Перепрошивка митсубиси паджеро 4

Опубликовано: 18.05.2024

Всем привет!
На днях пришел долгожданный Kess 5.017, посмотрев что нового из протоколов добавлено обнаружил поддержку Мицу Паджеро 4 3.2TDI на 58 проце Денсо, который делается через розетку по 482 протоколу, в прошлой версии Kess 4.036 этого протокола не было. У друга как раз такой автомобильчик, давно просил сделать своего Жорика порезвее)))
Вчера вечером встретились и начали пробовать новый Kess в действии, подключили, мозг отдал иденты, вин и версию софта и железа, уже хорошо, далее чтение прошивки, на все про все ушло пару минут, прошивка слита и сохранена, размер ее 1Мб, в задачах было программно отключить ЕГР и прибавить немного лошадок, 30 примерно, на выходе уже 200 получается+существенно добавится момент. Через некоторое время прошивка была готова и приступили к процессу заливки ее в блок, все так же прошло достаточно быстро, около 2 минут, Kess выдал сообщение об успешной заливке, проанализировав лог, выключаем зажигание, молимся и ключ на старт! Жорик завелся, отлично, подключаем диагностику, стираем ошибки по блоку, смотрим на ЕГР скважность, она в 0, все хорошо, фишку можно как снять, так и оставить, разницы нет, чек загораться не будет!
Далее поехали протестировать, уже двигаясь по двору почувствовали разницу, машина стала более резкая на отклик газа, чувствуется паровозная тяга с низов, друг сразу почувствовал разницу, машину не узнать, выехали на МКАД, набирать стала гораздо быстрее, я как пассажир ощутил это тоже, ранее катались на стоке, еще что понравилось в авто, что можно отключить передний привод и ехать на заднем бочком)))
В общем друг доволен как слон, Жорик тоже, расход топлива упал, что не может не радовать, новый Kess показал себя отлично в работе, я тоже этому рад, в общем скажу от себя в завершении, чиповать дизеля стоит, в пределах разумного конечно, экологию будь то егр и сажу программно отключать, переводить на е2 и будет счастье в виде паровозной тяги и упавшего расхода топлива))) Всем больше лошадок и ровных дорог!

Все хвалят чип от Ежика, но я все равно эффекта ВААААУУУ не увидел ни разу, хотя ездил к нему несколько раз. Скорее эффект плацебо присутствовал от того, что машина чипована. Но как не ехала она ДО Ежика, так и НЕ ЕХАЛА после его прошивки.
После заезда с Андреем MisterNero писал он об этом тут www.drive2.ru/l/491930849189560417/
я начал копаться в машине, в насосах и так далее.

Наткнулся на другого тюнера Сергея ник Ouch. Скажу я вам, что подход у него НАМНОГО скурпулезнее, чем был у Ежика. На мой взгляд у Ежика просто на от@бись. Сергей потратил на мою машину безумное количество времени. Мы проехали с ним около 60 км. За это время останавливались около 20-30 раз (точно не помню) для настройки и заливки прошивки. Затем продолжали тесты и настройку.

Колдовали с 21.30 до 3 ночи. До этого была прошивка от Ёжика- машина не ехала и детонация постоянная. Щас машина полетела. Пока я доволен, продолжаю наблюдениям за расходом топлива. Машина просто тупила и не было тяги, мотор орёт, звенит, но не едет.

Сместили MIVEC на 4000 об. Блин такое ощущение, буд-то турбина подхватывает. И мой 3.8 реально поехал.

Пропала задумчивость АКПП, переключения почти незаметны, как на вариаторе. Я машину не узнаю.
А ещё на 3й передаче машина не тянула от слова совсем, щас тянет.

Время до 100 не замеряли. т.к. RaceLogic забыли тогда и снегопад был лютый, машина все время срывалась в букс. С трудом находили участки дороги без снега. Но сейчас подхват на любой скорости просто ЛЮТЫЙ.

Понаблюдаю некоторое время и напишу развернутый отзыв.

Вот еще один отзыв от владельца паджеро 4 3,8

Сначала тоже ездил на прошивке от Ежика: вот его отзыв:
В защиту Ежика могу сказать, что после го перепрошивки двигатель стал более эластичным и тяговитым, ушел провал. Но при этом никакой детонации я ни разу не слышал. Ни на 92-м, когда им заправлялся иногда, ни тем более на 95-м. К тяге двигателя у меня нет и не было претензий.
Я только что вернулся. и по дороге старался понять, что же мне не нравится, все-таки, в работе машины. Вот, чесслово, не покидает ощущение, что в определенные моменты при разгоне (разгоне не "тапка в пол", а обычном, стандартном) коробка чуть-чуть позже переключает передачи на повышение. По тахометру, как мне кажется, это около 2500 об/мин. Завтра еще раз посмотрю.

а вот отзыв после прошивки от Сергея Ouch ^

Итак, вчера был у Сергея. Что могу сказать? Сказать, что я доволен, значит ничего не сказать!
Три, нет ТРИ часа мучений! Не вылезая из-за руля. : И теперь я знаю, что такое Бутово! ::-D:
А если серьезно, то я не ожидал столь скурпулезного и въедливого отношения к своему делу! Помятуя поездки к Диме-Ежику(не в обиду ему будет сказано, но что есть, то есть…), который уделял каждому клиенту не более получаса, а скорее даже 20 минут. Сергей мучил меня и машину более трех часов терпеливо настраивая двигатель и коробку, доводя их до идеала, и при этом отвечая на мои вопросы. Причем, ни одного матерного слова я от него не услышал! : Я сбился со счета, сколько раз мы останавливались для заливки прошивки с новыми, откорректированными параметрами. А начал он с того, что выкрутил одну из штатных лямбд, закрутил свою, протащил в салон провода, и уже в салоне подключил еще кучку приборов(в том числе специальный прибор для вычисления времени разгона. ХЗ, как он называется ::-D: ) и свой ноутбук. В общем, машина стала похожа на какую-то минилабораторию ::-D: После чего он снял показания с машины в ее "стоковом" состоянии, поколдовал с сотнями цифр, и мы выехали в город. Периодически Сергей просил нажимать "тапку в пол", что я и пытался героически проделать, но правая нога предательски, совсем чуть-чуть, сбрасывала газ. Сергей это все видел, но по-прежнему не матерился, а просил НЕ ОТПУСКАТЬ педаль ни на миллиметр! Поборов все свои страхи я все же смог выполнить его просьбу, и оказалось, что после всех настроек машина на полном приводе(и как потом выяснилось с невыключившейся блокировкой межосевого дифференциала.Это я на даче поездил по снегу…) с двумя 100 киллограммовыми седоками, тремя четвертями бензина в баке и барахлом в багажнике до сотни разгоняется за 9.9.секунды. ХЗ, сколько по паспорту она должна разгоняться. ;-)
Сказать, что я получил именно ту машину, какую хотел, это ничего не сказать! Все мои многолетние неудовольствия работой коробки, разгонной динамикой, итп теперь ушли в прошлое. Машина ПОЕХАЛА! Динамика разгона стала очень приятной и главное ровной! Переключения передач почти незаметны. Коробка явно стала переключаться пораньше(особенно вторую и третью передачи), и это принесло свои плоды. Вчера по дороге от Сергея(через всю Москву), потом поздно ночью с дочкой — больницу и оттуда опять домой, и сегодня весь день пришлось много поездить, максимально обострив чувствительность своего жопомера ::-D: И он (жопомер ) полностью остался доволен. возможностями машины и разгонной динамикой. Это я хорошо почувствовал особенно при обгонах, когда надо с 40 км/ч быстро ускориться и обойти на очень ограниченном участке узкой дороги ползущий впереди КАМАЗ. Раньше машина ревела при подобном обгоне, а теперь же даже и не напряглась особо. В общем, резюмируя, машину просто не узнать. Она поехала на все свои 250 кобыл. И теперь это чувствуется! Побочным эффектом перенастройки двигателя стал гораздо более уверенный холодный пуск двигателя. Сегодня утром я это также подметил. Грубо говоря, если раньше двигатель запускался за 3 оборота КВ, то сейчас стал за полтора.
Сергей действительно "работает на результат"(с), и свое дело делает хо-ро-шо! И я не ожидал такого результата, если честно.
Температура двигателя и коробки не изменились.

Но я бы не советовал ехать к нему тем, кто:
1. Не готов пожертвовать 3-4 часами своей жизни только на покатушки с жутким перфекционистом ::-D: Сергеем, пока он оттачивает настройки прошивки именно под Ваш двигатель и коробку. Он с Вас, с живых, не слезет и не отпустит домой к семье, пока не добьется идеала! Причем, идеала не только по его мнению, но и по Вашему.
2. Не готов потом, после окончания перепрошивки, еще несколько дней бояться лишний раз нажать на педаль газа, т.к это действие почти гарантированно приведет к штрафу.
3. Боится районов, типа Бутово ::-D:

ВЫВОД: Ежика в тоППку, больше НИКОГО к нему отправлять не буду.

P.S. делает он пока только бензиновые машины. 3.0 и 3.8
3.2 Дизель нужно ковырять очень долго и муторно, поэтому пока не делает

Вот ссылка на его профиль 0uch его тел 8 926 628 семь девять 49 Сергей

Сергей сегодня прислал результаты прошивки Аутлендера. Фото Рэйс Лоджика прилагаю.
— Первое фото сток.
— Второе 2 человека в салоне,
— третье фото один водитель.

Модернизация двигателя проводится в целях увеличения мощности агрегата, а нередко вызывается крайней необходимостью. Чиповку или моторный тюнинг Митсубиси Паджеро 4 лучше проводить в СТО, где имеется всё необходимое оборудование.

Чип-тюнинг: нужен или нет

на трассах заметно повысятся возможности маневра и ускорения;
комфортнее будет ездить по улицам города, так как увеличатся тяговые и скоростные характеристики;
понизится расход топлива;
станет легче передвигаться с загруженным на полную багажником.

Обычно доработка не занимает больше 10 минут. Несмотря на такой короткий промежуток времени, удаётся в разы повысить отдачу двигателя.

Примечательно, что чаще к специалистам по поводу чипа обращаются в летнее время года, когда под влиянием жары двигатель начинает «тупить». Владельцы джипа также проводят модернизацию из-за слабого разгона автомобиля и желания повысить мощность двигателя.

Как проводится, цены

Цены чип-тюнинга Pajero 4 в российских сервисах:

модернизация «атмосферника» обойдётся в 150 долларов;
турбомотора – от 300 долларов.

За те же услуги, оказанные подержанным моторам, берут уже 450 и 700 долларов соответственно.

Мицубиси Паджеро 4 чип тюнинг

Перед проведением работ нужно подготовить софт и программное обеспечение — можно скачать на ноутбук через интернет. Также будет крайне важно ознакомиться с типами ЭБУ, изучить особенности двигателей Паджеро и данные по иммобилайзеру.

Совет. Никогда не поздно посоветоваться со специалистом. Правда, большинство из них не станет раскрывать секреты. Наоборот, они будут всячески отговаривать вас проводить процедуру самостоятельно, пугать страшными последствиями.

Второй этап работы – приобретение диагностического адаптера. Подойдет самый обычный K‐Line или аналогичный, способный передавать данные по однопроводной линии. Стоит он недорого, купить его можно в любом радиомагазине. Еще в работе могут понадобиться 3 микро тумблера. Подпитываются они от аккумулятора.

Требуемые программы для тюнинга

Название программы	Функции	Основные характеристики	Минимальные требования
Чиплоадер 1.6 или 1.95	«Прога» загрузчик. Главная ее функция — программировать ЭБУ различных автомобилей, в том числе и Паджеро 4. Поддерживает работу с различными процессорами. Одно из классический решений в чип-тюнинге	Поддерживает CAN через J2534, дает шанс конвертировать прошивки различных форматов (Энигма/Энигма 2), есть возможность установки защиты ПО от считывания, использовать современные интеграции и расширения	Pentium 3, 800 MHz/1 Гб свободного места/Виндовс XP/Vista/7
Комбилоадер 2.18	Нужна преимущественно для того чтобы убрать защиты с найденных прошивок, а также для обеспечения защиты в процессе заливки программного обеспечения в ЭБУ.	Поддерживает принцип «все в одном», полностью безопасна, защищает файлы паролем, поддерживается чтение флэш памяти	Универсальный кабель и специализированный кабель для поддержки ЭБУ
Чипэксплоер 1.6	Дает возможность редактирования и сравнивания прошивок

Программа для проведения тюнинга

Нужно обязательно подготовить и дополнительную программу. Дело в том, что без проблем считывать защищенное ПО не всегда получается: часто происходит автоматическое стирание. Чтобы обезопасить себя от этого, желательно иметь в запасе несколько прошивок.

Каталог Ctp321-Full включает в себя набор классических и усовершенствованных прошивок. Может быть полезен в работе.

Видео в этой статье: отзыв владельца Паджеро

Краткая инструкция по чиповке

Ниже приводится описание работ. Если вы никогда не делали такое, воспользуйтесь помощью специалистов.

прошиваем с помощью специального коннектора ODB-2;
ищем мощные калибровки и правильный софт;
подготавливаем составляющие к операции.

Совет. Желательно найти компьютер с Виндовс XP, чтобы избежать сложностей в работе.

соединяем с ПК адаптер;
драйвера загружаем;
запускаем Виндовс и расшариваем софт, а также папку с драйверами на адаптере;
после появления в «My comp» нового диска, содержащего файлы с расширенной папки, перебрасываем её на Декстоп;
устанавливаем необходимые настройки адаптера, указывая в них порт COM-1;
закрываем виртуальную программу;
загружаем калибровки.

Приступаем непосредственно к самому процессу:

ПК или ноутбук включаем;
к порту ODB-2 подключаем адаптер (следим за тем, чтобы замок зажигания автомобиля был в отключенном положении);
соединяем адаптер через USB ПК;
запускаем Виндовс;
включаем замок;
запускаем программы тюнинга и выбираем ошибки;
загружаем, указав файл калибровок;
ждем около 20 минут, пока не закончится загрузка;
затем выключаем зажигание и ждем минут 5;
отключаем адаптер и ПК;
заводим двигатель и проверяем, как все работает.

Примечание. В процессе проведения тюнинга могут возникать проблемы, вызывающие прерывание загрузки. В этом случае надо будет выключить зажигания, попытаться найти причину и устранить ее, а затем заново повторить процедуру.

Что изменится

Схема снижения расхода топлива

После успешного проведения тюнинга изменится общая динамика двигателя. Это можно будет понять даже по звуку, издаваемому мотором вашего Паджеро 4. На стартах машина будет вести себя заметно резвее.

Таблица изменения возможностей силового агрегата Паджеро 4 после модернизации

Модификация	Мощность, л.с. (было/стало)	Крутящий момент, нм (было/стало)	Примерная цена проведения в СТО
Паджеро 4 3.0	181/200	265/290	24 тыс. рублей
Паджеро 4 3.8	250/275	329/355	27 тыс. рублей
Паджеро 4 3.2 (дизель)	165/200	381/475	24 тыс. рублей
Паджеро 4 3.2 (дизель)	190/225	441/511	24 тыс. рублей
Паджеро 4 3.2 (дизель)	200/240	441/530	24 тыс. рублей

В заключении хотелось бы предупредить всех о том, что ответственность за проведенный чип-тюнинг берет на себя сам владелец. Если есть сомнения, что ничего не получится, то лучше сразу обратиться к специалистам, которые все сделают на профессиональном уровне, хотя вам и придётся выложить немалые деньги. Но это того стоит, поверьте!

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Двигатель Mitsubishi Pajero с завода сильно задушен нормами экологии. Тяжелый разгон, задемпфированная педаль газа, провалы тяги, которые особенно раздражают при обгонах, — всё это последствия программных настроек заводом-изготовителем. Мириться с этим не нужно — с помощью чип-тюнинга Mitsubishi Pajero можно устранить данные недостатки и повысить мощность без вреда для двигателя.

Откуда берется мощность? Во-первых, у каждого двигателя есть резервы для тюнинга (официальные ателье и дилеры ведь тоже промышляют чиповкой), во-вторых, на заводе делают программную дефорсировку ради расширения моторной гаммы под рынки других стран. Грамотно оптимизируя топливные карты, моментные модели, давление наддува можно добиться прироста производительности на 19–30% (зависит от ДВС и характера прошивки).

Чем еще способен чип-тюнинг Паджеро

Улучшить эластичность и приемистость ДВС (особенно на низах);
Оптимизировать работу электронного дросселя, чтобы реакция на нажатие педали была без задержки;
Сгладить турбояму;
Нивелировать влияние кондиционера на работу ДВС;
Устранить пинки при переключениях передач АКПП;
Оптимизировать работу мотора на холостых.

Кроме улучшения динамики и мощностных характеристик Mitsubishi Pajero прошивают, чтобы избавиться от системы ЕГР и забитого сажевого фильтра/катализатора. К сожалению, выход из строя этих систем на нашем топливе происходит значительно раньше заявленного срока службы. Дальше либо делать дорогостоящую замену, либо вырезать и глушить программно, чтобы не было ошибок. Именно в решении последней задачи и способствует чип-тюнинг.

Гарантии на прошивку Mitsubishi Pajero от АДАКТ

Цены и подробности репрога узнавайте у официальных партнеров компании в городе.

Смотрите видеотчет о чиповке Паджеро прошивкой mod 100500:

Отзывы о чип-тюнинге Mitsubishi Pajero

Вам тоже есть что сказать?

С ребятами познакомился случайно, были вопросы по сигналке пандора, они региональные представители по ней, заехал прописать сигналку они мне сказали что могут чипануть мою машину, (Паджеро 4, 3 литра бензин). с сигналкой справились быстро и всего за 400 р. когда официалам я отвалил 3000 р. и не помогло)). Так что как спецы они мне понравились, взял сайт где почитать про чип тюнинг и уехал домой в ростов. Думаю в следующий раз буду в Вологораде заеду. Командировка случилась скоро и в доволь начитавшись про всякого рода коробочки чипы и т.д. и т.п. решил попробовать у них. Ехал с Астрахани в Ростов через Волгоград, до Волгограда запоминал как машина едет, чтоб потом оценить. заехал, все действие заняло около 20 минут.
Теперь по теме, скажу что такого эффекта я никак не ожидал, первое ради чего стоит это сделать так это работа автомата. Машино реально стала переключаться плавно, без рывков, просто другая машина, выехав на трассу и дав на педаль почувствовал прибавку в мощности не на много, но достаточно чтобы это почувствовать! По расходу ничего не изменилось!
Отдельное спасибо Николаю! Как он и сказал, машина поедет так как она должна ехать! Ребята спасибо! Всем советую! Алексей из Ростова-на-Дону! Черный Паджеро 4!

Всем привет, хочу поделиться своими впечатлениями о прошивке, которую установил неделю назад.

Начну с того что это вторая версия прошивки которая значительно превосходит по показаниям предыдущую версию, самое главное что турбо яма практически не заметна и динамика стала такой что дух захватывает и не каждый легковой автомобиль может похвастаться тем же! А что касается расхода топлива, то я разницы не заметил. Передачи стали переключаться так как и должно быть, раньше при ускорении когда казалось что машина должна перейти на пониженную передачу она продолжала разгоняться на той передаче на которой и была, а сейчас все происходит так как и должно быть а сейчас при нажатии педали в пол машина переходит на пониженную и ускоряется так как хочется.

P.S. В общем все тем кто любит динамичную езду и любит получать удовольствие от вождения советую.

Люблю я всякие девайсы))) смартфоны, планшеты, смартТВ всякие… Лет шесть-семь назад покупая стиральную машинку, которая умеет по wi-fi обновлять программы стирки, подумал: "вот до чего прогресс дошел…"

И вот теперь пришел черед автомобиля… Я всегда считал, что чип-тюнинг — это удел гонщиков, которые желают из стоковых авто выжать всю дурь по максимуму, но оказывается он еще и бывает полезен ))

Дядю Федора я уже давно сконнектил по bluetooth со своим смартфоном, который и использовал в качестве БК. Но вот как-то наткнулся на чью-то статью о прошивке дизельных моторов и решил изучить этот вопрос. Вариантов и программистов оказалось очень много: Ёжик, winde и т.д. Все разные, все готовы настроить ваш автомобиль индивидуально под Вас в зависимости от того что Вы хотите добиться… так что говорить кто и что лучше не имеет смысла, у каждого свои фломастеры…

Я выбрал прошивку 100500 от Алексея Kstovchanin и установку через мастеров из Adact. Не буду расписывать что и как, Вы всю информацию можете почерпнуть из интернета. Расскажу лучше о впечатлениях: пару недель с ней катаюсь, еще не во всех режимах перепробовал, но основное ощущение, что с машины сняли тонну груза, ну или отцепили тяжеленный прицеп… валит теперь, аж страшно )) причем не просто закидывает обороты в красную зону, наоборот раскрывается на 2000 оборотах — стрелка скорости растет, а тахометра — нет )) динамики существенно прибавилось на всех скоростях: и с места, и при обгонах… температура в норме, вибраций стало меньше, и еще что удивило — упал расход! раньше по городу было 17-17,5, сейчас — 13!
В общем, я доволен )) Надо еще потестить в грязюке или сугробе ))

Прошивал свою машину Mitsubishi Pajero 3.8 LWB в августе 2015 года динамичной прошивкой от АДАКТ, после прошивки сразу заметил, что пропала задумчивость педали газа, нажимаешь педаль и машина сразу едет, раньше бывало нужно выехать на основную дорогу со второстепенной, ждешь окно и пытаешься выехать, нажимаешь педаль газа, машина не едет, по интуиции жмешь дальше и в итоге машина когда начинает движение то колеса проворачиваются и снова встаешь из-за противобуксовочной системы, сейчас выезжаешь без проблем, т.к.
при нажатии на педаль газа машина сразу едет и выезжает плавно набирая скорость.
Автомат стал раньше переходить на следующую скорость, за счет этого машина стала плавнее и быстрее набирать скорость, сейчас при разгоне не чувствуется, что машина тяжелая.
Расход топлива на двигателе 3.8 не изменился.
Также прошивал Евро2, т.к. убраны катализаторы, ошибок Check Engine, из за убранных катализаторов, не появляется.
Еще у машины Pajero IV есть особенность, в режиме D, машина держит обороты в районе 550, из-за этого генератор перестает выдавать зарядку на аккумулятор, а т.к. я езжу в основном по городу и часто приходится стоять в пробках, то аккумулятор почти всегда разряжен и зимой бывают проблемы с запуском двигателя, да и аккумулятор приходится менять почти каждый год, в интернете нашел информацию, что данная проблема точно существует и связано это именно с пониженными оборотами двигателя в режиме D. Обратился к Виктору Хитрину, у которого и прошивал машину прошивкой АДАКТ, он сказал, что попробует помочь с этой проблемой, на днях прошили мне машину модифицированной прошивкой от АДАКТ, теперь в режиме D машина держит обороты в районе 650 и генератор выдает заряд на аккумулятор, проверял с включенным ближним светом и климат-контролем, на светофорах показывает напряжение заряда аккумулятора 13,9 вольт. После этой доработки аккумулятор у машины стал полностью заряжаться, проверял утром, напряжение аккумулятора 12,8 вольт. Времени прошло еще мало и не было сильных морозов, но думаю, что проблемы с запуском в морозы пропадут, т.к. аккумулятор успевает полностью зарядится в городском цикле эксплуатации автомобиля.

Добрый день! Прошил Митсубиси Паджеро 4 3л.дв . Был удивлен увеличением мощности двигателя. 1. Пропали провалы при обгонах. 2. Уменьшился расход. Теперь советую друзьям и буду постоянным Вашим клиентом. Огромное спасибо Петр!

Второй рестайлинг четвертого поколения легендарного внедорожника Mitsubishi Pajero. Обновление произошло в 2014 году и коснулось оформления передней части автомобиля, чехла запасного колеса, шумоизоляции и технического оснащения, но, самое главное, изменилась линейка двигателей. Так, Mitsubishi Pajero IV остался исключительно с 3.0 литровым бензиновым двигателем, отказавшись от 3.8 и дизельного 3.2.

После 2014 года под капотом Mitsubishi Pajero 4 можно встретить только атмосферный бензиновый V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3.0 литра, мощностью 174 л.с. и 255 Нм. Это все тот же мотор 6G72, как и на дорестайлинговой модели, только теперь он стал немного слабее, но отвечает нормам Евро 5. До обновления, пока его программно не придушили по экологии (Евро 4), он развивал мощность 178 л.с. и 261 Нм.

На Митсубиси Паджеро 4 3.0 применяется электронный блок управления двигателем MELCO, построенный на базе процессора MH8304F. Чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBD2. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Само программирование, чтение и запись программы управления, длится около 15 минут.

Прошивку модифицируем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга, на Mitsubishi Pajero 4 3.0 удается увеличить мощность порядка 14% к лошадиным силам и 13% к крутящему моменту. Несмотря на хорошие цифры для атмосферного двигателя, ему все равно сложно перемещать внедорожник весом более 2 тонн. Прирост мощности ощущается в улучшении динамики автомобиля в зоне низких и средних оборотов. Сам разгон становится плавней и эластичней. Становятся менее заметными всевозможные провалы. Уменьшается время отклика от нажатия на педаль акселератора. В спокойных режимах езды отмечается несущественное снижение расхода топлива.

В цифрах:
Было 174 л.с. ➡ Стало

199 л.с.
Было 255 Нм. ➡ Стало

Результат:
Расчетный прирост мощности 14% к л.с. и 13% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил

В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов, преимущественно на низких и средних нагрузках. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможно:

Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализаторов, при этом отключаются вторые (нижние) датчики кислорода лямбда зонды. Делается для последующего физического удаления каталитических нейтрализаторов без применения всевозможных обманок.

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Ориентировочное время работ от 30-и минут до 1-го часа.

Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!

Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления на базе следующих индентификаторов:

Читайте также: