Подключение электро сидений bmw e39

Опубликовано: 18.05.2024

Всем привет!
Недавно я купил санон с праворукой японской е39 в очень хорошем состоянии. Но в установке такого салона на леворукую машину есть нюансы.
Во-первых: новые сиденья с электроригулировками, а у меня были механические.
Во-вторых: мат присутствия пассажира находился в левом сиденьи, из-за этого будет гореть ошибка по подушкам безопасности.
Итак: дооснащаем электроригулировками.
Для этого нам понадобиться провести плюсовой провод от блока предохранителей в бардачке к фишке выходящей из ковра (которая вставляется в разъем в сиденьи) и провод от этой же фишки на массу (кузов)
Теперь что нам понадобиться:
(1) провода которые идут от блока предохранителей к фишке.

(2) провода которые идут от фишки к клемме массы.

(3) фишка от машины с которой сняты сиденья, от неё нам понадобятся плюсовой и минусовой наконечники (пины)

В оригинале плюсы на электросиденья идут с 10-го и 13-го предохранителей. Но так как у меня с завода небыло электросидений то и в блоке предохранителей небыл подведен плюс к 13-му предохранителю, а к10-му почему-то был. Ну и ладно взял плюс с 5-го там почему-то был плюс хотя люка у меня нет.

Подключение:
Открываем бардачёк (перчаточный ящик), поворачиваем два белых зажима на 90 градусов. И видим блок предохранителей, нажимаем две защелки и блок выходит из своего места

Далее вытаскиваем фиксатор зажимов, поддев отверткой

Вставляем зажимы в свои места

и ведем провода к фишкам на сиденья. Для этого прийдется поднять ковер.
Из донорской фишки достаем два самых толстых провода из 13-го и 14-го пинов и вставляем в свою фишку

Концы проводов с 13-х пинов припаиваем к проводам идущим от блока предохранителей.
Все плюс готов!
Концы проводов с 14-х пинов припаеваем к минусовым проводам и вставляем наконечник минусового провода в общую колодку

Прикручиваем колодку наместо к кузову под сиденьем.
Все минус готов!
Осталось вставить два 30-и амперных предохранителя, и все готово.
Из-за мата присутствия пассажира,

пришлось разобрать обе сидушки и поменять кожу с паралоном местами. Потому- что мат приклеен к паралону. Так же из левого сиденья пришлось выпутать провода на мат присутствия пассажира и переставить на правое сиденье.

Всем привет!
Ещё во время установки климата, пока был разобран весь салон.

Я решил сразу прокинуть провода на электрорегулировку и подогрев сидений, на будущее. Так как в планах была покупка спорт салона с японских распилов. Но так получилось, что пока устанавливал климат продал свой салон, и приобрел салон с распила.
Для этого была куплена вся проводка с праворульной е39

ПОДГОТОВКА:
Выпутал нужные провода и пометил каждый пин номером и куда вставляется
1)

С 10-го преда тянем + к 13-му пину фишки водителя
С 13-го преда тянем + к 13-му пину фишки пассажира
С 14-го пина фишек обоих сидений тянем массу на кузов

Планка
23 пин --> 45 предохранитель (7,5А) каб.0,5мм
7 пин --> 32 предохранитель (25А) каб.2,5мм
21 пин --> (К-BUS) к распределителю (бело-красно-желтый провод)
19 пин --> масса ( скорей всего он у вас уже есть)
12 пин --> 23 пин фишка вод. сиденья (каб. 0,5мм)
1 пин --> 25 пин фишка вод. сиденья (каб.1,5мм)
22 пин --> 23 пин фишка пасс. сиденья (каб. 0,5мм)
13 пин --> 25 пин фишка пасс. сиденья (каб.1,5мм)

Для общей картины нарисовал простую схемку:

ТЕПЕРЬ НАГЛЯДНО В КАРТИНКАХ:

Теперь, что-бы не загорелась ошибка по подушкам. Нужно переставить мат присутствия пассажира, он приклеен к паралону нижней части сиденья.
Для этого меняем кожу с паролоном местами. Для этого снимаем кожу с паралоном со своих каркасов, и меняем местами.

Незабываем запастись клипсами, есть болшая вероятность что им прийдет "хана" при разборе сиденья.

Так же, нужно выпутать проводку на мат присутствия из левого каркаса

Собрал оба сиденья обратно, кожа с паралоном абсолютно одинаковые и не имеют разницы левое-правое.
Спешу вас успокоить, говорят можно програмно отключить диагностику мата присутствия пассажира, чтоб не загоралась ошибка по подушкам. Но я незнаю на что это повлияет. Говорят подушки все равно сработают в нужный момент. Но мне спокойней, когда все на своем месте.

Донорская проводка с праворульной е39 попила крови, пришлось большинство проводов наращивать и укорачивать.
Незабываем вставить предохранители, на электрорегулировки по 30А каждый.

Выражаю благодарность Дмитрию drukhadze
За детальную распиновку всех проводов.

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему как подключить электро сиденья вместо механических?

ветеран клуба

На форуме с 02 10 2007, 20:27
Сообщений 6232
Авто: Мясорубка GmbH
Торговая репутация:+12
Откуда: Москва
Изображения: 0

Reolinx
Подробно

член клуба

На форуме с 21 03 2010, 00:04
Сообщений 1797
Авто: БЫЛА Alpina B3 3.3 MT.
Торговая репутация:+1
Откуда: Москва
Изображения: 0

gladyshef
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 05 11 2011, 22:22
Сообщений 707
Авто: Москвич2141->March87->316i->328i->corolla 150->x5 3.0 | m54b30| 02 г/в | vin LP41661
Торговая репутация:
Откуда: Барнаул
Изображения:2

--> И в SS и в КГБ парни любят B M W
Такая только у меня и Майкла Джексона

завсегдатай клуба

На форуме с 05 11 2011, 22:22
Сообщений 707
Авто: Москвич2141->March87->316i->328i->corolla 150->x5 3.0 | m54b30| 02 г/в | vin LP41661
Торговая репутация:
Откуда: Барнаул
Изображения:2

--> И в SS и в КГБ парни любят B M W
Такая только у меня и Майкла Джексона

Lexich
Подробно

Модератор Форума

На форуме с 15 09 2011, 17:21
Сообщений 14458
Авто: 1)BMW X3 E83 3,0d 2009 2)BMW F30 328i 2012 продан
Торговая репутация:+2
Откуда: Санкт-Петербург
Изображения:18

--> "330! Каждому!"© (Операция "Ы"). Владельцы Е46 поймут.

gladyshef
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 05 11 2011, 22:22
Сообщений 707
Авто: Москвич2141->March87->316i->328i->corolla 150->x5 3.0 | m54b30| 02 г/в | vin LP41661
Торговая репутация:
Откуда: Барнаул
Изображения:2

--> И в SS и в КГБ парни любят B M W
Такая только у меня и Майкла Джексона

Lexich
Подробно

Модератор Форума

На форуме с 15 09 2011, 17:21
Сообщений 14458
Авто: 1)BMW X3 E83 3,0d 2009 2)BMW F30 328i 2012 продан
Торговая репутация:+2
Откуда: Санкт-Петербург
Изображения:18

--> "330! Каждому!"© (Операция "Ы"). Владельцы Е46 поймут.

***Степан***
Подробно

Реальный Пацан

На форуме с 27 03 2011, 12:55
Сообщений 11501
Авто: BMW 320i E46 Coupe
Торговая репутация:+3
Откуда: БУТОВО
Изображения: 0

***Степан***
Подробно

Реальный Пацан

На форуме с 27 03 2011, 12:55
Сообщений 11501
Авто: BMW 320i E46 Coupe
Торговая репутация:+3
Откуда: БУТОВО
Изображения: 0

gladyshef
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 05 11 2011, 22:22
Сообщений 707
Авто: Москвич2141->March87->316i->328i->corolla 150->x5 3.0 | m54b30| 02 г/в | vin LP41661
Торговая репутация:
Откуда: Барнаул
Изображения:2

--> И в SS и в КГБ парни любят B M W
Такая только у меня и Майкла Джексона

завсегдатай клуба

На форуме с 05 11 2011, 22:22
Сообщений 707
Авто: Москвич2141->March87->316i->328i->corolla 150->x5 3.0 | m54b30| 02 г/в | vin LP41661
Торговая репутация:
Откуда: Барнаул
Изображения:2

--> И в SS и в КГБ парни любят B M W
Такая только у меня и Майкла Джексона

gladyshef
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 05 11 2011, 22:22
Сообщений 707
Авто: Москвич2141->March87->316i->328i->corolla 150->x5 3.0 | m54b30| 02 г/в | vin LP41661
Торговая репутация:
Откуда: Барнаул
Изображения:2

--> И в SS и в КГБ парни любят B M W
Такая только у меня и Майкла Джексона

Smiley
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 21 10 2009, 18:24
Сообщений 14428
Авто: Жоповоз + УАЗ 469
Торговая репутация:+64
Откуда: г.Москва
Изображения:154

Reolinx
Подробно

член клуба

На форуме с 21 03 2010, 00:04
Сообщений 1797
Авто: БЫЛА Alpina B3 3.3 MT.
Торговая репутация:+1
Откуда: Москва
Изображения: 0

Smiley
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 21 10 2009, 18:24
Сообщений 14428
Авто: Жоповоз + УАЗ 469
Торговая репутация:+64
Откуда: г.Москва
Изображения:154

[censored] мне переплачивать, если результат уже устраивает

пусть парень строит то, что хочет видеть

Reolinx
Подробно

член клуба

На форуме с 21 03 2010, 00:04
Сообщений 1797
Авто: БЫЛА Alpina B3 3.3 MT.
Торговая репутация:+1
Откуда: Москва
Изображения: 0

[censored] мне переплачивать, если результат уже устраивает

пусть парень строит то, что хочет видеть

Ты, я гляжу в плохом настроении сегодня.
блин, сколько б я не вложил, для тебя цена не меняется
вот ты вредный жук

по теме:
Не парься. покупай салон. выясняй у Smiley какие провода нужны для подключения. и езжай к электрику.
вот тебе тел. 7488832(если не сменился). звать Алексеем. все расскажет, все покажет, не дорого возьмет. П.С не реклама.

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему как подключить электро сиденья вместо механических?

завсегдатай клуба

На форуме с 05 11 2011, 22:22
Сообщений 707
Авто: Москвич2141->March87->316i->328i->corolla 150->x5 3.0 | m54b30| 02 г/в | vin LP41661
Торговая репутация:
Откуда: Барнаул
Изображения:2

ребят дело в том что я из провинции) Барнаул, Алтайский край. вчера когда салон переставлял так и не понял за что деньги взяли с меня что перетащили передние сиденья и вкрутили 2 болта, т.к. ещё 2 они не смогли подлезть из за регулировки
обшивы дверей сами корячились. в общем не мастеры, а ломастеры. сам пытался по etk у них что то понять откуда куда провода идут, безнадежно

--> И в SS и в КГБ парни любят B M W
Такая только у меня и Майкла Джексона

Smiley
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 21 10 2009, 18:24
Сообщений 14428
Авто: Жоповоз + УАЗ 469
Торговая репутация:+64
Откуда: г.Москва
Изображения:154

Reolinx
настроение нормальное, просто не понимаю зачем отговаривать человека от целесообразных действий. в рекаро удобно и комфортно. это не просто так деньги потратить.

gladyshef
ты бы сразу сказал что из провинции. к вечеру напишу как подключить!
я то подумал что ты из Москвы и тебе просто лень позвонить

gladyshef
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 05 11 2011, 22:22
Сообщений 707
Авто: Москвич2141->March87->316i->328i->corolla 150->x5 3.0 | m54b30| 02 г/в | vin LP41661
Торговая репутация:
Откуда: Барнаул
Изображения:2

буду очень признателен

--> И в SS и в КГБ парни любят B M W
Такая только у меня и Майкла Джексона

gladyshef
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 05 11 2011, 22:22
Сообщений 707
Авто: Москвич2141->March87->316i->328i->corolla 150->x5 3.0 | m54b30| 02 г/в | vin LP41661
Торговая репутация:
Откуда: Барнаул
Изображения:2

--> И в SS и в КГБ парни любят B M W
Такая только у меня и Майкла Джексона

гость клуба

На форуме с 19 10 2011, 11:32
Сообщений 78
Авто: BMW e46
Торговая репутация:
Откуда: DeBryansk
Изображения:4

gladyshef
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 05 11 2011, 22:22
Сообщений 707
Авто: Москвич2141->March87->316i->328i->corolla 150->x5 3.0 | m54b30| 02 г/в | vin LP41661
Торговая репутация:
Откуда: Барнаул
Изображения:2

--> И в SS и в КГБ парни любят B M W
Такая только у меня и Майкла Джексона

gladyshef
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 05 11 2011, 22:22
Сообщений 707
Авто: Москвич2141->March87->316i->328i->corolla 150->x5 3.0 | m54b30| 02 г/в | vin LP41661
Торговая репутация:
Откуда: Барнаул
Изображения:2

--> И в SS и в КГБ парни любят B M W
Такая только у меня и Майкла Джексона

gladyshef
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 05 11 2011, 22:22
Сообщений 707
Авто: Москвич2141->March87->316i->328i->corolla 150->x5 3.0 | m54b30| 02 г/в | vin LP41661
Торговая репутация:
Откуда: Барнаул
Изображения:2

--> И в SS и в КГБ парни любят B M W
Такая только у меня и Майкла Джексона

gladyshef
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 05 11 2011, 22:22
Сообщений 707
Авто: Москвич2141->March87->316i->328i->corolla 150->x5 3.0 | m54b30| 02 г/в | vin LP41661
Торговая репутация:
Откуда: Барнаул
Изображения:2

--> И в SS и в КГБ парни любят B M W
Такая только у меня и Майкла Джексона

gladyshef
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 05 11 2011, 22:22
Сообщений 707
Авто: Москвич2141->March87->316i->328i->corolla 150->x5 3.0 | m54b30| 02 г/в | vin LP41661
Торговая репутация:
Откуда: Барнаул
Изображения:2

--> И в SS и в КГБ парни любят B M W
Такая только у меня и Майкла Джексона

gladyshef
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 05 11 2011, 22:22
Сообщений 707
Авто: Москвич2141->March87->316i->328i->corolla 150->x5 3.0 | m54b30| 02 г/в | vin LP41661
Торговая репутация:
Откуда: Барнаул
Изображения:2

--> И в SS и в КГБ парни любят B M W
Такая только у меня и Майкла Джексона

AleXX'ei
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 02 2011, 22:27
Сообщений 370
Авто: e46 316ti
Торговая репутация:
Откуда: Москва
Изображения:2

kosmos1975
Подробно

гость клуба

На форуме с 01 11 2011, 11:49
Сообщений 53
Авто: BMW E46 320D M II
Торговая репутация:
Откуда: Германия
Изображения:5

Евгений42
Подробно

гость клуба

На форуме с 19 01 2014, 13:46
Сообщений 6
Торговая репутация:

Andrey_S
Подробно

член клуба

На форуме с 16 12 2011, 20:00
Сообщений 2458
Авто: 330 - мкпп
Торговая репутация:+3
Откуда: СПб
Изображения: 0

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 27

. Конечно сам салон, электро, с подогревом (от м5)))).В магазине провода сечением 0.75 и 0.5 и рубашку для них, брал с запасом 10м.Еще понадобится 1м провода с сечением 2.5-3.0 . Когда менял салон сразу проложил под ковром провода в рубашке. Первым делом я срезал свою колодку с проводами от блока кнопок, и подключил колодку купленную, соединял все по цветам. Далее как и писалось раньше 1 и 12 блока кнопок к 25 (+)и 23 (термодатчик) соответственно пины на сиденье и 13 и 22 на те же пины на сиденье. И я думал что все готово, но нет))), т.к. у меня не было шторки, то и не было подключено еще три провода. от блока кнопок. Вот тут нам понадобится купленный блок предов, распатрониваем его, а именно лучше брать отдельно стоящие пины. Нужен один пин где-то 0.75 сечением, и два по 3.0 (самые толстые). Я разломал пластмассу и вынул пины, вставляются они просто, до щелчка. Нам не хватает общего питания блока кнопок это пин 7 к нему подсоединяем метровый с сечением 2.5-3.0 провод, он как раз идет до 32-го преда соединяем с нижней клеммой, верхнюю 32-го я подключил к верхней 13-го преда(это пред электрики сиденья). Так же нам нужно подать плюс на 23-й пин блока кнопок от 45-го преда, в 45-ом верхний уже есть, так что вставив в нижнее гнездо пин с тонким куском провода. Эти куски соединяем куском провода с сечение 0.75. И остается еще загадочная шина K-BUS к которой нужно подрубить 21-й контакт( красно белый в желтую точечку провод) от блока кнопок. Шина связи с компом. Тут был метод научного тыка, я определил, что шина это все-таки просто провод. С подсказки помощника, залез в подогрев заднего стекла, обнаружил там такой же провод и просто подключил провод 21 от блока кнопок к такому же по цвету в подогреве заднего стекла. Не забудьте вставить преды в 45-й 7.5А, а в 32-й 15А. И о чудо, все заработало))))) Всем удачи, надеюсь поможет.

E63/E64 Система обогрева сидений

Нагревательные маты системы обогрева сидений встроены в обивку сидений. Необходимые для эксплуатации системы электронные схемы и переключатели находятся на коммутационном центре в центральной консоли (SZM).

Система обогрева сидений состоит из нагревательных матов (разветвленной системы углеродных волокон, встроенной в обивку сиденья). Нагревательные маты встроены также в борта и подколенные опоры сидений. Подголовник сиденья не обогревается. Для управления обогревом от коммутационного центра в центральной консоли (SZM) проложен прямой провод к нагревательным матам. Текущая температура измеряется датчиком температуры в подушке сиденья.

BMW E39 отчет о подключении подогрева сидений — DRIVE2

И так, для владельцев Е39, у кого были сиденья механика, но с подкачкой спины

у кого панель только с ASC, без задней шторки.

Я приобрел на разборке, разъем для блока кнопок (со всеми проводами)

Разъем для новой панели с подогревом

, сам блок кнопок с ASC и кнопками подогрева

, блок предохранителей в бардачке с кусками проводов( для извлечения пинов и добавления в свой блок)

Многие считают BMW 5 серии в кузове E39 последним из «настоящих» BMW. Крутой дизайн, отличная управляемость и безнаддувные двигатели. Конечно, с этим можно поспорить, но тот факт, что этот автомобиль узнаваем и заслуживает детального осмотра, является фактом. BMW 5 E39 начал производство в середине 90-х, но их актуальность и популярность сегодня удивляют. Посмотрим, чем BMW так привлекательна в этой модели, и есть ли какие-либо «подводные камни» при владении этим автомобилем.

Кузов и оборудование

История BMW 5 E39 началась в 1995 году и закончилась в 2003 году, когда в конце 2000 года был проведен один рестайлинг. Традиционно для баварского производителя весь автомобиль построен вокруг водительского сидения. Это не значит, что пассажиры были встревожены, просто уделяли максимум внимания водителю. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, салон не такой просторный, как кажется снаружи, но при росте до 190 см он будет удобен для всех, даже тех, кто сидит позади водителя.

Качество отделочных материалов и монтажа на высоте самое высокое

Но оснащение автомобиля часто радует, потому что даже в «базе» на него уже положились: силовые аксессуары (зеркала, окна), кондиционер, 6 подушек безопасности, усилитель руля, ABS (антиблокировочная система тормозов), ASCT (рулевое управление шток) и DSC III (электронная система стабилизации). Более того, автомобили с более богатой комплектацией часто предлагаются к продаже, например, двухзонный климат-контроль является практически нормой.

Наиболее заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, после чего родились знаменитые «ангельские глазки». Задние фонари и поворотники также изменились, противотуманные фары стали круглыми, а молдинги на бамперах начали окрашиваться в цвет кузова. Изменилась декоративная решетка, а дизайн рулевого колеса стал дизайном М. Линейка двигателей также была обновлена.

Корпус BMW 5 E39 очень устойчив к коррозии, если нет повреждений. Даже самый качественный реставрационный ремонт не восстановит прежнюю стойкость металла. А при нынешнем режиме городского движения, а также с учетом темпов движения самих владельцев BMW, не так много неразделимых копий. Но тот, кто ищет, найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель. Это сердце любого автомобиля, и в случае с BMW это выражение становится еще более актуальным. Для довольно тяжелого E39, оптимального сочетания мощности и потребления, многие считают объем двигателя 2,8 литра (193 л.С.), после рестайлинга его заменили на 3 литра (231 л.С.). Если принять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания всех 6-цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то покупать 2-литровый BMW 5 E39 просто не имеет смысла. В крайнем случае, вы можете взять 2,5-литровый двигатель, если поймали ухоженную копию «пятерки».

На BMW 5 серии в задней части E39 установлены следующие бензиновые двигатели:

M52. Надежные линейные шестицилиндровые двигатели. Объем: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литров. С 1999 года они начали ремонтировать, до этого двигатели выпускались с никелированными стенками цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (и этого благо в нашем топливе достаточно). Сера разрушает это покрытие, после чего двигатель нельзя ремонтировать и ремонтировать. С конца 1998 года проводилась модернизация, двигатель М52 был оснащен чугунными вставками (гильзами). Модифицированные двигатели имеют маркировку M52TU.

M54. Двигатель R6, который стал устанавливать после рестайлинга. Объем: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литров. Он отличается от M52 большей мощностью (2,5-литровый M54 192 л.С. И 2,8-литровый M52. 193 л.С.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью акселератора, а также другим блоком управления двигателем.

M62. V-образный восьмицилиндровый двигатель. Объем: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литров. При производстве М62 также использовалось никелевое покрытие, но параллельно с ним также использовалось покрытие с алсилом. Более прочным и надежным материалом, на который сера не воздействовала. После марта 1997 года баварский производитель начал использовать только алюминиевое покрытие. Обновленный двигатель M62TU также получил систему контроля фаз газораспределения Vanos, которая описана ниже.

Двигатели BMW 5 E39 начали использовать революционную, в то время, систему управления распределительным валом, которая управляет впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе на низких скоростях крутящий момент значительно увеличился, и машина идеально разогналась снизу. Существует «просто vanos», который регулирует только впускные клапаны, такие были установлены на M52 до рестайлинга, а также на M62TU. А также «Двойной Ванос» (Double Vanos), который уже управляет выпускными клапанами, что позволяет получить равномерную тягу практически во всем диапазоне скоростей. Это было установлено на M52TU и M54.

Видео: Подключение Электро Сидений BMW Е39

К недостаткам этой системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при правильном обслуживании. 250 тыс. Км, в основном зависит от качества масла. Смена всей системы сборки обойдется от 1000, есть комплекты для ремонта правда, которые гораздо дешевле (40-60 без замены, для «однодвигательного»). В некоторых случаях ремонтный комплект больше не поможет, а только заменит. Признаки «умирающего вана»: плохая (вялая) тяга до 3000 об / мин, авария или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

Следующие дизельные двигатели были установлены на кузове E39:

M51S и M51TUS. Дизельные двигатели с топливным насосом. Объем. 2,5 литра (525 тд). Довольно надежная (в добрые руки) цепь ГРМ пробегает 200-250 тыс. Км, столько же турбокомпрессора. Через 200 000 км также будет отремонтирован топливный насос высокого давления (дорого). Нередко мусорная хроника электроники двигателя.

М57. Более современные турбодизели, уже с прямым впрыском топлива (Common Rail). Объем. 2,5 литра (525д), 3,0 литра (530д). В целом M57 является более надежным и более мощным, чем M51, с точки зрения высококачественного дизельного топлива (в нашей реальности это сложная ситуация). Крепления гидравлического двигателя очень сложны и стоят больших денег. Из всех дизельных двигателей 530D (184 л.С. M57, 193 л.С. M57TU). Наиболее желательный вариант, но необходимый очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47. Единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии E39. Объем двигателя составляет 2,0 литра (520 дней). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail. Развивает 136 л.С. Появился после рестайлинга, по сути, маленький M57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW E39:

Слабая система охлаждения, надзор за которой грозит «гибелью» двигателя. Основными виновниками являются электродвигатель дополнительного вентилятора, термостат, радиаторы, забитые грязью, и пренебрежение регулярной заменой теплоносителя. Настоятельно рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой) не реже одного раза в год (если пробеги небольшие, то каждые два года). На двигателях V8 резервуары для расширения охлаждающей жидкости часто рвутся, и средний «срок службы» охлаждающих вентиляторов составляет 5-6 лет.

Еще одна боль. Катушки зажигания, которые действительно не любят свечи послепродажного обслуживания, а оригинал с нашим топливом длится 30–40 тысяч километров. Но стоимость одной катушки составляет 60, и каждый цилиндр опирается на одну отдельную катушку. От электроники лямбда-зонды (кислородные датчики, на E39 уже есть 4) также могут мешать расходомеру воздуха и датчику положения коленчатого вала и распределительного вала. Не все это «счастье» обрушится на вас и в то же время, но, чтобы этого избежать, не жалейте денег на диагностику перед покупкой E39.

Коробка передач BMW 5 E39

Как ручные, так и автоматические коробки передач, которые были установлены на BMW 5 E39, достаточно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда. Механические коробки передач были установлены в основном на 5-ступенчатой, из шести передач выпускалась только версия M5 и около 540i. Через 150000 км пластиковая втулка рычага селектора часто изнашивается (начинает провисать), и сальники также могут протекать. Правила механической коробки передач. 60000 км, при этом необходимо заменить масло в коробке передач. Перед покупкой масла проверьте метки на коробке передач и коробке передач, так как они указывают на тип масла, которое вам нужно. Покупать автомобиль с «мертвым» сцеплением не рекомендуется, поскольку при замене сцепления вам часто приходится менять маховик на две массы, что дорого. При тихой работе сцепление может «отступать» до 200 000 км, но на самом деле средний срок службы составляет около 100 000 км.

Если автоматическая коробка передач тщательно диагностируется перед покупкой (не должно быть рывков, рывков, переключений не должно быть не видно), то в будущем не должно быть проблем. В большинстве автоматических коробок передач на E39 масло заправляется в течение всего срока службы автомобиля, то есть его не нужно менять. И это тема вечной дискуссии на специализированных форумах BMW. Одна сторона считает, что если все работает нормально, вам не нужно менять масло. Другая сторона утверждает, что производитель проезжает в среднем 250-300 тыс. Км. И если вы не будете менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, и фильтр будет забиваться пылью от износа фрикционных муфт, что приведет к выходу из строя коробки. Все заправочные станции поддерживают регулярную смену масла.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска BMW 5 E39 явно рассчитана на немецкие трассы, в наших суровых реалиях срок службы как передней, так и задней подвески не очень долгий. Некоторые считают, что это связано с алюминиевой подвеской, но металл не имеет к этому никакого отношения. Алюминий используется для уменьшения веса и влияет не на срок службы подвески, а на ее стоимость. Бесшумные блоки, шарикоподшипники, амортизаторы и стабильные стабилизаторы выходят из строя. Сайлентблоки меняются отдельно, но шаровые шарниры только сцепляются, но они «проходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора. Почти дорогие, их можно смело брать в запас, так как вам приходится менять каждые 20-30 тыс. Км. В E39 с двигателями R6 и V8 передняя подвеска имеет разные рычаги, амортизаторы и рули, они не взаимозаменяемы, а в версии с восемью цилиндрами шасси прочнее.

В версиях V8 рулевое управление также намного надежнее, в сочетании с такими тяжелыми двигателями установлены надежные червячные передачи. А на R6 ставят обычные рулевые рейки, которые не светятся особой надежностью. Стук можно снять на некоторое время, отрегулировав, а затем восстановив или заменив. В системе рулевого управления есть два типа жидкости, смешивание приводит к утечке и «гибели» гидроусилителя руля.

Вы не можете забыть и о задней подвеске. Вы можете начать со стабилизатора, а также с передней. На втором месте по частоте замены стоят «плавающие» бесшумные агрегаты, 4 из них со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не более 20 000 000 км). Задние подвески только в сборе. Подшипники переднего колеса, кстати, тоже меняются только со ступицей.

При обслуживании шасси BMW 5 E39 рекомендуется не медлить с устранением отдельных поломок или ударов, лучше решать проблемы постепенно, чем находиться на автомобиле, который полностью «убил» подвеску. Один сломанный бесшумный агрегат может ускорить разрушение оставшихся элементов подвески в несколько раз.

Пятая серия BMW на задней части E39 не практична, но искренна. Если он «подхватил» вас своей харизмой, внешностью и отличными водительскими качествами, то вы будете готовы простить его за некоторые дополнительные расходы и поломки. Если нет, то «пятерка» станет обузой. Выбор, смело выбрасывая запущенные копии, будет гораздо дороже восстановить, чем платить больше за покупку ухоженного автомобиля.

Читайте также: