Перепрошивка опель астра g

Опубликовано: 15.05.2024

Читал много на разных форумах да и не только, рекламы сейчас много про чиптюнинг авто. Денег у меня не много (а стоит то не дешего), решил попробовать осилить своими силами.
Начал изучать разные форумы по чип-тюнтнгу, регистрироваться, скачивать разные программы. Самой как я понял являются две программы — Winols и ChipTunPro.
Winols — можно скачать на просторах интернета, а вот ChipTunPro — стоит куда дороже и не нужна она для прошивки собственного авто.
Изучая Winols — понял, что в этой матрице ничего не пойму ( а там действительно матрица и набора символов), решил найти человека, который поможет разобраться чем прошить, как это сделать и что можно сделать.
Было много насмешек и просто говорили — зачем тебе это надо, все равно лучше не поеедет и так далее…
От чип-тюнинга ждал не прироста сил у мотора 1,6 а наверное плавности работы, исправления заводских ошибок и перехот EURO3 на EURO2, с отключением всяких душилок двигателя, долой экологию.
Не помню как списались, но помог только один человек с этого форума, под ником HotWheelss . Он посоветовал купить мне на китайском алиэкспресс кабель, совсем дешевый — Galletto 1260 и сказал, что поможет с прошивкой авто. Подробности описывать не буду, но скажу, что очень отзывчивый и общительный человек, по крайней мере смог понятно и внятно объяснить что да как.
В общем заказал я кабель, ждал долго, почти 2 месяца… И чудо — кабель пришел !
Использовал я нетбук под управлением Win7 x32, запустил Galletto 1260 — блок определяет, а считать не может (. Побежал я опять на форум, жалуюсь HotWheelss, мол так и так — определяет, но не сохряняет прошивку ЭБУ, что делать ? Отправил скриншоты — ответ был получен почти не замедлительно ) Исправив свои ошибки — стоковая прошивка у меня на компе (я доволен, как слон). Отправил файлик HotWheelss… Прошло несколько часов (они показались мне годами ) и тут я получаю сообщение, что модифицированная прошивка готова ! Скачал, снова подключил Galletto 1260 — записалась довольно быстро 5-7 минут, я выключил зажигание, отключил клемы АКБ на 15-20 мин для очистки временной памяти и снова подкинул клемы.
Включаю зажигание, завожу… И… Мотор работает по-другому, как-то тише и плавнее, как бы мурчит )
Что могу рассказать про первые впечатления: на холостых работает ровнее, динамика улучшилась, в горку разгоняется хорошо, на обгон идет еще лучше, бензина стала кушать по подсчетам 7-8л на 100км по городу (на трассе еще не пробовал. В общем очень доволен тем, что сделал прошивку авто !

Особая благодарность HotWheelss за неоценимую помощь, за уроки и за то, что подарил моему автомобилю вторую жизнь ! Очень хороший человек !

Начну свою историю с того, как я три дня назад делал запись в БЖ о том, как у меня после проезда по большой луже выскочил CHECK ENGINE из-за ошибки с кодом P0141-00 (неисправность цепи подогрева второго кислородного датчика). И это на новом датчике кислорода BOSCH 0 258 006 537, который кстати является универсальным с ВАЗа. Я отправился в гараж на яму, открутил эту злосчастную лямбду.

Влагу обнаружил в районе перехода четырех проводов в штекер, просушив все снова и заизолировав, поставил обратно, но мне это не помогло ошибка продолжала выскакивать и дальше.
Перед мной выстроились три варианта решения этой проблемы:
1. Купить новый другой датчик и поставить его.
2. Купить такой же на разборке ВАЗовской (нашел такой же от Приоры, за 500 руб).
3. Прошить автомобиль, отключив вторую лямбду, ЕГР, ну и под ЕВРО-2.
И я выбрал третий вариант, так как мысли с прошивкой ко мне приходили в голову уже давно, а тут подвернулся такой вариант.

Тщательно изучал данную тему на Драйве2, общался со знающими людьми. В итоге пришел к тому, что буду прошиваться через небезызвестный шнур для прошивки Galletto 1260, который мне одолжил человек, который занимается чип-тюнингом в нашем городе. Но диска у меня не было. Программу для Галлеты мне отправил gladkiy89 , за что ему огромное спасибо! А драйвера я скачал с официального сайта.

Позаимствовав у друга ноутбук, я установил драйвера для шнура, подробные инструкции можно найти здесь, на драйве. Лично я делал по этой записи, который написал пользователь Artel295 . За что спасибо ему.

ВНИМАНИЕ! Все действия с ЭБУ и прошивкой делаете на хорошо заряженном АКБ автомобиля, и достаточном заряде ноутбука! Последствия могут быть печальны

Открыв программу, включив зажигание, читаем ЭБУ и после этого СОХРАНЯЕМ стоковую заводскую прошивку! Это делать необходимо, чтобы в случае чего можно было вернуться к заводу.

После сохранения прошивки, свою стоковую я отправил одному человеку из Белоруси, вот его профиль 2263 , который занимается чип-тюнингом, создании модов и т.д. Он мне на основе моей заводской сделал ЕВРО-2, отшил вторую лямбду, а так же заодно ЕГР(хоть он у меня и рабочий), улучшил отклик и чувствительность педали газа, скорректировал смесь воздуха и топлива и прочее. Примерно через часа 4-5 я получил готовый мод моей прошивки.
Уже поздно вечером, взяв ноутбук пошел прошиваться своего Опеля.

Выбрал уже нужную прошивку и нажал кнопку "Записать". И тут пошли долгие и волнительные 564 секунд моей жизни и прошивки мозгов Опелька.

После прошивки вылезет запись выключить зажигание, мы выключает и нажимаем окей, пройдут 10 секунд, и затем включаем и снова окей. После этого закрываем программу и запускаем автомобиль.
Иии…Запускается с полоборота и никаких горящих чеков.
История на этом не заканчивается. Еду тестировать.
И, действительно, автомобиль реально быстрее подрывает с низких оборотов, провалы между переключениями пропали, никаких подергиваний не осталось, преемистость автомобиля возросла. Машинка задышала. По расходу разницы пока сказать не смогу, так как прошел всего один день после прошивки, будем тестировать и наблюдать.

Теперь и я встал на "темную" сторону чип-тюнинга. Человек, который мне помог, посоветовал проехаться 300-400км для "аклимматизации" прошивки и двигателя, потом разница еще будет заметна. За работу по модернизации прошивки, я не буду говорить сколько вышло, так как не очень приличным считаю это разглашать .

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей марки Opel (включая изделия придворного ателье OPC) с установленными ЭБУ:
- Bosch: МЕ1.5.5, МЕ3.1.1, МЕ7.6.1, МЕ7.6.2, МЕ7.6.3, МЕ9.6
- Delphi Delco (семейства Delco1, Delco2, Delco3,Delco4) Multec HFSI-2.x, МТ35Е
- Siemens: Simtec 56.1, Simtec 56.5, Simtec 70, Simtec 71.1, Simtec 71.6, Simtec 75.1, Simtec 75.5, Simtec 77, Simtec 81.1, Simtec 90.

На данный момент доступны прошивки на следующие блоки,

со следующими идентификаторами ПО:
Bosch ME3.1.1 Y26SE
0261206490_362640_MOD5_E0.bin
0261206490_362640_MOD5_E2.bin
0261206490_362640_MOD5_E3.bin

Bosch ME3.1.1 Y32SE
0261206490_354294_MOD5_E2.bin
0261206490_354294_MOD5_E3.bin

Bosch ME3.1.1 Z32SE
0261208743_382573_MOD5_E0.bin
0261208743_382573_MOD5_E2.bin
0261208743_382573_MOD5_E4.bin

Bosch ME7.6.2 Z14XEL
0261208927_382907_Z14XEL_MOD5_E0.bin
0261208927_382907_Z14XEL_MOD5_E2.bin
0261208927_382907_Z14XEL_MOD5_E4.bin

Delco2 0115351289 1.4L
DLSP_DN_D01003Z14XE_B41a0909_MOD4.bin
DLSP_DN_D01003_Z14XE_MOD8_E2_EGR Off.bin

Если вам нужна какая то одна прошивка и она еще не загружена для скачки, напишите нам её название из списка и мы её загрузим.

Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_Opel_benzin.rar

Калибровки: (С) Саша

Описание: В Модифицированных прошивках убран провал при разгоне, оптимизирована динамика, улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок и снижен расход топлива. Изменения внесены в карты УОЗ, Топливоподачи, их коррекций. Внесены изменения в калибровки Моментной Модели. Оптимизирована работа системы Е-GAS.

Подняты обороты отсечки топлива в движении до 7200 rpm.

Классификация прошивок:

CAL - прошивка только область калибровок.

Stok - Заводская прошивка без каких либо изменений.

MOD х - модифицированная версия, где x - это версия модификации.

E2 - С нормы токсичностями евро 2.

E0 - С нормы токсичностями евро 0.

GBO - Возможно использовать с газовым оборудованием.

EGR_Off - Отключен клапан ЕГР программно.

Прошивки представлены в формате CAL т.е. область калибровок, для записи соответствующими загрузчиками. Прошивки под многие софты предоставляются в вариантах: Е3 (Е4) и Е2.

В данных прошивках Е2 - не всегда позволяет полное удаление катализаторов и вторых ДК, в основном Е2 не полноценное и ДК должен находится в системе и функционировать.
В большинстве софтов в версии Е2 отключен ЕГР и его контроль.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Не устраивает динамика Astra? С завода модель сильно задушена экологическими нормами, что проявляется в неадекватной реакции педали газа, провалах тяги, медленном наборе скорости. Устранить эти недостатки — задача прошивки Astra от АДАКТ.

Преимущества чип-тюнинга Опель Астра

Улучшение эластичности и приемистости мотора;
Значительная прибавка тяги на низких оборотах;
Мгновенный отклик педали газа;
Устранение плавающих оборотов, вибрации мотора на холостом ходу;
Улучшение динамики при движении с работающим кондиционером;
Устранение провала при разгоне;
Оптимизация температурного режима ДВС;
Возможность программного отключения катализатора и других эко-систем.

Замер мощности на дизеле Опель Астра 1.7

Расход после чиповки Astra, как правило, остается на прежнем уровне. Если же начать ездить более динамично (у многих водителей после чипа появляется такое желание), соответственно вырастет и расход.

Гражданские тюнинг-прошивки не снижают ресурс мотора и трансмиссии, поскольку цель не максимальная производительность движка, а оптимизация калибровок, связанных с программными ограничениями в угоду экологичности.

Чтобы защитить автовладельцев от мошенников и нечестных мастеров, прошивки от АДАКТ сопровождаются специальным сертификатом. Его могут выдать только официальные партнеры компании.

Отзывы о чип-тюнинге Opel Astra

Вам тоже есть что сказать?

Всем доброго дня! Прошился на мод 6. Машина Opel Astra GTC 18XER автомат. Машина стала более приемистой. Радует тяга на низах, обороты не плавают, все хорошо.
Единственный момент, который напрягал (до сих пор не привык), - при разгоне держу педаль в одном положении, идет резкий набор примерно до 2500-2700, потом маленький затуп и с 4200-4300 опять резкий рывок, но насколько я понял у всех так, так что буду привыкать.

Прошился со стока на мод6 е4, 1,8 xer АТ 07.03.2012. Пробег на сегодня составляет 200 км., чего можно ожидать от "тюнинга"? Чудес не ожидал, но машина полегчала на 3-х пассажиров, стала более острой в разгоне. Не нужно теперь давить педаль газа в пол для быстрого ускорения - слегка нажал, а она сразу поехала. Могу без проблем держать в пробке расстояние до впереди стоящей машины. В общем, не желею тех небольших денег, которые я отдал за прошивку. Она того стоит!

Машина OPEL ASTRA H 1.6 Z16XER 2014 г.в. пробек на момен прошивки был 22 т.км.Всем здравствуйте. Обо всём по порядку. Как и всем или многим автолюбителям не нравится работа электронной педали газа. Я не исключение. Долго читал форумы, отзывы владельцев. Общался с ребятами здесь на драйве. Кто то ездил так и уже смирился. Кто то прошивал у кулибиных и очень доволен. Некоторые пытались доказать другим, что ADACT русская и не качественная. Кто то хвалил ADACT. Кто то плевался. Кто то перешёл с ADACT на EDS и очень доволен. Долго происходили мои мытарства. Долго я читал и думал что выбрать. В итоге созрел я всё таки на ADACT. Скажу почему. Во первых есть откат. В течении двух недель, если не понравиться вернут деньги, и зальют твою родную. Во вторых у нас в Самаре нет официальных представителей EDS и прочего. В третьих, у нас в Самаре есть официальный представитель ADACT. Он же очень давнишний, и очень грамотный мужчина в данном деле очень давно. Думаю Самарские поймут о ком речь. Это Бобух Михаил Александрович и его контора МБ-Спорт. Созвонился я с ним примерно за неделю. Он мне ответил на несколько вопросов которые меня интересовали. Договорился что приеду и пообщаемся. Через пару дней я был у него. Пообщались. Мне было всё объяснено с толком с расстановкой. Договорились на время и число когда приеду. В назначенный день 26.10.15г. и час я был у него. Приехал опять куча информации из интернета которую я вывалил на него, была мне корректно разжована. Подключив прибор мы покатались по городу в разных режимах примерно минут 20. Михаил Александрович спросил что хочешь от машины? Я всё ему выдал. Приехав на базу тот подключил прибор скачал и сохранил мою прошивку. Подключил OP-COM и проверил наличие ошибок. Ну дальше пошёл процесс заливания новой. Примерно минут 20. После залития новой прошивочки тест драйв. Сел за руль выехали прокатится.
Ну что могу сказать. У меня только плюсы. Педель газа отзывчивая. На климат ни как не реагирует. Обороты набирает как бы это сказать правильнее без надрывов и плавнее быстрее. В общем машина поехала. Чувствуется запас мощности.Пробовал и на трассе и в городе. Нареканий нет вообще никаких. По расходу если честно больше есть не стала. Всё зависит от стиля езды. Передвинулась отсечка тоже один из приятных моментов. Машина реально поехала как должна ехать. Динамики и уверенности мне хватает. Даже первое время было не привычно, нажимая на газ она прыгает и срывается в букс. Сейчас привык и думаю одно, вот так она должна ехать. Уехал довольный. Про обороты сразу скажу что они у меня не плавали и сейчас не плавают. Конечно она не поедет как OPC, об этом я был осведомлён при телефонном разговоре. Для тех кто думает что после прошивки она полетит как ракета то лучше ни чего не делать. Моей целью было небольшое увеличение мощности, убрать затупы электронного газа, убрать затупы при работе климата. Всё то что мне нужно сделано. Покатавшись вернулись на базу, он сверил не понятные для меня показания что то записал. И сообщил что если что то не так, то или поправим или вернём деньги и зальём старую. Так же сказал приехать по истечению двух недель рассказать отзыв о ней. Что нравится что нет. Всем доволен откатывать не буду. Изменять пока что тоже ни чего не хочу. Всем хороших выходных. Не гоняйте скользко!

Всем привет хочу оставить отзыв! Приехал чиповать свою Астру с Элисты в Волгоград, чиповал Николай! Я думаю ответственно подошел к своей работе, за что большое спасибо.
Машину реально не узнать! Спасибо большое так держать удачи! Извиняюсь что только отписываюсь, т.к. только поменял сцепление, поэтому проверить чиповку не мог. Но сейчас. Да! Удачи.

Уже давно приглядывался к чипу от ADACT, на прошлой неделе прошился. Определенные изменения в работе мотора почувствовал сразу, выезжая задним ходом с территории. Проехав более 600 км., могу сказать, разница есть и она ощутимая: провал от 1700 до 3000 оборотов практически сошел на нет, а это в совокупности со сдвигом отсечки позволяет делать вещи на 2-ой передаче, разгон в целом стал бодрее. Еще немного поменялся звук мотора, вроде как стал громче.Общие впечатления о прошивке положительные!

Astra G сменила предыдущее поколение Astra F в 1997 году и выпускалась до 2004 г.в. Примечательно то, что от предшественницы не было взято ни одной важной детали: это был заново спроектированный автомобиль. Основные улучшения нового поколения коснулись эргономики, ходовых качеств, функциональности, качества отделки интерьера.

Opel Astra G предлагалась с тремя типами кузовов: два хэтчбека и универсал. Седан появился только спустя год. Кузов новой модели отличался отменной аэродинамикой, а также значительно возросла его прочность. В 1999 году на базе Astra в дизайнерском ателье Bertone была создана новая версия автомобиля с кузовом купе.

В 2001 году на базе этого автомобиля была выпущена ещё одна модель — Opel Astra Cabrio.

Кто хорошо знает модельный ряд Opel, сразу заметит похожие формы с Opel Calibra, которая выпускалась ранее и так же была разработана в ателье Bertone

Обе модификации Astra G купе и кабрио, несмотря на сравнительно невысокую цену, являются эксклюзивными, потому что они собирались вручную на заводе Bertone. На этой модели с августа 1999 года впервые можно было увидеть работу OPC (Opel Performance Center), которая начала выпуск доработанных автомобилей с атмосферным двигателем X20XER (118 кВт/160 л.с., 1999-2002, ОРС I), а с 2002 по 2004 — с турбированным двигателем Z20LET (141 кВт/192 л.с. и 147 кВт/200 л.с., OPC II).
А в нашем случае мы имеем более распространённый кузов универсал и дизельный мотор X20DTL с мощностью по заводу всего в 82 л.с.

Так же имеется комплектация Club, которая ещё ставилась на более старые модели Opel, начиная с 80-ых лет на Опель Кадет и Омега, и означала заднюю(крайне редко ещё переднюю) пневмоподвеску, а точнее пневмоаммортизаторы. В случае с Астрами, подкачка производилась вручную, на моделе Omega B и Senator B, уже подкачка была автоматическая.

В нашем случае используется ЭБУ Bosch EDC15M, а находится он под передним левым крылом, так же как у ранее прошиваемой нами Opel Zafira X20DTH

Т.к. машина у нас 1999 г.в., следовательно эбу у нас старого образца, поэтому весь процесс замены прошивки на новую происходит только посредством выпайки старых микросхем и установки новых.

А весь процесс прошивки уже смотрите в нашем видео

И в конце хотелось бы вставить отзыв самого владельца, который уже отписался у нас на канале youtube:
"Привет всем любителям чип тюнинга! Хочу поделиться впечатлениями про свою "Астру" о которой снят ролик. Так вот, настоящий кайф от езды я получил на завтра, когда не надо было выжимать с нее все соки и экстримально насиловать. Ощущение, конечно, приятные. Она (машина) несет тебя словно на крыльях, если конечно можно так сравнить. Получается, что при переключениях на более высокую передачу по тахометру примерно 1500 оборотов и все время сразу без задержек наступает подхват и машина так легко набирает обороты без напряга. При обгонах тоже не надо душить на педаль, достаточно легкого нажатия, а также удобно при мигающих сигналах светофора . Так что обратно к старой прошивке после этого никто не захочет возвращаться. Это точно.
Ну, а насчет моторесурса двигателя после данной процедуры, как говорится, время покажет. Я думаю, если не летать и не насиловать на больших оборотах, все будет о кей."

Читайте также: