Порядок зажигания mitsubishi montero sport

Опубликовано: 02.05.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Shogun , скачать электросхему Mitsubishi Shogun , панель приборов Mitsubishi Shogun , система освещения Mitsubishi Shogun , магнитола Mitsubishi Shogun , аудиосистема Mitsubishi Shogun , стеклоочиститель Mitsubishi Shogun , регулировка фар Mitsubishi Shogun , коды ошибок Mitsubishi Shogun , электросхема Mitsubishi Montero , скачать электросхему Mitsubishi Montero , панель приборов Mitsubishi Montero , система освещения Mitsubishi Montero , магнитола Mitsubishi Montero , аудиосистема Mitsubishi Montero , стеклоочиститель Mitsubishi Montero , регулировка фар Mitsubishi Montero , коды ошибок Mitsubishi Montero , электросхема Mitsubishi Pajero , скачать электросхему Mitsubishi Pajero , панель приборов Mitsubishi Pajero , система освещения Mitsubishi Pajero , магнитола Mitsubishi Pajero , аудиосистема Mitsubishi Pajero , стеклоочиститель Mitsubishi Pajero , регулировка фар Mitsubishi Pajero , коды ошибок Mitsubishi Pajero

Система зажигания

Система состоит из двух катушек зажигания со встроенными силовыми транзисторами для цилиндров №1 , 4 , 6 и № 2, 3 , 5 соответственно . Прерывание цепи первичной обмотки катушки зажигания А генерирует высокое напряжение в ее вторичной обмотке . При подаче высокого напряжения на электроды свеч зажигания цилиндров №1, 4 и 6 происходят искровые разряды , один из которых воспламеняет в камере сгорания находящегося в фазе сжатия цилиндра топливовоздушную смесь ( в другом цилиндре в это время – фаза выпуска отработавшей смеси ). Таким же образом , при прерывании цепи первичной обмотки катушки зажигания В происходит образование искровых разрядов в цилиндрах № 2 , 3 и 5. Электронный блок управления двигателем управляет двумя силовыми транзисторами ( которые разрывают цепи первичных обмоток катушек зажигания ), попеременно включая и выключая их . Это позволяет катушек зажигания и обеспечивает порядок работы цилиндров 1 – 2 – 3 – 4 – 5 - 6 . Электронный блок управления двигателем при помощи датчика положения коленчатого вала (Crank Angle Sensor) определяет угловое положение коленчатого вала и обеспечивает оптимальный угол опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя . При эксплуатации автомобиля в высокогорье ( на большой высоте над уровнем моря ) или езде на непрогретом двигателе происходит небольшое увеличение угла опережения зажигания для обеспечения оптимального режима работы двигателя . Кроме того , при возникновении детонации угол опережения зажигания постепенно уменьшается до тех пор , пока детонация не прекратится .

Технические характеристики катушки зажигания

Наименование	Описание
Тип	С шестью катушками зажигания ( залитыми композиционным материалом )

Технические характеристики свечей зажигания

Наименование	Описание
NGK	IFR6D - K

Данные для регулировки свечей зажигания

Наименование		Номинальная величина
Зазор между электродами свечи , мм	6G7, 4М4	0,7 – 0,8

Технические операции на автомобиле

Проверка проводов высокого давления

1. Измерить сопротивление всех свечных проводов высокого напряжения .

2 . Проверить отсутствие растрескивания колпачков и повреждения изоляции свечных проводов высокого напряжения .

3 . Измерить сопротивление свечных проводов высокого напряжения .

Предельное значение : максимум 10 кОм

Проверка и очистка свечей зажигания

1 . Снять свечные провода высокого напряжения .

При снятии свечных проводов высокого напряжения со свечей следует тянуть за наконечник свечного провода , а не за провод .

2. Снять свечи зажигания .

3. Проверить на свечах зажигания отсутствие выгорания электродов и повреждения изолятора . Проверить равномерность выгорания .

4. Удалить нагар со свечей зажигания при помощи стальной щетки или в приспособлении для очистки свечей . После очистки удалить песок с резьбы свечей сжатым воздухом .

*Специальный круглый щуп для измерения зазора между электродами свечей зажигания
Направление измерения*

5. При помощи специального круглого щупа измерить зазор между электродами свечей зажигания и проверьте его соответствие номинальной величине .

Номинальная величина: 0,7 – 0,8 мм

В случае отклонения величины зазора от номинальной величины отрегулировать ее подгибанием бокового электрода .

6. Прочистить отверстия для свечей зажигания в головке цилиндров .

Не допускается попадание посторонних частиц внутрь цилиндров .

7. Установить на место свечи зажигания .

Снятие катушки зажигания

1. Снять расширительный бачок.

*25 ± 4 Н∙м
10 ± 2 Н∙м
10 ± 2 Н∙м
25 ± 4 Н∙м*

2. Отсоединить разъем катушки зажигания (1).

3. Снять катушку зажигания (2).

4. Снять свечу зажигания (3).

5. Отсоединить разъем катушки зажигания (4).

6. Снять катушку зажигания (5).

7. Снять свечу зажигания (6).

Установка катушки зажигания

1. Установить свечу зажигания (6).

2. Установить катушку зажигания (5).

3. Подсоединить разъем катушки зажигания (4).

4. Установить свечу зажигания (3).

5. Установить катушку зажигания (2).

6. Подсоединить разъем катушки зажигания (1).

7. Установить расширительный бачок.

Датчик положения коленчатого вала

Снятие датчика положения коленчатого вала

*11 ± 1 Н∙м
11 ± 1 Н∙м
9,0 ± 1,0 Н∙м*

1. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (1).

2. Снять кронштейн электропроводки (2).

3. Снять нижнюю переднюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

4. Снять датчик положения коленчатого вала (3).

Установка датчика положения коленчатого вала

1. Установить датчик положения коленчатого вала (3).

2. Установить нижнюю переднюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

3. Установить кронштейн электропроводки (2).

4. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (1).

Снятие датчика детонации

1. Снять впускной коллектор.

*28 ± 2 Н∙м*

2. Отсоединить разъем датчика детонации (1).

3. Снять датчик детонации (2).

Не допускается подвергать датчик детонации толчкам и ударам .

Установка датчика детонации

1. Установить датчик детонации (2).

2. Подсоединить разъем датчика детонации (1).

3. Установить впускной коллектор.

Датчик положения распределительного вала

Снятие датчика положения распределительного вала

*11 ± 1 Н∙м*

1. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (1).

2. Снять датчик положения распределительного вала (2).

3. Снять уплотнительное кольцо (3).

Установка датчика положения распределительного вала

1. Установить уплотнительное кольцо (3).

2. Установить датчик положения распределительного вала (2).

3. Подсоединить разъем датчика положения распределительного вала (1).

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Меняли на 6G72 высоковольтные провода, свечи, катушки зажигания и забыли пометить что куда подключается?

За катушками есть надписи нумерации и на впускном коллекторе выбита нумерация, но если кто-то стёр, сбил, замазал, выцарапал или просто лень. Вот схема подключения высоковольтных проводов к катушкам зажигания, и какой ВВ провод к какому цилиндру идет.

Mitsubishi Pajero Sport 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 177 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2007

Mitsubishi Pajero Sport, 2006

Комментарии 159

это скорее метки, а не нумерация цилиндров

Але дроти від циліндрів по номерації співпадають з тими мітками.

Sekunda1987

Все так же. 1, 3, 5 слева, 2, 4 и 6 справа

Подскажите какие ВВ провода поставить лучше и за приемлемую цену? Ставил NGK отходили годи сейчас цена на 500 руб ниже оригинала

Оригинал. Оригинальный оригинал, а не подделка.

Добрый день.
МОЖЕТ СТАЛКИВАЛСЯ С АНАЛОГАМИ КРЕПЛЕНИЯ ВВ ПРОВОДОВ .MD325092.
СПАСИБО

Добрый.
Увы, только оригинал.

Спасибо за нумерацию!) Хочу свечи поменять, а то на ГБО при большой скорости уже троит и дергается двигатель, а также теряет тягу. Мастер по ГБО сказал что свечи необходимо поменять (меняли их 3года назад, приблизительно 80-100 тыс на ГБО). Хотел утончить что еще необходимо докупить/заменить если уже крышку снимать. В планах еще небольшое т.о., вот список деталей:
1) Hundai/Kia 41427-4A000 – пыльник вилки КПП
2) Tesla T632P — Провода высоковольтные комплект — 1500 грн
3) Iridium Tough DENSO VK20 – свечи — 1500 грн
4) Прокладка впускного коллектора — MD 199282 — 170 грн
5) Кольцо уплотнительное свечного колодца — MD 198128 — 6шт. 1020 грн
6) Прокладка клапанной крышки — MD 303148 — 2 шт. — 440 грн
7) Гофра глушителя 55/200 — 300 грн
8) Прокладка корпуса дроссельной заслонки — MD184662 -115 грн
Нечего не упустил? Может что поменять еще нужно?

Привет Ден, читаю тебя и учусь, есть вопрос, купили ВВ провода оригинал типа. Но на проводах не сумитомо а yazaki. Может бьіть такое? Я парюсь по етому поводу. Еще на проводах нет нумерации.

Это не оригинал.
Сам не раз держал в руках запакованные ВВ с наклейкой, номером и штрихкодом типа митсубиси, но внутри был не оригинал и продавцы с пеной у рта доказывали, что это настоящий оригинал.
Митсубиси ВВ провода поставляет только Сумитомо.

Сегодня добрался до свечей. Визуально осматривая видно что зазор немного увеличен, нагар не хороший.2,4,6-резьба вся в масле.

причина — слишком бедная смесь или очень раннее зажигание. На ум приходит несколько вариантов. Неверно обсчитывает MAF (либо есть утечка воздуха), либо недостаточная подача топлива — забитые форсунки, топливный фильтр, забитые топливные каналы.
Внештатного подсоса воздуха не обнаружил, да и на холостых двигатель работает ровно. Можно было бы предположить, что заклинил EGR в открытом положении, но опять же — ошибок нет, датчик положения EGR даёт не правильную информацию в соответствии с оборотами двигателя (на определённых оборотах и ускорениях EGR клапан не закрывается).

Сальники свечных колодцев все протекли, 2,4,6 цилиндра были самыми мертвыми. Хотя не потеряли свою эластичность и практически не деформировались работу свою не выполняли, отходили год (где-то 10 тыс пробега). Вообщем распрощался с Stone .

На изоляторе свечки, желтый налет. Так понимаю из-за попадания масла.

Mitsubishi Montero Sport 2002, двигатель бензиновый 3.0 л., 165 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Montero Sport, 2000

Mitsubishi Montero Sport, 1998

Комментарии 25

Здраствуйте, проблему решили?
У меня тоже такая проблема, уже 4 месяца мучаюсь.

не успел, продал.

Здраствуйте, проблему решили?
У меня тоже такая проблема, уже 4 месяца мучаюсь.

Здравствуйте решили проблему с пропуска зажигания у меня такая же ошибка п0 300 и п 0301

Здравствуйте, да решил. Заменил катушку, свечу ошибка пропала

Была такая же беда.
Кратко.
1. Поменял бензонасос, так как при перегазовке прерывалась струя с обратки. Не помогло. Да и струя всё так же прерывается.
2. Проверил модуль зажигания, катушки, ВВ провода по книжке. Обнаружил подгоревшие контакты на катушках в местах подключения ВВ проводов, всё зачистил. Не помогло.
3. Добрался до форсунок. Вроде не забиты и не льют.
4. Свечи. Визуально вроде нормальные BOSCH платина, прошли тыщ 15. Заменил на новые NGK простые.
5. Замерил компрессию. В первом горшке ниже на 25% чем в остальных. Раскоксовал лавром, компрессия выровнялась.
Проблема ушла.
Пока тьфу, тьфу, тьфу.
Пункты 3,4,5 выполнял разом, чё помогло не знаю.

У меня эти ошибки вылезли сразу после замены свечей на новые и вскрытия головы без снятия ремня! я грешу на провода! так как они очень древние((( проявляется при сильной акселирации или быстром ускорении, но на тему что может топливная система забита спасибо за наводку

Проверь обязательно клапан регуляции давления топлива MD 322986, бензонасос либо сетка бензонасоса либо топливный фильтр.
Склоняюсь скорее к клапану.

О у меня были такие ошибки на правой башке, как в итоге оказалось провода плохо торчали в катушках, смотрите сначала эл цепь, еще вариант шоколадка не помню как правильно называется, стоит рядом с катушками, распределитель какой то

спс, буду иметь в виду.Ошибки появляются на повышенных оборотах(например когда буксую).Если спокойно ездить их вообще нет.

Ну значит где то прошибает при нагрузке, как и писал прозванивай цепь, смотри контакты, а еще вроде в мануале по мицуховским движкам описано куда копать при определенных ошибках, завтра гляну отпишусь.

Код ошибки Р0304: 1. неисправность в системе зажигания (проверьте свечи и свечные провода высокого напряжения)
2. Несоответствующая компрессия
3. Неисправность форсунки
Код ошибки Р0300: 1. неисправность в системе зажигания (проверьте свечи и свечные провода высокого напряжения)
2. Неисправность датчика положения коленчатого вала
3. Несоответствующая компрессия
4. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
5. несоответствующее октановое число топлива
6. Натяжение ремня привода ГРМ
7. Подсос воздуха ( проверьте прокладку впускного коллектора, впускной воздушный шланг, вакуумные шланги и систему снижения токсичности отработавших газов)
8. Неисправность форсунки

Сегодня мы хотим поделиться опытом эксплуатации симпатичной на вид, но ничем особым не примечательной, и при этом замечательной машины - Митсубиси Монтеро Спорт. Самого первого, на который повесили гордый шильдик Спорт и выпускали с июля 1996 года.
Этих машин, построенных на базе знаменитого пикапа L 200 очень много на улицах нашего города. Любители Монтеро-спорт даже организовали свой клуб. Ребята активно встречаются, общаются, ездят на природу, испытывая внедорожные качества своих автомобилей.

Монтеро спорт - хорошая рабочая лошадка, с оцинкованным кузовом, изначальная модель которой Mitsubishi Montero, предназначенная для рынка Америки очень плохо раскупалась из-за своей дороговизны. Этот факт может показаться немного странным, потому что обычно американцы очень падки на все новое и яркое и цена редко их смущает.
После своеобразного провала, японская корпорация Митсубиши приняла решение значительно удешевить модель, прикрепив в ней ярлычок Спорт. Это машина выпускается только в пятидверном исполнении.

Ход был достаточно удачный, и даже привередливые, любящие комфорт европейцы начали раскупать эту модель. Но, большинство машин в Казахстане привезены именно из Америки или Эмиратов, где она называется Nativa. Но все машины собираются только в Японии.
Компания Митсубиши очень любит давать своим автомобилям испанские названия, вот и наш Спорт не стал исключением. С испанского языка «монтеро» переводится, как «охотник, егерь». Машины с правым рулем, привезенные из Японии носят шильдик Challenger. Когда-то Монтеро целых 10 (!) раз побеждала на знаменитом раллийном марафоне Париж-Дакар, но мы знаем, (по опыту ралли рейда Шелковый путь, проведя 2 недели за рулем Туарега) насколько раллийные машины, отличаются от серийных, и тем не менее…

Понять, почему эта машина привлекает казахстанцев очень легко – это рамный джип, с задней зависимой подвеской, с высоким дорожным просветом. Наличе запчастей на эту машину всегда в достатке( на выбор и дешевый китай, и качественный оригинал), наличие понижающего ряда в раздатке, серьезной защиты картера, не высокая цена авто при покупке.
Трехлитровый, бензиновый, достаточно мощный двигатель позволяет водителю уверенно себя чувствовать в городском потоке и на трассе, где для обгона не нужно прилагать особых усилий, просто нажать педаль газа и все. Мощность двигателя 170 лошадиных сил.
Европейские машины оснащались механической коробкой, все американцы – автоматической. Арабы – часть машин шла на механике, но только заднеприводные.

Именно тот момент, что двигатель бензиновый для многих автолюбителей является решающим фактором – в наши морозные зимы не нужно заморачиваться проблемой обогрева топливопровода, лить антигель или думать каждое утро – заведется ли машина.
Вот тут любителей Монтеро спорт подстерегает первая и очень серьезная неприятность.
Машина очень требовательна к качеству бензина. Этот момент просто таки выделил красной чертой Евгений Ревин (не только известный автоспортсмен но и владелец собственнного СТО) в нашем разговоре о Монтеро Спорт.

Передняя независимая, достаточно энергоемкая подвеска очень хорошо ведет себя на трассе - машина не козлит, не нужно ее постоянно ловить и подруливать на трассе, как бывает у полностью мостовых машин. Сама ходовка довольно жестковата, не смотря на то, что машина как бы американец. Но в этом есть и плюс – хорошо держит дорогу и не кренится в пологих поворотах. В крутых поворотах необходимо притормаживать, так как крен машины несколько напрягает.

При езде по бездорожью нужно помнить о том, что передние шрусы или «гранаты» (как у нас любят называть эту деталь) – это опять таки не мост, и они не такие надежные. Очень легко можно оказаться в овраге с вывернутым колесом, и тогда эвакуировать машину будет достаточно проблематично. И еще чего боится это машина – диагонального вывешивания, потому что у нее отсутствует блокировка межколесных дифференциалов. И если вдруг два колеса теряют сцепление, то придется звать на помощь друзей с тросом или лебедкой, а так же шаклами и джипом.

В привезенных из Америки Монтеро Спорт отсутствуют (как элемент конструкции) задние отбойники. Поэтому при езде по бездорожью на ухабах железо с силой бьется о железо. К тому же, в американках встречаются серьезные пятна ржавчина на днище и колесных арках.

Многие водители отмечали, что именно независимая передняя торсионная подвеска – для них ощутимый минус в этой машине, как и высокий пол. Посадка в джипе – почти как в гоночном авто – полулежа. Сзади комфортно только детям или людям с маленьким ростом. Сидеть в состоянии «коленки возле ушей» даже в двухсот километровой поездке по асфальту очень неудобно, а при езде на бездорожье сзади очень хочется пристегнуться, потому что на ухабах задние пассажиры прилетаю головой в потолок. Ощущения не самые приятные. Люди с ростом 180 см откровенно называют салон тесным!

Полный привод можно включать на ходу ( на скорости до 100 км в час), а вот пониженную передачу в коробке - только после полной остановки.

За машиной нужно следить, в Монтеро-спорт есть несколько слабых мест.
Первое – это двигатель, а точнее прокладки клапанных крышек и колечки распредвалов. Да сам двигатель весьма прожорлив. Для такого объема расход порой составляет до 22 литров на сотню, при этом машина требовательна к качеству топлива. Из-за некачественного бензина часто выходит из строя лябда-зонт. От времени и грязи забиваются клапана включения-выключения переднего моста, начинает бежать коренной сальник.

Второе - необходимо следить и за ремнем ГРМ, потому что при его обрыве клапана встречаются с поршнями, а это чревато серьезным и дорогим ремонтом.
Третье – при активной езде часто выходят из строя маятники рулевого механизма.
Дальше больше – в АКПП часто «умирает» электронное управление коробкой. Раздатка не поддерживает постоянный полный привод. Часто приходится менять втулки передних стабилизаторов, это просто расходный материал.

Высокая стоимость владения (слишком часто требует ремонта). Что касается электрики, как таковой, опытные мастера отмечают, что глобальных «глюков» в этой машине нет. Машина начинает «капризничать» просто от времени, или от того, что в электрику лезут самостоятельно неопытные водители, подключать различные гаджеты. В этом случае и до короткого замыкания не далеко. Если никуда не лезть в проводку, машину не топить в бродах, – электрика очень надежная.

Бампера на машине пластиковые, как и накладки на крыльях. Поэтому «рубить саксаул» этой машиной не стоит. И вот короткие свесы – очень большой плюс, они улучшают угол въезда/съезда, то есть геометрическую проходимость.

Салон весьма аскетичный, даже в полной комплектации, которая весьма не плоха - полный электропакет с электрозерками, кондиционер, круиз-контроль, боковые подушки безопасности, ГУР, ABS. Дешевый пластик, не самая качественная, грубая кожа…Но при этом для водителя все просто, удобно и эргономично. Сам руль больших размеров, но при этом он не перекрывает показания спидометра и одометра. Угол наклона руля – регулируемый. Раздатка включается механически – небольшим рычагом, который находится рядом с ручкой АККП.

Багажник весьма внушительных размеров, его объем не занимает запаска. Она так же не висит на задней двери и не затрудняет обзор. Запаска крепится снизу, на днище. И если водитель прокалывает колеса в грязи, то… Задняя дверь открывается вверх.

Машина поддается гражданскому лифтованию, ее без труда можно приподнять на пару-тройку сантиметров. И все. Для более серьезного лифта, приходится делать боди-лифт ( то ЕС ть отрывать кузов от рамы), потому что профессиональных лифт комплектов на эту машину мы не в продаже не встречали.

Если рассуждать глобально, то в целом машина стоит своих денег, соотношение цена/качество лучшее в классе.

Мнение автовладельца. Роман Катанов.

В целом как и при покупке любого авто необходимо постараться максимально тщательно просмотреть намеченный автомобиль, проверить работоспособность всех узлов и агрегатов, заехать на эстакаду или подъемник, провести компьютерную диагностику, проехать на авто в разных режимах (ускорение, подъем, если внедорожник – преодоление каких-либо труднопроходимых мест). Это поможет при дальнейшей эксплуатации избежать дорогостоящих непредвиденных ремонтов.

Что касается выбора Митсубиси Монтеро Спорт, при покупке данной машины необходимо проверить (по возможности) по CARFAXу и ВИН-коду. Первое позволит узнать в каких условиях эксплуатировалась машина за границей, была ли в условиях аренды, проводилось ли своевременное и полное техническое обслуживание. По ВИН-коду можно определить точную комплектацию, верность номера кузова.

При визуальном осмотре необходимо особо обращать внимание (в случае если машина с Америки) на наличие очагов коррозии на кузове и раме. Это можно увидеть, подняв машину на подъемник или загнав на эстакаду. Климат в тех странах довольно соленый, поэтому металл более подвержен разрушению. Нередко автомобили, доставленные из Северной Америки, могут иметь очаги ржавчины на днище и колесных арках, имелись случаи, когда коррозия была и в салоне на металлических деталях. Также на оригинальность лакокрасочного покрытия, не была ли битая, крашенная. По возможности уточнить у бывшего владельца, какие работы были проведены, какие узлы или агрегаты были заменены.

Что касается плюсов, замеченных мной:
Это ОЧЕНЬ НАДЕЖНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК, который если и можно посадить, то только на брюхо в реальном болоте.

Это быстрая машина и автомат на самом деле адаптивный (правда, расход бензина при быстрой езде не детский…).

Это очень устойчивая машина, не «валкая» в поворотах.

Это мягкая машина — если до фанатизма не накачивать колёса ямы и «спящие» — пыль. Также путем установки хороших амортизаторов и пружин легко можно увеличить дорожный просвет и тем самым улучшить ездовые характеристики.

Салон не скрипит, довольно вместителен, удобны полочки в полу (при комплектации GLX), а еще — хорошая печка, удобные зеркала, лёгкий руль, «линейная» мощность (правда, НЕ на высокой скорости).

Ходовая у спорта очень крепкая. Она рассчитана на скоростное движение по степям - любимое хобби жителей того рынка, для которого спорт и создавался. Но своевременное обслуживание никто не отменял.

2) Кондиционер, но может ситуация изменится после перезаправки свежим хладагентом.

3) Шумоизоляция (ведро… я хочу дополнительно провести комплексную шумоизоляцию).

4) Если после «преодоления сильных и частых водных преград» ХОРОШО не прошприцевать шаровые, то начнут скрипеть (на всю округу!).

5) Рулевое — слабое место… (сошка и маятник, менял, внимательно смотреть при первом осмотре машины перед покупкой).

6) На мой взгляд слабовата стандартная защита двигателя и раздатки, в моем случае последней вообще не было, пришлось устанавливать дополнительную.

7) При выходе из строя задних амортизаторов начинает сильно пробивать подвеску.
С учетом того, что 99 % времени машина проводит в городе, а из оставшегося 1% на бездорожье приходится в лучшем случае 0,3%, а оставшиеся 0,7% уходят на то, чтоб до этого бездорожья добраться, то может быть и не самый плохой вариант.

Ну и понятие бездорожье у каждого свое. как и понятие о том, зачем ему машина. Есть товарищи которые на уазиках на военных мостах дальше дачи в Каменке не выезжают, а есть любители на явриках на карааршу вскарабкаться.

Компромисс между комфортом, управляемостью и проходимостью - это всегда компромисс. Всех трех вещей сразу много не бывает. Или одно, или другое, или третье. Или всего понемногу.
В целом, как и любая машина Монтерик требует к себе достойного внимания, ухода и думаю он не подведет в любой сложившейся ситуации как на дороге, так и на бездорожье.

В большинстве модификаций двигателей система зажигания батарейная, бесконтактная.

ДВИГАТЕЛИ 2,0, 2,4 И 2,6 Л

Нумерация цилиндров, направление вращения валика распределителя на двигателях 2,0 и 2,4 л

Двигатель 3,0 л (12-клапанный)

Датчик вращения коленвала на 24-клапанном двигателе 3,0 л смонтирован под коленвалом и закрыт крышкой зубчатого ремня.

Датчик вращения на двигателе 3,5 л смонтирован под верхней крышкой зубчатого ремня левой головки цилиндров.

Читайте также: