Перепрошивка лада икс рей

Опубликовано: 16.05.2024

— Прошивка Лада Х Рей 1.6 106 л.с. 148 Нм = 4500 рублей.
— Прошивка Лада Х Рей 1.8 122 л.с. 170 Нм = 4500 рублей.
— Время проведения работ по чип тюнингу 1 час.

Чип тюнинг Лада Х Рей можно проводить только на полностью исправном двигателе. Если в работе ДВС есть отклонения, не связанные с программным обеспечением, то прошивать двигатель нельзя. Перед началом работ мы обязательно делаем компьютерную диагностику ДВС.

Прошивка Лада Х Рей на Евро 2

Прошивка Х Рей под Евро 2 позволяет программно отключить лямбда зонд после катализатора и удалить от ошибку P0420 - низкая эффективность работы нейтрализатора. После прошивки двигателя под Евро-2 нужно удалить катализатор, т.к. будет отключен контроль его неисправности. Цена на чип тюнинг с дополнительной прошивкой на Евро-2 5500 рублей.

Прошивка АМТ Лада Х Рей

Владельцам автомобилей с роботизированной коробкой передач рекомендуем обновить прошивку АМТ Лада Х Рей. Прошивка робота позволяет улучшить качество переключения передач, а также активировать ползущий и зимний режим.

Что дает прошивка двигателя Лада Х Рей

Прошивка двигателя Лада Х Рей позволяет добиться следующих результатов: устранение провалов при разгоне, улучшается отклик педали газа, быстрый и уверенный запуск двигателя, устранение заводских ошибок в программном обеспечении, улучшается динамика разгона. В некоторых случаях результат после прошивки двигателя не сразу заметен. Связано это с перенастройкой адаптивных значений. Адаптация длится около 100км.

Как происходит процесс чип тюнинга Лада Х Рей

Прошивку двигателя Lada X Ray возможно сделать двумя способами: 1 - Непосредственно на автомобиле, не снимая ЭБУ (фото 1). Программирование осуществляется через штатную колодку блока управления с помощью специального разъема. Данный вариант позволяет не оставлять следов снятия ЭБУ, и сэкономить время проведения работ. 2 - На столе (фото 2). Вы можете привезти к нам отдельно свой блок управления двигателем и мы его прошиваем его без авто. Данный способ подходит для автосервисов или клиентов из других городов.

Прошивка Lada X Ray производится в несколько этапов:
1) Проводим компьютерную диагностику двигателя
2) Читаем заводскую прошивку.
3) Записываем модифицированную прошивку.
4) Повторно делаем компьютерную диагностику.

В своей работе мы применяем только лицензионное и проверенное годами оборудование. Такой подход позволяет исключить риск выхода из строя ЭБУ во время программирования. В качестве замены серийному ПО мы используем авторские прошивки Motor Master Chip. Отзывы о данных прошивках очень положительные.

Гарантия после прошивки Лада Х Рей

Прошивка блока управления двигателем осуществляется без снятия с автомобиля. Во время программирования мы сохраняем оригинальные идентификаторы прошивки. Поэтому, чип тюнинг Lada X Ray не влияет на заводскую гарантию. Все же во избежание недоразумений, мы рекомендуем откатиться на стоковую прошивку на время посещения официального дилера для проведения гарантийных работ. После посещения дилера можно обратно вернуть в блок модифицированное ПО. Такая процедура осуществляется бесплатно в течении одного года.

Как влияет чип тюнинг Лада Х Рей на ресурс двигателя

Грамотно отредактированная прошивка не уменьшает ресурс двигателя. На ресурс ДВС в первую очередь влияют следующие факторы: условия работы двигателя, стиль вождения автомобилем, частота и качество технического обслуживания автомобиля. Постоянная езда в режиме "тапка в пол" и несвоевременное техническое обслуживание значительно уменьшает ресурс мотора. При этом, не имеет значения стоковая прошивка записана в ЭБУ или модифицированная.

Расход топлива Лада Х Рей после прошивки

Многих владельцев Лады Х Рей волнует вопрос, увеличится ли расход после прошивки двигателя. При нормальной езде расход топлива остается прежним и не будет отличаться от расхода на стоковой прошивке. При агрессивном стиле вождения расход топлива увеличится примерно на 0.5 - 1 литр на 100 км.

Прошивка Лада Х Рей осуществляется по адресу: г. Москва, ул. Плеханова, д.10, ближайшие станции метро: Шоссе Энтузиастов, Перово, Новогиреево.

Ни для кого не секрет, что в современных реалиях экологические нормы оказывают сильное влияние на мировое автомобилестроение и Российские производители не стали исключением.
Для достижения необходимых показателей и получения сертификатов авто производители разрабатывают технологии, но иногда они прибегают и к хитростям.

Одной из таких хитростей является "удушение" ДВС для снижения вредного выброса из-за чего машина становиться вяла и ленивая. Это затронул всех.

Если большинство авто производителей это делают более-менее не заметно для повседневного использования, то в случае с "АвтоВАЗом" эта хитрость дала побочный эффект.

На примере конкретно моего:
Провал при наборе скорости между 2000 и 3000 оборотов. Казалось бы ну и ладно на прямой это ни как не мешает, НО удобный момент для переключения именно 2500 — 3000 оборотов и этот провал реально мешает (а если обгон?).
Не любит ползать. В городском цикле движения редкая поезда обходиться без "не большого" затора, когда машины плотно ползут 10-20 км/ч. Для МКПП это означает, что ты постоянно переключаешься между 1 и 2 передачей (нет нет меня это не парит уже давно без сознательный рефлекс), но машина начинает толкаться, дергаться, как бы отказываясь так ехать. Этот факт сильно раздражает.
Ленивые низы. Часто стискивал зубы когда проезжал лежачих полицейских. Подъезжая к ним да же на 40 км/ч обороты ДВС как правило падают до 1500-1800 и после комфортного преодоления препятствия попадаешь в ситуацию когда на текущей передаче (на которое подъехал) машина не хочет тянуть, а уйти на одну вниз придется перекручивать мотор (так как скорость для этой передачи высоковата), что совершенно лишнее.

Факт необходимости прошиваться я осознал еще зимой 2019-2020. Пообщавшись с другом barbos520 я узнал, что есть некая прошивка "Паулус", он ею прошил Renault Sandero своего отца и машина стала "бодрее". Он же посоветовал не торопиться и подождать лета.

И вот лето в разгаре пройдено ТО1 и вопрос о прошивки был вынут из пыльного ящика. Набрав в поиске заветную фразу "перепрошить Иксрей" я сразу наткнулся на интересную статью на проверенном ресурсе там рассказывалось какие бывают прошивки, на что они ориентированы. В общем статья интересна и познавательная. Зацепило.

Связался с респондентом (он же и специалист) Станислав Поляков и записался на работу. На месте Станислав Поляков сделал небольшой опрос, какой мотор какая КПП, как вожу, чего хочу. В итоге решили, что будем заливать прошивку от chelyaba79 .

Далее Станислав Поляков произвел диагностику. Подключился с ЭБУ скопировал с него родную прошивку и сделал копию, после чего залил прошивку chelyaba79 и вновь произвел диагностику.

Далее мы покатались. Сказать, что я в восторге, ни сказать ни чего. Набор оборот стал заметно ровнее, теперь за тоже время, что раньше набирал 3000 оборотов набирается 4000. Ушли толчки. Появилась бодрость на оборотах ниже 1500.
Адекватно понимаю, что 30 минут мало для полноценной оценке работы новой прошивки, но разница ощутимо заметна.

Для понимания качества подхода к делу добавлю, что Станислав Поляков замарочился и связался с chelyaba79 для того, чтобы получить свежую версию прошивки специально к моему приезду, за что отдельное спасибо!

На всякий случай напишу, что все ниже написанное — моё личное видение, основанное на собственном жопометре, который ни разу не проходил аттестации, но зато с заложенной самокалибровкой и мне плевать на его абсолютные показания, все равно ни у кого нет гарантированно более точного жопометра, поэтому будем довольствоваться относительными и чисто субъективными измерениями. Поехали!

Заехал в клемму505, кто ставил круизы себе самостоятельно, знают этот Питерский магазин. Через пару минут к назначенному времени туда подтянулся симпотишный фирменный ШилоМобиль с комплектом прошивок и вопросом: "Что заливать будем?". Выбираю прошивку от Паулюса, быстренько находят под мой мотор и мою конфигурацию: I785XMA1. 15-20 минут на все про все, сброс с адаптацией и меня отпускают на вольные хлеба, сразу в пробку!

Сперва пропуская плюсы, ищу минусы, так как после прошивки сразу встал в пробку. Стандартная тяга на 3 передаче с 30 км/ч без особой динамики, хотелось и ожидалось улучшений, начинает тащить с 40-50км/ч. Но с другой стороны… в городе это хорошо, если нужна динамика, разгоняемся на второй передаче до 40км/ч минимум и быстро подтыкаем третью, подхватывает легко и продолжает так же бодро тянуть. Оно и на штатной прошивке тянет с такой скорости уже, но не так динамично.

Более отзывчивая педаль. Движение в пробке на 2 передаче доставляет большое удовольствие, стоит чуть нажать педаль, мотор сразу подрывается с холостых оборотов и начинает тянуть уверенно. В целом тяга на этой прошивке с самых низов уверенная и приятная, при разгонах в диапазоне 40-130 км/ч от машины ощущение пружины: при плавном нажатии на газ нет резкого пинка и разгона сразу за ним, быстро, но при этом плавно и уверенно приходит тяга равномерно усиливаясь, при сбросе газа плавное торможение, если в этот момент торможения, сброса оборотов, вновь слегка надавить на газ, ощущение что машину как на пружине цепляют и тянут и ускорение динамичное, но при этом очень гладко нарастает, это очень порадовало! Эластичностью называется :) Сразу же пробую резкое нажатие на педаль и поведение уже другое: Стив подрывается как ужаленный и поведение мотора агрессивное, он очень резкий и дерзкий! 👻 Он может, чорт побери! ©

Детонация. Её нет! После прошивки больше часа толкался в пробке и ни разу не словил характерных звяков. Бенз 95-ый, нефтяной лукойл. Расход предварительно: средний без изменений в сравнении со штатной прошивкой, но на трассе на круизе ощутимо ниже, мгновенный просел почти на литр. Средний расход сохранился прежним так как много толкался по пробкам, но отыграл все на трассе.

Сильно сгладился провал при разгоне на полностью холодном моторе. Осталась еле заметное начало провала, мотор на мгновение прослабляет разгон, но при этом сам разгон продолжается, а не затыкается как прежде, заметить и обратить на это внимание можно лишь зная о каком провале идет речь и ожидая его в нужный момент по привычке/опыту. Ощущается как наезд на небольшую кочку или стык в асфальте.

Я сегодня переставку делал с ускорением, нужно было прошмыгнуть между фурой и автобусом, дак я испугался прыти Стива! Он таким никогда не был, я даже вслух сказал: "Стив, ты дурак!" Мне не надо было так быстро это делать, я же не успеваю так быстро руль крутить и педали нажимать… При плавном поглаживании педали едет плавно и мягко, но стоит вдавить хотя бы наполовину, он дураком становится! Подрывается с холостых оборотов и уезжает за пределы моего понимания движения в потоке. Огонь!

Перестал замечать разницу между пробками и не пробками. Абсолютно адекватное поведение машины, едет как скажу и когда скажу, пробки или не пробки, жарко или холодно, тапку в пол и! И резина говно! Хотя холодно уже и сыро… дрыг-дрыг-дрыг и зацепа нет на 1 передаче :(

Беру свои слова обратно по поводу малой тяги на 3 передаче, есессно мотор не поедет хорошо с почти холостых оборотов на третьей передаче, при этом все же уже с 30км/ч. тащит очень уверенно, динамично. На штатной прошивке этого конечно нет, не было и не будет никогда.

Расход бензина, при нервной езде, да по пробкам выходит 9.5л/100 примерно по БК. Но это статистика всего за 70км пробега после прошивки на остатках бензина. Залил полный бак, продолжаю наблюдать. Поговаривают, что Паулюс любит крутить коэффициенты, буду смотреть расход по заправкам, благо я давно веду полноценную статистику. Но экономить не получается. С таким обновлением невозможно ездить спокойно и тошнотно. Совершенно. Пишу это на второй день на эмоциях, чтобы потом не запутаться и не сомневаться. На данный момент абсолютно доволен мотором.

Засыпать стал плохо. Много мыслей в голове. Радостных.

Пишу в режиме реального времени для себя, для вас будет все одномоментно. Как вам будет читаться пока не представляю. Холодный запуск с утра с пол-пинка и сразу едем. Запуски снимаю на видео, сделаю потом подборку. Едем на холодную очень бодро. Динамика мотора как у прогретого, но в салоне холод собачий стоит. В голове диссонанс. Так не бывает… Остался совершенно незначительный провал в момент первого разгона при выезде со двора, но это настолько мелочно и незначительно, что посади за руль другого человека, он скорее всего не обратит внимания, больше будет думать: "Холодно мля, когда же ты прогреешься?". Чуть притаптываешь педаль и Стив вырывается вперед! Офигенные ощущения от приобразившегося мотора. 1.8 оказывается может!

Бензин… Пока ехал на работу, машин мало, погрузился в воспоминания. За пару баков до прошивки мотора я перешёл на лукойловский 95-ый бензин и расход вырос ощутимо. От полулитра до литра на сотню точно. Но так как сейчас я бак полностью не искатал, слежу за разницей по расходу по своим меткам на дороге из дома на работу. Езжу с утра всегда по одной дороге: трасса плюс кольцевая и для себя выбрал несколько длинных прямых участков на которых я смотрю ежедневно "средний" мгновенный расход на этом участке. Так вот по лукойлу у меня расход вырос относительно газпромнефти, на той же прошивке, но после заливки Паулюса при том же режиме езды, разумеется на круизе, расход упал более чем на литр, отмечаю это третье утро подряд уже. Как оно на самом деле будет ясно только после очередной заправки и сравнения показаний между БК и колонкой. Как Стив считает расход и как это делать правильно можете почитать:
Тут — www.drive2.ru/l/540118045788471400/
Там- www.drive2.ru/l/539210673817649398/
И здесь — www.drive2.ru/l/539785718398977344/ (про среднюю скорость).
Вечером поеду домой по городу уже, по пробкам, будем подтверждать все написанное выше.

Вечер. Уже дома. Машина прёт. И меня тоже прёт. Что заметил за собой: обожаю вторую передачу, если нужно сходу ускорится, она великолепна! С самых низов до 60км/ч в динамике даже пугает, нельзя так ездить в городе! Но если хочешь от машины ускорения, она его тебе даст не раздумывая.

Ещё ни один автовладелец не жаловался, что у него слишком мощный мотор. Эйфория не спадает, машина очень радует в потоке. Расход бензина по БК невероятный. Укладываюсь в 9 литров, по колонкам должно быть ещё меньше, так как знаю, что БК врёт. Скоро заправка, посмотрим. Хочется придраться к чему-нибудь, не знаю к чему. Разве что на холодную с утра изредка подтупливает, но если перед поездкой погреть мотор хотя бы минуту, то уже едет как нормальный автомобиль. Из минусов ещё отмечаю некоторые подергивания в пробке при попытке ехать со скоростью черепахи на холостых оборотах на 1 и 2 передачах. Т.е. не просто отпустить все педали и двигаться на холостых оборотах, а слегка выше на 100-200 оборотов, периодически давя на газ и отпуская его, так как не всегда получается синхронизировать идеально свою скорость со скоростью пробки. Вот тогда есть некоторое раскачивание кузова, при нажатии на газ очень чутко реагирует педаль и подпинывает кузов, чуть ослабляешь давление, скорость падает, но это все не критично и уже из разряда: нужно докопаться. 99% времени я не езжу в таком режиме, в пробке часто достаточно просто движение с отпущенными педалями и тогда машина идёт ровно. Можно наверное сделать лучше эти моменты уменьшив чувствительность педали на оборотах до 1100 чтобы первый подхват при нажатии был плавным, а потом уже приходила вся мощь копыт и поршней наших пони :)

Приходит понимание, что для полноценного теста разных прошивок на одном моторе необходимо мне заехать на диностенд с каждой прошивкой. Дорогое удовольствие… буду пробовать договориться с СтоШило, может помогут организовать оптовое тестирование нескольких прошивок. Слова словами, а графики графиками! По сравнению со штатной прошивкой, наверное любая другая будет казаться офигенной, но если сравнивать несколько разных прошивок, различия между ними могут замылиться. Боюсь ошибиться в сравнении или забыть поведение авто на первой прошивке, когда будет залита четвертая. Короче, будем думать.

ДЕНЬ написания конца этой записи:

Прошло 10 полных дней езды на Паулюсе. Читал все это время что вы пишите мне в пожеланиях по тесту. Наверное правильно отмечают там: не сезон сейчас, увы. Тестить нужно на 1 заправке последовательно все прошивки, и я к этому подошёл ещё немного ближе. Тестить будем на диностенде по весне, на летней резине одним днём. А пока могу отметить данные из своей статистики по расходу бензина: сегодня заправился и в статистику упал расход при средней скорости 36.2км/ч. При 7 таких средних скоростях, уже накопленных в статистике, расход бензина на этом измерении минимальный, вышло 8.11л/100км и это при том, что я перешёл на лукойл, на котором расход в принципе выше на любой прошивке. И это при том, что я не просто езжу, я стал ездить больше по пробкам и глубже и чаще давить педаль. При пришедшей офигенной динамике у меня расход упал ниже среднего. Эй, борцы за экологию! Разве не этого нужно добиваться? Почему мотор на евро2 жрет меньше и едет намного лучше евры5? Вы там совсем заигрались со своими нормами и потеряли горизонты уже.

Итого: продолжу пока ездить на Паулюсе, еще бак бензина искатаю и потом зашью Челябу. Позже будут еще сравнительные записи по прошивкам. Вызову наш шиломобиль куда-нибудь ближе к дому, мужики здорово придумали с таким выездным тюнингом! 😋😋😋 Что нам дал Паша: машинка ожила. Стив бъёт копытом и рвется в заезды! Очень хочу "рэйслоджик", по весне будем разоряться наверное. Очень не хватает штатной резины, пирелли уже не справляется с преобразившимся мотором. Машина может как плавно передвигаться, так и быть пружиной. На холодном моторе есть небольшая нервозность в поведении мотора и избыточная чувствительность педали газа при попытке ехать плавно, но если завести и поехать не как пенсионер, она тащит ровно, уверенно и придраться не к чему. На горячем моторе совсем никаких замечаний, разве что не хватает тяги на 3 передаче при 50км/ч. Чувствуется, что потенциал у мотора ещё есть. На всех передачах есть потенциал! Но все выкручивать точно не нужно, прошивка на данный момент вполне сбалансированная и я бы её оставил себе на постоянку. Как поведет она себя летом, при +30°С за бортом? Вопрос пока открытый, но на данный момент детонации нет. Не звенит и на полностью прогретом моторе при максимальных нагрузках на пределе "вот-вот заглохнет". Всё супер! Поехали дальше…

Чип-тюнинг Лада Икс Рей (Lada X-Ray) это изменение программного обеспечения (чиповка, прошивка) электронного блока управления двигателем или роботизированной трансмиссии для увеличения мощности, снижения расхода топлива, устранение провалов, стабильной работы системы управления двигателем.


Для тюнинга доступны автомобили Лада X-Ray и X-Ray Cross с двигателями 1.6, 1.8 с механикой или роботом АМТ с блоками управления М86 (Ителма, Автел) и Siemens Continental EMS 3125. Для тюнинга мы используем программное обеспечение от передовых российских разработчиков: Paulus chip, АДАКТ, Ledokol.


Предлагаемое программное обеспечение для чип-тюнинга предназначено для использования на обычных (не спортивных) автомобилях без цели получения максимальной мощности и крутящего момента, без снижения ресурса агрегатов.


Вы получите хорошо сбалансированное увеличение мощности и крутящего момента не только на высоких оборотах при полной нагрузке, но и в низких и средних диапазонах, без увеличения токсичности выхлопа.


После установки модифицированного программного обеспечения улучшенные ездовые характеристики способны удовлетворить даже самых требовательных автовладельцев.


Прошивки ориентированы на комфорт в управлении автомобилем: устранение заводских ошибок программного обеспечения, эластичность, уверенный запуск при любых температурах, отсутствие провалов и подергивания, зависания оборотов, устранение вялой динамики разгона, раздумий и рывков РКПП, чрезмерного расхода топлива. При включенном кондиционере существенно уменьшается потеря мощности двигателя.


Кроме этого, есть возможность устранить ошибки из-за неработающих датчиков кислорода (лямбда зонд), удалить программно каталитический нейтрализатор (катализатор), а также перевести автомобиль на эконормы Евро 2.


Появление кодов ошибок P0130, P0131, P0132, P0133, P0134 и других ошибок, связанных с неисправностью лямбда-зонда, ошибок катализатора P0420, P0421, 0422, P0423, P0124, P0430 можно устранить навсегда с помощью перепрограммирования и без ущерба для ездовых характеристик, узлов и агрегатов.


Гарантия работы модифицированного программного обеспечения распространяется на весь срок службы автомобиля, то есть бессрочная. Время работы 1 час.


На каждый автомобиль выдается сертификат с уникальным кодом проверки подлинности который можно проверить на сайте разработчика программного обеспечения.

Прошивка АМТ 3.0 и 2.0 Лада Икс Рей
Обновление заводского программного обеспечения РКПП

Обновление заводской прошивки для коробки робота или АМТ (автомотизированная механическая трансмиссия) до версии 2.0 UACXXC060000 V17.06.01. В новом программном обеспечении время переключения с 1-й передачи на 2-ю и со 2-й на 3-ю снижено на 30%. Активирован "ползущий режим" Crawl mode. Эта функция позволяет автомобилю начинать движение вперед без нажатия педали газа. Эта опция нужна для повышения комфорта работы робота при движении в пробке. Для поддержики уверенного трогания с места на скользком порытии добавлена функция "зимний режим", который позволяет начать двигаться со 2-й передачи. Перепрограммирование АМТ занимает примерно 20 минут.

Обновление заводской прошивки для коробки робота или АМТ 3.0 (автомотизированная механическая трансмиссия) до новейшей версии ZACXXC060000 V17.06.01 Новое программное обеспечение имеет доработанные алгоритмы переключения передач и спортивный режим. Для его включения нужно перевести селектор АМТ в положение «M» (на панели приборов будет гореть «А», а не «М», как на старой версии), а затем один раз вверх (на панели приборов загорится «М»). При ускорении следующая передача включается при более высоких оборотах, а при торможении не дожидаясь снижения оборотов до холостого хода, РКПП переключается на ступень ниже. Пятая передача перестаёт включаться на 50-60 км\ч.

Видео чип тюнинга Лада Икс Рей

11.06.2019. Новая прошивка для коробки робота или АМТ 3.0 (автомотизированная механическая трансмиссия) до новейшей версии ZACXXC060000 V17.06.01. Добавлен спорт режим.

02.04.2019. Чип-тюнинг Лада Х-Ray 1.8 блок М86 от Паулюса. Кроме улучшения динамики автомобиля первично решена проблема детонации на стоковых прошивках в определённых режимах.

03.07.2018. Перепрошивка АМТ Лада Икс Рей. Замена заводской прошивки робота на последнюю версию с ползущим и зимним режимом.

20.07.2016. Прошивка Lada X-RAY от Paulus-chip с ЭБУ EMS3125. Версии для перехода на Евро 2 и ГБО. Отлично лечат динамическую "неповоротливость" новинки Автоваз.

17.02.2016. Чип тюнинг Лада Икс Рей от АДАКТ. В прошивках оптимизирована динамика во всех режимах (мощный подхват с низких оборотов), улучшена реакция на изменение положения дросселя (убран провал при резком ускорении, достигнута большая эластичность), минимизировано влияние включенного кондиционера на работу двигателя. Доступны версии для с отключенным лямбда-зонодом и катализатором. Калибровка прошивок BAV(С) АДАКТ.

Наш адрес: Москва, Верейская улица 13.
+7 (903) 115-11-88
+7 (926) 758-99-11
Ежедневно с 8-00 до 22-00. Все работы по предварительной записи. ©SVD CHIP Москва. Перепечатка материалов без разрешения запрещена.

Многие владельцы Лада Веста и Хрей спрашивают у нас об актуальных версиях прошивок для АМТ. С заводским ПО автоматическая коробка передач работает недостаточно хорошо и доставляет водителям много неудобств.

Сейчас существует 4 версии прошивки:

· АМТ 2.0 со спорт режимом.

Прошивки расположены по «старшинству». Он самой старой к новой. Рассмотрим каждую из них детальнее.

АМТ 1.0

Базовая версия ПО. Устанавливалась на Ладу Весту 1.6 АМТ и 1.8 АМТ до 2018 года. Также она с завода устанавливается на Ладу Хрей.

Из представленных вариантов – самое неудачное решение. С задержкой переключает передачи, отсутствуют дополнительные режимы и на нее чаще всего жалуются водители.

АМТ 2.0

Доработанной заводом изготовителем базовая прошивка . С начала 2018 года устанавливается на Лады Веста с мотором 1.8. На авто с двигателем 1.6 и Хрей изготовитель эту прошивку не загружает.

Основные отличия от ранней версии:

· Наличие «ползучего режима», как на автоматической трансмиссии.

· Более быстрое переключение передач.

У нас вы можете установить прошивку АМТ на любую модификацию Лады Веста и Хрей. В равнении с предыдущей версией, управлять авто становится заметно комфортнее.

АМТ 3.0

Как и кем была разработана эта версия неизвестно. Есть 2 предположения: это слитый официальный концепт Хрей Спорт АМТ или творение неизвестных калибровщиков. Независимо от авторства, прошивка работает лучше версии 1.0. А также в версии 3.0 присутствует спорт режим.

Спорт режим подразумевает более позднее переключение передач на высоких оборотах и улучшает динамику разгона. Но прошивка адаптирована под селектор Лады Хрей и при установке на Весту имеет существенный недостаток: в ручном режиме «+» и «-» меняются местами, что многим не нравится.

Мы можем установить эту версию на любую модификацию Весты и Хрей.

АМТ 2.0 с спорт режимом

Самая новая версия прошивки для АМТ Весты и Хрей. Ее разработал известный калибровщик Челяба.

2.0 с спорт режимом появилась при попытке добавить спорт режим к версии 3.0. При разработке ПО выяснилось, что спорт режим был и в АМТ 2.0, но его заблокировал изготовитель.

От предыдущих версий отличается:

· Плавным переключением скоростей.

Это самая новая и комфортная версия прошивки, которую мы рекомендуем нашим клиентам. Но также у нас вы можете установить и предыдущие версии ПО. В сравнении с версией 1.0, все они комфортнее и «четче» переключают передачи.

Чтобы прошить АМТ на Лада Веста или Хрей обратитесь в наше выездное подразделение СТОШило .

Читайте также: