000, GTD_B46CQS3_C000 - то есть все значения после S.
В остальном версии евро стандарта путать не надо, как и прочие отличия в идентификаторах.
Теперь подробнее о заводских бюллетенях (TSB). Что это такое предполагаю все в курсе - кто нет - поиск в помощь.

Hyundai Solaris TSB-2 - в приведённой ранее логике находим нужный софт (последний по старшинству разряда после символа S) и заливаем. Или точно такой же если видим в блоке тот же самый. Бюллетень был направлен на исправление детонации на средне - малых наполнениях и оборотах. Внимание! 34 и 36 исключены из комплекта ибо побайтно идентичны кроме идентификатора с 44 и 46 –которые и используем в логике, приведённой выше. Если вообще встретим е3. Редкость.
Hyundai Solaris 2014+ - это версии из папки New, для авто с автоматом применен заводской бюллютень по исправлению проблем с кондицианером. Применимость аналогично церато в последнем кузове. То есть GCRBREE46QS05C00 заменяет GCRBREE46QS02C00, GCRBREE46QS00C00 итд. Использовать доведение до клиента как фактор привлекательности тюнинга. То есть пояснить, что клиент получает и заводские обновления, часто забываемые у ОД. Жалобы на климатроник на этих моделях были типа неожиданное отключение в пробках и т.д.
Kia Rio - абсолютно все прошивки содержат заводской бюллетень. Логика, как и сказано ранее простая – например: GCQBRB46CQS03A00 идёт на замену GCQBRB46CQS00A00, GCQBRB46CQS01A00 и т.д. Для модельного ряда 2014+ папка «2014». Дя автомобилей с автоматом применён заводской бюллетень логики кондиционирования. Применимость см. Hyundai Solaris New, или Cerato в последнем кузове.

Hyundai Elantra J5 - GAMD_EE46FS00600 (и подобный для автомата) софт не путать с прочими более ранними.

В пакете оставлены газовые версии на некоторые софты от предыдущих сборок, которые теперь так же доступны для записи диагностическим методом.

По просьбам многочисленных желающих E-VAG уже более полугода плотно занимается чип-тюнингом Корейского автопрома. НЕ секрет, что у данной группы авто существует проблема с разрушающимся катализатором, который в следствие разрушения еще и засасывает в ЦПГ, далее задиры, жор масла, капиталка…
Ладно, кто в курсе — тот и так всё это знает.
А мы же сосредоточимся на описании процесса чип-тюнинга. Сделаем это ради эксперимента (всё же не VAG группа). Не будет интереса — удалим БЖ и не будем в последствии выкладывать записи, а будем по тихому продолжать чиповать корейскую группу авто.
Начнем.
Автомобиль товарища Adelanto-Ekb c DRIVE2. Делаем разом 2 одинаковые машины (различие в коробке: АКПП и МКПП): самому Adelanto-Ekb и его коллеге.

Дано:
KIA CEED JD 1.6 AT "2012.
Пробег: 71207 км.
Версия ПО: GAJD-BE46QS00C00
Заводское обновление ПО двигателя отсутствует.

Владелец автомобиля уже избавился от потенциальной проблемы, удалив катализатор, физически.

Делаем диагностику. В виду того, что на приборке всё время горит "CHECK ENGINE" мы должны убедиться, что в двигателе больше нет каких-либо ошибок кроме P0420 (Неисправность эффективности катализатора). Так и оказалось. Только P0420.

Далее требовалось прошить автомобиль динамической прошивкой с одновременным переходом под нормы токсичности ЕВРО-2

Прошивка осуществляется через штатный диагностический разъем OBDII. Снимать и разбирать ЭБУ 0 двигателя BOSCH ME17.9.11, как раньше, уже не требуется.
Родная прошивка считана за 10 минут.

Для сравнения заводской софт евро4 и тюн софт евро2 :

Следует отметить один ВАЖНЫЙ момент: в любом софте KIA / HYUNDAI есть такой параметр как контрольная сумма прошивки, а точнее CVN (Calibration Verification Number).
По данному номеру прошивки официальный дилер KIA/HYUNDAI определяет "оригинальность" находящегося в ЭБУ софта.
Номер определяется диагностическим прибором GDS. По идее, после смены родной прошивки на какую-то другую CVN номер также изменяется. То есть, если номер прошивки (которая записана в ЭБУ автомобиля) не совпадает с тем номером который должен там быть, то это сразу же отображает диаг. прибор, делая приписку Incorrect CVN is detected:

Далее может последовать вполне себе аргументированный отказ в проведении гарантийных работ на этот узел (двигатель).
НО в данной модифицированной прошивке от известного калибровщика этот самый CVN номер ПОЛНОСТЬЮ идентичен родному софту от этого автомобиля, он остаётся без изменений. The CVN is identical:

То есть на "чипанутом" автомобиле можно свободно ехать к дилеру на любой вид работ: будь это штатное плановое ТО или же обращение по гарантии.
Ну даже если Вы всё же боитесь это делать и решили перестраховаться, то родная считанная прошивка всегда будет храниться в наличии у человека, производящего чип-тюнинг. Её в любой момент времени можно вернуть обратно за 2 минуты.

Итак, далее записываем тюнинг-прошивку под нормы евро-2 С РОДНЫМ CVN

Длительность записи — 1,5-2 минуты.

Далее убеждаемся в отсутствии индикации "CHECK ENGINE" на приборной доске и на всякий случай делаем повторную диагностику и считываем ошибки. Убеждаемся в их отсутствии.

В прошивке улучшена отзывчивость педали газа, с низов автомобиль тянет намного лучше, на верхах аналогично. Да и вообще эластичность работы двигателя во всём диапазоне оборотов. Нет затупа при езде с включенным кондиционером. При "крейсерском" стиле вождения имеет место быть снижение расхода топлива.
Ну и самое главное — отсутствующая ошибка P0420, раньше при езде с которой можно было "проморгать" какие-либо другие ошибки по двигателю.

Реальный отзыв владельца автомобиля можно почитать на его личной странице.

Читайте также: