Порядок зажигания уаз сотка инжектор

Опубликовано: 19.05.2024

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Правильно установленный момент зажигания будет заметен не только при заводе стартером, но и при движении авто. От неровной работы двигателя происходит падение мощности, увеличение расхода топлива, а, порой, от неустойчивой работы и вообще может заглохнуть. Однако, имея некоторый навык, вполне можно самому установить момент зажигания на бесконтактной системе.

Для этого зафиксируйте авто стояночным тормозом или упором и установите поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку. Тогда отверстие на шкиве коленвала должно совпасть с отметкой (штифт) на крышке распредшестеренок. С распределителя зажигания необходимо снять крышку, бегунок должен быть расположен против ввода "1" внутри нее. В противном случае поверните коленвал на 180 градусов. Октан-корректор устанавливается на "0". Указатель затягивается болтом к корпусу датчика распределителя зажигания таким образом, чтобы он совпал со средней риской октан-корректора. Затем слегка отпустите болт, который крепит пластину к корпусу датчика-распределителя.

Осторожно поверните корпус, придерживая пальцем бегунок против его вращения. Это нужно, чтобы устранить в приводе зазоры до момента совмещения в одну линию острия лепестка на статоре и красной метки на роторе. Пластину октан-корректора зафиксируем болтом с корпусом датчика-распределителя. Крышку датчика-распределителя установите на место. Проверьте установку проводов зажигания по порядку работы цилиндров 1-2-4-3, отсчитывая против часовой стрелки. После установки момента зажигания необходимо проверить его при движении.

Двигатель заведите и прогрейте до 80 градусов. На прямой трассе при скорости 40 км/час, резко нажмите на акселератор. Если при скорости 55-60 км/час будете ощущать кратковременную детонацию, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. Если будет сильная детонация, то нужно будет повернуть датчик-распределитель на 0,5-1 деление против часовой стрелки по шкале октан-корректора. Деление шкалы соответствует углу, равному 4 градуса на коленчатом вале двигателя.

Трамблер УАЗ – немаловажная деталь в системе зажигания в данного автомобиля. Его оптимальная регулировка гарантирует эффективную работу агрегата в целом, увеличивает его работоспособность и эффективность, позволяет эксплуатировать двигатель в любых условиях и ситуациях.

Настроить систему зажигания так, чтобы она работала правильно, не так уж и сложно, как это кажется сначала. Но прежде всего стоит понять, как именно устроены системы УАЗ в целом и разобраться в их схемах. И если делать всё по рекомендациям, в верном порядке, то это отрегулировать всё не составит особого труда.

Система зажигания УАЗ

Для запуска мотора автомобиля необходимо воспламенение горючей смеси, что является одним из ключевых моментов. Это действие происходит в цилиндрах силового агрегата и оказывает важное воздействие на работу и запуск движка. В тот момент, когда осуществляется зажигание, возникает искра. После этого она подаётся на свечи зажигания, что и приводит мотор в действие. Для каждого одного цилиндра – одна свеча. Они воспламеняют жидкость по очереди в требуемый интервал времени.

Система зажигания УАЗ

При регулировке зажигания требуется воспроизвести действия в таком порядке:

• АКБ;
• кнопка массы;
• реле-регулятор напряжения;
• генератор;
• амперметр;
• замок зажигания УАЗ 469;
• контакты прерывателя-распределителя;
• трамблер;
• конденсатор;
• крышка прерывателя-распределителя зажигания;
• бегунок;
• свечи зажигания;
• провод высокого напряжения;
• дополнительное сопротивление;
• дополнительное реле стартера;
• катушка зажигания;
• стартер.

Возникновение искры происходит лишь в том случае, если придерживаться данной последовательности в действиях и не отходить от неё. Самое главное здесь – чёткий порядок. При возникновении каких-либо ошибок, даже самых незначительных, всё нужно начинать заново, иначе мотор не будет функционировать.

АКБ в автомобилях не способна производить требуемый объём тока, необходимого для того, чтобы воспламененить горючую смесь. Он может только непродолжительное время вращать маховик двигателя. Именно по этой причине для устойчивого действия движка необходима работа всей системы зажигания автомобиля.

Также данный узел нужен для увеличения характеристик, связанных с мощностью. Корректное зажигание и аккумуляторная батарея отправляют свечам именно тот объём и силу тока, который необходим для успешного зажигания смеси.

Порядок свечей зажигания УАЗ

Порядок свечей зажигания УАЗ

Как выставить зажигание

Для того, чтобы корректно отрегулировать зажигание УАЗ с первого раза стоит придерживаться следующих рекомендаций:

1. Сперва нужно снять крышку, которая принадлежит трамблеру с ротором. После этого проверяется размер зазора, находящегося между контактами, и сверяется с установленными стандартами. Максимальный размер его может быть от 0,35 до 0,45 мм, не больше и не меньше. Здесь это играет не последнюю роль и напрямую влияет на работу движка. Если зазор будет слишком маленьким, то он будет давать небольшую искру и из-за этого работать агрегат может с перебоями. А при большом искра не возникнет вообще. Если зазор отклоняется от сказанного ранее стандарта, то его можно отрегулировать. Регулировку лучше всего проводить при помощи набора щупов. Сделав нормальный зазор и проверив его ещё раз, ротор можно вернуть обратно и перейти к следующем действиям.
2. Далее требуется аккуратно выкрутить свечу первого цилиндра специально предназначенным для этого ключом. Возникшее отверстие нужно закрыть пальцем и держать, тем временем поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой. Когда сжатый воздух начнёт выталкивать палец из отверстия наружу, что означает начало хода, требуется продолжать крутить рукоятку до того момента, когда отверстия на шкиве и штифте совпадут. Ротор должен находиться напротив внутреннего контакта крышки, подключенного к высоковольтному проводу от свечи первого цилиндра.
3. Потом нужно повернуть пластину октан-корректора с трамблером. Необходимо, добиться того чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале пластины. Затем, проделав эту операцию, следует слегка повернуть корпус механизма распределения против часовой стрелки. Делать это до тех пор, пока контакты трамблера не соединятся друг с другом.
4. Далее нужно подключить контрольную лампочку. Первый контакт требуется подсоединить к выводу низкого напряжения, а второй – с массой машины. Есть возможность подключить лампу и к кузову транспортного средства.
5. Далее требуется активировать зажигание и начать крутить трамблер в левую сторону, до загорания лампы. После этого нужно остановиться. Если загорания не произошло, то следует повторить всё сначала и дождаться положительного результата. Без него дальше переходить нельзя.
6. Затем, когда всё получилось, нужно затянуть на распределителе его крепёжный болт. Когда крышка установлена на место, требуется осуществить проверку того, как всё отрегулировано. Делать это надо, начиная с самого первого цилиндра, в правую сторону. На этом работу можно считать законченной, и если всё сделано правильно, то мотор будет функционировать правильно и без перебоев.

Зачем требуется регулировка зажигания и когда необходимо это делать

Когда зажигание выставлено правильно, двигатель работает эффективно и стабильно, а это ведёт к повышению скорости автомобиля. Также снижается уровень расхода топлива, повышается мощность мотора. И для более хорошей дальнейшей эксплуатации рекомендуется настроить зажигание.

Подведем итоги

Выставлять зажигание не так уж и сложно, если знать о нюансах и правилах настройки. Это строгая последовательность действий, поэтому сложности могут возникнуть только при первой регулировке, когда ещё нужно отточить знания на практике. Это поможет добиться более высокой работоспособности транспортного средства.

Уазику почти 20 лет и установленный в нем двигатель УМЗ 417 2,4 литра имел обычный, контактный трамблер. Трамблер был прилично изношен, добавочного резистора вообще не было. Нужно было восстанавливать/менять систему зажигания. Покупать новый, родной, трамблер смысла не было. За 30 лет люди придумали много нового.
Кастомное (подводное) зажигание и его вариации пугали доработкой напильником. А большинство интернет ресурсов рассказывало о неком готовом комплекте на основе зажигания от ВАЗ 2108.

Почитав/посмотрев я понял, что все просто и купил комплект так называемой Бесконтактной Системы Зажигания.
В числе описанных плюсов этой БСЗ: более легкий запуск в морозы, некоторая экономия топлива, отсутствие необходимости устанавливать добавочное сопротивление и регулировать зазоров контактов трамблера. А в совокупности с ценой в 3500р (на 2021г.) и простотой установки это вообще не плохая и относительно современная альтернатива родному зажиганию.
Купленный комплект шел в коробке с надписью TADEM и артикулом БСЗ-54.000-01.

В комплект входил:
Трамблер — МЗАТЭ-2 артикул 5406.3706-05. Окончание артикула -05 это важно! Потому, что именно этот трамблер адаптирован (точнее настроен) под 417 и 402 моторы.

И еще одна важная деталь! Трамблер может быть Китайским) то есть один в один но из Китая. Так, что нужно уточнять при покупке, что бы трамблер был именно Российского завода МЗАТЭ-2. Бесконтактные трамблеры бывают как минимум двух видов: с датчиком Холла и с некой обмоткой и магнитом. Так вот речь идет именно про трамблер с датчиком Холла.

Коммутатор — Ваз 2108 артикул 76.3734.

Существует множество видов данного коммутатора: с датчиком детонации, два в одном (то есть в одном корпусе два одинаковых коммутатора и если сгорает один можно перекинуть контвкты на второй). При самостоятельной сборке данного комплекта есть где развернуться)

Катушка — артикул 27.3705.

Видимо так же от ВАЗ 2108. Катушка в комплекте шла масляная, то есть внутренности неё как тушенка в масле. И на мой взгляд это не очень хорошо. Эти катушки периодически текут. Меня это то же не обошло но пока работает. Есть так называемые сухие катушки для ВАЗ 2108 и говорят они получше.

В моем случаем проблем с ним не было. Но часто сталкивался с тем, что люди жалуются на ошибки при сборке жгута и как следствие долгие часы мучений при установке и непонимание почему не работает.

Замена системы зажигания заключалась в снятии старого трамблера.

При этом перед снятием желательно поставить поршень первого цилиндра по метки на шкиве в ВМТ.
И убедится, что бегунок трамблера указывает на контакт провода первого цилиндра. Бывает так, что новый, установленный трамблер упирается в двигатель вакуумным корректором. Чаще всего это происходит из за не правильно установленного привода масляного насоса.

Это легко проверить заглянув в привод масляного насоса сверху — прорези привода масляного насоса должны быть вдоль двигателя смещением эксцентричной прорези к блоку.

И кстати привод этот при замене трамблера снимать не стоит потому как обратно вставить его будет очень трудно. На место старого трамблера установил новый.

Не забыв совместить эксцентричные) прорези привода трамблера с прорезями привода масляного насоса.

На новом трамблере пластина октан-корректора сделана из силумина и затягивать ее следует кране осторожно так как очень часто она ломается.

Ну и сразу к подключению высоковольтных проводов. Если провода старые их нужно обязательно заменить, это даст +30 к результату). А вообще у ВВ проводов масса характеристик и со временем они ухудшаются.
При подключении проводов дабы не напутать стоит помнить порядок работы цилиндров! Воспламенение происходит по очереди 1й -2й- 4й!-3й. Бегунок трамблера вращается против часовой стрелки и на корпусе трамблера контакт на 1й цилиндр чаще всего как то отмечен. Исходя из этого все становиться очень просто: находим метку на крышке трамблера это и есть первый цилиндр. Потом против часовой стрелки подключаем 2й затем 4й! и потом 3й. И да цилиндры на УМЗ 417 считаются от радиатора.

Следующий этап это установка коммутатора.

Классическое место установки это прежнее место крепления добавочного резистора. Но в моем случае не совпали установочные отверстия а так же мое представление о температурном режиме работы коммутатора. Под капотом достаточно жарко а коммутатор хранит в себе транзисторы которые и так в процессе работы греются так еще и тепло от двигателя. В общем что бы коммутатор не перегревался и нормально охлаждался я поставил его в салон.

Блага нашлось удачное место. Единственное, что пришлось сделать — это переходную пластину для крепления коммутатора так как отверстия в понравившемся мне месте не совпадали с отверстиями на коммутаторе.

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
2. Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
4. Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

1. Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
   Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
2. Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
   Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
3. Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
   Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Рекомендации экспертов, как правильно настроить

Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

1. В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
2. После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
3. Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
4. Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
5. Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
   В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

1. Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
2. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
3. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
4. Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
5. Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике (видео снято каналом Auto Garage).

Читайте также:

  
• Течь моторчика омывателя гранта
  
• Установка круиз контроля на шкоду рапид в спб
  
• Audi распиновка приборной панели
  
• Как проверить дмрв на 124 мерседесе
  
• Можно ли поставить ксенон на лансер 10