Подключение дхо на камри 40

Опубликовано: 18.05.2024

Чтобы подключить дневные ходовые огни не обязательно посещать СТО, все работы можно провести самостоятельно. После ознакомления с алгоритмом, изложенным в данной статье, у вас не должно остаться неясностей.

Останавливаться на модификациях ДХО не следует, так как их ассортимент широкий и с каждым днём только расширяется. Помимо отечественной продукции, много разновидностей импортируется с соседних стран.

Итак, перед самостоятельной установкой потребуется провести ряд дополнительных действий, а именно:

покупка пяти контактного реле с обязательными маркировками (87, 87А, 86, 85, 30). Стоимость детали не превышает 300 рублей;
контактная плата для проводов. Цена 100 руб.;
электрический кабель, 2 – 3 метра;
непосредственно сами ДХО;
фиксаторы DRL к кузовной части автомобиля (шины).

Далее следует процесс установки. В зависимости от модификации корпуса, пожеланий владельца. Оптимальный вариант – в передней части бампера, в области радиаторной решётки, под номером. Некоторые практикуют установку непосредственно в оптику, поворотники, ближний свет. В общем, каждый выбирает дислокацию «под себя».

С установкой DRL на фронтальную часть переднего бампера Тойота Камри 40 сложностей не возникнет. Специальные крепления, болты, два ДХО установлены. Следующий этап: увеличение длины штатного электрического кабеля на величину одного метра, может чуть более. С тем расчётом, чтобы оба конца с запасом дотягивались к штатной АКБ. Соединения кабелей лучше спаять, но если под рукой нет паяльника, достаточно качественной скрутки с изоляцией.

Установка ДХО. Электрическая составляющая (ч. 2)

итак, имеем по два контакта («+» и «-»), скручиваем воедино каждый из них по полярности;
положительный контакт фиксируем на реле, который мы заблаговременно подготовили. Находим индексную маркировку 87А, надеваем клемму;
второй конец электрического провода с маркировкой «+» фиксируем на плюсовую клемму АКБ. Аккуратно отвинчиваем контакт при помощи ключа на «10», вкладываем провод от ДХО, прижимаем;
необходимо запитать реле импульсным током, исходящим от генератора. В Тойота Камри 40 дорестайл имеется такая возможность. На контактной плате генератора имеется разъём, куда подключается участок провода, соединяющий реле (30) и плюс генератора;
последний контакт на реле запитываем проводом от фары ближнего света, можно дальнего, не важно.

Когда основная конструкция собрана, приступаем к диагностике. Запускаем зажигание, силовой агрегат. Вместе с пуском мотора загораются DRL, если этого не происходит, ищем неисправность в цепочке электрического питания.

После переключения на «ближний свет», DRL гаснет. Процедуру проделываем несколько раз, чтобы убедится в исправности механизма. Готово.

Частые причины поломок ДХО

естественный фактор, вследствие длительности срока эксплуатации;
нарушения в цепи электрической проводки, повреждение кабеля;
неисправность реле;
нарушена технология установки;
брак при изготовлении деталей, оптики;
стороннее механическое, техническое повреждение, авария, удар, столкновение;
короткое замыкание в цепи;
сила тока не соответствует необходимой величине.

Распространённые модификации для Тойота Камри

2850CW-02B, 12В, 1W, 4008321657657;
3850WW-02B, 12В, 1W, 4008321657893;
6498CW-01B, 12В, 1W, 4008321658173;
LOOX-CU CUBY (black, white, blue, pink), 4008321666819;
ONYX COPILOT M BK, 12V/24V, 4008321833839.

Преимущества DRL

номинальная мощность не менее 35 W;
световой поток 3200 лм;
световая отдача 90 лм/Вт;
цветовая температура 4200К;
срок службы не менее 1500 часов.

Что необходимо знать при покупке

Следует чётко определить место. Лучше это делать в специализированных магазинах, так при неисправности запчасти всегда можно заменить новой. На авторынке подобное вряд ли получиться.

Второй момент: помощь и консультация работников магазина. При возникновении затруднений в выборе продукции, продавцы охотно подберут по указанным параметрам для Тойота Камри 40.

Скидки: нередко специализированные магазины проводят всевозможные акции с целью привлечения большего количества клиентов. Именно в такие дни можно без труда приобрести товар по низкой стоимости. Многие этим систематически пользуются.

Независимо от места покупки, всегда требуйте предоставить сертификат качества на продукцию, чтобы знать происхождение деталей, изготовителя. При отсутствии данных или возникших сомнениях в правдивости информации, откажитесь от затеи купить.

Если приобретаете новый автомобиль с салона, заблаговременно закажите опцию по установке дневных ходовых огней специалистами сервисного центра при автосалоне.

Обсуждать идею и реализацию ДХО на лампах дальнего света "в полнакала", думаю, смысла никакого нет. Все уже разжевано до атомов. Да и желания нет абсолютно.
Для тех, кто "не в курсе" — Wiki.

Задача реализовать ДХО на лампах дальнего света на Toyota Camry.
Исходные данные:
Кузов — ACV40, рестайл.
Модельный год — 2011.
Мотор — 2AZ-FE.
Европеец. Ближний свет — ксенон.
Запрещающие сигналы от ножного "ручника" и положения "P" селектора АКПП не интересны.

Глядя на Camry для северо-американского рынка была устойчивая мысль, что ДХО данного типа возможно реализовать штатными возможностями машины — включить в настройках какого-то из блоков управления.
Начнем с изучения схем головного света.
Силовая часть:

Глядя на эти схемы, мы видим:
— у европейцев возможен ближний, как галогеновый, так и ксеноновый. Галогеновыми лампами управляет пара реле, ксеноновыми балластами — пара полевиков. У американцев — только галоген, управляемый парой реле.
— схема дальнего света абсолютно одинакова. Дальним управляет один полевик, который, в свою очередь, управляется неким “Light Control Circuit”.
— полевик дальнего света у европейца называется "H-LP HI Relay", у американца — "DRL Relay".
В остальном схемы идентичны, включая цвета проводов и номера контактов в разъемах.
Для чего в ксеноновой машине реле заменены на полевики — я, честно говоря, не очень понимаю. Но, если совсем честно — я об этом даже не думал. Если кто может аргументировать — буду рад услышать в комментариях. :)

Теперь посмотрим на управляющую часть:

Видим, что есть отличия в подрулевом переключателе. По всей видимости они чисто “косметические” — названия положений подрулевого переключателя — у европейцев "Off", у американцев "DRL Off".
Также в американской схеме на приборной панели есть дополнительный светодиодный индикатор.
Подрулевой переключатель подключен к “Main Body ECU”, который 2мя проводами управляет нашим “Light Control Circuit” – линия “HRLY” и линия “DIM” (Европа) или “DRL” (Америка). При чем сигнал HRLY непосредственно включает реле (открывает полевики) ближнего, а на LCC идет, видимо, в качестве управляющего для отключения ДХО.
Также на американской схеме концевик «ручника» указан в схеме головного освещения, намекая на отключение ДХО при «поднятом ручнике». В европейской схеме концевик «ручника» указан в схеме “Combination Meter”, т.к. только лишь зажигает индикатор на панели и не влияет на головной свет, хотя к “Main Body ECU” подключен точно также.

Обдумав это все, я понимаю, что в машине есть все для реализации ДХО на программном уровне в “Main Body ECU”. Сомнения вселяет лишь явное аппаратное отличие “Main Body ECU” – реле и полевики ближнего, и, возможно, разные прошивки “Main Body ECU” для разных рынков.
Подключаемся к машине, заходим в «Управление светом» и … облом – понятия DRL нет.
Я все еще допускаю, что на европейской машине с галогеном такая активация возможна… Но сомнения все-таки есть. :)

Понимая схемотехнику, идем к машине и изучаем блоки.
То, что на схемах (рис.1 и 2) нарисовано тонкими черными линиями и ограничено разъемами 1B, 1E, 1D и 1G, находится внутри модуля подкапотного БРП:

Вынимаем его, снимаем крышку и внимательно изучаем:

Силовая цепь дальнего света полностью, от входного разъема 1D до выходного 1B включая полевик и предохранители, «упакована» в этом модуле. Организовать подключение без деструктивных действий просто невозможно…

Пока паяльник греется, обдумываем схему подключения.
1. BAT+.
При помощи клеммы «под болт» берем с соединительного болта 1C в подкапотном БРП. Указан зеленой стрелкой:

2. GND.
Массовый болт под аккумулятором и его корытцем. На схемах его не нашел. Думаю, его обозначение в схемах вовсе не принципиально.
Фото сп**жено у ScrambleStar , тут — www.drive2.ru/l/3969577/ . Выделил зеленым:

3. Цепь зажигания IGN.
Подключаемся в соединительном разъеме СА2, контакт 10. Провод красный, внутри БРП (с другой стороны разъема) – провод оранжевый.

4. Запрещающий минус от генератора.
Подключаемся в соединительном разъеме СА2, контакт 2. Провод желтый, внутри БРП (с другой стороны разъема) – провод салатовый.

Точки подключения на живой машине. Расположение разъема – красный овал, линия IGN – красная стрелка, сигнал генератора – желтая стрелка:

5. Запрещающий плюс от цепи ближнего света.
Разъем 1B. Контакт 4, провод коричневый (левая фара). Или контакт 5, провод синий (правая фара).

6. Самое интересное – силовой выход на лампы дальнего света. Назовем его – DRL.
Как я уже написал в начальной теоретической части поста, подключится к силовой цепи дальнего света до предохранителей, без деструктивного вмешательства в этот модуль, невозможно.
В голове промелькнул только один вариант – организовать какую-то конструкцию, которая бы включалась вместо родных предохранителей и на себе несла эти предохранители и точку подключения блока ДХО. Но это неизбежно приводит к огромному количеству «соплей» под крышкой БРП. Не вариант.

Значит подключаемся после предохранителей.
Здесь выплывает другой нюанс – параллельное включение 2х родных предохранителей.
Не будем вдаваться в глубокие теории. По сути — на параллельные предохранители надежды возлагать нельзя. Поэтому, после точки подключения блока ДХО к проводке, необходимо установить по одному новому предохранителю на каждую лампу.

Вырисовывается такая схема подключения:

Т.к. резать родную проводку не хотелось, я полез в коробку с донорскими проводками…
И, уже в который раз, на помощь пришла проводка от Chevrolet Lacetti – клеммы в разъеме 1В оказались полностью идентичны клеммам из разъемов кнопок стеклоподъемников Lacetti. На фото родные вытащены из разъема, доноры на своих местах в разъеме:

Были собраны 2 «переходника» — с одной стороны клемма «мама», которая заменила такую же «маму» в разъеме 1В – точка подключения блока ДХО – предохранитель – клемма «папа», которая была соединена с родной мамой.
Предохранители для уверенности использовал меньшего номинала, чем родные — 10А. Точки соединения родных клемм с клеммами «переходника» заизолированы и плотно замотаны в общий родной жгут.
К сожалению, фото установленных «переходников» не получилось – из-за недостатка света все размазано. А когда я это понял, машина была уже собрана…
Предохранители прекрасно уместились внутри БРП.

Всем привет.
Извиняюсь, надо было конечно сразу нарисовать схемы и выложить их здесь
просто не думал, что возникнет такой интерес, да и лень-матушка…
И так, к делу:
Идея, частично была взята отсэда.
Первая схема "правильная"

ДХО/DRL включаются/выключаются в автоматическом режиме (переключатель света в положении "AUTO") включаются после старта двигателя
выключаются автоматически в темное время суток, соответственно при включении габаритов/ближнего или после остановки двигателя.
При такой схеме ДХО можно выключить: переключатель света в положении "0"
НО при реализации данной схемы возникает сложность (которую я преодолеть не захотел) необходимо проложить провода до "main body ecu", в связи с этим схема была упрощена:

Вторая схема упрощенная

Toyota Camry 2008, engine Gasoline 2.4 liter., 164 h. p., Front drive, Automatic — other categories

Comments 11

как ДХО еще бегают?) тоже хочу заморочиться

Правый начал подмаргивать, отключил, работают только поворотники

Упрощенный вариант не очень, так как иногда требуется отключить весь свет, но не глушить машину)
Как я понял отличие первой схемы то, что минус для первого "главного" реле берется из переключателя в положении AUTO, следовательно если переключить в положение 0 то первое реле лишится минуса и не даст питания на последующие. Так?
У меня американка и у нас ДХО заводское это дальний в полнакала. И имеется положение на переключателе DRL OFF.
С этими положения думаю разберусь. Остается тогда прошить мозги и отключить штатный ДХО.

а какие реле покупали?

какие в гараже нашел, обычные 5 контактные.

Спасибо, но разрешите вопрос. В вашей фото вы показали куда подключать желтый (4) и красный (2) подключили, а также к болту подключаем коричневый (1) верно? А куда синий (3) подключать? Где эта колодка СА21?
И вы релюхи просто так положили возле блока реле? Они не требуют герметичной упаковки?

Синий — минус на индикатор зарядки, от генератора. Разъем СА2 (не СА21) упомянут у меня в посте (ссылка тут есть, в начале поста):
"4. Запрещающий минус от генератора.
Подключаемся в соединительном разъеме СА2, контакт 2. Провод желтый, внутри БРП (с другой стороны разъема) – провод салатовый."

Эти реле сами по себе герметичны. Переживать можно разве что за контакты в держателях реле.

Без электрика не разобраться, сложно)))

ultra-lammer

Эти реле сами по себе герметичны. Переживать можно разве что за контакты в держателях реле.

Добрый день, сегодня наконецто подключил ДХО. Но по Вашей схеме не вышло, немного запутались. "запрещающий минус на генератор, в соединительном разъеме СА2, контакт 2" — нас запутал, у меня на авто на данном кабеле появляется около 14 вольт при заведенном авто, в остальных случаях там ноль. Но по вашей схеме если по нему подать напряжение то реле разомкнется и ДХО не будут светить. Решили что вы просто перепутали на схеме контакты, и подключилич не к нормально замкнотому как у вас, а к нормально разомкнотому, в итогде схема не работает и на приборке горит лампа ошибки генератора. В итоге пока данное реле выбросили из схемы, надеюсь вы нас поправите и мы востановми правильную работу.
Если не сложно подскажите какой смысл у данного подключения?
И у Вас на контакте 2 разъема СА2 тоже есть напряжение при работе дивагателя и нет в остальных случаях?

Добрый.
Я точно не перепутал. :) Там даже по схеме видно, что ничего кроме минуса там быть не может… НО! Там ноль при не работающем моторе (индикатор отсутствия зарядки светится). При работающем там будет плюс (индикатор отсутствия зарядки не светится).
И этот сигнал для ДХО именно запрещающий — зажигание включено, мотор заглушен (индикатор светится) — ДХО не работают. Завели мотор — минус пропал — индикатор потух — включились ДХО (при отсутствии других запрещающих условий).
Тут Вы недопоняли мысль.

О каком реле вы ведете речь я не понял.

И почему вы пишете не у меня под постом? :)
Мне кажется логичнее задать вопрос мне в моем посте… ;)

В это приятное пасхальное воскресение, когда на улице такой дубак, что вылазить туда не хочется даже не из-за самоизоляции, я решил рассказать о ДХО. Да, ДХО, против которого был всю сознательную жизнь. Хотя бы потому, что непонятные светящиеся полоски в бампере смотрятся инородно и стрёмно. Ну, как минимум. А если это еще и совсем бюджетный китайский вариант, то будет мерцать, дрожать и вообще — брррр.

А дело было как — на отцовский Хайлендер мы тут вторую неделю тюнингуем головной свет, меняя всё, что можно поменять, на крутые и классные светодиоды Valenti. Скажу так — это просто бомба. И тот случай, когда я впервые пожалел о том, что у меня штатный ксенон, а не какой-нибудь галоген на Н11, куда можно было бы воткнуть мощный диоды и лучить лосей в окрестных лесах.

Ну да ладно. Когда мы завершали установку противотуманных ламп (с противным таким цоколем px26w или как его) Юра предложил вишенку на торт — "а давайте еще ходовые огни в поворотники воткнём? Вот тут как раз лампы такие пришли". Ну и мы так — "а давай".

Сразу оговорюсь — ДА, это китайские двойные светодиоды, некоторые разновидности которых, как говорят, ходят полгода. Что до этих — в режиме теста стоят на машине Юры с прошлого года и пока, вроде, всё отлично. Ну и пока не найден японский аналог (боже, как страшно звучит) — ставим это чудо. На Хайлендер — просто от зажигания. На Камри… А когда у меня было просто?

У меня там кнопочка была, значит, которая прерывала управление подсветки ГУ в зависимости от того, включены ли габариты. Это было нужно, чтобы днём ездить с ближним светом, и картинка на Пионере при этом не тускнела. С появлением ДХО необходимость в таком переключении отпадает, поэтому переносим эту опцию на маленькую кнопочку в свободное окно (ну, мало ли, пригодится), а на освободившуюся PWR DOOR OFF (которая хороша тем, что имеет "отжатое" положение, то есть когда выключено — торчит выше остальных) цепляем включение/выключение системы ДХО. То есть обычно она будет включена, но, мало ли, захочется погасить вообще всё, а чтобы двигатель при этом работал. Зачем? Ну… Зимой в ночном лесу, например =)

Далее тащим это всё к проводке, которая под бардачком, ищем там габариты и зажигание. С зажигания берём питание, с габаритов — контроль отключения, если они включились. Вся эта богодельня работает через обычное многоконтактное реле Старлайн.

От возможных "обраток" в цепь впаиваем диоды. В какие именно цепи — был бы я такой умный, не ездил бы на СТО. Ну и вуоля — ДХО зажигаются!

Фара на Камри 40 хороша тем, что секция поворотника чётко отделена от всего остального, поэтому горит прям вот красиво и не засветляет секции ближнего и дальнего света:

Итак, придуманный мной алгоритм работы такой:

1. Завел машину — ДХО зажглись;
2. Включил габариты (и далее — ближний, то есть) — ДХО потухли;
3. Если ехать на ДХО и моргнуть кому то дальним — зажигается вообще вся фара — эффектно, правда?
4. Если ДХО не нужны по той или иной причине — кнопкой в салоне их можно потушить. Работа поворотников от этого никак не зависит.
5. При включенном AUTO на рычажке управления светом всё начинает работать само по себе. Начало смеркаться — машина включит габариты (и потухнут ходовые огни), затем, когда стемнеет — зажгется ближний. Ну и так далее. То есть про ручное управление светом вообще можно забыть. И да — при автозапуске фары у меня загораются, а после прогрева — выключаются. Открывать для этого дверь — не нужно.

Как именно это работает в живую — вот небольшое видео:

Днём, кстати, видно их очень хорошо. А ещё — они никого не слепят, потому что отражатель поворотников не предназначен для свечения куда-то вдаль. Ну, вы и сами это знаете.

Ах да — поменял попутно лампы заднего хода — каким то ежом там стояли обычные габаритки вместо положенных "пузатеньких" ламп:

Такие дела. Следующая запись будет про диски, обещаю — я с ними почти закончил. А пока — вот тизер:

Нередко у нас бывают ситуации, когда приезжает клиент, который ранее менял автосвет в другом сервисе, но остался недоволен результатом, либо результат оказался недолговечным, поэтому нужно все переделать. Собственно, в наш автосервис заехал автомобиль Toyota Camry v40 со штатным ксеноном, который ранее меняли в другом месте на биксенон Hella 3R, но в момент обращения к нам света не было ни от линз, ни от ламп – требовалась серьезная модернизация головного света .

Исходная светотеневая граница ближнего и дальнего света.

Свет и вид фар в момент обращения.

Мы предложили установить топовые матричные светодиодные линзы DILIHT Triled с двойной линзой и чипами Cree и Samsung. Оптика такого плана демонстрирует внушительную силу света, которая даже ярче нового заводского ксенона. Линзы светят в температуре 5000 K (белый свет), а также имеют двойное охлаждение: пассивной за счет радиатора и активное посредством кулера (вентилятора). Дополнительно отметим наличие автоматической подсветки поворота и возможность установки данных модулей вместо штатных Hella или Koito через переходные рамки.

Демонтируем фары и помещаем их в печку.

Вернемся к исходному свету автомобиля Тойота Камри: свет газовой оптики (галоген и ксенон) снижается из-за высокой температуры, излучаемой лампами – из-за этого на отражателях линз формируется нагар . Стандартные заводские линзы выполнены из композитных материалов, поэтому выгорают от 70 тыс. до 100 тыс. километров пробега. Аналогично нагар будет формироваться на любых биксеноновых линзах, но в зависимости от качества изготовления срок выгорания может достигать нескольких лет, либо, если неудачно поменять оптику, то новые модули выгорят аналогично штатным.

Разбираем фары на мягком герметике.

Говоря о светодиодных линзах DILIHT Triled, стоит учитывать не только их двухфакторное охлаждение, но факт того, что сами по себе светодиоды не нагреваются выше 60 градусов, поэтому такие модули попросту не выгорают и будут светить через несколько лет в такой же яркости, как они светили в момент установки.

Крепим блок управления светом ДХО+поворотник, а также новая и старая линзы.

Дополнительно мы поменяем стекла фар Toyota Camry v40 на новые и вместо штатной лампочки поворотника установим светодиодный комплект ProBright Base, работающий в режиме поворотники/аварийка, а также ДХО (дневные ходовые огни). То есть в момент зажигания загорается белый свет ДХО, а в момент активации поворотника свечение с белого сменяется стандартным желтым – выглядит весьма эффектно.

Устанавливаем линзу в фару и примеряем на автомобиле.

Герметизация фар с новыми стеклами.

Итак, переходим непосредственно к работе по замене линз на Тойота Камри, где в первую очередь скидываем бампер, демонтируем фары и отправляем их на разгерметизацию в промышленную печку, где температурный герметик, удерживающий стекла фар на их основании, плавится, позволяя разобрать фары и удалить из них выгоревшие линзы и лампы, заменив их на новые светодиодные линзы DILIHT Triled.

Итоговая светотеневая граница ближнего и дальнего света.

Свет и вид фар после работы.

Потом нужно выставить положение новой оптики по прибору – для этого фары с новыми линзами до герметизации возвращаются на автомобиль, чтобы тем самым добиться идеально ровной светотеневой границы без насечек. После регулировки света снимаем фары и собираем их с новыми стеклами на базе серого бутилового герметика, по мере высыхания которого авто окончательно собирается и переходим к просмотру результатов.

Демонстрация работы светодиодной лампы ДХО+поворотник.

После работы с новыми матричными линзами DILIHT Triled фары Toyota Camry v40 засветились мощным чисто-белым светом ; как видно на светотеневой границе – света реально много, но слепить встречных водителей он не будет благодаря низкой боковой засветке. Такой головной свет отлично покажет себя на ночных дорогах, повышая, таким образом, безопасность и комфорт при поездках.

Вид автомобиля после работы с разными режимами света.

Разумеется, обновленный свет фар преобразил вид автомобиля – он сразу стал смотреться солидней и красивей. Ну и, конечно, не забудем про светодиодные лампы ProBright Base, которые добавили функционал дневных ходовых огней, совмещенный с поворотными огнями.

Читайте также: