Почему вебасто работает только на заведенном двигателе

Опубликовано: 13.05.2024

У меня Тур GP 2007 с полноценным заводским автономным отопителем с пультом ДУ и управлением на потолочной консоле.

На холодную автономный отопитель работает 2-3 минуты и отрубается, помпа скажите вы или слабый второй АКБ . Читаем дальше.

Чудит что то отопитель. Условия при которых возникает проблема, это Когда машина постояла в гараже т.е. на холодную, в гараже примерно 0 -2 градуса, саляра зимняя Лукоил, открываешь гараж нажимаешь ON на пульте ДУ автономного отопителя он включается, на потолочной консоли загарается что режим обогрева 20 мин, все это дело работает работает 2-3 минуты, со всеми ему присущими звуками щелканья и гудением, потом выходит дымок и автономный обогреватель отрубается, гаснет на потолочной консоли режим обогрева, немного еще гудит автономный подогреватель примерно 2-3 мин. как вентилятор и все тишина.

Скажите вы что это помпа не рабочая, типо автономный подогреватель перегревается и отрубается. Или слабый АКБ который не может запустить помпу. Я тоже так думал, но вот тогда объясните мне следущее.

Почему мне стоит завести машину и прогреть ее примерно 10-15 минут, потом заглушить авто, и снова нажать ON на пульте ДУ автономного отопителя и он включается и отрабатывает без проблем установленные мной 20 минут режима подогрева . Значит помпа подогревателя работает. Или за 10 минут что я прогревал двигатель успевает АКБ зарадиться что типо потом когда я глушу движек ему сил хватает запустить помпу .

Когда машина заведена и прогрета отопитель работает нормально.

Еще однин момент. На следущее утро опять пришел в гараж, думаю не буду с пульта запускать подогреватель, думаю заведу движек и на потолочной консоле нажму режим обогрева, и что вы думаете, то же самое, отопитель на заведенной холодной машине заработал, поработал 2-3 минуты подымил и выключился.

Т.е. пофигу работает машина, не работает если включаю отопитель на холодной машине то он работает 2-3 минуты. Если включаю на прогретой машине то все работает.

Ошибок VAG COM по автономному отопителю не дает.

Получается помпа работает, ведь отопитель на прогретой и заглушенной машине работает 20 минут как выставил.

АКБ наверное тоже живой или как бы отопитель 20 минут работал.

Че ему надо не пойму, кто сталкивался ?

Комп ошибку по насосу не покажет. Когда запустишь вебасто под крылом вверху за подкрылком видны 2 падрубка от вебасто выходят. Потрогай их. Если одна горячая а вторая холодная то 99% насос. Сам только вылечился. Месяц изучал.:hi:

Добавлено через 1 минуту 27 секунд
Если АКБ комппокажет низкий заряд АКБ

Ко всем у кого не работает Вебасто у меня вопрос. А вы летом хотя бы раза три за сезон включали ее?

Зачем? Я вообще на лето снимал второй акум и программно отключал вебасту.
Как наступили холода поставил все обратно, закодировал протестировал и все работает.

Ко всем у кого не работает Вебасто у меня вопрос. А вы летом хотя бы раза три за сезон включали ее?

У кого нет шнура, сделать это проблематично

kpss, причем тут помпа вебасто для обдува остаточного тепла? А если нет веб.и нет обдува остаточного тепла? Там помоемк совсем разные насосы. Если насос не работает веб.отключается по перегреву

У тебя предпусковой, так? На заглушенном авто врубаешь вебасту и она через 3 мин вырубается, а на заведенном работает как надо, так? Как раз это и может происходить из-за неработающей помпы вебастЫ, а именно - она начинает греть, помпа при этом не гоняет антифриз и вебаста отрубается по перегреву. На заведенном авто не вырубается потому что антифриз гоняет помпа двигателя.
У меня было все тоже что и у тебя, проблема решилась заменой помпы вебастЫ.

Основной износ двигателя внутреннего сгорания приходится на момент запуска, а в зимнее время года мотор может вовсе не запуститься. Поэтому функция подогрева охлаждающей жидкости перед стартом, позволяет значительно продлить его ресурс.

Вебасто позволяет полностью решить подобные задачи, но только при условии, что такая система будет работать безупречно.

О том, почему не запускается Вебасто, а также о способах самостоятельного устранения неисправности будет рассказано в этой статье.

Устройство и принцип работы

Чтобы подогреватель двигателя работал без нареканий необходимо обеспечить работоспособность следующих деталей:

электронный блок управления;
камера сгорания;
теплообменник;
циркуляционный насос;
топливный насос.

Принцип работы подогревателя двигателя следующий:

Топливо подаётся насосом в камеру сгорания, где воспламеняется от спиральной свечи.
Энергия пламени передаётся теплообменнику, в котором циркулирует охлаждающая жидкость.
Интенсивность подогрева антифриза регулируется электронным блоком.

Таким образом осуществляется подогрев жидкости охлаждения до рабочей температуры. Циркуляция антифриза в таком режиме осуществляется исключительно по малому кругу.

Интересное видео, как работает подогреватель Webasto:

Неисправности Вебасто на бензиновом двигателе

Частая причина отсутствия запуска Вебасто заключается в отсутствии подачи топлива в камеру сгорания. Это может произойти по причине отсутствия горючего, либо сильного засорения фильтра насоса.

Если не понятно, почему не работает Вебасто, то следует также осмотреть шланг подводящий топливо. Если эта деталь где-либо перегнута, то горючее не будет поступать в специальную камеру для сжигания.

Если Вебасто не включается вообще, то выход из строя подогревателя может быть вызван неисправностью блока управления. Эту деталь практически невозможно починить в условиях гаража, поэтому для ремонта машины следует обратиться в специализированную мастерскую.

При возникновении неполадки в системе подогревателя система генерирует сообщение о неисправности.

Если для управления установлен мини-таймер, то коды ошибок Вебасто будут высвечиваться на дисплее в виде буквы F и двух цифр.
Если установлен переключатель, то ошибки отопителя будут отображены миганием лампочки (блинк-кодом). После отключения отопителя лампочка индикатора работы подаст 5 коротких сигналов. После этого лампочка выдаст определенное количество длинных сигналов. Количество длинных сигналов и будет являться кодом ошибки.

Посмотрите таблицу с кодами ошибок. С возможными причинами появления неисправностей и методами устранения:

Без специального оборудования и программного обеспечения невозможно полностью устранить ошибки Вебасто.

В некоторых моделях автономного отопителя можно осуществить сброс ошибок без использования компьютера.

Для этой цели следует полностью отключить устройство от электропитания. Чтобы наверняка обесточить электронную схему подогревателя необходимо аккуратно разобрать блок управления и вытащить центральный предохранитель. Часто после выполнения этой операции удаётся полностью сбросить ошибку на приборе и восстановить его работоспособность.

Если Вебасто не запускается с таймера, то полное обесточивание блока управления также позволяет решить проблему. Для корректного включения подогревателя после сброса настроек потребуется обязательно выставить правильное время.

Смотрите интересное видео, как убрать ошибку Webasto, быстрый способ без компьютера и ELM:

Это основные причины на бензине, но Вебасто может не запускаться и на дизельных двигателях.

Проблемы на дизеле

Дизельные двигатели, оснащённые системой подогрева, также могут быть подвержены выходу из строя Вебасто.

Причины, по которым это происходит, практически совпадают с поломками на бензиновых моторах. Но наиболее часто случается такая неприятность из-за некачественного топлива. Большое количество примесей в солярке образуют налёт на свече, поэтому со временем воспламенение топлива может полностью прекратиться либо система подогрева будет работать очень нестабильно.

Во время сильных морозов Вебасто может не запускаться по причине отсутствия воспламенения солярки.

Если вовремя не заменить летнее топливо на зимнее, то достаточно температуры минус 7 градусов Цельсия, чтобы подогрев двигателя не запустился. Зимняя солярка тоже может замёрзнуть, но только при более низких температурах.

Если на дизеле вышла из строя свеча, то потребуется полная замена камеры сгорания. Новую свечу практически невозможно приобрести, но если удастся найти в продаже бывшие в употреблении элементы, то можно попытаться относительно недорого восстановить работоспособность подогревателя.

Конечно, при использовании б/у свечей невозможно гарантировать стабильную работу системы, но новая система в сборе обойдётся довольно дорого.

Видео для просмотра, как оживить автономку (webasto) Volvo Fh:

Советы и рекомендации

После летнего простоя Вебасто также может не запускаться либо работать нестабильно. Не всегда такое «поведение» подогревателя может быть вызвано поломкой.

Если после непродолжительной работы система выключается, то, нередко, ситуацию можно разрешить, если полностью открыть кран печки. Учитывая тот факт, что подогреватель установлен в малом круге системы охлаждения, то без включённого отопителя салона жидкость может быстро перегреться и автоматика отключит подачу топлива в камеру сгорания.
Если неисправности автономки Вебасто наблюдаются слишком часто, и при этом системе уже более 10 лет, то замена топливного насоса на современную и более мощную модель позволяет, во многих случаях, полностью восстановить стабильность работы подогревателя.
В летнее время рекомендуется не менее 1 раза в месяц запускать Вебасто. Длительные простои в работе подогревателя крайне негативно отражаются на его работоспособности.
При смене антифриза рекомендуется устранить все возможные воздушные пробки в системе охлаждения. Если этого не сделать, то работа подогревателя также может быть нестабильной.

Смотрите видео по теме, почему не работает Webasto, одна из причин:

Заключение

Во многих случаях неработоспособности Вебасто можно устранить своими руками. Если после проведения диагностических работ не понятно, что делать и как «воскрешать» систему, то лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

можно, но выключать нужно примерно после того, как темпер ОЖ станет равным 70*С
в оригинальной схеме вебасты там ставится отдельный термостат, который сам ее отключает

эффект двойной
во первых ускоряется подогрев ОЖ
во вторых, помпа вебасты начинает гонять ОЖ через контур печки, отчего печка греет гораздо лучше

Ну тут уж не знаю, машина досталась с вебасто. При включеном вебасто, воздух с печки раза в 2 горячее чем с выключенной вебастой.

Если бы даже антифриз гоняли в разные стороны это как то отобразилось на машине?

Оо. друг. ты ее включаешь просто, а ее сам ставил себе. и разбирался в немецких мануалах

дык вот. в оригинальной схеме стоит термометр, который выключает вебасту после

70*С. но очень часто у нас установщики забивают на него

по большому счету, ничего страшного не случится, если на прогретой движке влючать вебасту. просто откроется термостат и прогретая ОЖ пойдет в радиатор. будете греть улицу

про направление прокачки помп тоже правильно замечено. но обычно установщики это понимают и соблюдают направление потоков. тем более мануал предписывает ставить именно так и дает довольно подробную схемку

Toyota Cresta Surgut

Оо. друг. ты ее включаешь просто, а ее сам ставил себе. и разбирался в немецких мануалах

дык вот. в оригинальной схеме стоит термометр, который выключает вебасту после

70*С. но очень часто у нас установщики забивают на него

Мы имеем многолетний опыт работы с предпусковыми подогревателями и воздушными отопителями Webasto, наши специалисты знают все нюансы и особенности этих устройств. Также мы знаем о том, какие неисправности характерны для «Вебасто» при их эксплуатации в российских условиях.

Как показывает практика, наиболее часто владельцы отопителей и подогревателей сталкиваются со следующими проблемами:

Поломка или загрязнение камеры сгорания;
Выход из строя водяной помпы (для жидкостных подогревателей);
Выработка ресурса или поломка свечей накала;
Неисправности датчика пламени;
Выход из строя топливного насоса;
Засорение трубопроводов (топливных, подачи охлаждающей жидкости);
Засорение системы подачи воздуха;
Засорение системы выпуска отработанных газов.

Также довольно распространенными являются неисправности электронных блоков управления («мозгов»).

Так как жидкостные подогреватели и воздушные отопители имеют ряд общих черт и конструктивных особенностей, то для них характерны и общие неисправности.

Проблемы с горелкой (камерой сгорания)

Горелка – это «сердце» отопителей и подогревателей. Именно в ней происходит горение топлива и подогрев рабочей среды (жидкости или воздуха). Неисправности горелки обусловлены высокими температурами при контакте с пламенем, а также воздействием продуктов горения топлива.

Наиболее часто горелка выходит из строя по нескольким причинам:

Прогорание камеры сгорания;
Деформация деталей камеры сгорания;
Засорение камеры сгорания продуктами горения (сажей).

Обычно эти неисправности сопровождаются повышенной дымностью и посторонними шумами подогревателя во время работы.

Камера сгорания при любых повреждениях не поддается ремонту, требуется ее полная замена. При засорении камеры сгорания сажей выполняется чистка. Для удаления нагара и загрязнений применяются специализированные чистящие средства и инструменты.

Довольно часто причиной поломки становится испаритель – обычно приходится сталкиваться с износом сетки испарителя. Так как Webasto не производит отдельные испарители, то приходится выполнять замену камеры сгорания в сборе с испарителем. Однако более дешевый выход из ситуации предлагают сторонние производители – сегодня на рынке присутствует достаточно много неоригинальных запчастей для «Вебасто». Выбирая сертифицированные неоригинальные запчасти, можно восстановить работу отопителя или подогревателя с меньшими затратами.

Проблемы со свечами накаливания

Для поджога пламени в горелке используются электрические свечи накала. Данные свечи имеют хоть и большой, но ограниченный ресурс, поэтому со временем необходимо производить их замену.

Неисправность свечи сопровождается сложным пуском или невозможностью пуска подогревателя/отопителя. Проблема может сопровождаться запахом топлива их выхлопной трубы, так как в этом случае не происходит дожигание остатков топлива.

Проблемы с топливным насосом и топливной системой

В подогревателях и отопителях Webasto используются топливные (дозирующие) насосы различных типов – шестеренчатые (с приводом от электрического двигателя) и импульсные (электромагнитные). Обычно неисправности возникают вследствие механического износа или поломки, в случае импульсных насосов возможны неисправности соленоида.

Обычно насос просто меняется на новый, так как большинство моделей топливных насосов для «Вебасто» не подлежит ремонту.

Также можно столкнуться и с другой проблемой – засорением топливных магистралей. Это вызвано низким качеством топлива или выработкой ресурса топливного фильтра. Проблема решается чисткой магистралей и заменой фильтра.

Все неисправности топливной системы и дозирующего насоса сопровождаются неравномерной работой подогревателя/отопителя, либо невозможностью его пуска.

Проблемы с датчиком пламени

Датчик пламени обеспечивает обратную связь с электронным блоком управления, он необходим для контроля пламени и работы всего устройства. Датчик имеет ограниченный ресурс, также он может выйти из строя вследствие высоких нагрузок или по другим причинам. Неисправность сопровождается неравномерной работой подогревателя/отопителя, или невозможностью его пуска.

Ремонт в этом случае сводится к замене датчика.

Неисправности систем подачи воздуха и отвода отработанных газов

Наиболее часто происходит засорение полостей и трубопроводов – воздухозаборника, глушителя, выхлопной трубы и т.д. В некоторых случаях можно столкнуться с механическим повреждением деталей.

Проблема решается чисткой компонентов или заменой вышедших их строя деталей.

Проблемы с жидкостным насосом (для жидкостных подогревателей)

Помпа необходима для циркуляции охлаждающей жидкости по системе. Со временем движущиеся детали насоса изнашиваются, снижается эффективность работы узла, возникает течь. Может происходить поломка или заклинивание. Поломка сопровождается плохим нагревом системы. В зависимости от модели насоса выполняется его ремонт или полная замена.

Реже встречаются и другие неисправности подогревателей и отопителей Webasto, но силами наших специалистов они будут устранены.

Всем привет, с Вами Антон!
Долго не получалось выложить данное видео.
Для драйва как всегда есть текстовая часть.

Кто не хочет читать, есть видео на YOUTUBE.
Завтра выложу видео замеров Амперметром.

И так вопрос о том нужна Webasto или нет встает постоянно из года в год.
Попытаюсь ответить сразу на все вопросы.
Энергопотребление Webasto.
Я провел замеры непосредственно на своем автомобиле в котором установлена Webasto на 5 кВт. Автомобиль дизель 3 литра, АКБ 95 Ач, номинальный ток генератора 150 А.
Мои замеры при уже прогретом автомобиле включение Webasto и прогрев ее до номинальной мощности составил три минуты на морозе это время составляет от трех до пяти минут при потреблении в половине времени 15А на морозе и 12 ампер в тепле и второй половине уже 8-6 Ампер соответственно, считаем среднюю в 10А в течении 5 минут.
При выходе на номинальную мощность в котле падает напряжение на свечу накаливания, но включается помпа отопителя на полную. При этом Автономка уже кушает 3А.
Итого один запуск автономного отопителя на сильном морозе -20 ÷ -30 грудусов составляет 40 минут при общем потреблении 5м*10А и 35м*3А
(5*10)/60+(35*3)/60=2,6 Ач
Но почему частенько при коротких поездках и при простое автомобиля несколько дней вебасто усаживает АКБ?
Итак энергопотребление моего автомобиля в покое составляет 0,3 А. У других автомобилей этот параметр варьируется от 0,1 до 0,5 А. Чем больше электроники в авто тем больше потребляет.
Получается за сутки стоянки автомобиля из АКБ мы потеряем 0,3А*24ч=7,2 Ач!
Один завод моего авто в прокрутки стартера в 2 секунды равен 2сек*600А/3600сек=0,4 Ач
Теперь считаем заряд АКБ на холостых и в движении.
Тут тоже могу всех успокоить и утверждать, что заряд АКБ от генератора одинаков как при движении так и на холостом ходу.
Величина зарядного тока от автомобиля будет зависеть от самой АКБ. Так как стабилизатор генератора будет выдавать 13,8-14,2 В. Это как раз то напряжение при котором АКБ будет получать небольшой ток который будет зависеть от внутреннего сопротивления АКБ. В среднем этот ток можно считать в 7 Ампер.
Я делал замеры на живом, но достаточно разряженном АКБ первые 10 минут он брал 12 Ампер потом 20-30 минут 7 А и потом уже потреблял 5 А.
Считаем дальше!
Режим дня среднестатистического человека: с вечера машина стоит до утра — разряд за стоянку с 18:00 до 8:00 = 14 часов * на 0,3А= -4,2 Ач утром греем автономкой еще — 2,6 Ач (тратим на Webasto) и — 0,4Ач на работу стартером.
Итого теряем — 7,2 Ач.
Едем на работу 30 минут = 7А*0,5= заряжаем АКБ +3,5Ач
Стоит машина на работе 8 часов * 0,3 А = 2,4 Ач, далее перед выходом греем автономкой -2,6 Ач (тратим на Webasto) и опять заводим -0,4 Ач на работу стартером.
Итого теряем на АКБ — 5,4 Ач.
Едем домой 30 минут = 7А*0,5= заряжаем АКБ +3,5Ач
Итого за сутки мы потеряли зарада АКБ -7,2Ач+3,5Ач-5,4Ач+3,5Ач= -5,6 Ач.
То есть уже за 4 таких рабочих дня и мы потеряем 50 процентов емкости АКБ и уже не сможем утром завести мотор автомобиля!
То есть именно в таком режиме эксплуатации автомобиля как раз автономный подогреватель высасывает заряд АКБ, без нее дебет с кредитом для АКБ в принципе сходился бы.
Из этого следует, что если используем автономный подогреватель хотя бы один раз в день, то необходимо проезжать за день более 1,5 часа.
Но я рекомендую перед поездкой давать автомобилю поработать минимум 20 минуть, заодно нагреть салон и ехать по делам. Как раз за это время на генератор полностью компенсирует энергопотребление автономного отопителя! Но при этом двигатель не будет ледяным и будет комфортно для себя работать и не потреблять более 1,2 л/ч.

Почему плохо заводиться авто после прогрева автономкой?

А что с этими историями в «интернетах» когда прогревают автономкой двигатель и не могут его завести потом. Проявляется данная проблема в основном на дизельных автомобилях!
Есть простое объяснение этому. В теплотехники название этой проблеме – Теплопередача. Которая зависит от теплопроводности материалов. В данном случает теплоносителем является – Антифриз.
В ЭБУ (Электронный Блок Управления) двигателем есть несколько программ запуска автомобиля которые опираются на датчик температуры двигателя, который в свою очередь стоит как раз в самой верхней точке водяного контура двигателя, который автономный подогреватель, можно сказать, прогревает в первую очередь!
То есть, например при уличной температуре -5 на дизельном автомобиле мы решили прогреть «по быстрому» авто и ехать и греем автономкой 10-15 минут. Так вот за это время Webasto прогреет только «верхушку айзберга» мотора и температурный датчик антифриза.
ЭБУ будет думать что мотор горячий и вообще не включит свечи накаливания и будет подавать минимум топлива, а так как в камере сгорания будет все те же уличные -5 простым давлением воздух не прогреется для достаточных температур для воспламенения дизельного топлива и мотор не заведется!
Второй случай когда при -15 и ниже мы греем двигатель (на самом деле только Антифриз) до упора, например до +50 градусов. Думаем вот мотору действительно жарко и сразу пытаемся завести мотор по-быстрому, чаще всего с брелка. И опять мотор не заведется!
А причина в том же, которая описана выше!
При низких температурах -15 и ниже мощная автономка очень быстро нагреет водяной контур двигателя (30-40 минут), но тепло не дойдет до главного, до металла камеры сгорания.
И какое же решение данной проблемы?
А все просто.
Прогреваем антифриз автономным отопителем и чем ниже уличная температура, тем сильнее греем, но не ниже +30 градусов!
После того как выключиться Webasto заводить (в особенности дизельный авто) – нельзя! Ждем 10-20 минут пока антифриз передаст тепло металлическому блоку двигателя.

Потребление топлива Webasto.

По потреблению топлива, смотрим ТТХ Вебасты и там видим, что полная нагрузка 0,7 л/ч и частичная 0,3 л/ч.
И получается что за один прогрев мотора (40 минут) автономным отопителем потратим максимум 0,4 литра топлива.
И я могу с уверенностью сказать, что потребление автомобиля двигателем на «прогревочных» равен в 1,5-3 л/ч. А в первые 5 минут ледяной двигатель ест в 5 л/ч!
Так что экономия на лицо. И главное при запуске мотор заводиться без нагрузки, легко, как летом.
И не льют мозги в мотор по 5 л/ч.

Читайте также: