Почему срабатывает зуммер на ауди 80

Опубликовано: 05.05.2024

обычно зуммер пищит когда включен свет .

ну так проверь датчики(кронштейн масляного фильтра и торец головки) и давление тоже проверь манометром стрелочным
может просто провод слетел, а может датчик глюкнул или правда давления нет

ну так проверь датчики(кронштейн масляного фильтра и торец головки) и давление тоже проверь манометром стрелочным
может просто провод слетел, а может датчик глюкнул или правда давления нет

при включении зажигания пищит зуммер

т.е. двигатель еще не заведен и никакого давления не должно быть

при заведенном двигателе звук присутствует?

зарядку проверь ,на обрыв цепи гены тоже пищит у меня было так включаю зажигание горит давление масла и пищит зуммер не горит лампа зарядки и не моргает перегрев ож двиг завожу двигло тишина зарядка есть судя по выносному вольтметру глушу мотор включаю зажигание тишина все лампочки горят потом через неделю пропала зарядка оказалось что стёрлись щётки

Отредактировано Хвост (13.03.2011 23:36)

т.е. двигатель еще не заведен и никакого давления не должно быть

вот именно не должно ничего пищать а пищит и движка заводится через раз но чаще получается что даешь на стратер и все тухнет как будто вырубается изза слабого контакта вот только все провода на месте пробовал замкнуть провода от обоих датчиков давления масла на массу эффекта никакого пищт как обычно на стартере плюс нормально затянуты зашкурен и не шевелится. а не может само реле глючить.

на стартере плюс нормально затянуты зашкурен и не шевелится.

посмотри массу на двиг

масса на двигателе есть пробовал температурным датчиком провод на блок давать стрелка темпы пошла вверх да и затянуто там нормално не шелохнется

ну так проверь датчики(кронштейн масляного фильтра и торец головки) и давление тоже проверь манометром стрелочным
может просто провод слетел, а может датчик глюкнул или правда давления нет

это первое что я сделал поздравив женщин с 8 марта )))))))
давление замерить не могу нет манометра но открыв маслозаливную пробку оттуда плюется маслом
так что не надо
авторитетные пользователи и то не могут навскидку сказать в чем дело значит электрика действительно геммор еще тот
кстати итальяно ваша машина почти така как моя только год у моей 1985

Ребят, может кто сталкивался с такой проблемой. После замены масла на средних оборота двигателя загорается лампа давления. Менял датчики, замерял давление механическим манометром на прогретом двигателе на ХХ 1,8, а при увеличении оборотов показывает 6. Масло не кушает, от замены до замены, хоть и пробег не мал 365000 км.Машина Ауди 80 1989 г., двигатель NE

Audi 80 1989, 90 h. p. — vehicle breakdown

Comments 19

Ребят не подскажите причина такая держишь гас после 2000загорается масло пешит зумер, насос новый датчики новые, еще проверял давление высокое на холостых 3 с половиной в чем беда

Ребята добрый вечер может кто скажет загорелся давление масло поменял масло датчик вроде стало все нормально сегодня опять загорелся что может быть спасибо заранее

Подскажите почему большое давление масла двигателя ПМ 1,8 ауди

спасибо за совет.был уверен в новых датчиках.я думал хуже, но так как у нас продают все что попало, решил поменять еще раз и ты был прав.

у меня такая же проблема на средних оборотах загорается масло пищит газ отпускаешь тухнет, тоесть менять дачик высокого давления масла ?

спасибо ребят большое, нашел причину.Датчик был бракованный, который идет на 1,8 кгс/см.

Как я выше и написал.
Для справки:
"Динамическая система контроля высокого давления" в ауди 80 реализована в двух вариантах
1)реле контроля высокого давления
2)блок миничек в приборной панели

и то и другое работает по одному и тому же принципу:

При 2000 оборотов двигателя если датчик высокого давления "разомкнутый датчик в механически выключенном состоянии" не дает массу (замыкается при достижении давления 1.6-2бар для бензинового двигателя), то загорается лампочка на приборной панели и пищит зуммер(или в реле или в миничеке)

Контроль низкого давления происходит гораздо проще.
Датчик замкнут в механически выключенном состоянии, поэтому когда включается зажигание датчик дает массу и горит лампочка, при достижении давнения 0,15-0,45бар датчик размыкается и лампочка гаснет.

у меня было тоже самое заменил масло было 10-40 залил 5-40 и через дня два при оборотах от 2 до 3 тысяч загоралась лампочка давления и зуммер срабатывал, поменял оба датчика давления и все стало нормально.

Всем привет.такая беда.при скорости 85 км\ч на пятой передаче начинает пищать зуммер и гореть давление масла.так как тахометр не стоит у меня то могу предположить что где то 2500 оборот двигателя начинается это проблема независимо от передачи.может у кого было что то похожее?подскажите

Audi 80 1988, двигатель бензиновый 1.8 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Audi 80, 1991

Audi 80, 1989

Audi 80, 1987

Audi 80, 1986

Комментарии 27

заменил датчик и все отлично стало)

у меня такое было, слетела клема с датчика тот который ниже масл фильтра. подцепил и все прошло.

Мущщины, не оспаривая ни один коммент, желаю сказать следующее: на моей Ауди, двиг. SF 1.8, карб., такая фигня на постоянку "вылезала" из-за какой-то ошибки в … коммутаторе. В том, который на моей машинке стоит за левой накладкой стойки внизу. Проверено неоднократно (путём установки заведомо рабочих коммутаторов), чтобы убедиться. И тот, якобы неисправный коммутатор, — рабочий, но по маслу давал тревожный сигнал.

Можно подробнее, у меня все время горит лампа давления масло и зумер пещит. Давления замерил мех монометром в приделах нормы. Куда копать?

Купил новый коммутатор (импортный) для своей Ауди. При заведенном двигателе начинал зуммерить сигнализатор масла.
Чтобы не тратиться зря, купил коммутатор от ВАЗа, они есть на шесть и на семь ножек, и тот и другой подходят к разъему наших коммутаторов, поскольку "слизаны" у BOSH. Зуммерить перестало, да я и так знал, что уровень и давление в норме. Позже приобрел другой коммутатор другого производителя.
Попробуй коммутатор 08-09, 300-400 р всего и убедишься в чем либо. То ли коммутатор твой брешет, то ли правда есть проблемка(ведь есть ещё датчик давления масла) а о его проверке ты не упоминал.

Снял реле контроля давления масло, теперь все гуд только зумера нет. Как я понял там чтото в этом реле перегорает если включить зажигание без массы на двигатель. Тут полно таких случаев

Удивляюсь над людьми, которые начинают коротить датчики, менять их, даже не замеряв давление масла. В первую очередь, мех. манометр и на замер давления, потом может быть поздно для мотора.

Никого не слушай на счет закоротить или залить присадку, в двигателе проблема, у самого была такая ситуация, а почитай в гугле, там всё написано об этом, прежде всего замерь давление масла механическим манометром, причина- основные: масл.насос, вкладыши коленвала и промвала! Датчик и само масло ркдко

Не слушай ни кого про давление масла. У тебя 99% все в порядке с маслом. Это болезнь самодиагностики бочек. Если на холостых оборотах лампа давления масла не горит, переживать вообще неочем. Скорее всего накрылся датчик высокого давления масла. Снимаешь с него провод, коротишь его на массу двигателя. И все у тебя перестанет пищать. Езди так сколько душе угодно. Если захочешь восстановить как было, замени датчик высокого давления масла.

А если оставшийся один процент — то он при таких раскладах запорет движок…
Замер давления масла стоит не так дорого, как капиталка, правда?

Закрой драйв и не давай людям таких "умных" советов! Проблему решаеть надо, а не вот так взять и отрубить в корню один из важных датчиков. Слов нет.

При включении зажигания загорается только контрольная лампа давления масла. лампа аккумулятора и лампы контроля уровня тослоа и износа колодок (по середине вверху) не горят. Через секунду включается зуммер(пищит реле 893919082). При этом машина без каких либо проблем заводится, все работает. Подскажите где искать причину. Про авто: Ауди 80 1,8S, 1987 г.в.SF

Автомобиль: ауди 80

да вроде приборку снимал, отсоединял всё и обратно подключал, такая же фигня

Если не ошибаюсь была такая же проблема тоже на 1,8S, 1987 г.в.SF сдох диодный мост генератора(генератор-Valeo), проверь напряжение до и после заводки. Родной диодный мост тогда восстановить не удалось был поставлен от восьмерки на время(отъездил пару месяцев без проблем), потом поменял генератор на Bosh.

Автомобиль: Audi 80 B4 ABK, 92г.

да вроде приборку снимал, отсоединял всё и обратно подключал, такая же фигня
А зарядка при этом идет.

Автомобиль: ауди 80

Пол: Мужчина
Город: СПб, Юго-Запад
Автомобиль: S6 (45) Авант
год выпуска: 1996

Автомобиль: Audi 80 B4 ABK, 92г.

Автомобиль: ауди 80

Скорее всего генератор, надо снимать и смотреть(диодный мост, регулятор напряжения).

Автомобиль: 80b3

Подмажусь к теме: пищит зуммер, когда открываю водительсую дверь при вкл. габаритах и вкл. зажигании. Не заметил когда это началось, но раньше пищало только при выкл зажигании.
Куда лезть?

Пол: Мужчина
Город: СПб, Юго-Запад
Автомобиль: S6 (45) Авант
год выпуска: 1996

а коробка не автомат случано у тебя

Автомобиль: 80b3

А это имеет значение? Сейчас механика, но был автомат (электронный) и часть проводки осталась от него

Пол: Мужчина
Город: СПб, Юго-Запад
Автомобиль: S6 (45) Авант
год выпуска: 1996

Пол: Мужчина
Город: Гатчина
Автомобиль: kia ceed
год выпуска: 2012

на моей А100 та же фигня

при включенном зажигании пищит зумер, на приборке горят только лампочка давления масла и абс, заводим - пока не прогазуешь до 3000 об/мин зарядка не идёт

В итоге оказалось следующее на генераторе отвалился провод который идёт на обмотку возбуждения, тонкий, обжал клемму все симптомы пропали.

Автомобиль: ауди 80

Автомобиль: Audi 80 1.6TD(SB)(91)

при включенных габаритах и открытой двери всегда пищит. так и должно быть..дабы не забыть выключить)

зуммер на давление масла(у меня верещал на верхний датчик,сам зуммер под приборкой,длинное реле)-пропадал при повышении оборотов, пропал после закорачивания его нафик, ездить невозможно..

на генератор не верещало ни разу..на разряд-мигает лампочка.

Автомобиль: ауди 80

для чего на генераторе клема D+, куда она идет. или она и есть от обмотки возбуждения. и как ее проверить. должен ли там быть ток или нет.

Город: Купчино
Автомобиль: Audi-80 DZ

для чего на генераторе клема D+, куда она идет. или она и есть от обмотки возбуждения. и как ее проверить. должен ли там быть ток или нет.

Я понимаю зачем эта клемма, но объяснить грамотно метод диагностики - это не для меня не просто))) Могу лишь поделиться своим представлением о функционировании этой схемы.
Вся фишка - в разности потенциалов.
Есть у нас индикаторная лампа зарядки аккумулятора. Грубо говоря, один контакт от нее идет к "+" аккумулятора, а второй (D+) идет к генератору.
При включении зажигания лампочка загорается, т.к. к ней пришел плюс от аккумулятора, а минус она взяла от клеммы D+ (от нефункционирующего еще генератора).
Как только мы завели двигатель, генератор начинает вырабатывать энергию, т.е. давать на "D+" положительный зараяд. Получается, что у лампочки пропадает "-" и она гаснет.
Т.е. на этой клемме бывает и "+" и "-", в зависимости состояния генератора.

Так же немаловажным являются характеристики индикаторной лампы. При пониженной зарядке, т.е. когда генератор выдает тока меньше чем должен, появляется "критическая" разность потенциалов, например у аккумулятора +12,9, а генератор выдает +10. Ввиду того, что минус аккумулятора и генератора един (оба замкнуты на массу), меньшее напряжение начинает играть роль "-" для лампы - и она загорается.

ЗЫ Перечитал то, что написал. Не знаю как поймешь, уж больно некорректно все описано, но лучше мне не написать.

Автомобиль: ауди 80

Я понимаю зачем эта клемма, но объяснить грамотно метод диагностики - это не для меня не просто))) Могу лишь поделиться своим представлением о функционировании этой схемы.
Вся фишка - в разности потенциалов.
Есть у нас индикаторная лампа зарядки аккумулятора. Грубо говоря, один контакт от нее идет к "+" аккумулятора, а второй (D+) идет к генератору.
При включении зажигания лампочка загорается, т.к. к ней пришел плюс от аккумулятора, а минус она взяла от клеммы D+ (от нефункционирующего еще генератора).
Как только мы завели двигатель, генератор начинает вырабатывать энергию, т.е. давать на "D+" положительный зараяд. Получается, что у лампочки пропадает "-" и она гаснет.
Т.е. на этой клемме бывает и "+" и "-", в зависимости состояния генератора.

ЗЫ Перечитал то, что написал. Не знаю как поймешь, уж больно некорректно все описано, но лучше мне не написать.

Давление моторного масла в Audi 80 контролируется двумя выключателями с гидроприводом и блоком управления с зуммером (оба последних скомбинированы в системе минипроверки). Если представлять упрощенно, то контроль осуществляется следующим образом:

При включенном зажигании к одному из контактных выводов индикатора давления масла постоянно поступает питание.
Если давление масла (при неработающем двигателе) ниже 0,3 бар — замыкаются контакты выключателя с гидроприводом 0,3 бар, благодаря чему создается соединение на «массу» ко второму контактному выводу индикатора – лампа загорается (мигает).
Если после начала работы двигателя давление масла поднимаетс я, то контакты в выключателе открываются, и лампа гаснет.
Дополнительный контроль осуществляется на моделях с 4- и 5-цилиндровыми двигателями посредством выключателя с гидроприводом 1,8 бар, на моделях с 6-цилиндровым двигателем посредством выключателя с гидроприводом 2,5 бар.
Выключатель с гидроприводом и блоком управления входит в систему минипроверки: если давление масла падает ниже коммутирующего давления 1,8 либо 2,5 бар, то его контакты замыкаются, создавая тем самым соединение на «массу» к блоку управления в системе минипроверки – выключатель с гидроприводом 0,3 бар в это время еще и не включается.
Система минипроверки позволяет лампе индикатора вспыхивать только в случае, когда давление масла падает ниже коммутирующего дольше, чем на 1 с и число оборотов двигателя при этом составляет более 2100 об/мин.
Дополнитель но система минипроверки издает предупредительный шумовой сигнал. Смысл всего этого в предотвращении повреждений двигателя по причине слишком низкого давления масла (например из-за слишком низкого его уровня).

Выключатели с гидроприводом

4-цилиндровый двигатель: оба выключателя с гидроприводом 0,3 бар (1) и 1,8 бар (2) расположены на фланце масляного фильтра (3).

5-цилиндровый двигатель: выключатели с гидроприводом 0,3 бар (1) и 1,8 бар (2) расположены слева у двигателя ниже корпуса термостата.

Изоляторы выключателей с гидроприводом окрашены в разные цвета.

Выключатель с гидроприводом 0,3 бар окрашен в коричневый цвет. У автомобилей, оборудованных манометром, на месте этого выключателя находится датчик давления масла, снабженный дополнительно коммутирующим контактом для индикатора.
Выключатель с гидроприводом 1,8 бар окрашен в белый цвет (модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями).
Выключател ь с гидроприводом 2,5 бар окрашен в красный цвет (модели с 6-цилиндровым двигателем).

Если индикатор вспыхивает (возможно с дополнительным зуммером) при работающем двигателе, вам необходимо немедленно остановиться!
Нем едленно заглушить двигатель, проверить уровень масла. Если он в норме:
Отсоединить провод от выключателя с гидроприводом 0,3 бар, оставить его висеть в воздухе, включить зажигание: если индикатор продолжает гореть, это означает, что в проводке произошло замыкание на «массу» – неопасно для двигателя.
Отсоединить провод от выключателя с гидроприводом 1,8 бар (или 2,5 бар) и подвести к «массе», включить зажигание: если индикатор продолжает гореть либо продолжает звучать предупреждающий зуммер, значит, неисправность касается системы минипроверки либо проверки – неопасно для двигателя.
Если вы наблюдаете иные, не приведенные выше, эффекты, то можно подозревать, что нарушено снабжение двигателя маслом. Далее автомобиль необходимо буксировать!
Во зможно, неисправен один из выключателей с гидроприводом. Иногда он снова включается, если покачать его штекерный язычок.
Если индикатор давления масла не вспыхивает после включения зажигания:
Сначала проверить предохранитель (глава Кузовная электросистема).
Отсоеди нить провод от выключателя с гидроприводом 0,3 бар и подвести к «массе»: если теперь индикатор загорается, значит, был неисправен выключатель. Если он по-прежнему не реагирует, значит, неисправны проводка или сама лампочка.

Проверка блока управления

Отсоединить провод от выключателя с гидроприводом 1,8 бар и оставить его висеть в воздухе. Завести двигатель и оставить работать при частоте примерно 2500 об/мин.
После 2 секунд работы должен вспыхнуть индикатор и три раза прозвучать зуммер. В противном случае неисправна система минипроверки – заменить!
Если вспыхивает только индикатор, но не срабатывает зуммер, значит, прервана проводка от клеммы генератора 61 (D+).
Если вспыхивает индикатор и раздается зуммер при подсоединенном проводе к выключателю с гидроприводом при частоте оборотов двигателя около 2500 об/мин, значит, неисправен выключатель 1,8 бар (2,5 бар) – при условии, что уровень масла двигателя в порядке.
Оставить двигатель работать на холостых оборотах, отсоединить провод от выключателя 1,8 бар (либо 2,5 бар) и оставить висеть в воздухе. Если теперь срабатывают лампочка и зуммер, значит, прервана проводка от клеммы 1 (сигнал частоты вращения) и системы минипроверки.

Читайте также: