Подключение дхо мазда 6

Опубликовано: 19.05.2024

На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?

Нюансы включения ходовых огней

Основные предписания, касающиеся установки, технических параметров и подключения ходовых огней, перечислены в пункте 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. В частности, электрическая функциональная схема ДХО должна быть собрана таким образом, чтобы ходовые огни автоматически включались при повороте ключа зажигания (запуске двигателя). При этом они должны автоматически отключаться, если произведено включение фар головного света.

Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.

Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.

Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…

Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.

Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.

Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.

Простейшая схема

Самая простая схема включения ДХО при запуске двигателя показана на рисунке. Плюсовой провод подсоединяют на клемму «+» замка зажигания. Минусовой провод крепят на корпус машины в удобном месте. В таком виде схема имеет существенный недостаток. Светодиодные ходовые огни будут излучать свет всё время, пока повёрнут ключ зажигания. К тому же их работа не согласована с работой остальных фар, а значит, не отвечает требованию ГОСТа.

Включение через габариты или ближний свет

Второй вариант схемы подключения ДХО предполагает задействовать цепь питания габаритной лампочки. Для этого плюсовой провод от ходовых огней напрямую соединяют с «+» от аккумулятора. В свою очередь, минусовой провод соединяют с «+» габаритного огня, который в данный момент электрически нейтрален. В результате образуется следующий путь протекания тока: от «+» аккумулятора через светодиоды к габариту, а затем через лампочку на корпус, который служит минусом всей цепи. Из-за малого потребления тока (десятки мА) светодиоды начинают светиться, а спираль лампы остаётся погашенной. Если водитель включит габаритные огни, то на плюсе габарита появляется +12 В, потенциалы на проводах ДХО выравниваются и светодиоды гаснут. Схема переходит в штатный режим, то есть ток течёт через лампочки габаритных огней.

В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:

ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.

Данный способ подключения можно усовершенствовать, соединив плюсовой провод LED-модуля не с «+» аккумулятора, а с «+» замка зажигания, тем самым избавиться от первого недостатка. Некоторые автомобилисты используют схемы включения ходовых огней через лампу ближнего света. То есть при включении ближнего света, ДХО автоматически гаснут, а в остальных случаях работают. Помимо вышеприведенных недостатков, данный способ не соответствует ГОСТу Р 41.48-2004 и ПДД.

При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.

Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла

Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:

30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
85 – на плюсовой провод к габаритам;
86 – на любой вывод геркона;
87 и второй вывод геркона – на «+» аккумулятора.

Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.

В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.

В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.

Подключение через 5 контактное реле

Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:

30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
85 – на плюсовой провод габаритной лампы;
86 – на корпус авто;
87а – на «+» с замка зажигания;
87 – не подключать (заизолировать).

Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.

Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.

Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.

Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.

Блок управления ДХО

Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.

К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.

Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.

Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:

имеется встроенная стабилизация напряжения;
полное соответствие ГОСТу;
максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
простейшая схема подключения.

Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.

Место подключения устройства:

Блок предохранителей под капотом.

Напряжение - 13,4 В

Индикация работы ДХО на панели приборов:

Если в автомобиле установлены биксеноновые фары, то контроллер нужно использовать на противотуманных фарах, для этого потребуется "устройство с расширенной яркостью" .

Пожалуйста, соблюдайте точные места подключение ленточных контактов, указанные стрелками.

При необходимости, основной запрещающий сигнал (синий провод) можно подключить к габаритным огням (вместо ближнего света фар), для этого замените синий провод устройства на длинный тонкий провод из комплекта поставки и подключите его к питающей клемме габаритного огня ближайшей фары.

Примечание 2: При наличии функции "авто", днём будет активно ДХО, а при срабатывании датчика света в тёмное время суток, включится ближний свет фар, а ДХО отключатся.

Перед заказом сравните ваш блок предохранителей (место подключения) с представленным в фотоотчёте, в случае несовпадения - свяжитесь с нами через меню сайта "Контакты" .

Благодарим Александра Леонидовича за предоставленный фотоотчет.

mv2.jpg/v1/fill/w_182,h_182,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Mazda%206%20GH%202007-2012.jpg" alt="Mazda 6 GH 2007-2012.jpg" width="" height="" />

- Подключение к сигналу от стояночного тормоза:

- Подключение к датчику давления масла

или к зажиганию:

Полезные советы: (все советы здесь )

1. Чтобы свет ДХО не отдавал красно-жёлтым оттенком - установите лампы, покрытые синим лаком.

2. Если требуется отключение ДХО при поднятом "ручнике" и контроллер установлен в подкапотном пространстве - то сигнал от ручного тормоза можно найти на одном из проводов разъёма на бачке тормозной жидкости (не во всех автомобилях).

3. Если у вас коробка автомат и требуется отключение ДХО по сигналам "P", "N" - то оба этих сигнала можно найти на одном из управляющих контактов реле блокировки стартера (реле стартера) (не во всех автомобилях).

今日は (кон ничи ва).
Начинаю потихоньку заниматься светом на машине. И первое, что решил поставить — это дневные ходовые огни (ДХО).
В планах замена стёкол фар, профилактика линз ближнего света и установка мощных галогенных ламп (OSRAM или PHILIPS).
И чтобы не жечь лампы (срок у них не большой при большой мощности) установил другой блок управления светом Замена блока управления светом (отключение "евросвета"). Днём горит ДХО, ночью ближний.
Почему выбрал именно PHILIPS Daylight 9 не знаю, наверное потому что ))))). Китай не хотел ну совсем. А у этих и имя бренда и отзывы и качество исполнения. Качество конечно на уровне. Да и по-другому не могло быть за сумму в 3400рэ.

Лицо компании начинается с коробки и упаковки товара. Тут нет вопросов.
Комплект:
1. Лампы.
Левая и правая. На них написано. Плюс ошибиться трудно, длина провода правой 3 метра, левой 2 метра. На конце провода разъём с силиконовой защитой от пыли и влаги.
2. Рамки крепёжные.
В них защёлкиваются лампы.
3. Блок управления ДХО.
4. Провод питающий:
а) "+" красный
б) "-" их два, синий и чёрный
в) оранжевый провод идёт на "+" ближнего света (для переключения между ДХО и ближним с помощью блока управления светом).
5. Крепёж.
Хомуты, саморезы, шайбы и "крокодил" для врезания в проводку ближнего света.

Внутри лежит инструкция для подключения как для машин с системой "START/STOP", так и для обычных машин без этой системы.
Также есть изображения параметров места крепления самих ламп.

Для начало разобрал часть бампера и ублал короб воздушного фильтра с гофрой для удобства работы.

Дальше разметил в заглушке место под крепление.

Далее установил заглушку на место в бампер и начал прокладывать провода. Кстати, все провода в защитной оплётке.
Для крепления ламп к заглушке необходимы 4 винта М5.

Перед первым запуском я совершил великий ритуал.

После запуска двигателя лапмы ДХО заработали, а в темноте всё автоматически переключилось на ближний свет.
Заметил, что ночью после того как заглушишь машину ДХО ещё 3-5 секунд горят и тухнут.
Включаются ДХО только при заведённой машине, при включении зажигания они не загораются.
Также заметил, что левая светит намного ярче правой. Думаю, сделано специально, левая сторона, сторона встречки же. Для лучшей видимости.
И немного фото их работы. Было очень солнечно и их хорошо видно, причём чем ближе к машине подходишь, тем они менее яркие.

Обсуждение вопросов, связанных с автомобилем I поколения…

Рамазан Ср, 10 сен 2014, 09:35

x010xx Чт, 18 сен 2014, 13:18

МедведьСаня Пн, 29 сен 2014, 18:23

2 патрона (как на стоп сигналах у нас) припаял к пустым заглушкам, вывел на габариты, лампы перепробовал многие подошли по вкусу и яркости днём только такие http://msk-auto.com/index.php?route=pro . ct_id=3989

и совместно с ближним, извиняюсь за фото

unclekeks Сб, 18 окт 2014, 13:02

Подружить ДХО и ЕвроСвет

KudZone Пт, 19 дек 2014, 17:52

Underdarked Чт, 25 дек 2014, 16:06

vorobey-ru Чт, 25 дек 2014, 16:54

Можешь запараллелить, но отключить ближний вряд ли получится. По крайней мере , если не менять блок управления светом, то без ущерба для некоторых режимов работы не сделаешь.

Underdarked Пт, 26 дек 2014, 07:33

djuser111 Сб, 28 мар 2015, 02:30

Sheynkar Ср, 06 май 2015, 17:31

Teleport Пн, 24 авг 2015, 18:05

vorobey-ru Пн, 24 авг 2015, 23:44

Нормально реализовать ДХО в фаре будет дороже и сложнее чем в бампере.. Могу посоветовать купить недорогие универсальные китайские ДХО и поставить их в заглушки бампера, подключив через реле на "+" от зажигания.

Вриант 2 :
купить подороже готовые бамперные ДХО для Мазда 6

sko Пн, 07 дек 2015, 23:51

tama71 Вс, 24 янв 2016, 15:48

Fly66RUS Ср, 06 июл 2016, 13:08

Купил можно сказать "штатные" ДХО в заглушку бампера.

Собственно вопрос в следующем:
Как правильно их подключить?

Сами ДХО имеют 3 проводника, судя по цвету "+", "_", и "управляющий +" белого цвета.
Машина - 2007, рестайл, авто-свет + птф в фаре + постоянный ближний.

Основная задача конечно в том, чтобы отключались ДХО ночью и не слепили встречных.

Есть у кого решение задачи?

Можно конечно тумблер поставить дополнительный и включать-выключать тумблером или через реле или без оного (там 6W, т.е. ток 0,5-0,6А), но это никогда не поздно сделать, хотелось бы, чтобы все происходило автоматически, возможно даже от датчика света, т.е. когда подсветка панели приборов включается - отключались ДХО.

Или другой автоматический алгоритм.

vorobey-ru Ср, 06 июл 2016, 15:29

Работают не по ГОСТу. У нас гайцам обычно всё пофигу, а вот в Европе за ДХО, горящие ночью вместе с фарами тебе реально вписали ли бы такой штраф, что до конца жизни запомнил бы что так НИ-ЗЯ !

Надо подключать через пятиконтактное нармально замкнутое реле. Там все элементарно просто.

А вообще, стоило за эти деньги купить Philips . Там всё предусмотрено и качество на порядок лучше. Я себе недавно поставил.

Fly66RUS Вт, 12 июл 2016, 21:09

Решил все-таки перед установкой ДХО переделать так называемый "европейский" свет, или проще говоря отключить постоянно светящий ближний свет. Все реализовал по предложенным ранее схемам, т.е. 2 реле. Все получилось, работает правильно, датчик света включает-отключает, дальним "мигает", габариты работают отдельно. Благодарю всех, кто принимал участие в обсуждении и публикации схем и отчетов!

Собственно вопрос остался фактически прежним: куда и как лучше подключить ДХО с учетом переделок, т.е. теперь как бы получается, что ДХО должны работать всегда, пока работает двигатель и не работает ближний свет фар.

Получается, что мне на управление нужно взять "+" или "-", которые есть под капотом и желательно в блоке предохранителей и не слишком далеко, появляющийся исключительно при работе двигателя.

Есть какие-то рекомендации?
Буду весьма благодарен!

Fly66RUS Пт, 15 июл 2016, 07:08

По существу вышеизложенного, докладываю:

Реализовал подключение ДХО в соответствии с требованиями.

Т.е. ДХО включаются автоматически при запуске двигателя, выключаются автоматически при включении ближнего света фар или габаритных огней и при остановке двигателя.

Управление взял с предохранителя в блоке под капотом.
Предохранитель №7 "ENG BAR", но есть и другие.
Использовал 2 реле от "Калины". достаточно малогабаритные, серия 98.3747
С учетом отключения "евросвета", все затраты составили около 1000 рублей.
Итого в блоке предохранителей под капотом дополнительно установлено 4 реле (2 - "евросвет", 2- ДХО), все входит.
Управление ДХО можно было сделать и через 1 реле.

vorobey-ru Вс, 17 июл 2016, 21:02

Fly66RUS Пн, 18 июл 2016, 08:09

Да, только при работающем двигателе появляется напряжение.

При этом при остановке двигателя еще до 90 секунд напряжение на этом предохранителе сохраняется, после чего отключается. Напряжение с этого контакта я использую для управления обмоткой второго реле, которое уже включает/отключает ДХО.

Здравствуйте, дорогие друзья! Думаю, многих интересует эффективная схема подключения ДХО, то есть дневных ходовых огней.

Уже не первый год на территории страны действуют правила, согласно которых при движении авто днем следует обозначать свое присутствие с помощью соответствующих фар. В качестве таких светильников используют противотуманки, ближний свет головных фар и непосредственно сами ДХО.

Применение противотуманок и головного света отличается объективными недостатками. Потому оптимальнее всего выполнить подключение ДХО от генератора или АКБ своими руками.

Существуют различные способы и схемы реализации задумки. Некоторые делают это без реле, другие совмещают ДХО с поворотниками, третьи и вовсе управляют дневными огнями отдельной кнопкой и пр. Чтобы сделать все верно, нужно знать некоторые важные моменты. И тогда автоматическое включение будет осуществляться без нарушений ПДД.

Нюансы использования огней

Существует специальный ГОСТ, который определяет и регламентирует установки, технические параметры и само подключение дневных ходовиков.

В регламенте указывается, что схема должна применяться такая, дабы ходовики включались автоматически, когда происходит поворот ключа в замке зажигания. То есть при пуске силовой установки. Но также ДХО обязаны в автоматическом режиме выключаться, как только в работу вступают фары основного света. Здесь, как вы понимаете, речь идет о блоке головных фар (ближний или дальний свет). Также есть правило, указывающее на то, что головной свет должен включаться лишь тогда, когда включаются габариты. Исключением являются кратковременные сигналы для предупреждения других водителей.

Исходя из сказанного выше, можно смело говорить, что через кнопку ДХО выводить не стоит. Так же как и через ручник. А вот в поворотники вмонтировать можно, но тут потребуется подключить 2 дополнительных провода от каждого поворотника.

Все это крайне важно учитывать, подключая ходовики. Ведь вас должно волновать не только то, чтобы не перегорали лампочки. Хотя и это крайне значимый момент.

Без продуманной и грамотной схемы самостоятельно поставить ДХО точно не получится. Ведь все должно работать с отключением при включении дальнего или ближнего света.

Существует целый ряд схем, по которым в теории можно поставить на свою машину ДХО при их отсутствии в штатной комплектации своего автотранспортного средства. Вопрос лишь в том, какую именно схему лучше задействовать.

Немаловажную роль играет стабилизатор напряжения, о котором ходит много споров при использовании диодных ходовых огней. Сами ДХО оснащаются резисторами, которые выполняют функцию ограничителя тока. Но при перепадах напряжения они не способны удерживать напряжение на едином уровне. Потому правильно считать, что применение стабилизатора в такой схеме будет обязательным и необходимым. В противном случае срок службы ДХО существенно сократится из-за регулярных перепадов напряжения. Хотя некоторые до сих пор считают, что подключение можно выполнить без стабилизатора.

Стоит рассмотреть отдельно несколько схем, сделать по ним соответствующие выводы и принять для себя окончательное решение.

Проще некуда

Это самая простая схема, которая предусматривает подключение к аккумулятору или генератору как источнику питания.

Схема предусматривает, что ДХО будут активизироваться одновременно с пуском двигателя. Суть заключается в том, чтобы плюс завести на плюсовую клемму от замка зажигания вашего Рено Логан или той же Лада Ларгус, а минус зафиксировать на корпусе авто в любом удобном месте. Все выглядит просто и предельно логично. Но торопиться с выводами не стоит, как и выполнять подобное подключение. Ведь у него имеется очевидный недостаток.

Если систему собрать по такой схеме, диоды из ДХО начнут работать постоянно, пока ключ находится в замке зажигания. Ни о каком согласовании с другими фарами здесь речи не идет. А потому подобное соединение противоречит ГОСТу и ПДД.

Ближний свет или габариты

Еще можно подключиться к габаритам или фарам ближнего света. В теории тут также все выглядит довольно просто, интересно и перспективно.
Первая из рассматриваемых схем предусматривает, что вы будете использовать электроцепь, питающую лампы габаритов. Тут плюс от ДХО соединяется непосредственно с аккумуляторной батареей, как источником питания. А вот минус идет на плюс от габаритов. В такой момент последний будет электрически нейтральным. Тем самым ток идет от плюса АКБ через диоды на габариты, а затем через лампу на корпус, где последний выступает минусом созданной электроцепи.

Поскольку уровень потребления тока будет маленьким, диоды начнут работать, а лампа габаритов не включится.

Стоит водителю переключиться на габариты, на его плюсе появится напряжение 12В, на проводке ДХО будут выравниваться потенциалы и диоды погаснут. Схема начнет работать уже в штатном режиме, давая ток габаритам.

Все вроде бы неплохо. Но опять же, выводы сделаны поспешно.

Схема простая и рабочая. Только имеет несколько недостатков:

Ходовики будут оставаться активными, когда двигатель отключается. Это напрямую противоречит действующим законам;
Если габариты оснащаются светодиодными лампами, такая схема сразу же станет неработоспособной;
Работа окажется некорректной при использовании мощных SMD диодов в составе ДХО;
Чтобы обеспечить дополнительную безопасность, придется обязательно добавить в схему предохранитель.

Чтобы избежать первого недостатка, схему несколько переделывают. Плюс от светодиодного модуля берут не от плюса АКБ, а через плюс замка зажигания.

Вторая схема предусматривает активацию ДХО с помощью лампы от ближнего света. Суть в том, чтобы при включении ближнего света ходовики отключались, а в остальное время работали.

Тут имеются те же недостатки, что и для предыдущей схемы. То есть она противоречит ГОСТу и ПДД.

4 контактное реле, генератор и датчик масла

Это еще два способа, которые стоит рассмотреть. Здесь будет использоваться 4 контактное реле, генератор и датчик давления масла. Но не в единой цепи.

Обе схемы предполагают, что ДХО будут включаться лишь тогда, когда запускается мотор. Питается система от генератора и основана на переключениях 4-контактника и геркона.

Подключение контактов реле выглядит так:

30 контакт идет на плюс светодиодного модуля;
85 контакт следует к плюсу провода к габаритам;
86 контакт необходим для любого вывода от геркона;
87 контакт на плюсовую клемму от АКБ;
также на плюс аккумулятора идет второй вывод от геркона.

После подключения обязательно проводится настройка. Тут нужно запустить мотор и начать перемещать геркон около генератора, чтобы получить срабатывание и стабильную работу ходовиков. Потом геркон следует убрать в специальную термотрубку и зафиксировать.

Если геркона нет, тогда питание для ДХО можно подать через датчик давления масла. Тогда 86 контакт идет на лампу давления, а в остальном схема сохраняется в изначальном виде.

Схемы во многом отличные. Но их нельзя использовать в ситуациях, когда габариты основаны на светодиодах. Это единственный существенный минус.

5 контактное реле

Чтобы избавиться от минусов предыдущих схем, применяется вариант подключения через 5 контактное реле.

Реле соединяется следующим образом:

87 контакт не подключается и просто изолируется;
87а идет на плюс к замку зажигания;
86 контакт нужен для соединения с корпусом;
85 следует к плюсовому проводу от габаритных огней;
30 контакт выводится на плюс светодиодного модуля ДХО.

Поворачивая ключ в замке, к ДХО начинает поступать 12В, что позволяет зажечь лампы ходовиков. Включая габариты или головной свет, реле размыкает 87а контакт и замыкает 87 контакт. Тем самым ходовики выключаются, а другие фонари включаются. Такая схема хороша тем, что соответствует ГОСТу и ПДД. Плюс можно использовать диодные габариты.

Тут рекомендуется обязательно использовать стабилизатор напряжения. Недостаток схемы лишь в том, что при повороте ключа без запуска мотора ДХО будут светить.

Блок управления

Наиболее простым и надежным методом подключения считается применение блока управления и отказ от реле. Это полностью продуманный узел, не требующий проведения никаких сложных манипуляций.

Но большая проблема в том, что чаще всего автомобилистам встречается китайский контроллер. Они не соответствуют ГОСТу и обладают низким качеством сборки.

Если использовать блоки управления, то только такие:

DayLight+;
Philips;
Osram.

Эти производители отлично себя зарекомендовали, и предлагаемые ими блоки действительно работает качественно и эффективно. Причем первый из списка является решением отечественного производства.

Вторые два блока немецкие, продаются в сборе с ДХО, а потому стоят заметно дороже.

А как вы решаете проблему с подключением ДХО, которые фактически стали обязательным элементом?

Спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте свои вопросы!

Читайте также: