Почему не включается 5 передача на ваз 2112

Опубликовано: 18.05.2024

Доброго времени суток) Перебрали значит коробку, поменяли 2 передачу в сборе, ибо до этого не вылетела 2, в общем все собрали, ездил горя не знал. Тут ударили сибирские морозы, -40 и ниже, машина не завелась, в общем зарядил аккум, первый пуск все норм завелся в -36, поехал, вроде все норм, но одно но.

Коробка как то странно включает передачи, точнее такое ощущение что то мешает не много, чувсвуется когда включаешь заднюю. далее на любой передаче включенной, рычаг кпп легко до упора уходит вправо прямо упирается от консоль между седеньями, но влево не ходит, должно же быть не много влево и не много вправо, тут же до упора в право.

на нейтралке все хорошо. И вот когда я должен включить 5 передачу ее просто нет там где она должна быть, там рыаг свободно ходит и когда я просто отжимаю сцепление там где должна быть 5 передача, сключается 3, сколько раз пробовал всегда 3.

также заметил что теперь рычаг теоретически как бы включает 6 передачу, но то есть правее 4 передачи, раньше там сразу в 4 уходило, а теперь также можно до упора в право включить и включает 4 передачу, началось это после морозов

масло в коробке люк полусинь 75х90

Адрес: Томск Сообщений 62,723 Адрес: Казань Сообщений 37,404

Доброго времени суток) Перебрали значит коробку, поменяли 2 передачу в сборе, ибо до этого не вылетела 2, в общем все собрали, ездил горя не знал. Тут ударили сибирские морозы, -40 и ниже, машина не завелась, в общем зарядил аккум, первый пуск все норм завелся в -36, поехал, вроде все норм, но одно но.

Синхронизаторы могли накрыться… У меня недавно первая и вторая кончились, а задом в гараж хотели загнать, еще и задняя кончилась.

вот тоже задняяя была, потом не стало)

Ну, снимай коробку -100%, аккуратно все откручивай, там гайки 5й передачи откручивали головкой на 32 вроде, вороток большой и еще в вороток 2 воротка вставили, чтобы плечо было больше, а усилий прикладывать меньше (физика:D), все аккуратно складывай и по мурзилке делай

за лето уже 3 раз снимаем((

за сезон точнее

У меня с движком аналогично)

вердикт вынесен
шестерня 5-ой передачи, зуб отломило, попал зуб в механизм где пружинки с шариками, не давал двигаться каким то херням там) зуб вытащил, все работает, собрали так обратно, 5-ая беззуба теперь одного будет:D

Замени эту звезду, она же самая верхняя… Там по-любому еще микротрещины есть, которые могут привести к полной потере 5 передачи (разлетится звездочка, а там еще что за ней полетит, снова придется лезть в коробку), лучше заменить сразу

Выжимной поменяй, если бы была вилка то бы и первая не влючалась и последующие, если бы трос то он бы порвался(но или растянулся отригулируй ключами на 13) если бы подшибник карда то рукоятка КПП ходит в произвольном порядке пример вместо 2 ты включишь 4 но все равно посмотри

надо вскрывать кпп и смотреть механизм выбора передач

спасибо, начинаем снимать

у меня в блоге есть, я недавно кпп перебирал, может что полезное будет

на самом деле, пусть один жмет пидаль сцепления, другой смотрит, трос на полном ходу или нет, было такое, когда вилке привет приходил, она прогибалась и не выжимала сцепление до конца, потом вилка сдохла. может тросу привет приходит, попробуй подтяни, если с этим всё норм то полезь под машину и посмотри что с кулисой, может скользит по карданчику, один пусть дрочит кулису другой смотрит на соединение с карданом, если с этим всё норм то снимай кпп.

Как вы уже поняли, речь пойдет именно про механическую «коробку» и про включение передач (а точнее не включение) именно на ней. Опыт в этой сфере у меня достаточно большой, лично я сам ремонтировал такие автомобили как ВАЗ 2114, ВАЗ 2110 (да и вообще 10 – е семейство). Сказать, что есть глобальные различия у иномарок, так их особо – НЕТ! Так что если у вас не «подрубаются скорости» значит, причины могут быть схожими. В общем, статья будет полезной, в конце как обычно видео …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Поэтому я постараюсь разбить материал на две больших составляющих – простые и сложные неисправности.

Предлагаю начать именно с простых неисправностей.

Кулисы и тяги коробки передач

Помню меня «бесило» на ВАЗ 2114, что рычаг КПП мотался из стороны в сторону как «ложка в стакане», мне всегда хотелось его сделать жестче, каким-либо способом. А способ то был один, залезть вниз по авто и поиграться с кулисами и тягами. В принципе их можно отпускать подтягивать, регулировать рычаг по наклону и т.д. В общем, я игрался, но заметил если уж слишком сильно поджать рычаг в левую сторону, то исчезает возможность включение передачи (первой и задней). Это проявляется на неработающем автомобиле, я уже молчу про заведенный двигатель.

Зачастую кулисы – ломает, либо они вылетают из креплений, либо просто износ огромен и их нужно заменить (происходит это при больших пробегах). Самое первое лезем под авто и смотрим их.

Тросик МКПП

Кстати некоторые коробки передач переключаются при помощи «тросиков», то есть рычаг имеет не кулисы и не вставлен в КПП. А есть тросиковый привод. Тут все элементарно – когда он рвется, то вы не включите не одну «скорость», ни на заведенном двигателе, ни на заглушенном. Просто меняем его.

Привод и тросики сцепления

У заднеприводных моделей (ВАЗ 2101 — 2107) передачи включаются по средствам гидравлики. То есть когда вы нажимаете сцепление, жидкость толкает поршень, который в свою очередь толкает вилку сцепления, которая отводит диск. У переднеприводных моделей (ВАЗ 2108 — 2115), гидравлической связи нет, тут все делает механика, а точнее тросик сцепления, который соединен с педалей. Если у вас потек рабочий цилиндр на заднеприводном автомобиле или порвался тросик на переднеприводном автомобиле, то передачи на авто включаться не будут. Банально не будет работать «вилка». Просто проверяем и меняем поврежденные части.

Подушки крепления двигателя

Вот лично у меня такого ни разу не было, но многие пишут, что это довольно распространенная проблема. Собственно проблема такая, двигатель висит на подушках, коробка с ним соединена (МКПП кстати бывают свои подушки). Бывает, что крепление – ломает, либо оно откручивается. Двигатель или «коробка» может проседать, может сломать кулисы, либо они будут задевать что либо.

ТО есть еще одна не очень серьезная проблемка – это подушки! Если передачи не включаются, то смотрим именно их.

Эти неисправности, КАК Я СЧИТАЮ ВООБЩЕ НЕ ПРОБЛЕМЫ! Их выявить может каждый на яме или подъемниках, причем делается достаточно быстро. Лично я сталкивался с кулисами и тросиками, на примере ВАЗ, тросиком сцепления.

Однако если вы все проверили, а передачи не включаются на заведенном двигателе. ТО тут уже стоит смотреть саму коробку и сопутствующие навесные части. Что же переходим к сложным неисправностям.

Вилка сцепления

Редко но бывает, например у меня на ВАЗ 2105 была такая проблемка один раз, сломало саму вилку которая отводила диск сцепления. Видно была не очень хорошего качества. Почему записываю в сложные проблемы, да потому что чтобы ее заменить зачастую нужно снимать всю коробку целиком, а это уже не легко! Особенно на переднем приводе. ХОТЯ сейчас народные «мастера» в гаражах меняют ее без снятия МКПП.

Выжимной подшипник

Корзина сцепления

Со временем корзина сцепления выходит из строя на всех автомобилях с механической трансмиссией. Бывает из-за износа, а бывает ломаются лепестки или так называемый «паук». Начну, пожалуй с «паука», это механически закрепленный выжимной подшипник на нескольких растяжках (сделано так на некоторых ВАЗ), если растяжку рвет, то она не может эффективно закрепляться на корзине – передачи не включаются.

Далее ломает лепестки коробки, либо они ослабляются. Это приводит к тому, что отжать диск сцепления очень сложно, практически не возможно. Поэтому «скорости» не переключаются – просто меняем корзину.

НУ и последнее износ, диска корзины. Внутри у нее есть металлический диск, со временем особенно от большого пробега, там образуется выработка. При «трогании» машину будет трясти, а если износ очень большой, то передачи могут не переключаться.

В любом случае, нам нужно менять корзину сцепления.

Диск сцепления и маховик

Собственно выработка бывает и у диска сцепления и у самого маховика. Однако здесь скорее всего передачи будут переключаться, но буксовать! Отпускаете педаль сцепления, а происходит пробуксовка, то есть авто не едет возможно будет дергаться.

Смотрим диск, возможно, меняем его. А также смотрим на выработку на маховике! Если она большая то меняем полностью.

Из опыта скажу, наш рабочий ВАЗ 2111, использовался в основном по межгороду, через 2 – 3 года пробег был очень большой. Стали проявляться такие симптомы, передачи на заведенном двигателе включались очень плохо! Сняли МКПП, посмотрели на корзину – диск сцепления – маховик. И все пошло под замену, износ был очень большой, а на корзине треснул один лепесток. Даже поменяли «выжимной» и вилку.

Если причина не устраняется и сейчас, то здесь уже дело в самой коробке передач! Стоит ее разбирать и смотреть

Синхронизаторы

Если при заведенном двигателе у вас не включаются передачи, либо переключения происходят с ОЧЕНЬ большим усилием и ХРУСТОМ! ТО здесь может быть дело в синхронизаторах МКПП. Если глубоко не углубляться – это мягкие шестерни (обычно латунь или медь), которые синхронизирует валы для мягкого и быстрого переключения. Если они изнашиваются, то переключения могут вообще пропасть! В общем меняем однозначно.

Валы МКПП

Подшипники МКПП

И последнее что может быть это подшипники — хотя там, в коробке они очень прочные, но бывает их тоже «клинит». Коробка будет работать как трактор, особенно в прогретом состоянии.

В любом случае если у вас проблемы в самой коробке передач, то это уже дорогостоящий ремонт. Также его лучше доверить профессионалам, потому что коробка передач, это очень сложный механизм.

Если не включаются передачи, то это скорее всего «навесные» проблемы, начиная от кулис и тросиков, заканчивая корзиной, диском сцепления и маховиком.

Сейчас небольшая видео версия моей статьи, смотрим.

А на этом у меня ВСЕ! Думаю, информация будет однозначно полезной, читайте наш АВТОБЛОГ.

(17 голосов, средний: 4,47 из 5)

ВАЗ 2110 и ВАЗ 2112 очень распространены в России из-за невысокой стоимости запчастей и дешевого технического обслуживания.

Частые поломки МКПП 2110 Лада

Машины ВАЗ 2110 давно сняты с производства, но их количество все равно составляет миллионы. Поэтому ремонт и техническое обслуживание вазиков, более чем актуально на сегодняшний момент. Не смотря на довольно высокую надежность узлов и агрегатов, коробка передач довольно часто требует ремонта и профилактики. Если ездить и не обслуживать КПП ваз 2110, то скорее всего у вас она откажет первым делом. Так как именно на нее ложиться большая нагрузка во время начала движения и непосредственно самой езды.

Частые поломки коробки:

не включаются передачи
гул и шум из нутри КПП
выбивает передачу
течь масла из под сальников и прокладок

Как избежать поломок коробки передач

Первым делом следует перед началом движение заглянуть под машину и посмотреть нет ли течи или малянных пятен под кузовом автомобиля в районе КПП 2110, 2112. При обнаружении потеков немедленно проверить уровень масла и при необходимости залить в коробку трансмиссионного масла, например Лукоил или ТНК вязкостью 80W-90 или 75W-90. Если вы использовали до этого минеральное масло, то и доливать следует только минеральное, на крайний случай полусинтетику. Долив масло следует убедиться, что оно соответствует верхней метки щупа. Далее нужно проследовать в автомастерскую по ремонту КПП, где устранят течь масла. В нашей специализированной мастерской стоимость устранения течи от 2000 рублей до 4500 рублей.

Если во время движения слышен шум из коробки передач, то не следует затягивать с ремонтов, а следует незамедлительно проверить уровень масла и проследовать до мастерской по ремнту кпп. Очень часто причиной шума является подшипник(и). Замена подшипников в коробке ВАЗ 2112, 2110 8-ми кл. и 16-кл. стоит 5000 рублей (это сама работа и необходимые подшипники). Если на валу образовалась выработка, то он начнет издавать шум. Реже требуется замена валов и шестеренок.

Не включается первая скороть или (вторая, задняя), то скорее всего причина в механизме выбора передач. Ремонт незначительный, но требует при этом полной разборки коробки. После замены механизма, передачи станут включаться четко. Стоимость устранения данных причин - 5000 рублей. Так же при невозможности включить передачу во время движения - это проблема со сцеплением. Замена сцепления 2500 рублей. Затруднено включение передач с повышенной на пониженную передачу, часто возникает из-за большой выработки синхронизаторов часто 1, 2, реже 3, 4 передач. Замена синхронов 5000 рублей включая работу по замене и сами синхронизаторы.

При нажатии педали газа начинает выбивать передачу, обычно 5 или 2 (реже 1, 3, 4 передачи). Виновник этому выработанные зубцы на скользящей муфте и износ вилки. Замена муфты и вилки решиает эту проблему моментально. Стоимость 5000 руб. включая работу и запчасти.

Если у вас на ВАЗЕ не включается передача, тогда вам следует обратить внимание на кулисы и тяги, чтобы они правильно были закреплены. На каждой коробке по разному. Ну это на старых моделях.

На современных машинах практически нет кулис, а стоят тросики механической коробки передач. Эти тросики переключает передачи и крепятся к самой коробке передач.И проблема может быть в том, что на тросиках рвутся начальные крепления, по этому и не включается передача.

Тросик привода сцепления. Если тросик оборвался ( на переднем приводе) или потекла гидравлика на классике и по этому сцепления не работает.
Подушка двигателя. Бывают такие случаи, что откручивается подушка двигателя и коробка передач проседает. По этому возможно тяга коробки передач трётся об тягу стабилизатора ( пример ВАЗ 2112). Из - за этого не включается передача.
Вилка сцепления. Вилка сцепления тоже может стать причиной не включения передач, она может обломаться, а так как вилка находится в коробке её не видно и по этому нужно лесть под машину и проверять. Если вилка болтается свободно, она поломана.Вилка поджимает корзину сцепления и она должна стоять жёстко.
Выжимной подшипник. Выжимной подшипник давит на лепесток корзины сцепления. То есть вилка давит на выжимной подшипник и продавливает его и прожимает лепестки во внутрь. Благодаря чему, диск сцепления отходит и крутится отдельно от коробки и маховика и вы можете включить передачу. Если подшипник клинит, то включения передач происходит проблематично.
Корзина сцепления. У корзины есть лепестки и они служат для отжатии диска сцепления. Лепестки могут ломаться и соответственно отжатия не происходит, а если происходит то очень плохо. И по этому вы не сможете переключить ту или иную передачу.
Маховик и диск сцепления. Диск сцепления может развалится, а на самом маховике может произойти выработка. И по этому, переключить передача будет очень сложным (автомобиль будет дёргаться).

Если вы всё проверили и заменили, а передача не включается, вам следует обследовать всё внутри трансмиссии.

Внутри трансмиссии находятся синхронизаторы, валы МКПП , подшипники.

Валы МКПП. Могут быть шумы,не включение некоторых передач. Причины могут быть разные: от стёртых шлицов на первичном или вторичном валах до поломки самого вала.
Синхронизаторы , они стоят на каждой шестерне, на каждую передачу, Ставят их для плавного включения передач ( это мягкая специальная шестерня).Если зубья у неё съедаются, то вы не можете включить передачу или передача будет вылетать.Возможно передачи будут включаться с хрустом.
Подшипники: бывает их клинит и останавливаются валы.

А вообще, механические коробки передач если вы будете регулярно менять масло (хорошее масло) очень надёжна. Там нет высоких температур как в автоматах.Собственно говоря там практически нечему ломаться.

Читайте также: