Подключение печки фольксваген б3

Опубликовано: 17.05.2024

Автор: Александр Хряк 04.06.2020 Время прочтения: 4 минут 6 216 просмотров 1 комментарий

Замена радиатора печки на Пассате самостоятельно поможет вам сэкономить пару тысяч рублей на оплате труда. И делать работу самостоятельно не так сложно, как вы думаете. При замене: следите за последовательностью шагов, которые вы используете для снятия печи, чтобы вы могли выполнять эти шаги в обратном порядке во время процедуры установки.

Держите это руководство под рукой или просмотрите в формате видео, чтобы помочь вам в следующий раз, когда вам понадобится снять или заменить автомобильный радиатор.

Как заменить радиатор печки на Фольксваген Пассат Б3

Рассмотрим процедуру пошагово и с пояснениями экспертов как снять печку на Пассат Б3.

Необходимые инструменты

Замена автомобильного радиатора требует нескольких шагов:

подготовить набор инструментов;
выполнить слив охлаждающей жидкости из системы;
получить доступ к радиатору;
снять его;
установить новый;
заполнить систему свежей охлаждающей жидкостью;
выполнить очистку системы.

Эта задача находится в пределах квалификации среднего автовладельца и определенно поможет вам сэкономить бюджет на техническом обслуживании.

Независимо от того, есть ли у вас опыт или нет, неплохо было бы иметь под рукой руководство по обслуживанию автомобиля для конкретной марки и модели вашего автомобиля. Руководство поможет вам разобраться с определенными компонентами, которые вам придется снять, чтобы получить доступ к печи в вашем конкретном автомобиле, а затем очистите систему после заправки охлаждающей жидкостью.

Внимание! Если есть руководство к автомобилю, оно послужит лучшей инструкцией, которая поможет ничего не сломать и провести ремонт в кратчайшие сроки.

Подготовительные работы

Для начала нужно слить охлаждающую жидкость

Для этого проекта выберите просторное место с достаточным пространством вокруг вашего автомобиля. В некоторых моделях автомобилей вам необходимо поднять переднюю часть, чтобы получить доступ к сливной пробке или клапану радиатора. Сливайте осторожно, чтобы не попасть на моторчик.

Пошаговая инструкция

Если вам необходимо удалить несколько компонентов, чтобы получить доступ к радиатору, вы можете обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы вы знали, как их удалить и переустановить.

При необходимости снимите воздуховод воздушного фильтра, чтобы получить доступ к печи и электрическому вентилятору. Вам может понадобиться отвертка для этого.
Отсоедините электрический разъем вентилятора охлаждения.
Открутите крепежные болты вентилятора и выньте вентилятор из моторного отсека. Однако на некоторых моделях транспортных средств вам необходимо снять печь и вентилятор (ы) в сборе из-за уменьшения пространства в моторном отсеке.
Отсоедините верхний и нижний шланги. Вы можете использовать пару плоскогубцев для скользящего соединения, чтобы сдвинуть пружинные зажимы, которые крепят шланги к фитингам радиатора или отвертке, в зависимости от типа зажима, используемого на шланге.
Затем с помощью плоскогубцев сломайте зажим шланга на фитинге, повернув шланг на несколько градусов назад и вперед, одновременно вытягивая шланг из носика.
На некоторых моделях с автоматической коробкой передач необходимо отсоединить линии кулера. Вы увидите две тонкие металлические линии, которые соединяются сбоку или снизу. Поместите сливной поддон под трубопроводы, чтобы собрать масло используйте только линейный ключ, чтобы открутить одну гайку, крепящую каждую линию к печи. Таким образом вы избежите повреждения гайки и необходимости замены всей линии.
После отсоединения закройте маслопроводы, чтобы предотвратить загрязнение системы. Используйте чистый кусок пластикового листа и резинку, чтобы прикрепить лист к каждому концу линии.
Теперь, в зависимости от вашей конкретной модели, вам может потребоваться наклонить радиатор вперед, чтобы отсоединить конденсатор кондиционера от радиатора. Используйте линейный гаечный ключ, чтобы отключить эту линию. Но не снимайте конденсатор с моторного отсека.
Отключите все датчики.
Дважды проверьте наличие любых других линий, электрических разъемов или устройств, которые вам могут понадобиться для отсоединения или удаления, которые могут помешать вам снять печь.
Отсоедините деталь, отвинтив верхние кронштейны, боковые крепежные винты, прижимы или любые другие монтажные зажимы, удерживающие его на месте.
Осторожно поднимите радиатор из моторного отсека.
Удалите весь мусор с места установки.

Некоторые радиаторы могут быть отремонтированы специализированным инструментом, в зависимости от типа повреждения и материала конструкции. Однако, если вы решили заменить печь, установите старый аппарат на новый и перенесите все необходимые детали из старого блока в новый. Просто имейте в виду, что некоторые новые замены радиаторов имеют меньшую толщину благодаря улучшенной конструкции, но высота и ширина остаются неизменными.

Если у вас есть правильная замена, установите новый или восстановленный радиатор, следуя предыдущей процедуре в обратном порядке. Просто будьте осторожны при опускании блока, чтобы не погнуть охлаждающие ребра.

Снятие и установку отопителя выполняйте в следующем порядке:

– слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения;

– отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи;

Рис. 3.69. Блок цилиндров: 1 – блок цилиндров; 2 – пластина; 3 – прокладка задней крышки коленчатого вала; 4 – задняя крышка коленчатого вала; 5 – задний сальник коленчатого вала; 6 – трубка маслоизмерительного щупа; 7 – распылитель; 8 – маслоотражательная пластина; 9 – масляный поддон; 10 – болты крепления масляного поддона; 11 – передняя крышка коленчатого вала; 12 – передняя манжета коленчатого вала; 13 – прокладка; 14 – заглушка; 15 – пластина; 16 – пластина; 17 – защитная пластина

– освободите скобы крепления, отсоедините подающий и возвратный шланги от штуцеров радиатора 2 (см. рис. 3.69) отопителя на перегородке со стороны моторного отсека;

– снимите рулевое колесо;

– снимите панель приборов и центральную панель.

Отметьте соединения электрических проводов и распределение жгутов и отсоедините их в следующей последовательности:

– нижняя часть отделки панели приборов с правой и левой стороны;

– панель отопителя, при этом тросы управления оставьте присоединенными к панели приборов и отопителю;

– правый и левый воздуховоды;

– снимите панель с обратной стороны двигателя вентилятора отопителя;

– отверните две гайки крепления блока отопителя на перегородке со стороны моторного отсека;

Рис. 4.8. Детали отопителя: 1 – уплотнение;

2 – радиатор отопителя; 3 – корпус; 4 – скоба крепления; 5 – главная заслонка; 6 – основной воздуховод; 7 – резисторы; 8 – вентилятор; 9 – рычаг управления главной заслонки; 10 – кожух; 11 – воздуховод для подачи воздуха в ноги; 12 – рычаг управления заслонки температуры воздуха; 13 – штифт;

14 – рычаг управления средней заслонки

– извлеките блок отопителя и отсоедините воздуховод 6 (рис. 4.8), соединяющий отопитель и вентилятор 8;

– извлеките радиатор 2 из блока отопителя;

Рис. 4.9. Расположение тросов управления отопителем: 1 – трос вентилятора; 2 – трос регулировки температуры; 3 – верхний трос распределения потока воздуха; 4 – нижний трос распределения потока воздуха

– отсоедините тросы (рис. 4.9) управления отопителем, отметив их расположение и подсоединение к рычагам переключателей;

– освободите скобы, отверните винты и рассоедините корпус отопителя.

Установку снятых элементов производите в последовательности, обратной снятию.

Управление печкой Фольксваген Пассат В3

25.02.2013 | Автор: admin

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Управление печкой Фольксваген Пассат В3, очень простое и надёжное, хорошо продумано.

При ремонте или обслуживании, иногда приходиться снимать блок управления отопителем Фольксваген Пассат В3, и менять троса управления заслонками.

Особых нюансов в снятии и обслуживании блока управления отопителем VW нет.

Управление печкой Фольксваген Пассат В3, каталожные номера и рисунок:

Если есть какие либо дополнения или вопросы, прошу не стесняться и писать в комментарии

Где-то на просторах инета кто-то выкладывал результаты подсчета количества ламелей на оригинальном Valeo, который с завода шел. Там фигурировала цифра около 290-295. Он еще написал,что даже на просвет видна разница между заводским Valeo и 812030. Я думаю,что Valeo,который идет на рынок запчастей уже совсем не тот,что шел на конвейер. Остался только брэнд и не более. Хотя ,в сравнении с остальными, лучше бесспорно.
А печка ZSB у многих была,лично видел. Верхний бачок и желтого пластика. У меня даже нижний бачок был отдельным, он и побежал.
Недавно на разборе (в другом городе правда) упустил такой экземпляр. Ну ничего,поищу еще.
Интресно, а от другого авто можно воткнуть печку, может от япошек, с хорошей теплоотдачей?

Вчера наконец занялся печкой. До этого купил на разборе недорого блок печки,не спеша неделю переклеивал заслонки (на этот раз использовал толстый 2 мм.фетр-купил в магазине для рукодельниц 🙂 , клей Момент классик. Плюс просверлил заслонки тонким сверлом и закрепил фетр обычными канцелярскими скрепками. Теперь точно не облезут.
Когда снял старый блок заслонок,то увидел,что подложка от ламината на месте, не облезла. Ну и ладно, воткнул новый корпус печки, отрегулировал тросики по мануалу, уложил аккуратно проводку и собрал.На все про все пять часов. Не скажу что стало намного лучше. Да, не мерзну, но греет не так,как оригинал.
Не поленился, поехал в гараж, вытащил родную печку ZSB191819031E и сравнил с Valeo (щас которая стоит).Еще лежал Китай, его тоже включил до кучи.Итак-
Масса: ZSB-1200 г., Valeo-760 г.,Китай-600 г.
Ламели:ZSB-320 шт., Valeo-265-270 шт., Китай-205 шт.
Почувствуйте разницу-у ламелей процентов на 20 выше,чем у хваленого Valeo,теплоотдача соответственная. Про Китай вообще молчу.Кто-нибудь скинул бы еще результат по Behr-Hella,массу и ламели. В общем решил поискать на разборе хороший родной радиатор, его развальцевать и на него посадить пластмассовую бачок от Valeo,но это так мысли.
Зато порадовал себя тем, что вчера же установил еще и бесконтактный ДПЗД от Pilot Engineering.Целый день катался-не нарадуюсь. Надеюсь,что теперь забуду вообще про этот узел и проблемы с ним связанные 🙂
В о

Макс, да, скорее всего всё таки заслонку нужно переклеивать
отпишись потом, пожалуйста

Ситуация такова. Есть Пассат В3 1990г без кондея. С прогревом двигателя в "подторпедном пространстве" постоянно присутствует горячий воздух (ощущается ногами, если прислониться к пластику облицовок). Все заслонки работают (режимы - переключаются, электроника термотроника - работает (датчики температуры есть и исправны)). Если переключатель интенсивности выключен и заслонка - закрыта, регулятор температуры стоит на - холоде (минимум до упора со щелчком), переключатель направления - любое положение. То как и положено, воздух ни откуда не дует, но в "подторпедном пространстве" скапливается и медленно выходит в салон - горячий воздух, так, что просто - дурная духота. Если открыть заслонку, то очень теплый воздух начинает поступать в салон.

Что делал сам.
Ставил эксперимент, ставил электронные термометры в салонный воздухозаборник (под капотом) и в салонные вентиляционные решетки, разница незначительная в температуре есть (1-2 градуса).

Поиском искал, нашел похожие темы, но "финиша" в них не обнаружил (фразы, типа, сделал "это", "это" и "это" и все стало - хорошо).

Предположения:
1.на заслонках "облез" (отклеился от времени) паралончик уплотнений и поэтому заслонки не плотно закрываются,
2.в коробе воздуховодов могут также отсутствовать уплотнения, где через щели уходит горячий воздух в "подторпедное пространство" и далее - в салон.

Собственно вопросы:
1.на сколько хлопотно все это восстановить (самостоятельные временные трудозатраты / количество денег при выполнении этого сервисом)?
2.при самостоятельном ремонте что и как глубоко надо разбирать (желательно описание последовательности действий)?