Подушки безопасности форд фьюжн как срабатывают

Опубликовано: 17.05.2024

Как я писал в первой записи, машину я купил с горящей лампой SRS. Через месяц после покупки стал разбираться в причине. Для этого купил ELM-ку за 1000р. Ошибок пассивной системы безопасности было две, одна B1231 — зарегистрирован удар, достаточный для открытия подушек. И второй номер не записал, там, что нет сигнала от датчика удара в правой стойке. Датчик легко найти сняв резиновый уплотнитель с дверного проема. Там была скинута фишка, или не одета после ремонта. Одел, осталась только B1231.

С этого начинается веселое, довольно много где можно найти инфу, что это фатальная ошибка для блока и его нужно менять, а также что датчики удара одноразовые и тому подобная ерунда.
Для нашей машины это не так, датчики не одноразовые. Ошибку можно скинуть только двумя путями:

1. Обратившись к гаражным мастерам. Там мне наплели, что надо выпаивать ROM и менять в нем данные. Цену сказали от 3 до 5 т.р. Может это для каких-то машин единственный вариант, но у нас есть проще.
2. Обратиться к тем, у кого есть официальный сканер для Форда (VCM IDS который). Ошибку можно скинуть до 5 раз, информация о сбросе остается в блоке. То есть будет известно, что машина была в аварии.

Я пошел по второму пути, в итоге отдал 2000 рублей за сброс ошибки.

У этой ошибки есть особенность, пока ее не удалили, система не опрашивает подушки. В итоге я узнал, что у меня новая ошибка B1998, короткое замыкание на подушке в сидении пассажира.

Дело не хитрое, решил проверить ее, чехол снимается довольно просто.

Важно, все манипуляции с подушками можно делать только предварительно отключив аккумулятор, через 5-10 минут.

Снял столик со спинки сидения и сразу понял, в чем дело. Болты крепления были немного ржавые. Но решил убедиться. Снял полностью чехол, открыл "раковину" подушки. А подушки и нет, только давно сработавший пиропатрон и ее обрезки. Но хорошо, что какие-нибудь обманки не поставили. Я хочу, чтобы вся система работала как надо.

Заказал подушку, ее код 2N1AN611D10AC или 1432741. После установки должна погаснуть лампа. Напишу апдейт, как придет и установлю.

Система пассивной безопасности (SRS) автомобиля объединяет в комплексе фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье и ремни безопасности для водителя и всех пассажиров. Инерционные ремни безопасности для водителя и переднего пассажира оснащены пиротехническими преднатяжителями, установленными в замках ремней. Для пассажиров на заднем сиденье предусмотрены трехточечные инерционные ремни. По заказу могут быть установлены боковые подушки безопасности, расположенные в спинках передних сидений.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Подушки безопасности не заменяют ремни безопасности. Более того, при движении автомобиля водитель и передний пассажир обязательно должны быть пристегнуты ремнями, так как в случае дорожно-транспортного происшествия сработавшая подушка безопасности сама может нанести не пристегнутому ремнем человеку тяжелую травму.
В систему SRS входят: – модуль подушки безопасности водителя, расположенный в ступице рулевого колеса и состоящий из сложенной оболочки подушки и газогенератора; – модуль подушки безопасности переднего пассажира, находящийся в панели приборов со стороны пассажира и состоящий из сложенной оболочки подушки и газогенератора; – модули боковых подушек безопасности водителя и переднего пассажира (устанавливают в зависимости от комплектации автомобиля), расположенные в наружных боковых частях спинок передних сидений и состоящие из сложенной оболочки подушки и газогенератора; – электронный блок управления, установленный под облицовкой тоннеля пола и управляющий системой; – ремни безопасности; – преднатяжители передних ремней (вмонтированы в замки передних ремней).
Силу и направление удара при дорожно-транспортном происшествии определяет электронный блок управления (ЭБУ) системой пассивной безопасности с помощью двух электронных акселерометров (датчиков удара), установленных на порогах кузова под их облицовками. По сигналу акселерометров блок управления активирует подушки безопасности.
При лобовом ударе определенной силы ЭБУ получает сигнал от акселерометров и, выдавая команду на пиротехнические элементы преднатяжителей, перед активацией подушек безопасности увеличивает натяжение ремней. Преднатяжители обеспечивают своевременное реагирование на аварийное замедление автомобиля, притягивая водителя и переднего пассажира к спинкам сидений, и исключают дальнейшее перемещение их вперед по инерции и получение травм от сработавшей подушки безопасности.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Механизм преднатяжителя ремня безопасности всегда приводится в действие раньше, чем подушка безопасности.
К дополнительным элементам системы пассивной безопасности также можно отнести подголовники, установленные на всех сиденьях. Подголовники предотвращают повреждение шейных позвонков людей, сидящих в автомобиле, при сильном ударе сзади и при срабатывании подушек безопасности.
Ниже описаны снятие и установка подушки безопасности водителя, ремней и блока управления системой безопасности, так как подушку безопасности водителя необходимо снимать для работ, связанных с ремонтом рулевого управления. Боковые подушки безопасности следует демонтировать только на станциях техобслуживания, располагающих специально подготовленным персоналом.

Особенности конструкции
Система пассивной безопасности (SRS) автомобиля Ford Fusion объединяет в комплексе фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье и ремни безопасности для водителя и всех пассажиров. Инерционные ремни безопасности для водителя и переднего пассажира оснащены пиро.

Снятие и установка подушки безопасности водителя
Подушку безопасности водителя приходится снимать при ремонте элементов рулевого управления и электрооборудования автомобиля. Поэтому процесс ее снятия и установки описан в данном руководстве. Однако во избежание получения травм строго придерживайтесь рекомендуемой последовательности работы. В.

Замена переднего ремня безопасности
Примечание Замена передних ремней безопасности показана на примере ремня безопасности водителя. Ремень безопасности переднего пассажира заменяют аналогично. Вам потребуется ключ TORX T50.1. Ремни безопасности оборудованы преднатяжителями, поэтому отсоедините провод от клеммы «минус» аккуму.

Замена заднего ремня безопасности
В данном подразделе показана замена ремня безопасности среднего и левого пассажиров на заднем сиденье. Ремень безопасности правого пассажира заменяют аналогично. Вам потребуются: ключи TORX T50, «на 10», отвертка с плоским лезвием. 1. Откиньте вперед подушку заднего сиденья и выверни.

Снятие и установка электронного блока управления дополнительной системой пассивной безопасности
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия облицовки тоннеля поля, а также торцовая головка «на 10».1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите облицовку тоннеля пола (см. «Снятие и установка облицовки тоннеля пола»). 3. Нажмите пальцем на .

Снятие и установка датчика удара
Датчики удара установлены на порогах кузова слева и справа. Снятие и установка датчиков описаны в разд. 10 «Электрооборудование» (см. «Замена датчика удара»).

Одна из свежих реальных ситуаций: на автомобиле Ford Focus второго поколения (после рестайлинга) фронтальные подушки безопасности раскрылись… от наезда на бордюр. Без удара, без столкновения! Как такое может быть?

В модуль управления подушками, естественно, заложены алгоритмы против ошибочного срабатывания компонентов. Но все ситуации просчитать невозможно или почти невозможно — иногда подушки могут раскрыться даже от менее существенного внешнего воздействия.

А раз от этого никто на сто процентов не застрахован, давайте на примере этого же Фокуса посмотрим, как полноценно и в тоже время с минимальными затратами восстановить безопасность машины! Естественно, будем делать оговорки и указывать на отличительные особенности в ремонте и диагностике разных моделей.

Предварительный осмотр Фокуса заставил напрячь мозги и взяться за калькулятор. Пассажирская подушка при раскрытии раскурочила переднюю панель и разбила лобовое стекло с обогревом, а еще же надо что-то делать с блоком управления подушками и прикупить массу запчастей. Делайте ставки: сколько всего пришлось заменить и сколько денег отдать за ремонт!

При раскрытии подушек безопасности на некоторых автомобилях могут оплавляться их разъемы и даже куски проводки. Это происходит из-за высокой температуры при срабатывании пиропатронов. В зависимости от конкретной машины производитель допускает ремонт проводки или требует замены целого жгута\покупки ремкомплекта (если таковой предусмотрен). В любом случае приличные затраты. Благо, это не относится к Фокусу 2: у него проводка при срабатывании подушек не страдает.

При покупке блока водительской подушки безопасности важно учитывать исполнение руля для конкретной комплектации автомобиля. В частности, на рестайлинговом Фокусе 2 «баранки» имеют разное число спиц и опционные клавиши управления, поэтому существует несколько видов корпусов с подушкой. Новый блок под руль Фокуса стоит около 8000 рублей, а снятый с подержанной машины обошелся в 2500 рублей.

И еще одна неприятная особенность Фокуса 2 (и не только его): при срабатывании пассажирской подушки ее крышка всегда разбивает ветровое стекло! Причем в этой комплектации оно с подогревом. За такое оригинальное стекло просят примерно 20 000 рублей. Разумеется, резонно посмотреть на заменители. Например, для Фокуса качественный аналог марки XYG приобрели вдвое дешевле — за 9500 рублей.

При раскрытии подушек безопасности предварительно срабатывают преднатяжители ремней. Они делятся на два типа: на встроенные в катушку ремня и встроенные в замок ремня. На Фокусе 2 применяется второй вариант, который является более дешевым при ремонте.

Отработавший преднатяжитель меняют в сборе с замком, а ремень осматривают на предмет повреждений. Следы его растяжения или перетирания могут появиться в месте контакта ремня с анкером (верхним креплением), тогда требуется замена. (Хотя, по-хорошему, ремень в любом случае лучше заменить.) Активированный замковый преднатяжитель хорошо видно невооруженным глазом по сжатию его основания. На фото показаны новый и отработавший узлы. В нашем случае ремни не имели повреждений, а за пару бэушных преднатяжителей взяли всего 2000 рублей (один новый стоит около 10 000 рублей).

Срабатывание преднатяжителя, встроенного в катушку ремня безопасности, на большинстве автомобилей означает замену ремня с катушкой в сборе. А это уже куда дороже. При активации такого преднатяжителя ремень клинит в катушке.

На большинстве машин последних генераций стоят одноразовые модули управления Airbag, которые приходится менять после первого же срабатывания (электронного факта аварии) тех или иных компонентов системы. А вот более великовозрастные автомобили оснащены «долгоиграющими» блоками, у которых в запасе до пяти-шести срабатываний. У нашего Фокуса это первое ДТП, поэтому модуль стоимостью 10 000 рублей остается на месте. Однако его нужно «сбросить», иначе после установки новых подушек и преднатяжителей ремней не погаснет индикация неисправности и система будет неработоспособна. Для этой операции необходим толковый диагност с соответствующим оборудованием, потому что далеко не любым универсальным набором (софтом и адаптерами) возможно выполнить такую операцию. Обнуление модуля (сброс флага аварии) обходится примерно в 1500 рублей.

Изучение боковых подушек безопасности в передних креслах

Сразу скажу, снимать кресла не обязательно, подушки можно достать и не откручивая кресла.
Но сейчас холодно, и я решил снять и в тепле разобраться подробно, что как делать.
Начнем с кресла пассажира.
И так для снятия кресла понадобиться ключ Torx50, как на фото1. Я купил ключ Зубр, но у него коротокая часть коротковата для откручивания задних винтов.

Сначала нужно отсоединить разъём находящийся под креслом. Для этого нужно нащупать пальцем на разъёме кнопочку (указана красной стрелкой на фото1). Нажимаем её и покачивая тянем разъём вперед. (Конечно ключ зажигания должен быть вынут (блок SRS не работает при выключенном зажигании), на всякий случай можно вытащить предохранитель подушек безопасности или снять клемму с аккумулятора, но я этого не делал

На фото2 видна ответная часть разъёма, остающаяся на кресле. Здесь синий блок контактов - подогрев попы, желтый блок - боковая подушка безопасности, оранжевый - преднатяжитель. Можно сразу померять сопротивление, только рассмотрите хорошо разъём - те блоки контактов, что для пиротехники, имеют доп контакты, которые замыкают рабочие контакты при вытаскивании разъёма - перед измерением их нужно разомкнуть - хоть зубочиской. Про измерения - я бы рекомендовал на мультиметре ставить в режим 200 ом. При большем диапазоне (МОм) возможно на контактах мультиметра более высокое напряжение. По крайней мере я на диапазоне 200 Ом мерял разными мультиметрами и сработавшие подушки и живые, и ни каких срабатываний пиротехники не происходило.
Разъём снят, теперь откручиваем 4 винта крепления кресла к полу (фото1).
Вытаскиваем кресло. Если будете заниматься дома на полу - подстелите что-нибудь толстое и мягкое, так как на полозьях кресла снизу есть конусные центрирующие штыри - не поцарапайте пол.

Снимаем пластиковый столик(фото3), для этого поддеваем ножом 2 пластиковые заглушки (обратите внимание хоть они и круглые, но имеют верх и низ), откручиваем 2 винта, снимаем столик.

Теперь самое сложное - снимаем чехол спинки кресла. Как ни странно ни какие боковые пластмасски снимать не нужно. Нагибаем спинку, и снизу видим жесткий на ощупь шов.

На фото4 видны части пластикового замка шва (замок уже открыт) - сверху на фото виден профиль - выглядит как белая стрелка и снизу U-образная ответная часть. Подсовываем пальцы под боковой пластик, вытаскиваем чехол со швом, и шлицевой отверточкой поддеваем и раздвигаем U-образную часть замка и потом он как молния легко раскрывается. На фото5 шильдик с номером чехла.(RH | JC Roundnice | 1737830702952280700289)

Теперь еще более сложное занятие - нужно снянуть чехол вверх - понемногу со всех сторон приподнимаем вверх, по бокам где пластик - просто вытягиваем вверх, там ничего не зацепится - просто материал чехла.
Начинает показываться арматура спинки. На фото6 вид сзади, зеленым - как проходят тросики от ручки складывания спинки до механизмов по бокам снизу, красным - как проходит провод к боковой подушке.

На фото7 - спереди спинка имеет вертикальные спицы (красные стрелки), которые сверху и снизу зацеплены за горизонтальную арматуру спинки, точки зацепов обозначены красными кружками. Спицы пришиты к чехлу, поэтому спицы надо отцепить от горизонтальной арматуры в указанных точках, достаточно отцепить в нижних.
Подтягиваем еще вверх чехол и на правом боку кресла начинает показываться боковая подушка безопасности (фото8, 9).

Подушка изнутри спинки закреплена 2-я гайками. (фото10, вид сзади)

Вынимаем подушку (фото11).

Коробочка подушки открывается как моская мидия, аккуратно открываем 5 зацепов (фото12).

Подушка уложена как парашют, аккуратно разматываем (фото13). Надпись на парашюте: LS Ford B2xx 6006454 | 1645407205006938

И что я вижу? Я тут не первый, кто-то уже тут поработал ножницами(фото14).

Теперь понятно почему она не работала.
Продолжаю разбирать дальше - снимаю разъём (фото15). Тут опять такой же хитрый разъём, когда снимаешь, то клеммы закорачиваются.

Вот что написано на пиропатроне подушки (фото16).

Ну точно ковыряли уже до меня, дата то 06 год, а у меня машина 2007 года. И весь пиропатрон ржавый. Скорее всего это ржавчина не от воды, а он химических элеменов, которые образуются при срабатывании подушки.
Вывод напрашивается сам - чехол целый, ракушка целая, а пиротехника сработавшая, да еще подушка ножнецами образанная - кто-то подменил подушку, машина моя то после трейдина.

Займемся водительским креслом - там то подушка еще живая. Тут чтобы снять чехол кресла, нужно снять подлокотник.

На фото17 (здесь для наглядности чехол уже снят) виден стопор, чтобы его оттянуть нужно острогубцами сверху залезть в щель между спинкой и подлокотником и потянуть стопор вверх и вытащить подлокотник вбок. Вот как выглядит подлокотник (фото18).

На фото19(вид спинки снизу) виден пластиковый замок чехла - аналочично пассажирскому размыкаем его.

На фото 20 шильдик водительского чехла (LH | JC Roudnice | 1637830602902280700289).

Также со всех сторон стягиваем чехол вверх.
На фото 21 спинка водительского сзади.

Фото 22 - спреди, также видны вертикальные спицы.

Вот и подушка (фото23), она также прикручена изутри спинки 2-ми гайками.

Открываем ракушку (фото24) Надпись на парашюте: LS Ford B2xx 6006454 | 1645407206012624

О! тут парашют больше, и уложен хорошо (фото 25)

А вот и пиропатон(фото26), и блестит, и ни какой ржавчины, и дата 07-й год - все верно -подушка целая.

А вот рядом подушки водительская и пассажирская обрезанная (фото27)

Еще раз рассматриваем разъём пиропатрона (фото28), по бокам видны золотые пластины замыкающие контакты, когда разъём отключен.

Измеряем сопротивление (фото29) - белая пластиковая проволочка - это я разомкнул замыкатель. Как и положено 2 Ома.

Вот 2 коробочки-ракушки подушек рядом (фото30).

Вот что написано на левой коробочке:
2S6A A611D11 AD LH | 3 6452 07 239 00438 2 | Disposal date: 2022 | BAM-PT1-0635
Вот что написано на правой:
2N1A N611D10 AC RH | 3 2141 07 229 10734 2 | Disposal date: 2022 | BAM-PT1-0635

Теперь все нужно собрать, и так чтобы лишних запчастей не осталось!
Подушку нужно также уложить в спиральку, в свою ракушку она входит хорошо. Подключаем разъём. Аккуратно закрываем все зацепы ракушки. Соответственно нужно прикруть подушку к спинке.
Теперь опять сложный момент - одевание чехола. Нужно чтобы спицы были зацеплены за горизонтальную арматуру и сверху и снизу. Я натягивал чехол до половины, потом рукой подлазил во внутрь и зацепял спицы. Натягиваем чехол до низа, подсовываем материал под боковой пластик. Чехол по началу выглядит пожеванным - разглаживаем рукой, постепенно выравнивается, застегиваем нижний замок, да тяжеловато - натягиваем сильнее, ничего не порвется, материал крепкий.
Теперь концы шва подсовываем под боковой пластик.
Вставляем подлокотник (лучше ставить его в горизонтальном положении).
Кресло собрано, можно прозвонить желтый блок на колодке разъёма (также нужно чем-нибудь отомкнуть замыкатель).

И так, замена подушки после первого раза разборки-сборки займет у вас 10 минут. Даже не снимая кресла с машины. Поэтому при покупке б.у. машины нужно либо вот так залезть и проверить наличие не сработавшей подушки, либо как я .. самостоятельно заниматься изучением системы безопасности и искать где-бы подешевле купить подушку (14т.р.!). В офицальном Форд-сервисе я просил продиагностировать подушки, на что они ответили - мы можем подать 12В и отбежать. Логично, поскольку подушки двухпроводные, ни какой электроники внутри них нет, поэтому их ни как не проверешь, кроме как разбирать и оценивать по виду и именно виду самой подушки, а то поставят по дороге резюк 2 Ома (как мне подсунули) и будешь думать что все в порядке.

Читайте также: