Плохо включаются передачи опель астра g

Опубликовано: 20.05.2024

Владельцы МКПП F23 либо уже сталкивались, либо им еще только предстоит столкнуться с проблемой включения первой передачи. Годы у машины берут своё и вот уже я как владелец столкнулся с данной бедой. По началу 1я включалась туго, затем только через 2ю передачу, а потом последовала и вовсе грубая сила включения через 2ю. Просторы интернета подсказали что я не одинок с данной проблемой и частенько она решается путем приобретения ремкомплекта на кулису коробки F23, точнее на её пластиковые элементы что скрыты под чехлом ручки КПП. Не найдя нигде в продаже данного ремкомплекта кроме как покупки его через интернет, наткнулся на БЖ TarsaLeop где лечилась проблема путем установки медного кольца. Пошел, купил медной проволоки диаметром примерно 3мм, и проделал всю операцию как вышеуказанный пользователь. Итог, первая включается четко! Ну думаю спасибо милый человек!

Но … Увы, радоваться включением 1й передачи мне пришлось только месяца три. Далее ситуация начинала только усугубляться. Прибавилась еще и проблема с включением задней передачи. Постепенное запустение мной этой проблемы вылилось к включению этих двух передач только через грубую силу и то не с первого раза. Было решено заказывать ремкомплект через интернет. Был найден человек в РБ, который предлагал его по цене 2500руб. (апрель 2016г.). В стоимость входит как сам ремкомплект так и доставка его почтой к заказчику, но только по 100% предоплате. Страшно, что могут деньги уйти в никуда, а надо. Оплатил. Как посылка была отправлена, человек скинул код по отслеживанию посылки. Через 1,5 недели пришла.

Было принято решение полностью снимать кулису КПП дабы все прочистить и смазать, а не делать это в машине.

Весь ремкомплект пошел в дело, кроме сухарика. Когда стал чистить посадочное место кулисы обнаружил остатки от прежнего резинового колечка.

Кулису поставил на место, выставил нейтраль и зафиксировал скобой (вдавить во внутрь).

Далее защелкиваем фиксаторы на тросиках.
Готово. Момент истины. Включаем первую — включается, но с трудом. Включаем заднюю — не включается. Полное разочарование. Включаем мозг. Вывод один — вертолет (ТИС). Лезем под капот, снимаем аккумулятор и площадку под ним. Вот он наш виновник. Отщелкиваем тросики. Одна его "лопатка" рукой двигается, а вторая закисла намертво (та что с сухариком). Опять интернет в помощь. Нашел ответы на свои вопросы в БЖ у Sergiuss . Но для снятия вертолета мне под капотом просто не хватало места. Если даже подберусь и откручу болты его крепления, то судя по фото вынуть его из КПП мне все равно не хватит пространства. Снова интернет и вот он ответ. Вертолет на моем силовом агрегате снимается только после снятия КПП. Но стоп. Как малая "лопатка" держится за ТИС? Ответ на фото из БЖ выше упомянутого пользователя — стопорное кольцо. Тут на помощь приходит товарищ. Снимаем переднее левое колесо и длинной отверткой снизу друг пытается сдернуть кольцо. Я же сверху выставляю отвертку на зацеп кольца и придерживаю рукой чтобы оно не потерялось когда выйдет. Если смотреть снизу то кольцо снимается в сторону расширительного бачка. Стопорное кольцо сняли, за ним просто кольцо, а "лопатку" не снять — прикипела. Снова друг-товарищ под машиной длинной отверткой и молотком выбивает потихоньку эту деталь, а я придерживаю сам вертолет чтобы его не перекосило от наших ударных действий. Глаза боятся, а руки делают. В общем выбили этот рычажок, его шток был весь в ржавчине. Фото увы не сделал, руки были грязные да и пора было на перекус. После зачистил эту деталь наждачной бумагой.

Смазал остатками смазки из ремкомплекта и вставил новый сухарик. Поставили все на место, долго помучались с установкой стопорного кольца, одел троса на ТИС. На кулисе снова выставил и зафиксировал скобой нейтральное положение и защелкнул фиксаторы на тросах. Тест. Все передачи включаются плавно и четко!

Существует два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Независимо от того, какой тип коробки передач установлен автомат или механика, игнорирование признаков неисправности трансмиссии, может стать причиной еще больших проблем с работой и безопасностью вашего автомобиля. Однако, если следить за состоянием коробки, наряду с уходом за ней, то можно решить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут еще больший вред.

Чтобы лучше понимать причину, по которой не включаются передачи, предлагаем кратко ознакомиться с принципом работы коробки.

Автоматическая трансмиссия

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) самый распространенный тип коробки, который есть в большинстве новых автомобилей. Однако, она и более сложная. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, используется преобразователь крутящего момента - гидротрансформатор.

Гидротрансформатор сложная система, основанная на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, путем рециркуляционного потока жидкости без жесткой связки. Шестерни в АКПП подключены к двигателю через ряд внутренних муфт, которые также зависят от электронной системы управления трансмиссией и гидравлической системы. Вместе, эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.

Механическая трансмиссия

Механическая коробка переключения передач (МКПП) считается более простой как по конструкции, так и по функционалу. Основная структура МКПП сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам. Шестерни первичного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала.

Обладатели МКПП могут сами выбирать передачи, перемещая рычаг переключения. Перемещение этого рычага управляет шестернями на первичном вале. Это позволяет двигаться автомобилю с выбранной скоростью.

Для переключения передач, водителю нужно нажать на педаль сцепления. Затем водитель выбирает, какая передача необходима первая, третья, задняя и т. д. Отпуская сцепление, автомобиль начнет движение на выбранной скорости.

В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, механическая полагается на сцепление, это главная разница между ними. Если обнаружились какие-либо признаки неисправной работы МКПП, следует скорее проверить её.

Признаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке переключения передач

Игнорирование проблем с АКПП ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. При выявлении какого-либо из этих признаков, рекомендуем немедленно проверить коробку. Быстрое решение поможет сэкономить вам в дальнейшем.

Грубое переключение

Один из первых признаков, когда АКПП требует ремонта, это грубое переключение передач. Сначала это может быть не сильно заметно, но со временем станет более очевидным. Также возможно заметить, что автомобилю стало труднее набирать обороты.

Трудно точно сказать в чем проблема, поскольку причин может быть несколько. Это может быть проблема как в жидкости, так и в механической, гидравлической или в электронной системе управления трансмиссией.

Утечка жидкости

АКПП это закрытый системный блок. Жидкость в трансмиссионной системе смазывает все рабочие механизмы и охлаждает её. Поэтому, утечка жидкости может послужить причиной для более серьезных проблем. Если обнаружились лужи или пятна под машиной, значит вероятна утечка. Жидкость в трансмиссионной системе выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Она может иметь сладкий запах, когда все работает должным образом, или запах гари, который указывает на необходимость заменить жидкость.

Если вы подозреваете, что возможна утечка жидкости, то рекомендуем обратиться в надежную автомастерскую. Продолжая эксплуатировать ТС с признаками утечки, можно нанести непоправимый ущерб трансмиссии.

Запах гари

Запах гари, это явный признак неисправности с коробкой. Когда жидкость трансмиссии грязная и перегревается, она плохо справляется со смазкой деталей или их охлаждением. Если вы продолжите эксплуатацию с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия может выйти из строя.

Остерегайтесь индикатора Check Engine

Мигание индикатора Check Engine не обязательно означает что имеется проблема в трансмиссии. Но когда этот индикатор загорается при появлении одного или нескольких признаков, указанных нами выше, то это может указывать на серьезную проблему. В таком случае, лучше всего проверить трансмиссию прежде чем проблема усугубится.

Признаки, которых следует остерегаться механической коробке переключения передач

Поскольку механические и автоматические КПП отличаются друг от друга, то они имеют и разные признаки неисправностей. Однако, как и в случае с коробкой-автомат, если вы столкнетесь с каким-либо из признаков неисправной работы КПП в своем автомобиле, рекомендуем провести её незамедлительную проверку. Игнорирование проблем только усугубляет их.

Грохот, жужжание и гул

Автомобили с МКПП могут производить больше шума по сравнению с АКПП. Однако, если вы слышите жужжание, гул или лязг, есть большой риск того, что имеются проблемы с коробкой. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.

Скрежет при переключении передач

Для МКПП наиболее распространенным признаком неисправности в работе, является скрежет во время переключения передач. Когда коробка исправна, вы не должны слышать скрежет, и машина не должна дергаться или трястись.

Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они же могут указывать и на более серьезную проблему в системе трансмиссии. Обязательно проверьте автомобиль, если вы слышите скрежет во время переключения передач или если автомобиль трясется.

Шум на нейтральной скорости

Когда ваша машина находится на нейтральной скорости и вы слышите стук, то следует проверить трансмиссию. Этот шум бывает вызван загрязнением жидкости или изношенными деталями трансмиссии.

Пробуксовка сцепления

При пробуксовке сцепления, водитель нажимая на педаль акселератора на включенной передаче заметит, что обороты двигателя растут, но автомобиль не набирает скорость. Пробуксовка может сопровождаться запахом гари. Если передачи стали переключаться с трудом или вовсе перестали переключаться, то необходимо немедленно проверить МКПП.

Проверьте индикатор двигателя

Стоит повторить, что индикатор Check Engine не стоит игнорировать. Хотя он может указывать на проблему и с другой частью автомобиля. Жизненно важно позаботиться о коробке передач. Даже незначительные поломки, если их игнорировать, со временем могут ухудшиться. Чтобы обеспечить безопасность, эффективное управление и долгую работу своего автомобиля, нужно должным образом ухаживать за ним.

В нашем автосервисе «Автономия» проводится ряд услуг для любого ремонта трансмиссии и других автомобильных узлов. Мы предлагаем надежную автомастерскую по ремонту автомобилей: от простого обслуживания, такого как замена масла и охлаждающей жидкости, до обслуживания трансмиссии и ремонта подвески.

Кто воображает себя стратегом, видит битву с незнакомцами.

Стрекнев произнес: 11.11.2009 18:47

VerSerj сказал: 11.12.2009 20:52

Смешарик сказал: 11.12.2009 22:29

Рустик сказал: 12.12.2009 22:56

табличка произносится: 12-12-2009 01:12

Всю неделю я занимался этими вопросами. Что поменялось, написано выше, проверил декорации, все правильно сказал.
Вчера я поехал на другую станцию (те, кто был знаком с Опелем, очень хвалили), там мастера снова прыгали, приговор. КПП. Тем не менее, они советуют мне, что вышеуказанная проблема не является критической, например, если вы не очень долго злитесь, вы можете ездить, пока она полностью не развалится.
Однако это меня очень злит, хотя, как кто-то писал на форуме, я потихоньку привыкаю к тому, что моя немецкая машина. Opel, не мерседес.

Постскриптум Коробка разборки 30-45 мокроты. работа максимум 10 тире, не для чиновников, очевидно.

P.P.S. Это изложено один в один
http://astraclub.ru/forum/viewtopic.php?t=36710,
просто закончилось неясно.

Санчес сказал: 13.12.2009 1:24

Сцена ремонт и вертолет Astra G

Ремонт гарнитуры за кулисами Opel F23 (Opel) Если ты плохо включает первый, 2-й, назад вещания (поле F23 Opel) причина

Заменить коробку FST на ремонт Opel Vectra C, B, Combo C, Astra G, H, Zafira A

Продолжение в моем видео.

Кто воображает себя стратегом, видит битву с незнакомцами.

Колмер сказал: 13.12.2009 16:33

Мерзавец сказал: 22.12.2009 19:34

Skyfan сказал: 22.12.2009 20:06

Дэнни сказал: 23.12.2009 11:40

Синка произнес: 23.12.2009 12:19

табличка сказала: 23.12.2009 12:39

В неотапливаемом автомобиле коробка передач жестче, но четче.
У меня наконец было такое дерьмо.

Добавлено через 1 минуту 22 секунды:

Мерзавец сказал: 25.12.2009 18:02

КАМОН сказал: 25.12.2009 19:29

Санчес сказал: 31.12.2009 1:09

Кто воображает себя стратегом, видит битву с незнакомцами.

КАМОН сказал: 30.01.2010 18:37

Мемфис произносится: 30.01.2010 21:26

Тотарен сказал: 31.01.2010 18:08

Андреевна сказала: 01.02.2010 00:58

Соарер произнес: 01.01.2010 06:56

А кто не пробовал менять масло в коробке? В этом случае я просто решил запутаться и измениться, скорости стали действительно мягче и проще.
к сожалению, первая передача безразлична к привычке включать как в газели, через 2й.

Для этого понадобится:

ключ или бита Torx внутренний Т45;
ключ (головка) 13 мм (для снятия поддона АКБ);
ключ 10 мм (для снятия клемм АКБ);
штифт или сверло, или шестигранник, или что-то подобное диаметром 5 мм.

Ещё желательно гараж с ямой, но можно обойтись и без ямы.

Для начала нужно снять защиту картера. Если нет ямы, то поднимаем передок автомобиля, ставим на подпорки. Не забываем о технике безопасности! Установите противооткаты (или просто кирпичи) под колеса.

И ещё. Если поднимаете весь передок постепенно, т.е. сначала одну сторону, потом другую, то ни в коем случае нельзя сразу высоко поднимать одну сторону! Потому что про поднятии другой стороны (при уже поднятой противоположной), автомобиль может сползти вбок! Лучше не поднимать высоко. Или сначала поднять немного одну сторону, подставить подпорку, потом перейти на другую, там поставить подпорку, а затем снова вернуться к противоположной стороне и поднять ещё.

После снятия защиты нужно найти болт Torx Т45, которым стягивается хомут на приводе переключения передач. Этим хомутом крепится шток выбора передач к тяге переключения. Вот фото:

Фото сделано снизу со стороны передка, если смотреть в сторону салона.

Этот болт нужно ослабить, полностью выкручивать не надо. Болт вкручен в хомут и с обратной стороны выступает миллиметров на 5-10 из резьбы. Поэтому можно контролировать рукой (пальцем) выкручивание болта, чтобы выкрутить его до момента, когда выступающая часть сравняется с плоскостью хомута (части с резьбой). Другими словами, когда болт перестанет выступать из резьбы.

Затем идем в салон, поднимаем чехол ручки переключения передач.

С задней стороны нужно поднять чехол, с другой стороны пластиковые выступы выйдут из отверстий:

Необходимо в нейтральном положении сместить ручку переключения влево, и вставить через оба отверстия сверло или шестигранник диаметром 5 мм, чтобы ручка зафиксировалась.

Теперь нужно залезть под капот и найти там красную кнопку. Она находится на крышке КПП со стороны левой опоры двигателя (где аккумулятор).

Наверно, можно как-то извратиться и достать до кнопки, не снимая аккумулятор и поддон под него. Но удобнее снять. Этой кнопкой фиксируется механизм выбора передач. Чтобы зафиксировать механизм, нужно одновременно давить на кнопку и немного вращать шток выбора передач вокруг оси вправо-влево. Кнопка необязательно должна нажаться с каким-то щелчком, она может только немного утопиться.

Теперь нужно затянуть ослабленный ранее болт хомута. После этого вытащить фиксатор из ручки переключения передач и проверить переключение передач. Кнопка блокирующая механизм переключения должна отжаться при включении задней передачи. Если кнопка не отжалась сама, можно немного помочь ей, потянув на себя. На этом регулировку можно считать завершенной. Осталось только собрать все как было.

Туго иногда включаются 1,2 передачи. Раньше было замечено со второй, а теперь замечаю и с первой.

Туго только с нитралки. Если включить третью и сразу вторую, то наура. А с нетралки первая или вторая туго. Если применить чуть силы то включается, но чувствуется что то то мешает. Что кто подскажет

Диметрио, когда холодно, то действительно передачи тяжелее включаются на холодный двигатель, может в этом причина? Хотя сейчас еще и не настолько холодно.

Да нет, со второй передачей замечал и летом, но редко

Может кулису для начала глянуть и шток на вертолёт? На предмет люфтов и стёртости шплинта. Эт в мануале есть. Сама коробка может быть нормаль.

Извините, а куда шток? зачем его на вертолёт?

можно подробнее или ткнуть носом в мануал .

Извините, а куда шток? зачем его на вертолёт?

Юстас, а для тех,кто за 800 км можно теоретический курс?

В переднеприводных опелях,с КПП-Ф 10,13,15,17,18,20.Шток кулисы расположен с наклоном вниз.
На штоке кулисы имееться сальник.В процесе эксплуатации авто,сальник сначала начинает потеть,а затем и откровенно сопливить.Ессно сопли направляються к соединению штока с вертолетом.

Как результат-разбиваеться место соединения и пальцы.

Лечение.(способ 1)
Покупаем:
1)Шток кулисы-100грн.
2)Сальник штока кулисы-15/20грн.
3)Пальцы соеденительные штока кулисы-10грн(2шт.)

Снимаем с КПП блок выбора передач(4 болта-М/6).Меняем сальник +Шток.Собираем,вставляем новые пальцы.Все должно включатся как в годы молодые.При условии не убитого вертолета(у тебя ень должен быть в норме,машин молодой).

Нихера не покупаем.Берем дрель и сверло 8мм.Прохерячиваем шток насквозь(не снимая с КПП).Вставляем болт М/8 и зажимаем гайкой.
Радуемся четкому включению передач,экономии средств и колхозу.Ток КПП будет в масле.

Читайте также: