Попала вода в эбу что делать
Опубликовано: 17.05.2024
Рис. 2. Блок ЭСУД без корпуса, плата залита эпоксидной смолой.
Рис. 3. Плата блока ЭСУД, в центре заклепка крепления к нижней части корпуса.
Рис. 4. Высверливаем заклепку.
Рис. 5. Отклеиваем пленку. Потом вставим на место.
Рис. 6. Отверстие для заливки смолы.
Рис. 7. Подсвеченное через застывшую смолу отверстие для заливки хорошо видно.
Рис. 8. На край платы нанесен герметик.
Рис. 9. Все готово для заливки смолы.
Рис. 10. Смола начала вытекать из места сопряжения корпуса с разъемом.
Возможность попадания воды в контроллер - недостаток любой машины, тем более внедорожника
Используемые в настоящее время (2020) контроллеры на автомобилях Нива производства BOSH или Ителма очень боятся воды. Достаточно попасть нескольким каплям воды на стык корпуса контроллера или в его разъем, и результат практически гарантирован - контроллер выходит из строя. Такая ситуация может возникнуть, если засорился дренаж лобового стекла, или вода попала в салон при преодолении брода.
Контроллер расположен в салоне внизу слева у ног водителя в инжекторной нивской "классике", внизу справа от рулевой колонки у ног пассажира в автомобиле Нива Шевроле. Оба места расположения блоков ЭБУ внизу, под лобовым стеклом и вода, откуда бы она не появилась, может легко туда попасть.
Отступая от темы обслуживания автомобилей Нива, еще хуже ситуация с автомобилем Калина. На Калине ЭБУ находится точно под радиатором отопителя, при его течи контроллер выходит из строя. Поскольку рано или поздно печка обязательно потечет, контроллер вам придется обязательно поменять, или продать машину раньше, чем это случится. На последнее в лучшем случае, правда, есть примерно лет десять.
Если влага попадает на контроллер в очень малых количествах, тогда может оказаться, что есть время, когда еще можно его спасти. Если периодически загорается "чек", а диагностика показывает какие-то несуразные ошибки, то, вполне возможно, что в блок ЭБУ стала проникать влага. В этой связи добавим, что вообще множественные непонятные ошибки OBD могут указывать на неисправность контроллера.
Известные в интернете пути решения проблемы попадания воды в блок ЭСУД автомобиля
1. Перенести контроллер в более высокое и безопасное с точки зрения протечек место. Решение, в принципе, не плохое, но с местом проблема - под передней панелью наверху его мало. Плюс нужен удлинитель жгута контроллера.
2. Заворачивание контроллера в пластиковые пакеты заведомо плохой способ. Пакеты загерметизировать очень трудно, кроме того, в них может образовываться конденсат.
Влагозащищенные контроллеры 90-х
В далекие 90-е годы прошлого века в нашей стране благодаря усилиям автоперегонщиков и прочих автобизнесменов появились в большом количестве сильно подержанные иномарки, в частности американского производства. Эти автомобили уже, как правило, были инжекторными и оснащены, соответственно, электронными блоками управления двигателем.
Что в этих контроллерах было примечательно? А то, что обычно они располагались под капотом, где были подвержены воздействию пыли и воды с дороги, и их платы с электронными компонентами были герметично залиты смолой. Такая заливка предотвращала пападание влаги и выход блоков управления двигателем из строя.
Попытка погуглить или прояндексить такой контроллер ни к чему не привела, такое впечатление, что такого просто никогда не было. А сейчас, похоже, весь мир ездит на машинах с влагопроницаемыми ЭБУ.
Наш эксперимент
Мы решили попробовать поставить эксперимент, о котором расскажем ниже, по защите контроллера от воды путем заливки его платы эпоксидной смолой. Эпоксидная смола находит применение в радиотехнической промышленности именно для таких целей.
Мы пытаемся заполнить смолой все пустое простанство внутри корпуса контроллера, не только изолировав радиодетали и микросхемы на плате, но также не оставляя воде свободных полостей внутри корпуса блока, где бы она могла накапливаться.
Эксперимент поставлен на автомобиле Калина, мозги которого залил протекший в апреле 2020 г. радиатор печки. Конструкции контроллеров автомобилей Нива, Нива Шевроле (правильнее теперь писать Лада 4х4, Нива) и Калина идентичны. Для ремонта (замены) был приобретен новый контроллер, который был залит эпоксидной смолой как описано ниже перед установкой на автомобиль.
Эксперимент еще не завершен, поскольку воду на работающий контроллер мы еще специально не лили. На сегодня (сентябрь 2020) контроллер работает и можно сделать следующие выводы:
1. Заливка не привела к потере работоспособности размещенных на плате контроллера деталей.
2. В жаркие дни летом не произошло деформаций платы, которые привели бы к отказу контроллера.
Ждем зимы, когда низкие температуры также могут привести к каким-то поломкам на плате. Мы обращаем внимание на эти моменты, поскольку на них указывали эксперты, к которым мы обращались за консультацией перед началом проведения эксперимента. Автомобиль эксплуатируется практически ежедневно.
О том, что произойдет дальше, мы намерены сообщать на этой странице.
Как была произведена заливка контроллера эпоксидной смолой
Мы не несем ответственности за порчу контроллера, которая может иметь место в результате описываемых действий. Данная статья написана исключительно в рекламных ознакомительных целях. Итоговый вид залитого контроллера (со снятым корпусом) показан на рис. 2.
1. Снимаем верхнюю крышку (откручиваем четыре винта или гайки по углам корпуса контроллера). Вид платы с заклепкой в центре на рис. 3.
2. Высверливаем заклепку, крепящую плату контроллера к нижней части его корпуса (рис. 4). Отделяем нижнюю часть корпуса.
3. Отделяем от нижней части корпуса контроллера изолирующую пленку (рис. 5).
4. Смазываем внутренние поверхности верхней и нижней частей корпуса тонким слоем консистентной смазки (например, литолом), чтобы они не приклеились к застывшей смоле и потом при необходимости можно было разобрать контроллер.
5. Сверлим в неиспользуемой части разъема контроллера отверстие 10 мм для заливки смолы (рис. 6). Малое отверстие, которое видно на рисунке, было просверлено для выхода воздуха, оно не нужно. Хорошо видно подсвеченное сзади отверстие, уже заполненное смолой (заглушенное) на залитом контроллере (рис. 7).
6. Смазываем край платы с двух сторон силиконовым герметиком, чтобы в процессе заливки через щель не просачивалась жидкая смола (рис. 8).
7. Собираем контроллер - на всякий случай на плату с нижней стороны возвращаем изолирующую пленку, вставляем плату между половинками корпуса и заворачиваем четыре винта по углам. Контролируем герметизацию шва между половинками корпуса.
8. Фиксируем контроллер в вертикальном положении (разъемом вверх), вставляем по размеру воронку и заливаем смолу в просверленное отверстие, пока она не начнет выливаться из щели между корпусом и разъемом (рис. 10). При застывании смолы возможно сильное выделение тепла. Наверное, это не опасно, но мы после сильного нагревания контроллера охлаждали его под струей проточной воды.
Что нужно сделать еще
Чтобы решить проблему защиты блока ЭСУД до конца, необходимо дополнительно загерметизировать его разъем. Но предохранив описанным выше способом плату, основная часть проблемы должна быть решена.
После замены контроллера необходимо провести переобучение системы АПС, если она используется.
BOSCH MP7.0 аппаратное восстановление после воды. Помощи прошу!
Здравствуйте всем. Утопил машину на рыбалке, нива 3123 длинная, в эбу бош мп7.0 попала вода. Разобрал, промыл от окислов, просушил. Сильно пострадали 3 микросхемы стоящие на радиаторе, некоторые ножки разложились от электролиза. Питание пока не давал. Как проверить жив ли процессор?
Подскажите кто сталкивался. С паяльником дружу с детства, даташит на процессор не нашёл в поиске. Большой диод на 37 ноге не звонится ниводну сторону. полностью разрушились 2 смдшных резистора, обведённых красным кружком на фото, если есть у кого такой блок под рукой, подскажите плиз их номинал.
Зарание спасибо откликнувшимся!
чуть чуть нетуда запостил темку наверное. ):
Ответ: BOSCH MP7.0 аппаратное восстановление после воды. Помощи прошу!
Ответ: BOSCH MP7.0 аппаратное восстановление после воды. Помощи прошу!
Процессор стит интел, на нем куча букв и цифр, поиск даташита результата не дал. Возможно есть у этого проца тестпоинт как у проца зависшнго января 5, чтобы убедится в работоспособности оного?! На проце +5 вольт есть, по ножкам тестером пробежал, от 0,15 до 2,7 вольта, кварц генерит, но на связь блок не выходит. может есть у кого даташит на этот проц?! Фото с названием прилогаю.
Ответ: BOSCH MP7.0 аппаратное восстановление после воды. Помощи прошу!
Утопленник суровый. Слои вызванивать ломы.
Заливаем ксилит бенгом на 5 минут, шоп синеву съесть. Берём глубокую тарельку, наливаем воды и АОСа. Мочим плату сутки, а то и двое. Промываем плату. Сушим в русской печке пару часов, предварительно пролив ВЭДЭ40.
Затем! Сковорода Тефаль, туды иё мать нихай. 1 см веретёнки туда. Топим плату блока, и варим на медленном огне(100-120 гр) часик.
Блок заработал с первого включения. О как!
Ответ: BOSCH MP7.0 аппаратное восстановление после воды. Помощи прошу!
Ответ: BOSCH MP7.0 аппаратное восстановление после воды. Помощи прошу!
При более детальном рассмотрении платы, выяснилось, что блок нуждается в очень серьёзной пропайке, контактные площадки, где был хоть какойто плюс, просто разъело электролизом. Пайки конечно много, но с паяльником я дружу с детсва, поковыряюсь на досуге, авось заработает. Или продам на распай.
dv710, спасибо.
Дятька Том мужик суровый, знаю, читал его шедевры нираз.
Ответ: BOSCH MP7.0 аппаратное восстановление после воды. Помощи прошу!
Ответ: BOSCH MP7.0 аппаратное восстановление после воды. Помощи прошу!
За полторо суток лежания на глубине 3,5 метров. Всё дело в том, что плата не лаченая, как например я5, и элекртолиз жестоко погрыз все места на плате, где был плюс. Ещё повлияло то, что блок у нивы жостко сидит на массе, и электроли шол по всей поверхности металического корпуса. Вот у десяток мозг крепится за пластиковую подставку. Както приходилось иметь дело с утопленой десяткой, мозг там пострадал гораздо меньше, хотя машинка была под водой трое суток, и плата не была под лаком.
От всстановления наврное придётся отказаться, напрочь сгнили ножки контоллера питания, (выше на фото хорошо видно), анлогов которого просто нет, донорского блока тоже нет.
Грустная мораль сей басни такова, купил афто, загерметезируй ей мОзги.
Покупка контрактного мотора имеет смысл, если автомобиль у вас старый и подержанный. Скажем, на отечественную классику двигатель вы найдете без проблем, и он не будет стоить бешеных денег. Другое дело, если машина новая и дорогая. Двигатель для премиального авто еще нужно поискать, а потом раскошелиться, ведь стоимость такого агрегата сравнима с космическим кораблем.
Избежать покупки контрактного мотора действительно можно, но с условием, что когда автомобиль постепенно заливает водой, надо действовать очень быстро. Для начала нужно обязательно заглушить двигатель, а затем сдернуть клеммы с аккумулятора. Тем самым, вы избежите гидроудара и обесточите автомобиль, что позволит сохранить в целости цилиндро-поршневую группу и блок управления двигателем (ЭБУ). Даже если в ЭБУ попадет влага, ее можно высушить. Эта нехитрая операция уже позволит сохранить немалые деньги, ведь сам ЭБУ стоит довольно прилично.
Дальше предстоит полная переборка двигателя, поэтому автомобиль нужно отвести в автосервис на эвакуаторе и не заводить мотор, потому как может случиться гидроудар. И вот тогда серьезный ремонт неизбежен.
Для начала необходимо слить моторное масло, так как в него точно попала вода. После этого разбираем мотор, снимаем головку блока цилиндров, просушиваем ее. Затем чистим клапаны и распредвал от попавшей внутрь грязи и воды. Далее, снимаем и чистим дроссельную заслонку, меняем масляный и воздушный фильры. А вот свечи и катушки зажигания могут быть «живы», ведь в момент, когда в двигатель попала вода он был обесточен. Это также сохранит деньги при ремонте.
После этого, меняем масло или рабочую жидкость в коробке передач. Если в масле видны белые пятна, значит внутрь засосало воду. Придется снимать коробку и просушивать ее. Если же пятен нет, то нам повезло: вода не успела попасть внутрь, значит с трансмиссией все нормально.
Наконец, проверяем топливную систему. Для этого, демонтируем и чистим топливный бак. Туда влага попадет в любом случае. Возможно, придется поменять и бензонасос, так как его сетка забилась грязью и песком. Затем, убеждаемся, что в топливной системе и инжекторе нет воды. Скорее всего ее там не будет, ведь мотор успели заглушить.
Дальше, остается собрать двигатель, залить в него свежее масло и смонтировать топливную систему. Это долгая работа, зато так можно спасти силовой агрегат от поломки и сделать ремонт не таким разорительным, каким он обычно бывает, когда машина превращается в «утопленника».
Рис. 2. Блок ЭСУД без корпуса, плата залита эпоксидной смолой.
Рис. 3. Плата блока ЭСУД, в центре заклепка крепления к нижней части корпуса.
Рис. 4. Высверливаем заклепку.
Рис. 5. Отклеиваем пленку. Потом вставим на место.
Рис. 6. Отверстие для заливки смолы.
Рис. 7. Подсвеченное через застывшую смолу отверстие для заливки хорошо видно.
Рис. 8. На край платы нанесен герметик.
Рис. 9. Все готово для заливки смолы.
Рис. 10. Смола начала вытекать из места сопряжения корпуса с разъемом.
Возможность попадания воды в контроллер - недостаток любой машины, тем более внедорожника
Используемые в настоящее время (2020) контроллеры на автомобилях Нива производства BOSH или Ителма очень боятся воды. Достаточно попасть нескольким каплям воды на стык корпуса контроллера или в его разъем, и результат практически гарантирован - контроллер выходит из строя. Такая ситуация может возникнуть, если засорился дренаж лобового стекла, или вода попала в салон при преодолении брода.
Контроллер расположен в салоне внизу слева у ног водителя в инжекторной нивской "классике", внизу справа от рулевой колонки у ног пассажира в автомобиле Нива Шевроле. Оба места расположения блоков ЭБУ внизу, под лобовым стеклом и вода, откуда бы она не появилась, может легко туда попасть.
Отступая от темы обслуживания автомобилей Нива, еще хуже ситуация с автомобилем Калина. На Калине ЭБУ находится точно под радиатором отопителя, при его течи контроллер выходит из строя. Поскольку рано или поздно печка обязательно потечет, контроллер вам придется обязательно поменять, или продать машину раньше, чем это случится. На последнее в лучшем случае, правда, есть примерно лет десять.
Если влага попадает на контроллер в очень малых количествах, тогда может оказаться, что есть время, когда еще можно его спасти. Если периодически загорается "чек", а диагностика показывает какие-то несуразные ошибки, то, вполне возможно, что в блок ЭБУ стала проникать влага. В этой связи добавим, что вообще множественные непонятные ошибки OBD могут указывать на неисправность контроллера.
Известные в интернете пути решения проблемы попадания воды в блок ЭСУД автомобиля
1. Перенести контроллер в более высокое и безопасное с точки зрения протечек место. Решение, в принципе, не плохое, но с местом проблема - под передней панелью наверху его мало. Плюс нужен удлинитель жгута контроллера.
2. Заворачивание контроллера в пластиковые пакеты заведомо плохой способ. Пакеты загерметизировать очень трудно, кроме того, в них может образовываться конденсат.
Влагозащищенные контроллеры 90-х
В далекие 90-е годы прошлого века в нашей стране благодаря усилиям автоперегонщиков и прочих автобизнесменов появились в большом количестве сильно подержанные иномарки, в частности американского производства. Эти автомобили уже, как правило, были инжекторными и оснащены, соответственно, электронными блоками управления двигателем.
Что в этих контроллерах было примечательно? А то, что обычно они располагались под капотом, где были подвержены воздействию пыли и воды с дороги, и их платы с электронными компонентами были герметично залиты смолой. Такая заливка предотвращала пападание влаги и выход блоков управления двигателем из строя.
Попытка погуглить или прояндексить такой контроллер ни к чему не привела, такое впечатление, что такого просто никогда не было. А сейчас, похоже, весь мир ездит на машинах с влагопроницаемыми ЭБУ.
Наш эксперимент
Мы решили попробовать поставить эксперимент, о котором расскажем ниже, по защите контроллера от воды путем заливки его платы эпоксидной смолой. Эпоксидная смола находит применение в радиотехнической промышленности именно для таких целей.
Мы пытаемся заполнить смолой все пустое простанство внутри корпуса контроллера, не только изолировав радиодетали и микросхемы на плате, но также не оставляя воде свободных полостей внутри корпуса блока, где бы она могла накапливаться.
Эксперимент поставлен на автомобиле Калина, мозги которого залил протекший в апреле 2020 г. радиатор печки. Конструкции контроллеров автомобилей Нива, Нива Шевроле (правильнее теперь писать Лада 4х4, Нива) и Калина идентичны. Для ремонта (замены) был приобретен новый контроллер, который был залит эпоксидной смолой как описано ниже перед установкой на автомобиль.
Эксперимент еще не завершен, поскольку воду на работающий контроллер мы еще специально не лили. На сегодня (сентябрь 2020) контроллер работает и можно сделать следующие выводы:
1. Заливка не привела к потере работоспособности размещенных на плате контроллера деталей.
2. В жаркие дни летом не произошло деформаций платы, которые привели бы к отказу контроллера.
Ждем зимы, когда низкие температуры также могут привести к каким-то поломкам на плате. Мы обращаем внимание на эти моменты, поскольку на них указывали эксперты, к которым мы обращались за консультацией перед началом проведения эксперимента. Автомобиль эксплуатируется практически ежедневно.
О том, что произойдет дальше, мы намерены сообщать на этой странице.
Как была произведена заливка контроллера эпоксидной смолой
Мы не несем ответственности за порчу контроллера, которая может иметь место в результате описываемых действий. Данная статья написана исключительно в рекламных ознакомительных целях. Итоговый вид залитого контроллера (со снятым корпусом) показан на рис. 2.
1. Снимаем верхнюю крышку (откручиваем четыре винта или гайки по углам корпуса контроллера). Вид платы с заклепкой в центре на рис. 3.
2. Высверливаем заклепку, крепящую плату контроллера к нижней части его корпуса (рис. 4). Отделяем нижнюю часть корпуса.
3. Отделяем от нижней части корпуса контроллера изолирующую пленку (рис. 5).
4. Смазываем внутренние поверхности верхней и нижней частей корпуса тонким слоем консистентной смазки (например, литолом), чтобы они не приклеились к застывшей смоле и потом при необходимости можно было разобрать контроллер.
5. Сверлим в неиспользуемой части разъема контроллера отверстие 10 мм для заливки смолы (рис. 6). Малое отверстие, которое видно на рисунке, было просверлено для выхода воздуха, оно не нужно. Хорошо видно подсвеченное сзади отверстие, уже заполненное смолой (заглушенное) на залитом контроллере (рис. 7).
6. Смазываем край платы с двух сторон силиконовым герметиком, чтобы в процессе заливки через щель не просачивалась жидкая смола (рис. 8).
7. Собираем контроллер - на всякий случай на плату с нижней стороны возвращаем изолирующую пленку, вставляем плату между половинками корпуса и заворачиваем четыре винта по углам. Контролируем герметизацию шва между половинками корпуса.
8. Фиксируем контроллер в вертикальном положении (разъемом вверх), вставляем по размеру воронку и заливаем смолу в просверленное отверстие, пока она не начнет выливаться из щели между корпусом и разъемом (рис. 10). При застывании смолы возможно сильное выделение тепла. Наверное, это не опасно, но мы после сильного нагревания контроллера охлаждали его под струей проточной воды.
Что нужно сделать еще
Чтобы решить проблему защиты блока ЭСУД до конца, необходимо дополнительно загерметизировать его разъем. Но предохранив описанным выше способом плату, основная часть проблемы должна быть решена.
После замены контроллера необходимо провести переобучение системы АПС, если она используется.
Если Мотрон залило, то есть вероятность, что и блок предохранов могла водица попасть. Там-то сухо?
Добавлено через минуту:
По логике отсюда и быстрая разрядка АКБ, через воду плюс на массу коротит. Там то внизу коробки предохранителей лежит этот толстый "плюс", который через соед. болт идет в салон на блоки комфорта.
Zepa
Постояла еще один солнечный день. Эффекта ноль. Как оказалось, то, что приборка заработала и стартер крутит никак не связано с живостью ЭБУ. Что в принципе и логично. Стартер крутит - не схватывает вообще. Видимо мотрону таки хана. А что за силовой транзистор? Можно поподробнее? Может кто подскажет как блоки реанимировать, а я бы может чего придумал на месте. Ведь схемы на него нет никакой (по крайней мере у меня) - как проверять то? В ремонтной мастерской развели руками. Кстати попутно вопрос. ЭБУ только от такой же машины встанет с механикой или с автомата тоже будет работать?
Хм. elcats говорит, что ЭБУ у меня не родной стоит :-(
Родной BOSCH 0 261 200 380 и 0 986 262 328
а тот что умер был 0 986 262 173.
Получается главное что на этот мотор, а на каком кузове стоял - похрен?
Читайте также: