Подключение звукового сигнала шевроле авео

Опубликовано: 19.05.2024

Не нравился мне стандартный сигнал на Авео, купил новый, за 300 рублей, Волговский.

Теперь нужно установить его на автомобиль. Сперва мне друг рассказал, как он менял сигнал, тоже на Авео. Для этого ему понадобился кронштейн и его он изготавливал из металла толщиной 2 миллиметра. Демонтировал с автомобиля накладку бампера, потом отвернул крепления штатного сигнала и выдернул штекер с проводами.

Примечательно, что стандартный гудок имеет противоположную полярность питания, то есть плюс на него идет в постоянном режиме, а минус коммутируемый. Так что пришлось ему собирать простую схему с применением обычного машинного сильноточного реле. Закрепил новый сигнал, запитался, изолировал контакты, поставил накладку бампера на место.

Теперь о моей работе. Нужно избавиться от штатного гудка. Имейте в виду, что стандартная радиаторная решетка является как бы продолжением бампера и она прикручена к нему по периметру саморезами. Придется подлезать, отворачивать или снимать бампер. Отвернул я крепления фары, потом разворачиваем ее так, чтобы у нас появился доступ к сигналу сбоку. Вытащил гудок, теперь устанавливаем новый. Тут нам пригодятся пара длинных проводов на метр-полтора и пара коротких - на 20 сантиметров. Выполнил подключение проводов, их засунул в гофру и закрепил стяжками, чтобы не болтались в моторном отсеке.

Сигнал получился очень даже эффектным, я даже не ожидал такого, в машине звучит иначе, чем в магазине. Больше мне не стыдно нажимать на кнопку клаксона, ведь я услышу не противный писк, а настоящий брутальный гудок. Да, это только первый этап тюнинга и стайлинга. который я запланировал на этом автомобиле. Ну а как вы еще хотели, ведь без всего этого Авео так и останется тусклым бюджетным автомобилем. Пусть у нее и привлекательный передок, но это еще не делает привлекательным весь автомобиль, это все придется проделать мне и я даже рад этому, мне нравится возиться с машиной.

Схема включения звукового сигнала на легковом автомобиле Шевроле Авео (Chevrolet Aveo), будет зависеть от того, укомплектован или нет Ваш автомобиль подушкой безопасности водителя. Если данной подушки безопасности нет, то звуковой сигнал подсоединяется напрямую к кнопке его включения, при нажатии на которую он срабатывает. А при наличии подушки безопасности водителя силовая цепь включения звукового сигнала осуществляется через контакты реле, замыкание которых происходит из-за того, что при нажатии на кнопку включения звукового сигнала в обмотку данного реле подаётся напряжение.

В связи с тем, что звуковой сигнал устанавливается с левой стороны автомобиля за обрешёткой радиатора, куда во время непогоды может попадать вода и грязь, что со временем приводит к появлению коррозии его внутренностей и окислению контактов колодки разъёма, через которую поступает на него напряжение. В результате чего, звуковой сигнал перестаёт включаться.

Для поиска неисправности, на автомобилях без подушки безопасности водителя, достаточно отсоединить данный разъём и при помощи тестера при включённом зажигании проверить есть ли плюс на контакте, к которому подсоединяется оранжевый провод. Если плюс есть, то цепь от источника питания звукового сигнала до этого контакта исправна. Далее, проверяем исправность самого звукового сигнала, путём подачи напряжения на его клеммы с аккумуляторной батареи. Если сигнал не работает, то его придётся заменить, а если работает, то придётся проверять состояние его кнопки включения.

На автомобилях Шевроле Авео, имеющих подушку безопасности водителя, поиск причины по которой не включается звуковой сигнал, можно начать с выяснения в какой цепи находится эта неисправность. Для этого, достаём руководство по эксплуатации Вашего автомобиля, чтобы узнать в каком месте стоит реле включения звукового сигнала. Затем, достаём его из гнезда и при помощи перемычки замыкаем контакты 30 и 87. Включаем зажигание, если сигнал начнёт работать, то это будет говорить о том, что силовая цепь включения звукового сигнала исправна, а если сигнал работать не будет, то либо перегорел предохранитель, защищающий эту цепь, либо сам звуковой сигнал неисправен.

Когда при установке перемычки сигнал начинает работать, то неисправным будет либо само реле включения звукового сигнала, либо неисправность придётся искать в цепи обмотки данного реле.

Родной сигнал приказал долго жить. После долгих поисков в интернете, просмотра различных вариантов выбор был сделан в пользу Lavita ввиду низкой себестоимости (317 рублей) и возможной замены в дальнейшем

Затем взял метр двухжильного кабеля от старого магнитофона(под рукой больше ничего не было) полчаса работы с паяльником и кусок новой проводки готов. Дополнительное реле не ставил, не вижу смысла. Стоит своё родное в колодке предохранителей в моторном отсеке, предохранитель на 15 ампер. Ток, потребляемый новыми в сумме 8 ампер. Пишите, отвечу на вопросы.

Chevrolet Aveo Sedan 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chevrolet Aveo, 2012

Chevrolet Aveo, 2013

Комментарии 9

Врядли без реле они будут сигналить красиво, это уже пройденная тема.

Интересный у вас вопрос?! Красиво это как? Есть встроенное реле в моторном отсеке, в блоке предохранителей. Предохранитель на 15 ампер штатный, что ещё выхотите? Реле не имеет промежуточных режимов, либо включено либо нет.

Красиво это тогда когда тональность сигналов не зависит от оборотов, а то реле которое стоит в блоке расчитано на один сигнал. Попробуйте как они сигналят на оборотах, и как они будут сигналить при резком снижении оборотов и напряжения генератора и увидите разницу.

У меня ток заряда идущего от генератора не меняется, в виду того что отключен датчик, который отвечает за заряд(установлен слева от АКБ). Реле установленное в блоке рассчитано на 15 ампер. Ещё аргументы?

Ненужно отвечать с такой предвзятостью, я не собираюсь с вами спорить и как то аргуменировать.Подключайте эти сигналы как хотите, мне все равно.

Я не отвечаю вам с предвзятостью и не спорю с вами. Пишу как есть, зачем делать что-то лишнее, если все уже есть. Пост вообще был опубликован для того чтобы показать, как дёшево и сердито пережить замену сигнала, не более того. Кому надо как у паровоза, тот и ставит дудку от паровоза). Успехов вам!

Да, и проверял я работу по качеству звучания на незаведенной машине, таким образом доводы на работу генератора и работу на оборотах не актуальны.

Faulmann Просмотр профиля

1) берем кусок металла толщиной 2 мм, и с помощью нехитрых слесарных инструментов изготавливаем два кронштейна в соответствии с нижеприведенными рисунками:

2) снимаем с машинки накладку на бампере, для чего откручиваем три самореза и два пластиковых винта-стопора крепежных клипс;

3) откручиваем штатный сигнал и отсоединяем от него фишку питания; затем снимаем с фишки белый колпачок (на фото) и шилом, отгибая стопорные лепестки, извлекаем контакты

4) к сожалению штатный сигнал имеет обратную полярность питания, т.е. "+" на него подается постоянно, а "-" коммутируется, поэтому пришлось слепить простейшую схемку с использованием стандартного автомобильного сильноточного реле (взял, оставшееся после установки сигналки, реле блокировки);
внешний вид реле и распиновка контактов:

схема подключения:

"+" питания схемы берем с оранжевого провода питания штатного сигнала, а "-" - с черного, при этом, с учетом того, что два новых сигнала "кушают" 7+7=14 А, заменяем в блоке предохранителей с левой стороны торпеды 10 А предохранитель сигнала (на фото) на 20 А

реле закрепляем в нижней части кронштейна правого сигнала

общий вид установленных сигналов:

5) тщательно все заизолировав и закрепив, устанавливаем накладку на бампер и наслаждаемся басовитым тоном новых "гуделок".

Faulmann Просмотр профиля

Я купил вот такой двухтональный гудок. На 420Hz и 510Hz. Стоит - 550руб.
По звуку сравнивали с волговским двухтональным, он как бы спокойный, не напрягающий для восприятия. У купленного сила звука таже, но тональность чуть выше, по звуку тревожно-утвердительный, типа расступись, так надо. А водители сначала пропустят, а потом подумают зачем.
Короче, нисколько не жалею и другим советую.
Размер такой же, что и у штатного. Больший по габаритам не поместится.

Вот все этикетки с упаковки.

Вот устройство гудка и реле.

Перед установкой, естественно, снимаем старый гудок, а заодно кто-то сможет предварительно оценить свои способности.
Объясню почему.
Дело в том, что решетка радиатора является продолжением бампера и изнутри по периметру жестко прикручена саморезами к бамперу. Верхняя часть решетки прикреплена к кузову 6шт. пластмассовых пистон, в которые вкручены болты из того же материала. На фото ниже эти места отмечены красными стрелками. Снимаются они таким образом: Откручиваются болты крестовой отверткой. Остаются пистоны. Чтобы их не выковыривать, достаточно потянуть решетку вверх, начав с одного из краев. Пистоны, как бы выдергиваясь, будут выходить наполовину.

Далее, верхнюю часть решетки можно отодвинуть на 3см, максимум на 4см. Это очень мало.
Если стоять лицом к капоту, то звуковой сигнал прикреплен справа, возле фары. На фото ниже (вид сверху) он отмечен синей стрелкой. Красной - болт его крепления.

А гофра, которая находится над ними и все это закрывает и, кстати мешает - та самая проводка с разъемом для подключения термодатчика бортового компьютера. На фото в кружке (вид снизу, со стороны защиты).
Гофра пристегнута к кузову хомутом, убрать невозможно, только отодвинуть в сторону.

Это была теория.
Дальше придется выбирать каким путем идти. Их несколько.
1 вариант -
У кого пухлые или крупные пальцы и те, кому по душе "культурно и красиво ваять", а не ковыряться в этих щелях, могут снять бампер и спокойно снимать одно и навешивать другое. Благо опыт форумчан в этом есть, даю ссылку. http://www.aveoclub.ru/forum/index.php?sho. c=6849&st=0
2 вариант -
Shurale поделился таким способом. Он подобрался к креплению решетки радиатора снизу бампера, где есть пространство между радиатором и решеткой, при помощи длинной насадки на отвертку, и открутил решетку. С его слов, это 5мин. Я не проверял, он сообщил мне об этом уже после моей установки. Но в моем случае например, пришлось бы дополнительно снимать защиту картера двигателя и пластиковую накладку бампера. В идеале, для этого нужна "яма", в крайнем случае, поддомкратить переднюю ось авто. Это дополнительное время и ползание под машиной на холодной земле, пачкание одежды и падающая грязь от снимаемых деталей, задействование разных инструментов. Почему такие подробности? Я таким путем устанавливал сетку в нижнюю часть бампера.
И еще, я не уверен, но саморезы вкручены в решетку горизонтально земле, а доступ снизу вертикальный.

-- здесь пластина крепления гудка еще не повернута на 45 градусов в сторону

-- видно на сколько в моем случае длинный "минус", смело укорачивайте

-- повернув на 45 градусов, гудок будет гудеть четко в бок, вид сверху по диагонали

Под второй, дальний гудок, заводом-изготовителем уже готово место, симметрично с противоположной стороны радиатора. Его ставить менее сложно. Нужно встать с правой стороны машины, лицом по ходу движения. На фото ниже стрелкой указано место, где есть небольшое сквозное отверстие. Практически вид с того места, где и надо стоять.

Правой рукой подаем гудок к месту крепления, а левой через то отверстие фиксируем. Теперь пробуем наворачивать болт, предварительно накинув клемму "минуса". Если все получилось, переходим ко второму. К сожалению тут принцип другой, нет сквозного отверстия, точнее, если оно и есть, то закрыто (см.фото выше). Без помощи второго человека я не обошелся. Во всяком случае он был и я его попросил. Место положение тоже, что и при установке первого гудка, только естественно с другой стороны машины. Через доступ сбоку помощник фиксировал положение гудка, а я обеими руками, пальцами, втискивался под решетку, чтобы навернуть болт. Процесс не скорый. В самом финале помощник уже говорил, что не может больше держать. А я себе, что еще чуть-чуть и вырву эту решетку на хр.
Теперь, когда гудки установлены, подключаем электрику.
Из штатной проводки имеем колодку с двумя тоненькими проводами, того и гляди порвуться у места крепления. Ниже показано место подсоединения к гудку, синими стрелками.

Кстати провода можно просто-напросто вырвать, все равно придется подключать к колодке реле скруткой. Сэкономится немного времени и усилий. Кому нужно сохранить первозданность, типа мало ли что, читаем дальше.
Колодка из разъема просто так не вынимается. Нужно нажать на фиксатор. Отсоединяем гудок и вот что видим.

И это еще не все. По всей видимости эта часть тоже отсоединяется. Стрелками указаны места фиксации крепления. Думал было разобрать, но этот крепеж такой маленький, хлипкий и неподдающийся, что не стал. Белый слой, это какой-то полу-твердый изолирующий состав.

Далее, по рассказам SONETа, стал снимать ее, как говорится, в сборе. Добавляю фотографии и получаем полную картину.
Пластмассовая черная часть гудка одета на металлическую и закреплена герметиком. Пробовал подковырнуть, не получилось.

Благо у меня есть перфоратор, стационарно закрепленный на столе.
Срезал пластмассовый бордюрчик по кругу.

Поддел ножом и очень легко отковырнул.
Совет: можно по кругу не резать, а только в одном месте, только чтобы поддеть.

Пластмассовую часть выбрасываем, а металлическую нужно вскрыть.
Стоя у перфоратора, не трудно догадаться, что я сделал дальше.

Особо не раздумывая

Это то, что внутри. Кто найдет два кружка крепления, их надо высверлить. Но не насквозь естесственно, сверло на 10-12мм подойдет.

-- что имеем в итоге

-- теперь припаиваем и изолируем. Паять нужно аккуратно, высокая температура и пластмасса сами понимаете..

Теперь подключаем штатный разъем и переходник готов.
Ну а раз все готово, то свободные концы проводов подсоединяем к колодке реле по схеме, приведенной ниже.

Остается плюсовой провод с предохранителем.
Подключив к АКБ, разместить его можно вот тут.

Теперь о том куда деть реле. Садимся на корточки перед тем местом куда вставляется фара. Вверху слева увидите два отверстия, на фото ниже.
Одно маленькое (цифра 2), другое чуть больше (цифра 1). На фото как раз видна головка болта, которым я его закрепил.

В общем, как раз то, что нужно. Ниже фото покрупнее. Красные провода, это плюс от гудков, справа серое - кусочек фары. 1-реле, 2-болт крепления.

При самостоятельной установке дополнительного освещения салона, моторного отсека, багажника и т.д. не лишним будет иметь под рукой схемы электрооборудования Авео. Прочитав схемы, вы поймете, где лучше взять питание к вновь устанавливаемым электроприборам, а также каким параметрам они должны соответствовать, чтобы все работало исправно.

Условные обозначения на схемах электрооборудования

Перовое, в чем необходимо начать разбираться – это в условных обозначениях цепи. На электрических схемах латинскими буквами обозначаются соответствующие элементы цепи:

Также стоит понимать обозначения электрических линий, которые указываются внизу или вверху схем.

Назначение электрических линий

Цвет проводов на схемах обозначается латинскими буквами:

Однако, стоит заметить, что иногда провода обозначаются двумя цветами. Например, GW. Это говорит, что цвет провода зеленый с белой полосой.

Электроприборы соединятся между собой при помощи колодок, которые имеют разное количество пинов (контактов). Для того чтобы найти нужный по счету пин, помните, что считать следует слева направо, сверху вниз.

В следующей таблице указано, где в Шевроле Авео следует искать нужные вам колодки и сколько пинов они имеют (колодки начинающиеся с 100 находятся в подкапотном пространстве, а с 200 в салоне автомобиля).