Подсос воздуха через дмрв

Опубликовано: 17.05.2024

Современные инжекторные автомобили формируют топливовоздушную смесь, исходя из показаний объема воздуха, поступившего в двигатель. Для подсчета количества воздуха применяется несколько разновидностей счетчиков. Чаще всего это ДМРВ — датчик массового расхода воздуха или ДАД — датчик абсолютного давления.

Если двигатель подсасывает кислород в обход этих датчиков, возникает множество проблем, сказывающихся на эксплуатационных качествах автомобиля. Поэтому при малейшем подозрении следует выявить и устранить данную неисправность.

Суть и возможные последствия проблемы

Смысл заключается в том, что неучтенный воздух, попадая в двигатель, изменяет соотношение смеси. Из-за этого двигатель начинает «колбасить», его тяга ухудшается. В общем, одним из малейших последствий является некорректная работа ДВС. Если углубиться, то подсосы воздуха могут серьезно повредить поршням, клапанам и прочим теплонагруженным элементам. Это происходит из-за сильного обеднения топливной смеси, которая в свою очередь сильно повышает температуру выхлопных газов, от этого и страдают все детали. Также подсос скажется на стабильности ХХ, на прогревочных оборотах, автомобиль начнет отзываться на включение дополнительной нагрузки (электроприборы). В общем, последствий много и они крайне неприятные.

Симптомы подсоса воздуха во впускном коллекторе

Проблема может практически не проявляться, если имеет место быть небольшой подсос. Но если же неучтенки достаточно много, то силовой агрегат быстро даст знать об этом.

Для начала следует разобраться, какой расходомер установлен на двигателе. Если это ДМРВ, то, как правило, отмечается крайне нестабильный холостой ход, провалы при разгоне, ухудшение динамических показателей автомобиля, а также повышенный расход топлива. Нередко пропадают прогревочные обороты. Также можно заметить потрясывание двигателя и неровную работу во всем диапазоне оборотов.

Для автомобилей, оборудованных ДАДом, симптомы немного иные. Во-первых, нестабильный холостой ход проявляется крайне редко. Чаще всего из-за подсоса он сильно возрастает, что обусловлено уменьшением разряжения во впуске. Затрагивая вопрос со смесью, можно отметить тот факт, что она практически не меняется, а то изменение, которое есть, сглаживает лямбда-зонд, информирующий ЭБУ о количестве CO в выхлопе. Падение динамики автомобиля замечается крайне редко. Но можно выделить странно прыгающий ХХ, если подсос слишком сильный. Почему же это происходит? ЭБУ, опираясь на датчик положения дроссельной заслонки, понимает, что на газ никто не давит, а ДАД информирует «мозги» о том, что воздух в коллектор поступает. Из-за этого, при достижении 1700-1900 об/мин., «мозг» отсекает топливо.

Откуда конкретно может подсасывать воздух

Мест для прохода неучтенного воздуха довольно много. Нужно понимать, что виной всему может быть как прохудившаяся резинка, так и трещина во впускном коллекторе.

Чаще всего воздух подсасывает из:

Вакуумных шлангов на коллекторе;
Гофры, расположенной после расходомера;
Неплотных соединений (раскрутившихся хомутов);
Испортившихся прокладок, это может быть на соединении дросселя с коллектором, а также в месте прилегания впуска к ГБЦ;
Задубевших манжетов топливных форсунок;
Вакуумного усилителя тормозов.

Если есть подозрения на появление неучтенного воздуха во впускном коллекторе, следует незамедлительно проверить все вышеперечисленные места. Как правило, подсос найти довольно легко. При возникновении трудностей рекомендуется обратиться к помощи СТО или обзавестись специальным приспособлением для поиска негерметичности впуска.

Как определить место подсоса воздуха

Выявить место подсоса воздуха сложно, если нет специальных приспособлений. Частенько, при маленькой трещине в пайпах или вакуумных шлангах, без специального оборудования найти ее невозможно. Хотя наличие подсоса воздуха можно определить на слух — по характерному свисту или шипению.

Проверка герметичности тормозного вакуумного усилителя и его соединений

Выявить неисправность вакуумника довольно просто. Как правило, достаточно на заглушенном автомобиле 3-4 раза нажать педаль тормоза и держать ее. После этого следует запустить силовой агрегат. Если педаль немного провалилась, значит, подсоса нет.

Есть и другой метод. Если двигатель реагирует на нажатие педали тормоза, то следует заглушить вакуумную магистраль до усилителя, например, болтом по размеру шланга. После этого прогреть силовой агрегат и совершить пробную поездку. Если двигатель стал работать четко и без перебоев, то виноват во всем вакуумный усилитель.

Также на автомобилях отечественного производства, таких как ВАЗ 2106-2115, подсос возникает в месте соединения вакуумного усилителя с его патрубком. Это легко проверить с помощью мыльной воды: с помощью пульверизатора обильно обработать узел, и если есть пузыри воздуха, то следует заменить неисправный соединительный элемент.

Использование компрессора

Данный способ не является самым эффективным, но при этом может помочь выявить развоздушивание системы. Для этого требуется отсоединить воздушный фильтр, и с помощью переходника подключить компрессор к системе подачи воздуха, при этом следует замкнуть систему. Как правило, в роли переходника отлично подходят топливные фильтры от автомобилей ГАЗ, поскольку они имеют большой корпус и маленькое входное отверстие.

Для того чтобы исключить утечки через поршневую, рекомендуется снять распредвалы и обеспечить полное закрытие клапанов. Тогда удастся накачать некоторое давление во впуск. После этого место подсоса даст о себе знать громким свистом или шипением.

Метод поливки соединений

Подсос воздуха даст о себе знать, если место обильно полить мыльным раствором. Как правило, прохудившийся узел начнет пузыриться. Делать такую процедуру следует на заведенном двигателе. Обычно после попадания воды на проблемный узел, силовой агрегат отзывается снижением оборотов.

Также обработать соединения можно горючей жидкостью, например, аэрозольным карбклинером. После попадания на место подсоса, очиститель проникает во впуск, из-за чего обороты силовой установки увеличиваются, затем опускаются. Такой метод очень эффективен, если проблема заключается в прохудившихся прокладках, изношенных резинках форсунок или в неплотно закрученных соединениях.

Генератор дыма

Это один из самых эффективных способов, что практикуется на станциях технического обслуживания. Дымогенератор четко указывает на место подсоса воздуха. Он крепится сразу после ДМРВ к впускному коллектору. После того как дым поступает во впуск, он сразу же распределяется по всему пространству, после чего создается небольшое давление, под действием которого дым выходит из мест подсоса воздуха. Такой метод очень эффективен и позволяет без особых усилий выявить проблемную деталь во впускной системе. Стоимость опрессовки дымом составляет 600-900 рублей, в зависимости от региона.

При желании дымогенератор можно сделать самостоятельно. Для этого понадобится свеча накала от дизельного двигателя, железная или стеклянная банка, шланг и сосок для бескамерных шин. Как же сделать дымогенератор из этих предметов? Все предельно просто: в крышке банки нужно сделать три отверстия. Одно — под сосок, второе — под свечу накаливания, а третье — под выходной шланг. Затем наливаем в тару глицерин или моторное масло так, чтобы свеча накаливания была немного погружена в него, и надеваем крышку. К нашему нагревателю подключаем питание 12v, после чего начнется выделение дыма, затем соединяем выходной патрубок с заглушенным мотором и накачиваем его дымом, подключив к штуцеру от безкамерки автомобильный компрессор.

Как видно из названия, речь пойдет о поиске неучтенного воздуха, который в обход ДМРВ попадает во впуск, тем самым нарушая нормальную работу двигателя. Опишу несколько способов, которые испробовал. Явные симптомы наличия подсосов воздуха:
1) неустойчивая работа двигателя на ХХ;
2) ошибки типа бедная смесь;
3) потеря динамики;
4) снижение массового расхода воздуха;
4) коэффициент коррекции времени впрыска завышен и больше 1,000;
5) уменьшение шагов РХХ;
Значения типовых параметров систем впрыска Январь//BOSCH есть в интернете, я отталкивался от них. ЭБУ у меня Январь 7.2.
Нормальные значения
Массовый расход воздуха кг/час на хх 8-13.
Угол опережения зажигания грд. п.к.в. 7-17
Длительность импульса впрыска мсек 3,5-4,3
Текущее положение РХХ шаг 40+/-15
Коэффициэнт коррекции времени впрыска по сигналу ДК 1 +/-0,2

Что было у меня по факту:
Массовый расход воздуха кг/час на хх 7-9
Угол опережения зажигания грд. п.к.в. 0-7
Длительность импульса впрыска мсек 4-4,6
Текущее положение РХХ шаг 15-22
Коэффициэнт коррекции времени впрыска по сигналу ДК 1,2-1,4
Чек: бедная смесь

Начал с замера давления в топливной рампе, чтобы частично исключить топливную систему.
Рампа у меня нового образца без выносного регулятора давления топлива. Давление норма 3,8.
Открутил на торце рампы колпачек, стравил давление, выкрутил ниппель. Далее с китайского компрессора для накачки шин скрутил манометр, одел на манометр резиновый шланг (в идеале надо бензостойкий) обжал хомутом. Другой конец одел на рампу и обжал хомутом. Включил зажигание, завел — давление 3,6((( Расстроился, думал, что помирает насос. Вспомнил, что в гараже валяется старый советский ножной, механический, насос, скрутил манометр с него. Советский манометр показал 3,8, при перегазовках примерно до 4. Насос топливной системы в норме.

Теперь на поиски подсосов воздуха.
Способ первый.
Суть заключается в следующем: открутить корпус воздушного фильтра, на работающем двигателе, закрыть входное отверстие ДМРВ и по скорости остановки мотора и силе сжатия гофры, а также звуку воздуха, выявить места подсосов. Для перекрытия отверстия ДМРВ идеально подходит полиэтиленовая крышка. Ладонью закрыть входное отверстие как ни пытался не получилось. При блокировании потока воздуха, мотор начинает выть, дергаться и медленно глохнуть, потом остановка, шипение несколько секунд не понятно откуда и тишина. У меня ничего выявить не получилось, все происходит очень быстро. Гофра при остановке мотора не сжимается, т.е. подсосы явно присутствуют, но где не понятно.
Способ второй.
Брызгаем очистителем карбюратора на стыки, где возможны подсосы воздуха. Способ мне не понравился пожароопасностью, я, конечно, временами, недолюбливаю свой таз, но не да такой же степени, чтобы взять и сжечь))) Возможные места: стык ГБЦ-коллектора, посадочные форсунок, дроссель, штуцера ресивера, щуп. Потратил примерно третью часть баллона очистителя, никаких изменений в работе двигателя нет.
Способ третий.
Откручиваем корпус воздушного фильтра (болты на "10"-2шт) подкладываем пакет, заблокировав вход в ДМРВ, и прикручиваем фильтр обратно.

Отсоединяем от ресивера шланг ВУТа, на этот же штуцер подсоединяем шланг подходящего диаметра, другой конец шланга подсоединяем к шинному компрессору.

Мне один человек после второй моей статьи написал, чтобы я материал подносил более просто, "не надо умничать и без умных слов", хорошо! Критику принял, буду исправляться.

А Вы знали, что проблемы в выхлопной системе также могут быть причиной подсоса воздуха? Если нет, то узнаете прочитав статью.

Подписывайтесь на канал, будет много интересного!!

Сегодня я Вам расскажу о таком недуге как подсос воздуха.

Сегодня в статье:

Признаки подсоса воздуха.
Причины и возможные места подсоса воздуха.
Методы диагностики и ремонта.

Для начала хочу порекомендовать Вам свою статью о диагностике системы зажигания, в ней я детально рассказал о всех возможных неисправностях, методах диагностики, способы устранения. Прочитав данную статью Вы сможете сами без обращения на СТО выявить большую часть неисправностей, вот статья.

Что такое подсос воздуха? На карбюраторных двигателях и инжекторах первого поколения подсос воздуха доставлял много хлопот как в работе двигателя, так и в диагностике. В современных инжекторных двигателях данная неисправность доставляет хлопот не меньше, но теперь есть такой замечательный датчик и называется он датчик кислорода или лямбда-зонд. Благодаря датчику кислорода многие автовладельцы и не подозревают, что у них есть такая неисправность как подсос воздуха, но благодаря этому датчику мы можем легко выявить подсос, но для этого нам нужен сканер и не много знаний. Сегодня же мы рассмотрим как выявить подсос без сканера и с ним.

Вкратце. Датчик кислорода появился в системе для того, чтобы ЭБУ сам выставлял стехиометрию смеси, во-первых это сделано, чтобы соответствовать евро нормам по выбросам, во-вторых для нормальной работы ДВС.

Стехиометри́ческая горю́чая смесь — смесь окислителя и горючего, в которой окислителя ровно столько, сколько необходимо для полного окисления горючего. Стехиометрическая смесь обеспечивает полное сгорание топлива без остатка избыточного окислителя в продуктах горения. Так сказать идеальная смесь и составляет она 14,7/1.

Как датчик работает система с датчиком кислорода расскажу далее.

Признаки подсоса воздуха.

Плавают обороты. При подсосе воздуха ЭБУ достаточно сложно выставить заданные обороты холостого хода(далее ХХ). Всё потому, что из-за подсоса воздуха ЭБУ не может правильно установить стехиометрию смеси и топливные коррекции постоянно плавают. Подробно расскажу ниже.

Повышенный расход воздуха. В систему попадает большее количество воздуха, чем видит ЭБУ(из показаний ДМРВ или ДАД). Соответственно ЭБУ подает большее количество топлива.

Затруднён запуск ДВС. Из-за не правильно сформированных топливных коррекций при запуске поступает большее количество топлива чем нужно.

Слишком низкие или высокие обороты. По тем же причинам ЭБУ не может выставить обороты. Они могут не плавать, а просто быть слишком низкими или слишком высокие. Например Вы остановились на светофоре, а обороты ДВС падают ниже нормальных или ДВС глохнет. Или наоборот Вы остановились на светофоре, обороты ДВС слишком высокие и не падают или падают через некоторое время.

Нестабильная работа ДВС на ХХ. Обороты могут стоять на месте, но при этом двигатель "колбасить", двигатель как любят говорить будет троить. Это всё происходит из-за того, что при работе сформировывается не правильная смесь, нет стехиометрии.

Соответствующая ошибка в системе ЭСУД . У Вас может "выскочить" ошибка по бедной смеси. Например Р0171.

Причины и возможные места подсоса воздуха.

1) Уплотнительные кольца форсунок . Самое распространённое место подсоса. Из-за высоких температур и времени, кольца форсунок "задубеют" и появляется подсос.

2) Дроссельная заслонка. Сюда можно отнести несколько мест. Слишком большой зазор самой заслонки из-за выработки или не правильной регулировки(если механический дроссель). Прокладка или уплотнитель между дроссельной заслонкой или коллектором. Регулятор(датчик) холостого хода, это может быть неисправность самого датчика или его корпус и место где он прикручен к дроссельной заслонке. Еще одно место это ось дроссельной заслонки. Почти все эти неисправности характерны только для механического дросселя.

3) Различные вакуумные шланги. Это может быть шланг вакуумного усилителя тормозов. Шланг с клапана адсорбера. Шланг на управление различными клапанами. Шланг регулятора давление топлива. Шланги вентиляции картера и т.д.

4) Вакуумный усилитель тормозов. Сильный подсос воздуха может быть как раз в этом месте. Порой даже слышно под капотом или в салоне как идёт подсос воздуха через вакуумник. Также если нажать на педаль тормоза или удерживать её в нажатом состоянии чувствуется сильное изменение в работе ДВС.

5) Прокладка впускного коллектора. На Вашем автомобиле может быть как прокладка впускного коллектора так и уплотнительные кольца. Обычно так: если коллектор из металла то стоит прокладка, если коллектор из пластика то кольца.

6) Воздуховод от ДМРВ до дроссельной заслонки. Очень часто место подсоса бывает воздуховод от ДМРВ до дроссельной заслонки. Там стоят специальные гофрированные патрубки рассчитанные на вибрацию и перепады температур, но со временем в них появляются трещины и разрывы. Визуально не всегда можно это увидеть, нужно снимать воздуховод полностью и осматривать.

9) ДАД. Датчик абсолютного давления. В автомобиле может быть установлен либо ДМРВ(датчик массового расхода воздуха) или ДАД, а могут стоять оба. Место стыковки ДАД и впускного коллектора также может быть местом подсоса воздуха.

8) Приемная труба, выпускной коллектор. Какой нафиг подсос в выхлопной системе?! Подумали Вы? Но спешу Вам сказать, что движение выхлопных газов идёт волной как от двигателя так и к двигателю. Поэтому если выхлопная система не герметична в ней также может быть подсос. Но нас интересует только участок от двигателя до 1го датчика кислорода, именно в этом участке негерметичность выхлопной системы будет играть роль. Может быть прокладка выпускного коллектора, виброгофра(если она есть), трещина или отверстие в выпускном коллекторе и т.д.

Мы рассмотрели самые распространённые места подсоса воздуха. Идём далее.

Методы диагностики и ремонта.

Существует три способа диагностики:

Проверка на герметичность системы дымогенератором.
С помощью диагностического оборудования(сканера).
С помощью быстрого старта или очистителя карбюратора.

Проверка на герметичность системы дымогенератором.

Диагностика с помощью дымогенератора самая эффективная процедура. Дымогенератор легко собрать самому. Таких схем много в интернете. Я свой сделал за 2 часа. Мне понадобился старый огнетушитель, болгарка, сварка, сосок от бескамерной шины, рабочая свеча накала от дизеля, провода с крабами, пистолет для подкачки шин(самый дешевый 300 руб) и масло джонсон бейби. ВСЁ! Что делаем? Подключаем шланг подачи дыма к впускному коллектору(например через шланг управления регулятором топлива), закрываем воздуховод перед ДМРВ(если он у Вас есть) и можно заглушить выхлопную трубу(не обязательно, но в идеале сделать). Начинаем заполнять систему и смотреть от куда пойдёт дым. Так Вы проверите впускную и выпускную систему.

С помощью диагностического оборудования(сканера).

А теперь мы рассмотрим как же работает датчик кислорода(далее ДК).

В автомобилях с катализатором два ДК(если один выпускной коллектор, если их два как на V6 то их будет 4). Первый который идёт перед катализатором это управляющий ДК 1 и второй после катализатора ДК 2. Так как второй занимается диагностикой катализатора, то в первую очередь нам нужны показания ДК 1 - управляющего.

ДК после его прогрева и начала работы начинает показывать нашему ЭБУ содержание оставшегося кислорода в отработавших газах. На основе этих показаний ЭБУ выставляет топливные коррекции для оптимальной смеси.

Проще говоря так: если воздуха много, ЭБУ добавляет больше топлива, если воздуха мало то меньше топлива, всё просто.

Рассмотрим на примере самого распространённого ДК. Это циркониевый ДК. Он генерирует напряжение от 0,1 до 0,9 вольта. Где 0,1 это бедная смесь(много кислорода), а 0,9 богатая(мало кислорода). Если ЭБУ может выставить топливную коррекцию то работа ДК 1 представляет синусоиду, он постоянно "пляшет" от бедной смеси к богатой, от 0,1 до 0,9 вольта.

Как мы уже сказали ЭБУ выставляет топливную смесь. Она идёт краткосрочная и долгосрочная(мультипликативная). Краткосрочная(адаптивная) или моментальная это топливная смесь формируется по реальным показателям ДК, а долгосрочная формируется за определённый период.

И так, мы подключаем сканер и нам нужны только несколько параметров. Выбираем показания ДК 1, краткосрочную и долгосрочную коррекцию.

Значение долгосрочной коррекции должны быть в районе 0 или плюс/минус 1-2%(это если максимум 10%). Всё зависит какой максимальный процент отражает сканер, самое распространенное это + - 10%, + - 30%, + - 100%.

Будем рассматривать на примере 10%. Если у Вас более +2 % то скорее всего у Вас подсос воздуха или проблемы с топливной системой(не хватает топлива). Но как же нам определить в подсосе ли дело?

Мы запускаем ДВС и смотрим показания ДК 1 и коррекции. Начинаем брызгать в вероятные места подсоса либо быстрым запуском, либо очистителем карбюратора. Внимание! соблюдаем противопожарную безопасность!!

Брызгаем везде где есть подозрения, в районе воздуховода, прокладки впускного коллектора, место ГБЦ где стоят топливные форсунки и смотрим на показания ДК 1. Если у нас в этих местах есть подсос то ДК 1 сразу его покажет, его показания резко прыгнут до 0,9 и зависнут на некоторое время пока ЭБУ не убавит краткосрочную коррекцию. Если Вы увидели что Ваш ДК отреагировал, то брызгаем в то место больше и смотрим, если показания ДК 1 висят в богатой смеси (0,9 вольт) пока Вы брызгаете, то в этом месте 100% подсос воздуха .

Ребята я вообще понятно объясняю? Как работает система? Как ЭБУ по показаниям ДК выставляет коррекции? Если нет то пишите, я всё подробно опишу или сниму видео! Пишите не стесняйтесь!!

Как нашли район подсоса то принимаемся его осматривать. Проверяем целые ли трубки, снимаем и смотрим воздуховод на наличие повреждений, гнём и растягиваем его и т.д.

С помощью быстрого старта или очистителя карбюратора.

Если у Вас нет сканера или дымогенератора, то еще есть вариант обнаружить подсос.

Как в случаи с ДК 1 мы берем и брызгаем в возможные места подсоса. Если подсос есть то автомобиль реагирует, выравнивается работа ДВС или повышаются обороты. Когда Вы обнаружили такое место, то проверьте более подробно, например брызнуть отдельно на каждую форсунку. Когда Вы обнаружили проблемный район то также начинаем всё осматривать. Такую диагностику можно проводить и с бензином, а самый старый метод это водой. Но зачем лить воду или бензин на горячий двигатель когда есть удобные "инструменты" в виде баллончиков быстрого старта или очистителя карбюратора.

Подскажите, полезная ли была Вам эта информация? Продолжать писать подобные статьи для самостоятельной диагностики? Может нужно сделать в каком-то другом формате? Или вообще не тратить Ваше и моё время?

Если у Вас есть вопросы или какая-то проблема, то пишите обязательно постараюсь помочь!

Еще раз рекомендую свою статью по диагностике системы зажигания!

Столкнулся с такой проблемой что мотор троит жестоко. Машина вообще не едет и заливает свечи.
Подключил диагностику, показал расход воздуха в 100 кг. Космический расход.

Подумал сначало что умер дмрв. Снял, осмотрел, все вроде в порядке. Датчик не очень старый.
Начал искать причину в другом. Поменял свечи, проятнул все патрубки до которых только достал отвечающие за воздух. Проверил заглушку на ресивере. Завел, все заработало как положено.
Мотор 1.5 16 кл.
Так-что не торопитесь бежать в магазин за новым дмрв. Сначало надо проверить подсос воздуха в системе.

Lada 2110 2015 — DIY

Comments 15

У меня на оптиме та же проблема, разница в 200 кг. Не можем найти причину

Чем больше воздуха тем больше льёт, а каким это образом у тебя залило свечи если у тебя такой расход))))

Советую изучить тему топливно-воздушной смеси

Тебе нужна лекция на ету тему))) я скажу просто при подсосе воздуха растёт расход бензина и не более сними шланг с клапана обсорбера и расход топлива станет 19 л в час на холостых, а вот расход воздуха останется прежним это без дк

Слово "ету" мне не знакомо. Не надо мне рассказывать про клапан абсорбера. Ты лучше скажи что будет если снять шланг регулятора давления топлива)))

В бензине весь будешь?

Нет… Бензонасос начинает работать на полную, есть вероятность что он сгорит и увеличивается расход воздуха на показателях. Дмрв начинает думать что воздуха проходит через него больше и соответственно регулирует топливную смесь. Отсюда и залитые свечи. Может им и осталось жить два понедельника, но данная проблема их добила.

Не угадал не дмрв думает а дк говорит и корректирует а мозг фиксирует множественные пропуски воспламенения и отключает по одному цилиндры, а вот насос работает не на полную а без нагрузки… И не из-за регулировки свечи заливает а из за того что давление падает распыл уходит на нет и форсунки начинают ссать заливая свечи а мозг в это время фиксирует пропуски))))

Свечи заливает по многим причинам: например засраны форсунки раз, компрессия два, давление три, дмрв… А вот насчёт дмрв поподробнее) как известно при прохождении воздуха через чувствительный элемент он нагревает его то увеличивая то уменьшая сопротивление и именно это значение проходя через микропроцессор обрабатывается и увеличивает либо уменьшает напряжение сигнала и отсылает его мозгу тот в свою очередь по наминалу напряжения рассчитывает количество воздуха заложенное в прошивке то есть берет наминалы из таблицы, и пыль пролетающая через тот же элемент вырабатывает статическое электричество которое с свою очередь выводит из строя резисторы и другие элементы схемы дмрв увеличивая его наминальное напряжение не буду вдоваться в подробности скажу короче, дмрв начинает завышать количество воздуха эбу начинает лить соответственно ииии все заливает так как воздуха на самом деле меньше, , а вот если с воздухом попадают пары тосола масла итд итп то на элемент датчика садится тонкий налет как плёнка тем самым занижая показания эбу думает что воздуха норма ииии обедняет смесь потому что воздуха на самом деле проходит больше p.s как-то так))) и дмрв не чего не корректирует он токо говорит чего и скоко…

Надежная работа двигателя автомобиля достигается путем правильной работы все комплектующих ДВС. ВАЗ 2114 оснащается инжекторным двигателем, который требователен к частоте системы и к ее герметичности. Малейшие отклонения от допустимых значений приводят двигатель в аварийный режим работы. Чтобы двигатель правильно работал необходимо тщательно следить за герметичностью впускной системы.

Весь воздух, поступивший в двигатель, обязательно должен быть учтен датчиком расхода воздуха, но случается, что в автомобиле появляются нежелательные подсосы воздуха, которые приводят к нестабильной работе двигателя во всех его режимах работы.

В данной статье рассказывается о том, как влияет подсос воздуха на работу двигателя ВАЗ 2114, а так же способы его нахождения и устранения. Подсос воздуха самостоятельно найти довольно сложно, но изучив нашу статью, Вы с легкостью найдете злополучное место, в котором происходит разгерметизация системы.

Как влияет подсос воздуха на работу ДВС

Для надежной работы ДВС нужна герметичная система впуска воздуха. Это необходимо для точного составления топливной смеси. Блок управления двигателем приготавливает топливовоздушную смесь, основываясь на показаниях датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Воздух, проходящий через ДМРВ, подсчитывается и передается на блок управления, тот подает сигнал на форсунки и открывает их и держит открытыми, пока не подастся необходимое количество топлива для составления правильной смеси. Такая работа ДВС является правильной, но когда в двигателе появляется нежелательный подсос воздуха после ДМРВ, объем его возрастает.

Получается что, датчик расхода воздуха передал показания на ЭБУ об одном количестве воздуха прошедшем через него, а по факту из-за подсоса объем воздуха намного больше, чем должен быть, но ЭБУ об этом не знает. Из-за этого топливная смесь формируется неправильно.

Признаки подсоса воздуха

Неправильное формирование топливной смеси приводит к нестабильной работе ДВС и при такой проблеме наблюдаются следующие симптомы:

Затрудненный запуск двигателя на холодную после длительного простоя;
Нестабильный холостой ход, наблюдаются скачки оборотов от 500 до 2000 об/мин;
Повышенная вибрация двигателя на холостом ходу;
Потеря мощности и былой динамики автомобиля, для разгона авто требуется сильнее давить на педаль газа;
Увеличивается расход топлива;

Данные признаки свидетельствуют, о неполадках в работе автомобиля и требуют быстрого решения проблемы. Следует отметить, что данные симптомы могут возникнуть и по другим причинам, но проверить двигатель на подсос воздуха это один из пунктов номер один в решении проблем в работе ДВС.

Места, где может быть подсос

Подсос воздуха может быть в любом месте, где он проходит к камере сгорания, будь это впускная гофра или ресивер. Существует несколько мест, в которых довольно часто возникает разгерметизация системы.

Места возможного подсоса:

Стыки гофры с датчиком и дроссельным узлом;
Регулятор холостого хода;
Малый сапун;
Вакуумный усилитель тормозов;
Трубки абсорбера;
Колечки форсунок;
Уплотнительные прокладки впускного ресивера;

Все вышеперечисленные места склонны к подсосу воздуха в системе ВАЗ 2114 и при подозрениях на подсос необходимо осмотреть именно эти подозрительные места.

Кратко о каждом из мест

Стыки гофры

Гофра соединяется с дроссельным узлом и ДМРВ через хомут иногда данный хомут может не обеспечить надежной затяжки, что приводит к подсосу.

Регулятор холостого хода устанавливается в ДУ через уплотнительное кольцо, которое обеспечивает герметичность системы. Зачастую данное кольцо теряет свои свойства и начинает пропускать воздух.

Следует отметить, что РХХ устанавливается только на автомобили с механическим дросселем.

Сапун

Малый сапун сообщается с впускной гофрой через хомут, расслабление этого хомута приводит к возможному подсосу воздуха перед дроссельным узлом.

Вакуумный усилитель тормозов соединен с впускным ресивером через специальный шланг, который может повредиться и начать пропускать нежелательный воздух, так же в ВУТ часто повреждается мембрана и впускной штуцер, что приводит к подсосу воздуха через усилитель тормозов.

Колечки форсунок

Для уплотнения стыка форсунок с ГБЦ применяются специальные резиновые кольца, которые обеспечивают надежную герметичность системы и не допускают ее разгерметизации. Из-за большой температуры резиновые кольца имеют свойство терять свою эластичность и становятся жесткими, что приводит к подсосу воздуха через них.

Уплотнители ресивера

Пластиковый ресивер стыкуется с ГБЦ через уплотнительные резиновые кольца, которые прилегают к поверхности головки. Из-за высокой температуры они теряют свои свойства и начинают пропускать лишний воздух.

Проверка ДВС на воздушный подсос

Чтобы убедиться есть ли в двигателе подсос воздуха, нет необходимости ехать на СТО и отдавать кругленькую сумму. Наличие подсоса воздуха можно проверить самостоятельно.

Для этого откручиваем ДМРВ от бокса воздушного фильтра и вынимаем его.

Далее запускаем автомобиль и закрываем впуск рукой или каким-либо предметом.

При герметичной системе двигатель должен заглохнуть, а впускная гофра сжаться и оставаться в сжатом положении несколько секунд.

Если автомобиль не глохнет или глохнет, но гофра не сжимается, то вероятнее всего в автомобиле имеется подсос воздуха и необходимо приступать к его поиску.

Как найти место подсоса

Подсос воздуха можно найти несколькими способами. Наиболее популярным способом является дымогенератор, но если такого нет, то можно использовать обычный мыльный раствор.

С помощью дымогенератора

Дымогенератор приспособление, которое вырабатывает большое количество дыма. Его подключают во впускную систему, дым распространяется по системе и начинает просачиваться наружу в местах, где нет герметичности.

Видео

С помощью насоса и мыла

Поиск места, где происходит подсос воздуха без дымогенератора можно произвести с помощью мыльного раствора.

Для этого подготавливаем мыльную воду.

Далее закрываем целлофановым пакетом ДМРВ, а именно надеваем пакет на датчик, затем сверху ставим хомут с гофрой.

Подключаем через штуцер абсорбера компрессор или насос и накачиваем давление в систему.

Затем поливаем все подозрительные места мыльным раствором.

В тех местах, где есть подсос воздуха, начнут надуваться мыльные пузыри.

Полезные видео о подсосе воздуха

Дымогенератор своими руками

Читайте также: