Подключение птф на мицубиси асх

Опубликовано: 16.05.2024

ПТФ (DRL) делаем сами

Отчет составил VS

С самого начала планировал использовать ПТФ а качестве DRL (дневные ходовые огни, если набрать в поисковике инета эти три слова то их достоинства и преимущества перед ближним светом будут Вам очевидны). Фирменные ПТФ мне показались слишком дороги да и в тот комплект который предлагают дилеры входят ПТФ с одной лампой 55 Вт. А для реализации функции DRL на Mitsubishi ASX предусмотрены ПТФ под две ламы: 35 вт.-ПТФ и 13 вт.-DRL.

Часть 1: Фара.
Сняв с автомобиля пластиковую накладку с ПТФ под ней мы обнаруживаем имитатор ПТФ который прикручен к бамперу на трёх саморезах. Открутив эти саморезы мы получаем образец того как должна выглядеть наша ПТФ, во всяком случае точная форма её размеров и крепежа (спасибо Японцам). Обойдя с этой заглушкой все авторынки родного города я ничего похожего так и не подобрал (может вам повезёт больше). Поэтому решил сделать ПТФ сам из этих заглушек. Подобрал на авторынке круглые ПТФ с размером стекла соответствующего размеру штатных ПТФ и с тем расчётом чтобы её корпус входил в штатную заглушку с небольшим зазором. Далее вырезаем круглое отверстие в центре лицевой части заглушки соответствующее диаметру купленных Вами "китайских" ПТФ.
Сразу хочу обратить внимание, что я делал эту конструкцию в расчёте на светодиодные лампы которые не нагреваются при своей работе, если оставить родные галогенные лампы то от высокой температуры может потечь пластик заглушки (на практике не проверено).
При помощи "холодной сварки" закрепляем купленные Вами ПТФ в заглушках придав небольшой наклон фарам в низ (что бы не слепить встречных водителей), на заглушках низ там где сделан выступ сантиметра 3 в длину (если они у Вас в руках то Вы его видите). После высыхания клея, этой же "холодной сваркой" шпаклюем лицевую поверхность около ободка стекла ПТФ и потом красим в чёрный цвет.
Всё фары у Вас готовы. Возможно кто то знает более технологичный способ. Но я делал именно так. У моих фар не возможности регулировки наклона луча относительно оси автомобиля при помощи специального винта, но при необходимости это можно сделать подкладкой регулировочных шайб под отверстия для саморезов при установке фары.

Часть 2: Проводка

Штатно ПТФ и DRL подключаются к разъёму А-52
Схема подключения на Mitsubishi ASX ПТФ

Схема подключения на Mitsubishi ASX DRL

Он расположен сверху над радиатором под большой чёрной пластиковой крышкой в передней части под капотом. Для её демонтажа аккуратно потяните вверх за серединки креплений: 4 сзади крышки и 2 на концах резинового уплотнителя. Разъём А-52 серого цвета квадратного сечения на 4 пина, прикреплен к кузову на белом зажиме с одной стороны в него заходят 4 провода с другой стороны будем подключать наши ПТФ. Его распиновка: 1-3 ПТФ, 2-4 DRL.(3 и 4 масса). Попробуйте на авторынках или на "разборках" найти ответный разъём (маму) для разъёма А-52. Если это вам не удалось, то есть другой "не гуманный" способ решить эту задачу (я делал именно так). Когда с автомобиля снята заглушка левой ПТФ то можно заглянуть в моторный отсек через это отверстие. Недалеко от него проходит пучок проводки спрятанный в чёрную гофру. К этому пучку при помощи небольшого куска чёрной изоленты примотан так необходимый нам ответный разъём (мама) к нашему А-52. Имя этого разъёма А-44 SPARE CONNECTOR (FOR TRAILER HARNESS) он отходит от общего жгута на коротеньком "хвостике" спрятанном в чёрный кембрик, к этот разъём входит 3 провода серый, жёлтый и синий. Назначение это разъёма не совсем мне понятно, что то о безопасности при буксировке прицепа. Подключен он напрямую к разъёму D-12 к которому будет подключаться розетке прицепа при установке на автомобиль фаркопа. Ни каких напряжений на его пинах нет просто три провода от одного разъёма до другого. Это наверно что-то из требований по безопасности для Японии или Европы. Во всяком случае для подключения прицепа у нас в России он не нужен (поэтому наверно и примотан к жгуту проводов на изоленту).
Если я Вас убедил и другого пути найти нужный нам разъём Вы не нашли берём не большие кусачки разрезаем чёрный кембрик в который спрятаны провода от этого разъёма и как можно ближе к основному пучку проводки перекусываем эти три провода, чтобы провода оставшиеся на разъёме были как можно длиннее. Затем торчащие и основного пучка обрезки проводов изолируем чёрной (как родная) изолентой, каждый по отдельности совсем не обязательно так как они без нагрузки, и теперь если изолента не отличается от заводской ни кто и не догадается, что тут когда то был какой то разъём. Зато Вы стали счастливым обладателем так необходимого нам разъёма для подключения ПТФ и DRL. Не забываем поблагодарить предусмотрительного Японского конструктора за этот подарок.
Теперь осталось изготовить сам кабель. На полученном нами разъёме мы имеем три провода: серый №3 масса будет общим для всех наших огней, жёлтый №1 питание ПТФ, синий №2 питание DRL. Ответные части кабеля которые подходят к фарам комплектуются в зависимости от того какие разъёмы стоят на ваших фарах. Длину подбирайте по месту чтобы не было "натяга", но и слишком большие хвосты тоже не к чему. Для большей безопасности и для придания фирменного вида весь кабель я поместил в чёрную гофру.

Часть 3: Реле
На крышке блока реле который находится в моторном отсеке, на её обратной стороне находим обозначения местоположения необходимыхнам реле передних ПТФ (пустое место в первом ряду реле) и реле DRL (так и подписано). На эти пустые места необходимо докупить и вставить два реле или одно если Вам нужна только одна какая то из этих систем. Реле можно купить или родные, прочитав марку или показав продавцу в живую например реле сигналов или ближнего света фар вытащив его из блока. Но можете пойти и по моему пути, на многие иномарки и на ASX в частности с успехом подходят реле от КАЛИНЫ, они правда чуть чуть повыше а так один в один. Спросите на авторынке они там свободно у нас в Архангельске по 80 руб.
Оба предохранителя в этих системах уже были вставлены заботливыми японскими руками ещё на заводе изготовителе. (см. блок реле на своём автомобиле)

Часть 4: Подключение
Когда фары готовы, кабель собран и подключен, реле куплены но ещё не установлены можно проверить правильность сборки схемы. Гнездо реле выглядит так: I I= , вертикальные по рисунку это контакты реле, горизонтальные его катушка. Если перемкнуть (ОСТОРОЖНО. ) контакты реле ПТФ то они должны загореть, зажигание включать не нужно это реле постоянно пот нагрузкой. Аналогично проверяем схему подключения DRL. Если проверка показала, что обе схемы работают то Вы молодец, а если нет то в первую очередь проверьте исправность ламп, а потом правильность сборки и подключения кабеля. После того как всё заработало можно вставлять купленные Вами реле на свои места (ещё раз проверте их места на обратной стороне крышке блока реле). Всё на этом ваша работа завершена. Теперь для того что бы всё это заработало как задумали японцы Вам не обойтись без визита к официальному дилеру или на сервис где есть фирменный сканер от Mitsubish. Дело в том, что на тех автомобилях где не стояли ПТФ эти функции отключены в мозгах машины. Для их подключения и нужно диагностическое оборудование. Вся операция по их подключению занимает не более 180 секунд вместе с разматыванием проводов от сканера и стоит у нас в Архангельске у ОД 780 руб. После их подключения диагностом Передние ПТФ будут зажигаться от переключателя ПТФ первый поворот - передние, второй - задние.
Отключаться в обратном порядке (см. руководство на авто). А вот DRL должны зажигаться после пуска двигателя и гаснуть при включении фар. Если честно то на моём автомобиле функцию DRL наш местный ОД включить не смог, как и не смог объяснить причину этого. То ли ступил их диагност, тол и проблема в моей машине, то ли ещё что то?
Сейчас пытаюсь выяснить причину этого, но пока ответа не нашёл. Временно собрал схему которая повторяет работу штатной системы DRL но это не выход. Необходимо заставить работать штатную схему.

Фото того, что получилось:
Без огней

С включёнными фонарями DRL

Блок ETACS

Общий вид фары

Фара без облицовки

Фары от Логана, по своим размерам они подходят на 100% к Mitsubishi ASX. Вот их фотки:

Если Вам помог данный отчет, поблагодарите автора, нажав на плюс ему в репутацию.

Если Вам есть, чем дополнить отчет, пишите в администрацию, через форму Обратной связи.

Теперь о "Грустных Птичках".
Вместе с ДХО установили и ПТФ, ну что бы десять раз не разбирать.
Проводку и реле заказывала оригинальную, поэтому результат меня очень расстроил.
Ну начну с начала и по порядку.
ПТФ Валео.

Сняли пластиковую накладку. Крепится на интересных гвоздиках, которые не ломаются.

Пришлось отсоединять датчик закрытия капота, который, если я правильно понимаю не активирован, так как его отсутствие машина не заметила.

Так же сняли маски и заглушки.

Читала на драйве что нужны шайбы, вставили их сразу, при примерке старых масок три шайбы оказалось самое оно, но поставив китайские, прилегание не понравилось, убрали по одной шайбы с одной стороны.

когда убрали по одной шайбе со всех трёх креплений, получилась неравномерная щель.

Фишка ПТФ находится как и у всех рядом с сигналом.

Провода просовывала с помощью волшебной палочки))

И наконец возник вопрос, зачем вторая фишка?

Релюху на место.

Дальше небольшие танцы с бубном, типа трах тибидох))
1) Садимся за руль;
2) Закрываем все двери;
3) Пристёгиваемся ремнём безопасности (водительским);
4) Включаем зажигание (заводим машину либо просто поворачиваем ключ в положение ON);
5) В течении 10 секунд :

а) 5 раз открываем и закрываем водительскую дверь (или 5 раз клацаем концевик двери);
б) Проворачиваем рукоятку туманок в сторону включения и ждём более 3сек (до длинного бипа, после отпускаем рукоятку в исходное положение) :
6) Вновь поворачиваем рукоятку в положение ON и слышим 1 короткий бип — передние противотуманные фары активированы. (2 бипа — деактевированы, 3 бипа — неудачная попытка (повторите всё заново с 3-го пункта);
7) Поворачиваем ключ в замке зажигания в положение OFF — вы вышли из меню активации/деактивации, сохранив изменения.

Активация прошла с первого раза. На дисплее загорелся значок ПТФ, при повороте рукоятки слышен щелчок, если правильно понимаю, это отрабатывает реле… Но гады ПТФешки … не горят.
А так хотелось…
Теперь думаю прозвонить жгут проводов, может подсоединение в фишке неправильное. Но меня ещё интересует зачем вторая фишка?

Ну вот какая ложка дёгтя получилась.
Переставка реле ничего не дала. Мальчики и девочки ПОМОГИТЕ! что я сделала не так? Да, кстати, до активации птф как только глушился двигатель, переставали работать стеклоподъемники, после активации они стали работать в течении 30 секунд после остановки двигателя.

Снимаем накладки ПТФ, они подцепляются отвёрткой и тянем на себя, сидят на защёлках.

Подсоединяем жгут проводов к разъёму, установка противотуманных фар на митсубиси асх находится около штатного звукового сигнала под капотом. Опускаем жгут проводов в пространство между радиатором и наружной облицовкой и выводим концы к местам установки ПТФ.

Крепим жгут проводов на пластиковые стяжки, если бы снимал бампер то жгут можно крепить в штатные прорези, но снизу их не нащупать и некоторые не достать. Подсоединяем ПТФ к разъёмам и крепим тремя винтами, сверху защёлкиваем накладки.

Ставим обратно брызговик двигателя и защиту картера. По времени на всё ушло около часа.

Установка противотуманных фар

Himerka была больше 1 месяца назад Теперь о "Грустных Птичках". Проводку и реле заказывала оригинальную, поэтому результат меня очень расстроил.

Ну начну с начала и по порядку. ПТФ Валео.

Сняли пластиковую накладку. Крепится на интересных гвоздиках, которые не ломаются.

Пришлось отсоединять датчик закрытия капота, который, если я правильно понимаю не активирован, так как его отсутствие машина не заметила. Назначение это разъёма не совсем мне понятно, что то о безопасности при буксировке прицепа.

Подключен он напрямую к разъёму D установка противотуманных фар на митсубиси асх которому будет подключаться розетке прицепа при установке на автомобиль фаркопа. Ни каких напряжений на его пинах нет просто три провода от одного разъёма до другого. Это наверно что-то из требований по безопасности для Японии или Европы.

Во всяком случае для подключения прицепа у нас в России он не нужен поэтому наверно и примотан к жгуту проводов на изоленту.

Если я Вас убедил и другого пути найти нужный нам разъём Вы не нашли берём не большие кусачки разрезаем чёрный кембрик в который спрятаны провода от этого разъёма и как можно ближе к основному пучку проводки перекусываем эти три провода, чтобы провода оставшиеся на установка противотуманных фар на митсубиси асх были как можно длиннее.

Затем торчащие и основного пучка обрезки проводов изолируем чёрной как родная изолентой, каждый по отдельности совсем не обязательно так как они без нагрузки, и теперь если изолента не отличается от заводской ни кто и не догадается, что тут когда то был установка противотуманных фар на митсубиси асх то разъём. Не забываем поблагодарить предусмотрительного Японского конструктора за этот подарок.

Теперь осталось изготовить сам кабель. На полученном нами разъёме мы имеем три провода: Ответные части кабеля которые подходят к фарам комплектуются в зависимости от того какие разъёмы стоят на ваших фарах.

Длину подбирайте по месту чтобы не было "натяга", но и слишком большие хвосты тоже не к чему.

Для большей безопасности и для придания фирменного вида весь кабель я поместил в чёрную гофру. Часть 3: Реле На крышке блока реле который находится в моторном отсеке, на её обратной стороне находим обозначения местоположения необходимыхнам реле передних ПТФ пустое место в первом ряду реле и реле DRL так и подписано.

На эти пустые места необходимо докупить и вставить два реле или одно если Вам нужна только одна какая то из этих систем. Реле можно установка противотуманных фар на митсубиси асх или родные, прочитав марку или показав продавцу в живую например реле сигналов или ближнего света фар вытащив его из блока.

Спросите на авторынке они там свободно у нас в Архангельске по 80 руб. Оба предохранителя в этих системах уже были вставлены заботливыми японскими руками ещё на заводе изготовителе.

Подключение Когда фары готовы, кабель собран и подключен, реле куплены но ещё не установлены можно проверить правильность сборки схемы.

Снимаем накладки ПТФ, они подцепляются отвёрткой и тянем на себя, сидят на защёлках.

Ставим обратно брызговик двигателя и защиту картера. По времени на всё ушло около часа.

Установка противотуманных фар

Ну начну с начала и по порядку. ПТФ Валео.

Сняли пластиковую накладку. Крепится на интересных гвоздиках, которые не ломаются.

Длину подбирайте по месту чтобы не было "натяга", но и слишком большие хвосты тоже не к чему.

ASX: Штатные передние противотуманные фары (противотуманки, ПТФ). Все ответы в одном месте

Наверное от ASX
Mitsubishi 8321A371 Фара противотуманная, передняя правая
Mitsubishi 8321A467 Фара противотуманная правая

8321A365 - ПТФ и DRL в одном корпусе (35 вт + 13 Вт)
8321A354 - ПТФ обычная которая стоит на многих машинах (55 Вт)
8321A394 - ПТФ и DRL в одном корпусе (корпус без ламп)
8321A371 - ПТФ обычная которая стоит на многих машинах (корпус без ламп)
MZ380546EX установочный комплект противотуманок, без дневного света

Решил более полно раскрыть тему про ПТФ для Citroen C4 Aircross.
Тем более все "болячки" с ФЫЧа перешли и на неё. Но, как можно будет заметить ниже, и достоинства тоже.
Итак, опишу подробно как добраться до ПТФ.
1. Вынимаем 3 пистона (низ бампера)

2. Выкручиваем болт 10"(последний в ряду с пистонами)

3. Вынимаем два нижних пистона с локера

4. Отвинчиваем следующий за пистонами саморез с болтовой головкой 10"

5. Отжимаем верхнюю часть пластиковой окантовки арки (легко идёт "от руки")

6. Отжимаем нижнюю часть окантовки арки и тянем снизу вверх за пластиковый блок ПТФ

Всё, вся фара перед Вами.
Если фары не было - перед Вами рамка поддержка заглушек. Отворачиваете 3 самореза и снимаете её.

Теперь о "Замена штатных ПТФ".
Приобрёл самые качественные (как мне показалось) ПТФ для Рено Логан от VALEO (пр-во Бельгия). Сравнивал с родными - у VALEO всё лучше на порядок (отражатель, пластик, регулировка наклона отражателя, цоколь). Цена вопроса всего 1400 руб/шт. (Для сравнения - 8100 руб/шт. стоит оригинальная фара для Aircross в Exist и 15000 руб/шт. у дилера)

Чуть-чуть ножиком снимаем край прилива у одной ножки

Ставим фару на 3 самореза в штатное место (совпадение всех крепёжных отверстий 100%- буд-то штатная фара, никакого "колхоза"), подсоединяем штекер (тоже всё идентичное, никаких переделок). Включаем фары, корректируем направление луча регулировочным винтом-барашком (в отличии от ASX у нас к винту есть доступ, благодаря большим соседним окнам)

Читайте также: