Показания дмрв бмв м54

Опубликовано: 16.05.2024

ДМРВ представляет собой датчик массового расхода воздуха. Именно эта деталь оценивает то количество воздуха, которое поступает в двигатель. Датчик принадлежит к аналогичным элементам, что контролируют работу автомобиля в контексте электронных систем, он измеряет температуру поступающего в двигатель воздуха.

По мере его получения двигателем – на датчике отклоняется бегунок, благодаря этому двигатель «видит», в каком положении открыта заслонка. К теоретическим поломкам можно отнести непосредственно плату с двумя контактами и бегунком. Точнее, она не ломается, а стирается от износа.

Процедура проверки

Сама процедура проверки выглядит так:

отщелкиваем фиксаторы, что крепят датчик под капотом вашего БМВ (процедура снятия проходит аналогично к той, как снимается воздушный фильтр);
откручиваем с помощью отвертки хомут;
достаем пластиковый короб, а чтобы изъять ДМРВ – откручиваем единичный болт снаружи и несколько гаек внутри, ключом на «10»;
выставляем тестер на режим сопротивления;
контакт, идущий сразу от бегунка и контакт слева от него – подключаем к прибору;
по мере поворота бегунка сопротивление будет возрастать;
если показатели возрастают и уменьшаются постепенно, при поворотах бегунка в разные стороны, значит, ДМРВ рабочее.

В противном случае это может обозначать, что плата протерлась. Как вариант, бегунок ходит по привычному маршруту, что стерся. В таком случае можно попробовать открутить плату и немного сдвинуть её.

Также рабочее состояние датчика можно измерить тестером в режиме «вольт» (на 20), при этом, подключив датчик к разъему, то есть, под напряжение к автомобилю, на свое место. На ДМРВ должно подаваться 5 вольт. Подключать нужно по такому же принципу и вращать бегунком – тоже. Если значения не «скачут», а плавно, согласно вашим движениям бегунка, возрастают до 5 и уменьшаются – перед вами полноценный рабочий ДМРВ!

Значит что я купил:
-маслоделитель (КРКГ) Оригинал БМВ
-4 трубки к нему оригинал БМВ
-прокладку впуска оригинал БМВ
-колечки под форсунки
-колечки под впускную трубку к которой присоединяются трубки от маслоделителя
-прокладку клапанной крышки оригинал БМВ и герметик Victor Reinz
-Новую маслозаливную крышку (на которой написано Кастрол)
-прокладку дроссельной заслонки
-уплотнитель клапана ХХ

Проблема с подсосами воздуха на этих моторах очень актуальна ибо очень много трубочек во впуске и соединений на этих трубочках, которые со временем теряют свою герметичность и сосут неучтенный валюметром воздух, лямбда зонды это видят и говорят мозгам увеличивать время впрыска тобишь лить больше бензина для стабильной работы двигетеля, особенно актуально это в нижнем диапазоне оборотов. В чем я лично убедился. До всего этого ремонта со старыми трубками время впрыска показывало на полностью прогретом моторе 2.85 мс
После устранения подсосов упало до 2.10 мс и я думаю это не предел можно сделать ещё меньше

А трубки маслоделителя и его самого нужно менять обязательно, так как на каждой трубке есть по 6 разъемных соединений которые разумеется со временем высыхают разбалтываются и туда засасывает воздух. Я два года назад менял маслоделитель и трубки но трубки поменял во первых не все, а во вторых взял не оригинал а дубликат Meylе, вообще я заметил это гавеная фирма, сколько раз я брал запчасти этого производителя столько раз я был не доволен. Вот и после двух лет трубки Meyle высохли и разваливались в руках, а места стыков которые должны быть запрессованы и спаяны герметично проворачивались на 360 градусов без особого усилия а новые трубки разумеется нет.

Далее прокладка впускного коллектора. Она оранжевая в оргинале, но у меня стоял дубликат тоже оранжевый но если присмотреться на оригинале есть гравировка надписи и какой то номер, а на дубликате ничего не написано, ставили её мне 3 месяца назад всего а она уже была деревянная.

Едем дальше. По мимо трубок маслоделителя есть ещё трубка которая идет на вакуум тормозов и на клапан вентиляции бензобака. В местах присоединения был какой то хамут, но при этом эти трубки тоже проворачивались вокруг своей оси без особого усилия. Хамут я выкинул так как он уже не прижимал не фига, поставил свой и ещё обмотал проволокой на неск раз и затянул плоскогубцами. После этого уже ничего не вертится и не болтается — монолит! и на самой трубке вакуума тормозов по ее длине есть ещё несколько мест со стыками, там проделываем такие же операции — затягиваем по плотнее что бы ничего не крутилось.

Ну а с колечками я думаю все и так понятно, просто меняем на новые и всё

Прямым результатом доказательства эффективности проделанной работы является показатели времени впрыска до и после
до — 2.85 мс
после 2.10 мс
Если кто знает у себя время впрыска пишите для сравнения, указывайте мотор, объем и само время!

По ощущениям машина на низах поехала по интереснее и визуально стрелка бензина сейчас опускается медленнее, расход ещё не замерял так как работу сделал буквально вчера, но замерю обязательно после того как скину коррекции по всем узлам работы DME

Гавеные пластиковые трубки на впуске менять всем обязательно, это необходимая процедура! Поверьте мне)

Принцип работы термометрического анемометра связан с использованием конвекционного переноса тепла подвижной средой от нагретой поверхности. Чувствительным элементом такого анемометра является нагретая проволока или поверхность, обычно из платины или вольфрама. Подогрев элемента обычно осуществляется постоянным током, проходящим через него с поддержанием постоянной температуры элемента. Иногда можно встретить конструкции с непрямым подогревом измерительной проволоки. Для определения скорости потока в приборе измеряется конвекционный перенос тепла от проволоки, который является функцией от скорости движения среды, омывающей элемент.

Обычно проволока промышленных термоанемометров для измерений в газовых потоках имеет 4-10 мкм в диаметре и длину 1 мм. Другой конструкцией является поверхностный чувствительный элемент с подкладкой из жаростойкого стекла с напылённым покрытием или фольгой из платины.

К преимуществам термоанемометрического метода измерения относятся высокая чувствительность, высокое быстродействие, простота конструкции. Недостатки: достоверная работа возможна только в чистых потоках с неизменными теплофизическими характеристиками и необходимость очищения элемента от загрязнений.
В двигателях М54 с ЭБУ Bosch MS45 для расчёта расхода воздуха на впуске используется термоанемометрический расходомер воздуха и, в отличие от ЭБУ MS42/MS43 он не привязан к объёму двигателя, т.к. не является частью впускного патрубка, которые имеют отличающийся диаметр на разных объёмах двигателя, а вставляется в патрубок отдельно, один номер датчика что на 2.2L, 2.5L, 3.0L.

При неисправности этого датчика можно долго и упорно искать решения этой проблемы бюджетным путём.
Основные проблемы, которые появляются при неисправности — завышенный/заниженный подсчёт воздуха на холостых оборотах, завышенный/заниженный подсчёт воздуха на средних или высоких оборотах ввиду уже загрязнения или неверной токопроводимости чувствительной нити из платины.
Следствием всему этому является повышенный расход топлива, относительно ухудшенная тяга во всём диапазоне оборотов, не чёткий запуск на холодную. Рассмотрим варианты решения проблемы с плохо работающим расходомером:
1. Самый бюджетный путь — купить расходомер BMW на разборке за 2000

3000р.(работать будет, но скорее всего кривовато, год машин волосатый, пробеги все за сотку, ресурс датчика около 150 тыс км максимум при условии частых замен воздушного фильтра, хотя бы каждое ТО до 10 тыс км.)
2. Путь по дороже, купить китайский датчик Ruei, Dominant, AsParts, Stellox, Era 2500-5500р. (будет работать криво однозначно и скорее всего потом будет совсем врать, чувствительный элемент не драгоценный метал, при нагреве постепенно обрастает налётом и считывает воздух не правильно, 2-3 месяца и на выброс)
3. Ещё дороже стоит датчик HELLA : 8ET 009 142-641,

7500р. (работает хорошо первое время, через два три месяца или 10 тыс км пробега почему то начинает занижать показания воздуха на холостых, вместо 14 кг, пишет 12кг и на оборотах по выше наоборот завышает, лямбды сходят с ума и обедняют смесь, чувствительный элемент там скорее всего не дешёвый, но работать правильно перестаёт)
4. Siemens VDO : 5WK97502Z

16500р. ("группа компаний Continental AG. VDO — одна из марок, под которой производятся продукты подразделения немецкого концерна Siemens Siemens VDO Automotive AG". Звучит многообещающе, тем более номер датчика 5WK97502Z указан на оригинальном BMW датчике. В производстве используется хорошие материалы, не исключено что там настоящая платиновая нить, а не фольга или напыление платины на медь. Платина при нагреве "до красна" не окисляется и не покрывается никаким слоем вовсе, при остывании такая же блестящая как и до нагрева, идеальный материал для считывания показаний расхода воздуха, максимальная чувствительность при высокой температуре.)
5. BMW : 13627520519

21200р. (тот же Siemens VDO : 5WK97502Z, но со значком BMW. Что нам даёт значок BMW? А он нам говорит, что из партии датчиков Siemens VDO : 5WK97502Z в количестве, к примеру, 5000 штук, взяли 20 датчиков и прогнали их на специальном тестовом оборудовании во всех режимах работы и с разными потоками воздуха грязи и т.д. и данная партия после тестов не вышла за рамки допусков завода BMW), ну соответственно накинула там маржу свою и пару рублей за сам тест.

Лично в моём случае, купил весной новый датчик Hella, еще когда стоял мотор 2.5

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему ДМРВ как проверить.

член клуба

На форуме с 27 07 2011, 09:56
Сообщений 1212
Авто: BMW 323!
Торговая репутация:
Откуда: Москва

iliyasuper
Подробно

член клуба

На форуме с 12 06 2011, 16:42
Сообщений 1875
Авто: 316 M54B30,6MT
Торговая репутация:
Откуда: Одесса
Изображения:57

zeka2008
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 18 09 2012, 15:01
Сообщений 355
Торговая репутация:

iliyasuper
Подробно

член клуба

На форуме с 12 06 2011, 16:42
Сообщений 1875
Авто: 316 M54B30,6MT
Торговая репутация:
Откуда: Одесса
Изображения:57

член клуба

На форуме с 03 03 2010, 17:14
Сообщений 1249
Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
Торговая репутация:+15
Откуда: Москва, Юго-Запад
Изображения:97

Какой фирмы расходомер ставил?

iliyasuper
Подробно

член клуба

На форуме с 12 06 2011, 16:42
Сообщений 1875
Авто: 316 M54B30,6MT
Торговая репутация:
Откуда: Одесса
Изображения:57

Какой фирмы расходомер ставил?

iliyasuper
Подробно

член клуба

На форуме с 12 06 2011, 16:42
Сообщений 1875
Авто: 316 M54B30,6MT
Торговая репутация:
Откуда: Одесса
Изображения:57

Diamond1984
Подробно

член клуба

На форуме с 03 03 2010, 17:14
Сообщений 1249
Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
Торговая репутация:+15
Откуда: Москва, Юго-Запад
Изображения:97

Commercial ignition
QM635 Датчик массового расхода воздуха 17 590,30р.
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=13 . tScripts=1

17 590,30р. Охренеть. он че реально расход в разы уменьшает тоже хочу 8л

Термоанемометрический расходомер воздуха (HFM)

E38, E39, E46 / с M47, M57

Возможности диагностики для исследования причин рекламации клиента, касающейся параметров реагирования двигателя и мощности, затрачиваемой при движении, используются обычно только тогда, когда замена HFM не приводит к устранению рекламации.

2. С ноября 2001 г. отделом сбыта запчастей предлагается только вариант расходомера воздуха, который устанавливается на автомобилях с двигателем M57 с января 2001 г., а на автомобилях с двигателем M47 - с сентября 2001 г.

Касается автомобилей:

E38, E39, E46 с двигателем M47 или M57

Действия:

В случае рекламации необходимо, прежде всего, считать коды неисправностей, записанные в ЗУ системы DDE.

Отсылаемый по гарантийному/постгарантийному обслуживанию HFM может быть обработан только при наличии диагностического протокола
В странах, где не действует правило обязательной отсылки деталей, нужно приложить диагностический протокол к акту на автомобиль.

Если коды неисправностей или характер рекламации указывают на нарушение функционирования HFM, действовать следующим образом:

А. Двигатель M47 с DDE 3.0

С помощью DIS-тестера выполнить тест-блок "Расходомер воздуха".

Тест-блок можно найти в меню выбора функций DIS-тестера по пути
=> Автомобиль в целом
=> Двигатель и трансмиссия
=> Система управления двигателем DDE 3.0
=> Система подачи воздуха
=> Расходомер воздуха

Расходомер воздуха разрешается заменять только в том случае, если в тест-блоке "Расходомер воздуха" не будут получены заданные значения, и в нем будет указано на необходимость замены HFM.

B. M57-Двигатель с DDE 4.0

С помощью DIS-тестера выполнить тест-блок "Проверка системы подачи воздушной массы".

Тест-блок можно найти в меню выбора функций DIS-тестера по пути
=> Автомобиль в целом
=> Двигатель и трансмиссия
=> Система управления двигателем DDE 4.0
=> Проверка системы подачи воздушной массы

Проверка системы подачи воздушной массы однозначно локализует причину неисправности в пределах одной неисправной группы и автоматически включает тест-блок для данной группы в план проверки для его последующего выполнения.

Термоанемометрический расходомер подлежит замене только в случае, если на необходимость этого указано в тест-блоке "Проверка системы подачи воздушной массы"

Распространяется на оба двигателя:

Ни в коем случае не заменять только сенсорный элемент без корпуса. Положение сенсорного элемента задается корпусом и не регулируется на СТО!

Предупреждение!

При программировании на E38 и E39 следует помнить, что при определенных условиях возможна отмена программирования.

1. Отмена программирования на автомобилях с DSC III (E38 и E39 с датой выпуска с сентября 1998 г. по декабрь 1999 г.)

2. Отмена программирования на автомобилях без DSC III

Причиной отмены программирования может быть выключение зажигания, обрыв связи между DIS/MoDiC III или падение напряжения в бортовой сети ниже 9 В во время программирования.

Концепция блоков управления с флэш-ПЗУ предусматривает возможность повторного программирования в случае его отмены.

К п. 1. Блок управления системы DSC III мешает обмену сообщениями между программируемым блоком управления и DIS/MoDiC III в процессе программирования.

К п. 2. Программируемый блок управления уклоняется от связи с DIS/MoDiC III по причине помех на диагностическом проводе.

В качестве меры против отмены программирования рекомендуется перед началом программирования обязательно подключать зарядное устройство. Ни в коем случае не подсоединять и не отсоединять зарядное устройство во время программирования!

Не допускать падения напряжения в бортовой сети во время программирования ниже 9 В.

К п. 1. Надлежащее выполнение программирования возможно, если обесточить блок управления DSC III на время программирования. Для этого вынуть следующий предохранитель:

E38: предохранитель 17 (моторный отсек)
E39: предохранитель 31 (перчаточный ящик)

К п. 2. Если происходит отмена программирования, а ситуация, описанная под пунктом 1, не имеет место, то в этом случае рекомендуется отсоединить блок управления на 1 минуту.
После чего подсоединить блок управления, включить зажигание и снова выполнить программирование.

Последний вариант расходомера воздуха, номер детали 13 62 7 787 076, можно отличить по защитной решетке для отвода частиц грязи и воды (рис. 1).

Рис. 1:
Последний вариант расходомера воздуха.

Этот вариант можно устанавливать на все модели E38, E39 и E46 с двигателем M57, а также на все E39 и E46 с двигателем M47, при условии сочетания установки с программированием DDE на последний уровень данных.

Номер детали запрограммированного блока управления следует ввести посредством ручного ввода .

Если программирование не будет выполнено, то сигналы воздушной массы будут неверно интерпретироваться в блоке управления DDE, что скажется на мощности двигателя и работе системы выпуска ОГ.

При первоначальном программировании блока управления DDE следует действовать, как при замене блока управления, причем имеющийся блок управления не заменяется:

1. Выполнить идентификацию блока управления DDE по пути
=>Диагностика
=>Функции блоков управления
и распечатать.

Идентификация блока управления служит исключительно для считывания номеров деталей базового блока управления и запрограммированного блока управления .

2. После этого можно заново запрограммировать блок управления по пути
=>Программирование
=>Программирование DDE
=>Замена блока управления
.

3. На экране DIS-тестера появляется следующая команда:
=>"Сначала определить базовый блок управления".

4. На вопрос
=>>"Неисправный блок управления еще установлен на автомобиле?"
ответить " Нет ".

5. Ввести номер детали базового блока управления из идентификации блока управления .

6. Ввести идентификационный номер.

7. Ввести новый номер детали запрограммированного блока управления .

Этот номер детали можно найти в различных Приложениях в зависимости от серии, варианта двигателя и коробки передач (Приложения 1 - 9):

Считанный из идентификации блока управления старый номер детали запрограммированного блока управления см. в соответствующих таблицах (колонка "Старый номер детали" ) и новый номер детали запрограммированного блока управления (колонка "Новый номер детали" ).

8. Выполнить автоматическое программирование и в завершение согласование DDE/EWS.

9. Еще раз выполнить "идентификацию блока управления DDE" и проверить, записался ли новый номер детали запрограммированного блока управления.

Читайте также: