Пежо не включается вентилятор охлаждения

Опубликовано: 18.05.2024

Peugeot 508 (2013 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей

- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

- неисправно реле вентилятора

- неисправен блок предохранителей

- обрыв провода питания

- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Все водители, хотя бы однажды, задавались вопрос о том, почему неожиданно начинает греться двигатель. В чём причины такого неожиданного поворота событий? Перегрев – серьёзная проблема, из-за которой могут возникнуть другие нежелательные последствия, что сильно ударит по карману. Причин возникновения неисправности может быть много.

В некоторых случаях виной всему качество двигателя. Но этот вопрос не к Пежо 206, у которого с этим все в порядке. Скорее речь может идти о незначительных нюансах, которые приводят к повышению температуры. Первое, что может быть тому виной – не работает вентилятор, охлаждающий жидкость в радиаторе.

Почему не включается вентилятор охлаждения на Пежо 206

Таковых может быть несколько.

Перегорел предохранитель

Предохранитель на 50А. Но бывают настоящие, а бывают вымышленные амперы!

Этот элемент отвечает за работу вентилятора. Не составит большого труда его отыскать.

Блок предохранителей отмечен стрелочкой.

Предохранитель отмечен стрелочкой.

Если проблема после замены не решится, идём дальше.

Окислились контакты реле питания

Реле включения вентилятора охлаждения радиатора.

Реле находится сразу за передним бампером. Их в наличии есть два штуки. Отвечают данные электрические приспособления за скорость вращения вентилятора, регулируя малые и высокие обороты.

Чтобы проверить состояние и выявить неисправность, нужно снять радиаторную решётку.
С правой стороны от радиатора по ходу движения машины есть вертикальная коробка, где и находятся наши реле.

Есть ещё второе реле, оно чаще всего окисляется.

Замена, очистка проводов от окисления обычно решают проблему. Вентилятор должен заработать.

Повреждён сам вентилятор

В последнюю очередь необходимо проверить работу самого вентилятора охлаждения. Необходимо принудительно его включить от аккумулятора.

Нужно снять механизм с креплений, протестировать его с помощью аккумуляторной батареи и набора проводов.

Полярность при проверке вентилятора охлаждения не будет иметь значения.

Просто вращение будет происходить против либо за часовой стрелкой при подключении питания к контактам. Можно воспользоваться тестером для проверки целостности обмотки. Когда проводка и обмотка будут восстановлены, ситуация решится.

Вышел из строя датчик температуры

Расположение термостата на Пежо 206.

Данное устройство установлено прямо в корпусе термостата, заменить его не составляет особых проблем даже без наличия особых инструментов и навыков.

Проблема как раз в том, что при плохом соединении проводов он не передаёт электрические сигналы вентилятору. Вследствие чего двигатель сильно перегревается.

Превентивные меры при перегреве двигателя

Что делать, если стрелка температуры ползёт вверх?

Как лучше всего поступить, если стрелка температуры в двигательном отсеке неумолимо ползёт вверх тогда, когда автомобиль находится в движении? Крайне важно съехать в крайний правый рад, остановиться, включить аварийную сигнализацию. Все это поможет предотвратить другие серьёзные проблемы, которые могут полностью вывести из строя двигатель.

Нельзя обливать мотор холодной водой , нужно просто набраться терпения и подождать, долить охлаждающую жидкость, попробовать доехать до ближайшей СТО. Предварительно, сразу после остановки, при уже выключенном двигателе, нужно прислушаться к тому, продолжает ли работать вентилятор. Если все тихо, значит надо искать неисправности, перечисленные выше.

Заключение

В каких-то случаях, при высокой температуре двигателя вентилятор может продолжать работать, но безрезультатно, не охлаждая жидкость. Налицо уже другие проблемы, связанные с неисправностью иного рода. Могли выйти из строя радиатор, помпа, сам двигатель.

Обнаружив поднимающую стрелку температуры охлаждающей жидкости, первым предположением становиться неработающий вентилятор радиатора охлаждающей жидкости.

Первое что необходимо проверить, это предохранитель, возможно причина в нем, находиться он в блоке предохранителей в моторном отсеке ближе к водительской стороне (левая сторона автомобиля).

Как заменить реле вентилятора на Пежо

Если предохранитель цел, то двигаемся дальше, Зачастую в Пежо 206 окисляются два реле питания, которые находятся за переднем бампером и отвечают за малую и большую скорость вентилятора, за мою память я их переделал уже наверно раз 30 если не больше. Итак как же нам посмотреть их состоянии при необходимости отремонтировать.

На верхней, передней панели бампера присутствуют клопы которые надо отстегнуть и снять переднюю решетку радиатора, вот она на фото ниже

Справа и слева она тоже пристегнута клопами, их тоже необходимо отстегнуть, так же она закреплена в центре, болтом с торексом на 30.

В общем ее необходимо снять, что бы у нас был доступ к блоку с двумя реле.

Если стоять впереди автомобиля лицом к нему, то по левую руку у нас будет вертикальная коробочка, она левее вентилятора охлаждения радиатора, крышка ее закреплена на 3 клопа которые мы тоже снимаем и открываем ее.

Как мы видим на фото на нижней колодке реле отгнил провод питания, отвечающий за высокую скорость вентилятора, верхнюю колодку и реле необходимо тоже заменить, так как окисление на ней тоже очень большое, она отвечает за малую скорость.

Так же чуть правее на фото виден разъем резистора малой скорости вентилятора, который тоже очень часто выходит из строя. Его тоже необходимо обязательно проверить.

Идем далее, если все проверки не принесли результатов, то переходим к тестированию самого вентилятора на Пежо 206, для этого нам понадобятся:

Двойной провод
Аккумулятор
Снять разъем с вентилятора

Напрямую подключаем вентилятор к питанию 12 вольт (полярность не имеет значения, просто если он рабочий, то он будет крутится в ту или иную сторону)

Так же можно прозвонить тестером разъем, на целостность обмотки моторчика вентилятора.

Если же все проверки не принесли положительных результатов в поиске неисправности, остается последнее, вскрывать проводку и искать перебитый или сгнивший провод, что безусловно сложнее всего.

Внимание: На разных моделях Пежо 206 есть варианты отличия в проводке и подключения, так что надеюсь вам мой подойдет, он наиболее распространенный

Признаки выхода из строя вентилятора системы охлаждения:

На приборной панели стрелка температуры уходит в красную зону.
Автомобиль хуже отзывается на педаль газа
Из под капота идет пар
В салоне появляется запах антифриза

Так же советуем вам прочитать:

9 Комментарии

Заметил, что мой пыж стал немного перегреваться, думал ушел антифриз, но оказалось, что пропала малая скорость вентилятора охлаждения радиатора, разобрал частично передний бампер и обнаружил под крышкой, где спрятаны релюшки кучу окислившихся, зеленых проводов питания, пришлось их всех менять вместе с реле, походу это частая проблема на Пежо 206

перепутал все провода которые идут к релюшкам. если можно подскажите какие по цвету куда идут

После зимы обнаружил, что не включается вентилятор при прогретом ДВС и включенном кондиционере. А также При горящем "чеке" и ошибке по катушкам. Один раз даже чуть не проморгал температуру(но, не будем о плохом).
В общем, решил изучить электрическую цепь, а сначала посмотреть предохранители. Один на 60А на силовой контур реле.

Второй на 5А наконтур управления

Ток поступает. Да и на вид предохранители целые.
Реле же установлено непосредственно перед радиатором. Но так как чтобы до него добраться, необходимо снять бампер, то решил сразу его заказать, а по прибытию установить. Заказал неоригинал за 500р ZZVF. По отзывам, ходят.

В общем, снимаем бампер:
Откручиваем защиту, отгинаем и подлазим к болту(закручен сверху вниз)

Откручиваем бампер. 2 болта и 2 клипсы сверху и… несколько болтов TORX снизу

Далее необходимо снять с защелок по бокам и сверху. По бокам потянуть бампер вниз и от машины(у меня не обломались)

Обведенные зеленым — пожать вверх, Указанные красным… В черном пластике небольшие прямоугольные отверстия. Через них немного надавить вниз и в то же время тянуть бампер на себя, чтобы вышла из паза.
Отодвигаем бампер и отсоединяем парктроники(у меня с али экспресс стоят) и туманки.

Откручиваем крышку реле, извлекаем и вытаскиваем 2 фишки.

А вот и разница с неоригиналом

Что ж, меняю, завожу, прогреваю иииии… Не крутит…

Остается один вариант-вентилятор. Для большей уверенности кидаю не него провода с АКБ… Никакого эффекта… Ну что ж, заказал, жду…

Бампер на место, и домой…

Ну вот и пришёл вентилятор, да и появилось время. Стоит 4000 р в отличие от оригинала за 10000.

Первое впечатление: работает тихо на малых оборотах, я бы сказал- бесшумно. В общем, доволен пока. Дальше буду держать в курсе, если что!

Peugeot 3008 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Peugeot 3008, 2014

Peugeot 3008, 2012

Peugeot 3008, 2011

Комментарии 10

Привет всем, сегодня тоже столкнулся с проблемой охлаждения. Встал в пробке и температура полезла и кондюк отключился. Заехал в проверенный сервис, сделали диагностику и выяснили хана моторчику. Заказывать и ждать вообще не вариант авто каждый день в работе. Поехали по магазинам и Лада Веста один в один фирма Valeo, перекинуть полярность в штекере и всё. Цена 8300 дороговато, но зато в один день. Может кому пригодится.

Если есть диагбокс или у кого-то можно взять диагбокс, то диагностируется легко. Там есть тест и низкой, и высокой скоростей вентилятора.

Диагбокс нет ни у меня, Ни у знакомых. Плохо, конечно. Но ничего не поделать

Реле то у Вас модернизированное уже. Оно почти ни у кого не выходит из строя. А до модернизации реле выглядело также, как купленное zzvf и от моек зимой у всех погибло. У меня в том числе.

Реле под крышкой и через решетку на бампере не увидел, что модернизированное, но в итоге его то обратно и поставил сейчас.

Отсоеденил бы вентилятор и с акб подал напряжение и точно бы знал. А термостат работает? Радиатор при полном прогреве горячий внизу? Хорошо бы с помощью obd посмотреть реальную температуру антифриза. Вентилятор включается после 100 градусов, точно не помню 102 или 103. Если термостат не работает и по большому кругу не идёт антифриз, то вентилятор и не будет включаться.

Термостат работает, радиатор горячий. А вентилятор ещё должен включатся при работающем кондиционере для охлаждения хладагента в системе. Не сразу, но по достижении температуры конденсора. Сразу не проверял вентилятор на клеммы АКБ потому, что необходимо для этого снять бампер. А я хотел сразу и бампер снять и реле поменять)

Тут лучше все перепроверить. Так как можно просто долго менять все подряд.

Полностью согласен. Просто страшно ещё первый раз бампер снимать было. А по факту- если знаешь, то 20 минут работы.

Не работали вентиляторы… Температура заваливала за 100°C… тишина… Ошибки по цепям вентиляторов в наличии (P1108, P1109, P1519)… Тестом в проге FAP(+ELM327) запускался только один (работал рывками вкл-выкл — может так и надо… не в курсе)
Добрался до реле… все рабочие… преды целы… нашёл разьём управления вентиляторами опытным путём было выяснено, что управление происходит по минусу…
+ управляющий в наличии на разъёме имеется, питание основное на вентиляторы есть,
Принудительно вентиляторы работают оба.
Разбираться в дубовой говнопроводке и где управляющие минусы желания не возникло =)
Заменил управляющий минусовой пин, который включает оба вентилятора сразу, на свой.

Осталось только наладить автоматическое включение, что было реализовано с помощью термовключателя…

Куплен патрубок алюминиевый на Ali 40 мм — о чём немного пожалел в момент врезки (большеват)… надо было брать 34 или 36.

Термовключатель выбрал FEBI 01102 — от каких-то древних биммеров
Подбирал по температуре (95-90°C) и диаметру резьбы (М14)… так же обратил внимание, что не нужен разъём… обычные пины 6.3 мм

Резьба в китай-патрубке на 9… рассверлил 12-ым сверлом… нарезал метчиками на 14
(Метчик ручной М14 х 1,5 мм, комплект из 2 шт. СИБРТЕХ 76636)

Кольцо медное взял от сливной пробки маслоподдона.

Минус накинул с мотора, всё работает… По показаниям с датчика температуры вентиляторы включаются на 92°C просаживают температуру до 82°C и выключаются… идеально с учётом того, что у термостата полное открытие на 82°C

Peugeot Partner 2001, engine Diesel 2.0 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — tuning

Comments 22

Вот почитал, как вы свою проблему решили, теперь тоже думаю. У меня хоть и бензин (взял Пыжика осенью, БЖ здесь еще не завел, Партнер М49, 2001) — tu5jp4, 1.6 который, но вот не нравится мне этот алгоритм работы вентилятора! А именно то, что он включается на 105°С. Может, у меня датчик глючит, может приборка (не проверял еще) но если ориентироваться на приборку, 1 скорость включается уже ближе к 110 °С… Я мотор не насилую — чуть выше 90 пошло — включаю кондей (ремень снят пока). Но вот думаю — может, сделать как у вас, с термопереключателем?

На бензине105 может быть обычной рабочей температурой… (на Опелястре у меня так было первая скорость вентилятора на 108 включалась, вторая на 113)
Могут не работать первые скорости вентилятора и включаться сразу аварийная… обычно конец резисторной "группе" через которую питаются вентиляторы, если таковая имеется (у меня нет например)
И для начала надо знать на сколько градусов стоит термостат, чтобы понимать хоть примерно это нормальная температура или нет.

Судя по каталогам у вас термомтат полностью открыт на 89 градусах… поэтому надо смотреть… первая скорость вентилятора по идее должна включаться до сотки…

Немного не понял с кондеем и ремнём снятым?

Да, кондей есть, но сейчас пока снят ремень на кондей и ГУР. А потому нажатие кнопки а/с приаодит лишь к включению вентилятора на первой скорости)

Ааа, всё понял… просто не думал что тут так работает… в Опелястре у меня по давлению в системе кондиционира ориентировался вентилятор… постоянно не работал при включённом кондиционере… т.е. если температура на улице не особо жаркая или набегающего потока воздуха хватало для охлаждения фреона, то вентилятор не включался…

Незнаю как с мотором 2.0, у меня на 1.9 термодатчик вкручен в верхней части радиатора.Диагностика проста, скидываем фишку с датчика(она с двома проводками), запихиваеш перемычку в фишку-если вентиляторы заработали, меняй датчик радиатора, если тишина-тестирую предохранитель, проводку, сами пропелеры.Зачем было врезать тройник с датчиком если датчик есть в радиаторе?Датчик у меня тоже срабатывает на 92 градуса и сбрасывает до 80 где-то уже за 2 минуты одним пропеллером, второй должен включится вроде если температура так и не упала и выросла до 107.

Нет датчика в радике

У меня мозги включают вентиляторы

Датчик полюбому есть, к мозгам сигнал поступает от него, а вот мозги уже решают какую скорость включить и запустить один или два пропелеры.

Датчик температуры в корпусе термостата… всё больше нет… я эт самое, типа соображаю, что и как работает =)
Врезан у меня не датчик, а термовыключатель…

Датчиков температуры на термостате 2, один для показаний на торпеде, другой для оценки прогретости блока-от него зависит сколько времени будут греть свечи накала.Ниодин с них с пропелерами связи неимеет.У меня книжка по всем моторам пежо партнер есть, надо глянуть на 2.0.

Если интересно глянуть… то 2.0 (DW10TD) и обязательно с системой кондициорирования смотреть… 1 датчик, показания в мозг… далее мозг решает что показывать на приборку и что включать… управляются по минусу из мозга… реостата на вентиляторы нет… есть 3 реле… которые включают 1 вентилятор или 2… что решает мозг… а почему он не решает разбираться лень… надо дербанить косу… а провода в таком состоянии, что лучше их не трогать, а если трогать то лучше уж менять целиком от пина до пина… такая вот история.

Я уже посмотрел.Но все равно спасибо.Ну в таком случае правильно поступилили.Чем проще конструкция, тем она надежней.

Походу у вас датчик и вправду один на термостате, он на 4 провода?

Один (9 на рисунке), на 3 пина, но задействовано только 2

Приветствую, по дизелю не знаю, но на бензине 1.4 с кондером есть 2 режима работы, 1 режим работы вентелятора начинает включение на 105 градусах, сбивает до 90 выключается. Если дойдет до120 градусов такое бывает в сильную жару и при движении с кондером в горку и грузом(у меня так работает), то включается 2 режим вентелятора это как в самолете будет дует очень сильно. Я уже писал кому то на драйве, что делали запрос в компанию пежо во францию в тех. отдел, там ответили, что рабочая темпиратура антифриза 105 градусов. Поэтому датчик включения вентелятора стоит на 105 гр. И рабочей темпиратурой двигателя считается вся до красной зоны. Это заложено в конструкцию двигателя. То что темпер. Доджен держаться постоянно 90 градусов нет у них такого это не жигули. Я езжу на этих машинах уже 15 лет у меня их три на всех одинаково, кроме одного момента на фургоне где нет кондера один режим работы вентелятора но по градусам все одинаково. Поделюсь еще кой какими моментами, зимой завелись постояли 5-6 минут и по тих. поехали прогреется быстрее, чем стоять таробанить у них такая особенность пока стоит толком хрен нагревается. Той же зимой при движеннии по трассе у многих не греется темпир. Стоит 60-75 закрываем низ чем нибудь картон, изолон, смотрим, есслли мало берем картонку не большой кусок и вставляем между радиаторами кондера и охлаждения будет 90 по трассе как нефиг делать. Ну и защиту надо ставить. Меньше будет выдувать. Вот это я дааал))).не сочтите что умничаю может кому пригодится ))

Бенз и дизель очень разные… и бензиновые моторы так же не любят большой температуры… резиновые уплотнения особенно… высокие температуры на бензинках сделаны в угоду экологии… экономии…

А так то да 105-112 градусов нормальная рабочая температура для бензинового ДВС
Антифриз при атмосферном давлении не кипит до 107 градусов… а в системе охлаждения давление держится до 18-20 psi (1.2-1.4bar) поэтому не закипит и при температуре более 107.
НО… производитель делает такую температуру только для режима таскания… При активном педалировании мой Z16XER на Aстре скидывает моментально температуру до 85 (термостатом с принудительным открытием)… У швагры N54B25(тоже горячий мотор) при продавливании педали в пол скидывает до 80 градусов (так же термостатом с электроподогревом и электропомпой)

За эти моторы не знаю на моих пыжах это так работает и судя по форуму, ситроен-берлинго фест. Тоже)

Читайте также: