Почему гудит регулятор холостого хода на газели

Опубликовано: 25.04.2024

Регулятор холостого хода Газель 405 (далее — РХХ) — один из ключевых элементов пусковых механизмов, который расположен возле двигателя автомобиля. От его исправного функционирования зависит, как стабильно будут производиться обороты на холостом ходу и уровень потребления бензина. Каждый водитель должен знать, как этот датчик устроен, а также какие неполадки в нем происходят чаще всего. РХХ является не датчиком, а скорее исполнительным механизмом.

Как работает

В карбюраторных моторах часто встречается проблема с обогащением топлива кислородом во время запуска двигателя, ее решала специальная пусковая ручка и регулируемая шайба. С изобретением электронного зажигания эту задачу взял на себя регулятор холостого хода (РХХ), который работает в связке с остальными датчиками, а также электронным блоком управления, запуская инжектор.

Принцип работы механизма выглядит таким образом:

Калибровка регулятора производится блоком управления в автоматическом режиме, как только этот датчик обнаружится в системе.
На деле РХХ — небольших размеров шаговый электродвигатель с установленной конусной иглой, которая и выпускает воздух.
РХХ не передает сигналы в «мозг» автомобиля, но принимает их от главного контроллера.
Бортовой компьютер при обнаружении того, что в топливе не хватает воздуха, по сигналам из ДМРВ сравнивает эти показатели с сигналом из ДПДЗ. Затем на регулятор подается ток, который выводит иглу из клапана, тем самым открывая проход воздуху, который поступает в топливо и смешивается с ним.

Принцип действия

Помимо того, что электронный блок управления (ЭБУ) принимает сигналы о текущей температуре жидкости для охлаждения и масла в двигателе, он определяет правильное соотношение воздуха и топлива для пуска. Перед тем как поехать на автомобиле в зимнее время года, нужно немного прогреть двигатель до минимальной рабочей температуры. Такая манипуляция позволяет снизить вероятность поломки деталей системы и делает запуск и работу двигателя при включении более устойчивой. Канал регулятора еще до запуска открывается для смешивания топлива с воздухом.

При старте автомобиля алгоритм работы такой:

Водитель поворачивает ключ зажигания.
Шток распрямляется на максимум, а игла закрывает байпасный канал.
Когда шток упирается в отверстие для калибровки БК стартует отсчет шагов назад.
На все обе обмотки датчика ХХ поступает ток, тем самым переводя клапан в открытое состояние.

Из-за своего сложного строения данный элемент часто выходит из строя. Если датчик неисправен его необходимо заменить. Ведь иначе автомобиль не будет работать так как положено: будет плохо запускаться и глохнуть.

Замена датчика

Замена датчика возможна в условиях гаража, но если водитель не обладает должными навыками и знаниями того, как устроена машина, следует доверить замену РХХ мастерам из автосервиса, чтобы не совершить ошибок.

Замена происходит таким образом:

Необходимо полностью отключить зажигание, вынуть ключ.
После чего убрать клемму со знаком минус с аккумулятора.
Тонкой плоской отверткой отщелкнуть зажим колодки и отключить разъем регулятора.
Далее с помощью омметра измеряем показания сопротивления обмоток датчика. У неисправного регулятора сопротивление на каждой из двух обмоток будет находиться в диапазоне 10–15 Ом.
Если после замеров датчик оказался неисправен, то его необходимо снять с двигателя и заменить на новый.

Таким образом происходит замена неисправного регулятора. Важно проводить замену на точно такую же модель, которая была установлена ранее.

Самые частые поломки

Наиболее распространенные неисправности датчика холостого хода:

Обрыв питания. Обычно это случается из-за неисправностей электропроводки или окислившихся электрических контактов. Такую проблему достаточно трудно диагностировать из-за ее непостоянства.
Неисправность штока из-за загрязнений.
Неисправность электрического двигателя.
Износ уплотнительного кольца круглого сечения.

Изнашивание штока. Движение шторки правильно функционирующего регулятора холостого хода должно происходить без закусываний и проскальзывания в зубчато-винтовой передаче. Чтобы оценить состояние штока и зубчато-винтовой передачи, необходимо понять, как разобрать регулятор холостого хода.

Загрязнение штока — самая распространенная неисправность. Во время использования прибора в районе дроссельной заслонки копится грязь. Если чистка данной детали проводилась давно, вполне возможно, что проблемы с РХХ возникли именно из-за нагара на штоке. Для проверки РХХ требуется снять с дроссельного узла. Для обработки подойдет очиститель карбюратора.

Если нагара на штоке слишком много, это может быть опасно. Из-за этого увеличивается нагрузка на электрический двигатель, что в свою очередь может вывести из строя элементы системы управления РХХ, стоимость которого более четырехсот евро.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Заключение

Из данного материала вы узнали основные особенности работы элемента ЗМЗ 405, а также как заменить его в случае поломки. Перед покупкой датчика желательно с помощью омметра проверить его сопротивление, чтобы не купить неисправный товар.

Современные автомобили с инжектором имеют в своей конструкции механизм, отвечающий за пуск “на холодную” и работу мотора на холостых. Этим устройством управляет контроллер. Регулятор надежен и прост, но проблемы все-равно случаются.

Причины неисправности регулятора холостого хода (сокращенно его называют “РХХ”)

Поломки датчика могут возникнуть из-за следующих факторов:

сломан шаговый движок (чаще всего вследствие естественного износа);
нарушен или отсутствует контакт в электропитании;
конус и шток загрязнены (масляный налет имеет тенденцию возникать на изношенном моторе);
неполадки ЭБУ (сопутствующие неприятности — перерасход топлива, затрудненный пуск двигателя, нестабильная работа авто на разных режимах и пр.)

Понять, что автовладелец имеет дело с неисправностью регулятора холостого хода можно довольно просто. Для этого нужно завести двигатель и демонтировать подключающее гнездо с колодки. Если поломки нет, обороты быстро упадут. ДВС при этом остановится благодаря пружинному механизму, выталкивающему конус. Этот процесс сопровождается полным закрытием сечения обводного канала.

Неисправности датчика холостого хода

Следующим шагом проверки РХХ идет определение напряжения в питании. Его выполняют по следующему алгоритму:

отсоединяют разъем;
запускают ДВС;
вольтметром проводят замер напряжения контактов (у машин “ВАЗ” это клеммы с маркировкой A и D).

Основной принцип интерпретации результатов сводится к двум вариантам. Первый из них — значение ниже 12 В (проверяйте электропроводку). Второй (замеры больше указанного значения) — требуется проверить сам регулятор.

Часто основным признаком неисправности холостого хода считают горящий Check Engine. Такая опция имеется далеко не у всех автомобилей, поскольку агрегат — исполнительный механизм.

Если обороты “плавают” на ХХ, необходима доскональная диагностика. Сначала проверяют сам регулятор. Изменение вращения коленвала может произойти из-за отказа датчиков всасываемого воздуха, поломки распределителя газов и пр.

Частые признаки неисправности датчика холостого хода перечислены ниже:

“на холодную” обороты колен. вала не увеличиваются (мотор нестабилен и может глохнуть);
при росте нагрузки генератора обороты ХХ падают (чтобы создать такие условия, в машине включают фары и электроприборы);
в процессе езды автомобиля ДВС при переключении скорости на МКПП периодически глохнет;
обороты самопроизвольно снижаются и повышаются.

При обнаружении подобных проблем неисправность клапана холостого хода можно попробовать найти самостоятельно. Например, проведя осмотр на глаз. Так вы можете обнаружить износ иглы, дефекты корпуса и наличие нагара. Последний легко поддается средству для очистки карбюратора. Заодно осмотрите дроссель и обводной канал — почистите их, если необходимо, тем же спецсредством. За что автолюбители выбирают отдать ремонт своего “железного коня” в техцентр? Главным преимуществом является экономия времени (если делать у профессионалов).

Неисправности регулятора холостого хода — сигнал Check Engine

Системы управления в автомобилях с инжектором регистрируют отклонения в работе топливного регулятора. Ниже представлены некоторые возможные коды сбоя РХХ с расшифровкой:

Р1509 (перегруз управляющей схемы);
Р1513 (замыкание на “массу”);
Р1514 (обрыв или другие проблемы на 12 В).

Если приходит информация о неполадке, проверьте проводку — возможно проблема кроется именно в ней. Тестовые коды получают через специальный разъем с помощью сканера. Полученные значения можно расшифровать самостоятельно, воспользовавшись специальными таблицами (ищите в сети). Если проверить систему быстро не получается, тщательная чистка поможет отсрочить замену на какое-то время.

Клапан холостого хода. Почему необходимы срочные меры при обнаружении признаков неисправности

Этот элемент непосредственно влияет на работу мотора, регулируя подачу воздуха (он проходит мимо дросселя). Когда включают электроприборы в авто, нагрузка на генератор и, соответственно, двигатель существенно возрастает (в том числе растет температура). Чтобы поддерживать стабильный ХХ и напряжение АКБ при прогретом силовом узле, устройство частично открывает канал. Результат: в ДВС попадает больше воздуха.

Чаще всего причиной неисправности холостого хода становится загрязненный шток. Если пренебрегать регулярной очисткой дроссельной заслонки, нагар может появиться на элементах управляющей системы. Это может привести в том числе к отказу резистора ЭБУ из-за перегрузки регулирующего канала. Грязь на рассматриваемом узле приводит к повышенной нагрузке, мешающей штоку двигаться. Резистор стоит недорого, но к общей сумме плюсуйте временные и денежные затраты на диагностику.

Поиск источника проблемы при появлении признаков неисправности регулятора холостого хода начинается с “матчасти”. Стабилизирующие ХХ системы бывают трех типов (в скобках указано количество контактов в диагностическом разъеме):

соленоидный (2);
роторный (3);
шаговый (4).

Чаще встречается третий вариант. В него входят четыре обмотки и кольцевой магнит, которые расположены перпендикулярно друг к другу. Вращение ротора провоцируется напряжением на определенных обмотках. Оно передается через червячную передачу, приводя в движение “шторку”. Для проверки электрообмоток нужно измерить сопротивление на первых и вторых двух контактах (используйте мультиметр).

Часто признаки неисправности датчика холостого хода на инжекторе появляются из-за загрязненного воздушного фильтра. Для профилактики подобной проблемы зимой опытные автовладельцы рекомендуют почаще делать “перегазовку”, которая позволит:

убрать конденсат из выхлопной системы;
разработать шток.

Для минимизации рисков откажитесь от повторной эксплуатации старого фильтра. Заслонку дросселя и патрубки мойте только спецсредствами (как мы уже упоминали, подойдет чистящее средство для карбюраторов).

Как найти датчик холостого хода при обнаружении признаков неисправности? Мы приведем пример на отечественном авто “Приора”. Под капотом находите и достаете пластиковый кожух двигателя. Найдите глазами дроссельный элемент.

Регулятор или датчик РХХ холостого хода двигателя ЗМЗ-405) – один из главных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его корректной работы зависит стабильность оборотов на холостом ходу, потребление топлива, ситуации с внезапным глушением двигателя.

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха. Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования). По сути – это регулятор холостого хода.

При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности. С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах. Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.

Как действует датчик холостого хода ЗМЗ 405

В карбюраторных моторах проблему обогащения смеси при запуске ДВС решала пусковая ручка и регулировочные шайбы. С возникновением электронного зажигания этим занимается регулятор холостого хода в комплексе с остальными датчиками и ЭБУ. Его принцип работы выглядит следующим образом:

калибровка РХХ производится контроллером ЭБУ автоматически после обнаружения этого датчика в системе;
фактически РХХ является шаговым электродвигателем с конусной иглой в специальном отверстии обводного канала дроссельной заслонки;
РХХ контакт никаких сигналов в «мозг» машины не передает, но получает их от контроллера, поэтому является не датчиком, а исполнительным устройством – электроклапаном;
в свою очередь, бортовой компьютер «видит», что в топливной смеси недостаточно воздуха по сигналам ДМРВ, сравниваемым с сигналами ДПДЗ;
на регулятор ХХ подается напряжение, игла выходит из канала, недостающее количество воздуха поступает в смесь для смешивания.

Принцип действия датчика холостого хода ЗМЗ 405

Кроме того, ЭБУ получает сигналы о температуре охлаждающей жидкости и масла в системе. При запуске в холодное время года необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы снизить износ деталей трения, поэтому канал РХХ приоткрывается для обогащения смеси инжектору, даже без нажатия педали газа водителем.

В момент старта алгоритм работы следующий:

ключ поворачивается, включается зажигание;
шток выдвигается до упора, игла перекрывает байпасный канал;
в момент упирания штока в калибровочное отверстие компьютер отсчитывает шаги назад;
на обмотки подается напряжение, клапан возвращается в открытое положение.

Если датчик холостого хода ЗМЗ 405 предлагаю вам сделать следующий порядок действий:

Замена датчика холостого хода ЗМЗ 405

Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем зажим колодки и отсоединяем разъем регулятора.
Омметром измеряем, сопротивление двух обмоток регулятора, для чего подсоединяем один щуп прибора к центральному выводу, а другой – поочередно к крайним. У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.
Сняв регулятор с двигателя, надеваем на центральный вывод обрезок полихлорвиниловой трубки и вставляем в нее конец оголенного провода.
Соединяем центральный вывод с плюсом аккумуляторной батареи, минус – поочередно с крайними. В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом – закрыться.
Если этого не происходит, слегка потрясите регулятор, чтобы убедиться, что заслонка не заедает. Неисправный регулятор заменяем.

Суть такова: на прогретом ревет 1500 об
Промыл рхх — то же.
Перебрал его же — оказалось подшипник заедает, всё исправил, заслонка отлично болтается, ставлю — всё то же.
Пару раз были нормальные обороты, под 800, стоило нажать на педаль и отпустить — падают до 1000 и снова ревет 1500.
Менял местами провода на датчике температуры, фишка сломана, и одеты без фишки просто контактами, вернулись в норму — дал газу, снова ревет двигатель.
Скидывая фишку с рхх держит 800 примерно, ровно.
Одеваю, опять 1500.
Ошибок в блок наловил кучу, есть 162, 21, старая от датчика синхронизации.
В общем что делать, видимо менять рхх, хотя он в порядке считаю, может мозги гонят чего? (

Метки: рхх, рдв

Комментарии 56

Если есть сомнения, то можно по выхлопу качество смеси проверить, если покажет обеднение(неучтенный воздух во впуске) — ищи подсосы воздуха, но скорее всего на форсунках эти подсосы и найдутся.

Нее, не в этом дело)

Почитал про дтож, казался всё из-за него в купе с дтв.

Дак что сразу оба датчика отказали?

Ну не факт, просто дтв старый, а дтож новый и не факт, что хороший)

Ну это все гадания, диагностика нужна однако. Свечу хотя бы вывернуть по нагару смесь посмотреть(богатая — черная свеча, бедная — белая)

Перебрал полностью РХХ и перевернул после всего крышку на 180, проблема решена, после отрегулировал крышкой на прогретом холостые обороты, вот и всё ))

наверное продолжение все таки будет. наступал я на эти грабли. это не решение проблемы. причина неисправности какая? — лишний воздух на впуске, его и искать нужно. в дальнейшем подсос только расти будет.

Всё работает и как надо, без ошибок и плавания оборотов!
Тьфу, тьфу, тьфу )

это только на время, пока щель подсоса не разрослась в размерах.

Ооо, может хватит, работает двигатель без проблем и славно! )

дело ваше. вам с этим ездить.

Тут явно был перевёрнут статор, от этого и не была правильной работа рхх )

А вся проблема скорее всего в подсосе воздуха через резиновые колечки форсунок(обедненная смесь всегда поднимает обороты двигателя), было у меня такое, и повторяется каждый год потому как резина колечек дубеет, в общем как только холостые после длительной поездки начинают подыматься — пора менять уплотнительные колечки форсунок.

Такой проблеме может и есть место, но не тут.
Т.к. при отключении фишки от рхх двигатель хорошо работает с оборотами в норме. Да и если полностью пережать патрубок рхх — заглохнет, а будь описанная тобой версия или с заслонкой дроссельной чего, он бы долго глох или бы может даже работал))

Дело конечно ваше, но подсос на форсах слишком мал для поддержания работы и к сожалению достаточен для повышения оборотов. А в дальнейшем при увеличении подсоса будет слышен свист на холостых, начнет троить при переходных режимах, будут фиксироваться пропуски зажигания…проверено на себе.

Спасибо, что поделился опытом. Я всё же кончено это учту и посмотрю, просто первично кажется, что не в этом дело)

А что диагностика показывает? Если двигун евро то и подсос проще простого опеделить по показаниям лямбды.

если решите проблему прошу написать в личку.

как понял из слов автора топика, рхх ты разобрал и собрал обратно! Его разбирать нельзя, ибо он тарирован на заводе! Можно конечно поймать ту заветную позицию, но все равно будет уже не то! Езжай на диагностику и там все тебе скажу и провода оденут как надо!

Всё можно, там примитивная система, а для положения заслонки даже предусмотрена регулировка, будь это не нужно, вовсе не стали бы делать)

ну раз такой мастер и все на глаз, да предусмотрено, то чего помощи просищь, раз такой спец?!

Нагар на кайме дроссельной заслонки и ее закусывает при возврате. Попробуй после перегазовки пальцем докрыть за привод заслонки. Если обороты встанут в норму — промывай очисткой карбюратора торцы заслонки. И весь дроссельник в целом.

У самого такая хрень, сделал диагностику показало что идет перерасход воздуха на ДМРВ, Датчик подзамену, и ДКВ(датчик коленчатого вала) Так что смотри их. ДТОЖ если выходит со строя то двигатель на горячую тяжело заводится.

Коленвала новый точно исправный, без него и вовсе бы не работало, дмрв тоже считаю в порядке, ошибок по нему нет…
А заводится только с педалью.

Кстати когда заводится только с педалью — говорит о обеднении топливной смеси, все симптомы сходятся на подсос воздуха во впуске.
Надобы по всем мелким шлангам на впуске пройтись, если шланги целы то к форсам лезть прийдется.

ну и есть способ обмануть блок управления… сам эту систему придумал… ну это самое последнее что стоит делать… короче рхх снимаешь, смотришь ему на разъём, точнее на всю эту пластиковуюкруглую крышку на которой выполнен этот разъём. Там по краям этой окружности есть 3 винтика (на некоторых рхх они залиты пластиком, такие бугорки, их надо расковырять). дак вот, откручиваешь эти 3 винтика, не полностью, а ослабляешь. Хватаешься за разъём рукой и плавно прокручиваешь этот разъём, смотришь в дырку с этой маленькой заслонкой в корпусе рхх. Поворачивая в стороны ты видишь как ты уменьшаешь или увеличиваешь нейтральное положение этой заслонки, то есть регулируешь количество подачи воздуха на холостом ходу… начни с малейшего изменения угла поворота. затяни винтики, собери всё на место и посмотри как обороты… ну и так постепенно достигни желаемого результата :) Надеюсь понятно объяснил… и замечу этот способ 100% избавляет от проблемы :) ни на одной Волге проверил :)

Думал о таком, но не верю, что поможет, на включенном зажигании снимаю или накрывают фишку на рхх, каждый раз положение разное заслонки, бывает остановится в закрытом положении и ползет до открытого, а потом гудит(

это бывает когда завышен хх, на белой Волге у себя регулировал. заслонка так себя ведёт при завышении подачи воздуха. Ну способ реально действует, но повторюсь… это обманка мозгов, лучше найти реальную причину. Надежды иссякнуть, попробуй это :)

Да он и так видимо обманут, после переборки рхх щель факт не заводская, тем более где-то слышал мозги делают подстройку и корректировку у себя в памяти об этом)

может все ж загадился или неплотности где?
в мануале рекомендуется нанести на стык пластиковой крышки и металлической части моторное масло при заведенном двигле. если видно всасывание масла - менять РДВ целиком.
а как прозвонили обмотки? у меня тоже гуляют обороты и падают до 0 при температурах TWAT выше 80 град. см тему "что делать?" в этом же разделе.

нечего не прозванивал. просто он стал плохо работать я его разобрал и увидел горелую со следами перегрева обмотку!Плавало и на прогреве

Не знаю, как насчёт боша в автомобиле, а что касается инструмента и бытовой техники - рекомендую ЗАБЫТЬ такую фирму. Тот бош, который был раньше и который стал продаваться в стране теперь - небо и земля. Через мои руки прошло огромное количество электроинструмента. Это какой-то ужас. Я так понял, что почти весь бош делают у нас в стране. Качество - упасть -не встать. Примеров масса. Начиная с выгоревшей электроники и заканчивая умершими редукторами на болгарке. После недели после покупки (забыли на заводе заложить в редуктор смазку).
Поэтому уже давно советую всем своим друзьям забыть эту фирму.

+1 бош делают где попало и как попало!качество аховое

А кто сказал что там шаговый двигатель, там стоит обычный коллекторный двигатель со встречно включенными обмотками. И угол поворота ротора определяется соотношением количества импульсов на каждой из полуобмоток.
да, согласен, возможно я не совсем прав в терминологии но РХХ тоже работает от импульсных посылок МИКАСа. поэтому в данном случае можно считать, что соленоид загнан в режим шагового двигателя.

да, согласен, возможно я не совсем прав в терминологии но РХХ тоже работает от импульсных посылок МИКАСа. поэтому в данном случае можно считать, что соленоид загнан в режим шагового двигателя.

"РДВ представляет собой двухобмоточный поворотный соленоид со щелевым проходным отверстием, сечение которого изменяется по программе блока управления.
Электропитание электромагнитных обмоток регулятора осуществляется от бортовой сети через главное реле, а включение обмоток производится путем замыкания их на массу через силовые каналы блока управления.
При взаимодействии постоянного магнитного поля ротора с переменным магнитным полем статора, которое формируется импульсами управления изменяемой скважности с частотой 125 Гц, ротор вместе с клапаном поворачивается на заданный угол и изменяет проходное сечение байпасного канала, через который всасываемый воздух попадает в задроссельное пространство двигателя, минуя дросельную заслонку.
Степень открытия РДВ изменяется от полного открытия (240 шагов) на запуске двигателя до полного закрытия в режиме ЭПХХ, на холостом ходу регулятор открыт примерно на 85. 100 шагов (35. 45%) для прогретого двигателя." конец цитаты.
коллеги, а может они, РХХ, от жары дохнут? жарко им под камотами, да над двигателями? Ну здесь только вскрытие поможет. Обычно они дохнут из-за заклинивания смесью пыли и картерных газов. Лечится промывкой сектора керосином и последующей смазкой узла силиконовой смазкой.
Кстати у меня он стоит на рессивере, практически над коллектором. В 405-9 семействе он даже менее теплонагружен. Но, как говорится, от дерьмового качества исполнения никто не застрахован. Может просто одна из полуобмоток отгорела или отпаялась, тогда точно будет гудеть в крайнем положении.

Читайте также: