Подключение подогрева руля веста

Опубликовано: 28.04.2024

На комплектацию комфорт АВТОВАЗ пожалел пару проводков и пару кнопок на руль, чтобы поддержать круиз и управление музыкой. Маркетинг, так его за ногу.
А к хорошему быстро привыкаешь — так и я, после Сайбера с установленным на нем круизом, понимал, что следующая моя машина тоже будет с этой радостью. По любому. Доплачивать за люкс не хотел из-за того, что сенсорная магнитола, литые 16 диски и подогрев лобового меня своим наличием меня только огорчали — но что-то мне подсказывало, что вкорячить на комфорт круиз будет вполне реально.

Все оказалось не так-то просто с ним, но тема, вообще-то, про подогрев руля )) О нем я мечтал каждый раз, как садился в кресло и брался за ледяную баранку сразу после того, как сметал снег с машины практически голыми руками. Winter is coming — дай, думаю, заморочусь на новой машине, с рулём которой еще несколько лет (точнее, зим) планирую провести в обнимку.

Итого, основные возникшие вопросы:
0. Как снять руль. Инструкции в инете есть. Пара моментов от меня — для отщелкивания подушки я взял спицы для вязания, откусил нужную длину, напильником подровнял — важно, чтобы конец спицы был максимально плоский. Как только подушка приподнимется — дальше аккуратно с небольшим, но заметным усилием ее снимаем, чуть-чуть покачивая. Откручивая болт, который держит руль, не выкручивайте его до конца — срывая руль, можно получить по зубам, и только болт спасет.
1. Нужна кожаная оплетка — не вопрос, в инете гуглятся заготовки как раз под руль Весты. Заказал. 2600 р.
2. Обогревательный элемент — проволока или углеродное волокно. Решил остановиться на проволоке как более простом варианте (в итоге еще вопрос, более ли он простой…)
3. Схема подключения. Купив улитку с проводкой под круиз, выяснил, что свободные дорожки там еще остаются, целых две. Т.е. в принципе идея с подогревом — рабочая! (В итоге подключил не через них, но об этом ниже).

Теперь в деталях: проволока — вариантов немного, медь, нихром, тантал. Последние более прочные, сопротивление подходящее, в Питере купить реально. Купил нихромовой проволоки 0.2, 0.3, 0.34 мм, по итогам тестов оптимальным оказалась та, что 0.3 мм. 0.2 идеально скрывается под кожей, но слишком высокое удельное сопротивление — или коротки получатся, или много ниток. У 0.3 минус небольшой в том, что в местах, где натяг проволоки не очень сильный, она немного визуально проглядывает. На ощупь, считай, не заметно.

Прикинул, что улитка вряд ли пропустит больше 2х ампер — итого, мне нужно 7 ом, т.е. мощность будет 28 ватт.

Нихромовая проволока 0.3 мм в диаметре — это 15 Ом на метр. Если взять 4 проволоки длиной 180 см, то получится 15 * 1,8 / 4 = 6,75 Ом — как раз то, что нужно.

Соединил 4 нихромовые нитки, просверлил в руле дырки, и обмотал вокруг руля.

В руле делал небольшие прорези — чтобы проволока в них застревала и не раскручивалась, но только с одной стороны, чтобы оставить большую часть прилегать к коже — иначе очень долго будет прогреваться масса руля. Намотка только верхней половины — потому что такой мощности на весь руль не хватает.

Далее самое интересное — как подключиться. Идея с подключением через улитку мне казалась реальной, но геморройной — как разобрать контакты, чтобы вставить туда провода, я не придумал

Напаиваться поверх — как-то не возбуждало. Да еще оставался вопрос, как с обратной стороны добавить провода во входящий в улитку разъем 4 pin (два из которых отвечают за подушку).

В итоге, внимательно осмотрев все, скачав схемы, решил брать питание со звукового сигнала. Но так как 12 вольт там живут постоянно, пришлось что-то думать, чтобы не включалось ничего при заглушенном моторе — иначе недолго и с пустым аккумулятором остаться.

Хорошим вариантом показалось реле времени ЭНЕРГОМАШ 361.3787 — срабатывает только при напряжении больше 13.5 вольт, отключается через 15 минут — ровно то, что доктор прописал. Массу взял с корпуса руля.
Сообразал следующую схемку

Тут то, что черным — вырезано мной из электросхемы для люксовой комплектации, красным — мой колхоз.
Разъем, идущий на подрулевой переключатель, здесь по центру. На комфорте он другой, другие и предохранители, но разница для данной ситуации непринципиальна — мы подключаемся в руле.

Чтобы реле вкорячить в руль, пришлось под него вырезать часть пенополиуретана в руле. Получилось примерно так:

Далее, нашел в запасниках простейшую кнопку без фиксации — красненькая, примерно такая

По-хорошему, надо было бы черную найти, более компактную — но эту видно на руле, только если смотреть сбоку, а руки уже зудели все собрать и проверить )
Сверху руля вывел контрольную лампочку — чтобы контролировать, включен обогрев или нет.

Итак, последний шаг — ставим руль на место, красиво укладываем провода и накрываем все подушкой.

Пока больших холодов не было, но тест при 0 градусов прошел успешно, через 1-2 минуты руль не ледяной, через пять начинаешь греться.

Готовые комплекты для быстрой и удобной установки обогрева руля на Лада Веста и XRay вы можете заказать в группе ВК или в моем интернет магазине
vk.com/key_lada_vesta
key-techno.ru/products/category/4206826

Всем привет!
Я знаю многие ждали второй части по подогреву руля, ну вот прошел целый год в творческом поиске и обогрев руля подключен и функционирует!
Начнем по порядку.
Сами элементы обогрева установил и обшил руль год назад. Четыре углеродных нагревательных полосы идут через практически весь руль и суммарно потребляют 3,2А или примерно 45 Вт.
Первая задача, которую необходимо решить это откуда взять плюс и минус для питания обогрева.
Существующие варианты:
1. Наиболее редкий случай, если у вас по комплектации нет мультируля и он вам не нужен, вы можете купить и установить подрулевую улитку от люкса и у вас появиться куча свободных дорожек.
2. Есть вариант взять плюс с гудка, там он постоянный, запитан не через шлейф, а через медные кольца, по которым двигаются вместе с рулем контакты, по идее сигнал даже штатный потребляет немало в сравнении с обогревом руля и можно взять плюс от него. Основной способ подключения, проверенный временем и большим количеством людей.
3. В случае установленного мультируля вариантов остается меньше – есть две незадействованных дорожки рядом с проводами на подушку безопасности, но в них нет контактов, нужно паяться, а чтобы подпаяться к ним нужно снимать руль и немного подразобрать улитку, для тех, у кого стоит штатная музыка и менять ее на андроид нет желания — это по большому счету единственный вариант, кроме как брать питание с гудка.
4. У меня установлен андроид, где управление кнопками на руле требует всего 2 провода и соответственно из 5 штатных 3 у меня освободились, но обратите внимание, что для этого переходник с резисторами нужно ставить в самом руле, а не на колодке магнитолы, что я и сделал при установке андроида.
5. Есть еще один вариант, но он слишком экзотический, добавление шлейфа на обогрев руля — покупаете шлейф под вашу нагрузку и монтируете в улитку, но это уже вариант для тех, кто готов к большим переделкам.
В моем случае в наличии три дорожки, ток 3,2А, для подведения плюса достаточно, ток 1 А дорожка держит спокойно. Помогал товарищу ставить мультируль и благодаря этому у меня появилась улитка от комфорта, там шлейф один, в люксе их три, но они такие же – экспериментировал с ним ток 1 А — 1 дорожка держит спокойно. Про стресс тест шлейфа далее. Теперь нужна масса, то же по-хорошему 3 дорожки, но их как бы неоткуда уже взять. На массу 1 общая дорожка в руле от нее и кнопки работают и подсветка их, трогать ее не стал. Массу взял с корпуса самого руля, прозвонив его предварительно. Подпаяться к нему не получается он и слишком большой чтобы прогреть место пайки и сам метал видимо такой, поэтому сделал проще, засверлил отверстие в центральной части на 4,2 мм, нарезал резьбу под М5. Чтобы нарезать резьбу нужен метчик с держателем, а так как место тут крайне ограничено, то держатель метчика физически не влезает и не может крутиться, но т.к. у меня их два то одним пожертвовал, два движения болгарки и у меня в наличии держатель метчика «укороченный». Взял обычный винт и через шайбу подключил массу. Для провода купил клемму круглую под обжим, провод обжат соответственно обжимником.

Обогрев руля уже давно подключил и зимой им пользовался. Появилось время добавить следующую запись о самостоятельной установке обогрева. Предыдущие записи отчета по ссылкам: Первая запись www.drive2.ru/l/538195549707305053/, вторая www.drive2.ru/l/547303079398081043/ и третья www.drive2.ru/l/549678024514077134/ .

Плату с кнопкой на обогрев руля и плату управления заказал здесь www.drive2.ru/market/offers/419345.
Плата управления удобна тем, что она сама может включить обогрев руля по температуре (у меня запрограммировано -5 градусов), имеет память (если обогрев был включен перед выключением зажигания, то, после включения зажигания, он включится самостоятельно), а также есть таймер включения (обогрев включается не раньше чем десять секунд после запуска двигателя или включения зажигания) чтобы не нагружать сразу аккумулятор, обогрев отключается сам после десяти минут работы.

Для замены платы необходимо снять модуль с кнопками и аккуратно его разобрать. Модуль разбирается легко, всё на защелках, главное ничего не сломать.

Но, чтобы кнопка обогрева нажималась, надо сточить выступы, которые не дают нажиматься кнопке. Для этого разбираем ту часть что с кнопками дальше.

Теперь пришло время подключать кнопку к моему доработанному шлейфу. Всё те же, раннее упомянутые тараканы, заставляют меня делать всё крайне приближено к заводскому варианту. Поэтому пришлось прокладывать дополнительные провода в штатных шлейфах и использовать свободные пины в штатных разъемах. Только "силовые" провода на элементы обогрева у меня пошли в своем жгуте и на своей колодке (в штатной не было места).
В инструкции по подключению модуля управления обогревом рекомендуется модуль управления размещать внутри руля. На модуле есть провода для подключения, пины которых подходят к разъему модуля кнопок. Есть инструкция что и куда подключать, в разъеме модуля кнопок есть свободные места, туда и вставляются провода с пинами от модуля управления. Я пошел немного другим путем, у меня модуль управления обогревом размещен не в руле, а возле блока предохранителей (свою схему подключения приложу в конце записи). Поэтому провода с пинами я выпаял из блока и использовал их для соединения между блоком с кнопками и подрулевым шлейфом.

Далее эти провода укладываем в заводской жгут к разъему подрулевого шлейфа.

Механическая установка руля с подогревом на Ладу Весту не вызовет затруднений у любого автовладельца со стажем. Для этого не потребуются «хитрые» приспособления или особая физическая сила.

Конструкторы АвтоВАЗ в последние годы отходят от советских традиций выпускать модели без изменений десятки лет. Ежегодно в Ладах появляются полезные новинки. Руль с подогревом Лада Веста – одна из таких.

В каких комплектациях Весты установлен руль с подогревом

Заводская установка заводского руля с подогревом на Весту предусмотрена в дорогих вариантах комплектации: Luxe и Exclusive.

Учитывая повышенный интерес к этой детали, обогреваемое рулевое колесо также начали устанавливать с завода и в самую массовую версию Lada Vesta (более половины всех продаж модели) – Comfort. Здесь он, наряду с обогревом передних кресел и колесами из легкого сплава 16 дюймов, входит в набор комплектации Comfort Winter. Она появилась в каталогах в январе 2020 года в рамках промежуточного обновления модели.

Источник фото: https://www.lada.ru/cars/vesta/

Увеличение цены авто с «зимним пакетом» перед обычными седанами и универсалами комфорт-версии составило 36 тыс. руб. У версий Cross легкосплавные диски уже входят в комплектацию, поэтому там наценка за зимние опции ниже – 21 тыс. руб.

Также у официальных дилеров можно обнаружить тип комплектации Comfort Multimedia. Он отличается установкой вместо простой магнитолы мультимедийной системы с сенсорной панелью, где есть и навигация.

Преимущества мультируля перед привычным рулевым колесом:

повышение комфортности рабочего места водителя;
увеличение безопасности на дороге за счет того, что не нужно терять концентрацию, отвлекаясь на поиск сервисных функций;
наличие под рукой клавиш круиз-контроля, помогающих держать равномерную скорость в пути;
основные опции управления бортовым мультимедиа: выбор и переключение файлов, плавное и мгновенное включение-выключение громкости звучания.

Такой же, как на Lada Vesta, мультируль с обогревом завод устанавливает на модели XRAY Cross.

Как работает штатный подогрев руля

Штатный обогрев руля в Ладе Веста включается кнопкой на правой спице мультимедийного модуля. В самой кнопке загорается оранжевая подсветка индикатора, что весьма удобно.

Встроенные в рулевое колесо нити электрического обогрева расположены по всей окружности. Но те части баранки, за которые обычно держится водитель слева и справа от центра, прогреваются быстрее и до большей температуры.

Управляется нагрев автоматическим блоком и после достижения нужного тепла отключается сам. Но можно выключить его и раньше, нажав на клавишу повторно. Отзывы водителей подтверждают, что опция обогрева реализована в Весте качественно, управлять машиной даже в зимние холода можно без перчаток.

Руль с подогревом на Ладу Весту: производители и цены

Заводской руль с подогревом в Ладе Веста имеет каталожный номер 8450006832. Его производитель – непосредственно АвтоВАЗ. Комплектующие улитки-переключатели с проводами, а также накладки с кнопками для управления круиз-контроля и мультимедиа поставляет производство Renault (Франция).

Источник фото: https://www.drive2.com/b/501140358583812231/

Цена такой запчасти может быть в диапазоне 7-8 тыс. рублей без подушки безопасности. При покупке детали важно не ошибиться с комплектацией, поскольку конструкция мультируля в версиях «люкс» и выше отличается от варианта Comfort Multimedia. Прикрутить неправильную версию руля с обогревом на Весту технически возможно, но правильно подключить провода к бортовой электронике не получится без серьезного вмешательства в штатную проводку. Подключение будет более сложным и трудоемким.

Проверить, какая конкретно деталь понадобится, если машина незнакома, можно по наличию в жгуте проводов серого цвета. Они отвечают за работу круиз-контроля.

Иногда предлагают купить рули с подогревом на Весту СВ Кросс незаводского производства. Обычно за основу переделки берется оригинал с более дешевых моделей. Он дополняется нагревательными элементами, устанавливают панели управления электроникой, применяется нештатная отделка более престижными материалами (к примеру, дизайнерской кожей).

Цена таких изделий уже в районе 20-30 тысяч руб. Так как в основе переделки все та же «родная» баранка, покупка нештатного изделия вряд ли ухудшит базовую безопасность машины. Однако качество сделанных кустарно улучшений остается сомнительным – никакой сертификации они не проходят.

Установка руля с подогревом на Весту

Демонтаж рулевого колеса:

Все работы выполнять только на обесточенном авто (клеммы АКБ должны быть сняты).
В два отверстия по разные стороны с боков баранки вставить круглые стержни подходящей длины (можно две отвертки) и отжать фиксаторы.
Центральная деталь руля, под которой находится подушка безопасности (или на дешевых комплектациях – ее заглушка) поднимется, ее нужно извлечь.
С проводов отключить аккуратно клеммы.
Воротком с длинной головкой отвернуть центральный винт рулевого колеса.
Бережно раскачивая и постукивая рукой, снять на себя баранку, не прилагая излишнюю силу.

Установка нового руля выполняется в обратной последовательности.

Подключать электрические цепи в современном автомобиле при установке в него элемента, не предусмотренного заводской конструкцией, – сложное занятие, требующее специальных познаний. Поэтому какие-то конкретные рекомендации вряд ли возможны, кроме совета обратиться к компетентному мастеру. Многочисленные рассказы владельцев дешевых «младших» комплектаций Lada Vesta в сетевых форумах доказывают, что при умелых руках подключение подогрева руля на Весте вполне возможно.

На улитке в люксе есть две свободные дорожки. Осталось только понять, как к ним правильно подключиться и какой ток через них можно пропускать.

Ты планируешь в качетсве нагрева взять нихромовую проволку или углеродное полотно?

Осталось подобрать количество витков для такого сопротивления чтоб руль не загорелся . ))))

зы: ну ничего ничего ) не получится - клэптон койлов намотаешь )))))

__________________
МКПП Luxe Multimedia Lime
Без разборок пожалуйста. (Администрация)

Так там подбор-то несложный.
Ток через две дорожки улитки не должен превышать 3 ампера.
3 ампера даст мощность в 3A*14V = 42W. Должно хватать. При этом сопротивление обогрева составит 4 Ohm.

При том, что удельное сопротивление такой проволоки 34 Ohm/m - получается, что бы что-то сжечь, надо очень постараться. И так получается, что надо параллельно подключать несколько участков по метру, вместо того, чтобы просто намотать на руль. Вот думаю, не перейти ли на 0.3 диаметр - там сопротивление в два раза меньше.

Обогрев руля внедрил, но вот насчет подключения есть вопросы.

Через улитку можно - но геморно подключаться, как разобрать контакт, сходу не понял, а напаиваться снаружи - можно, в общем. Но тут обратил внимание на провода для звукового сигнала, что, если взять плюс с них, а землю - на руле? Кто может сказать, как это повлияет на работу звукового сигнала. Собственно, есть два варианта - или никак, или он звенеть начнет при включении обогрева )

Страница 1 из 8

Последняя »

Опции просмотра

Линейный вид

Комбинированный вид

Древовидный вид

Лада Веста (LADA Vesta)

Лада Веста - это новый автомобиль от АВТОВАЗа, собранный на платформе "LADA B/C". Старт производства Весты намечен на сентябрь 2015 года. Над дизайном автомобиля работал Стив Маттин.

LADA Vesta был впервые представлен на Московском автомобильном автосалоне в августе 2014 года, Вы можете посмотреть фото Лада Веста, прочитать свежие новости, узнать технические характеристики автомобиля. Форум Лада Веста открыт для общения и обмена мнениями о новой LADA Vesta.

Читайте также: