Порядок зажигания ваз 2103

Опубликовано: 24.04.2024

Установка момента зажигания на моторах ВАЗ 2101-07 (без электронных катушек)
Сразу хочу предупредить, смысл выставлять момент зажигания есть только в том случае, если правильно выставлены фазы газораспределения, некоторые моменты установки коленвала и распредвала обозначены ниже.
Неотъемлемым и важным условием правильной установки момента зажигания, является соответствующая установка фаз газораспределения, т.е. правильного положения распредвала и коленвала .
Положение коленвала при установке меток (метка на шкиве коленвала в виде зазубринки на обоих бортах) изначально должно быть относительно большей риски, расположенной на алюминиевой крышке цепи ГРМ спереди блока. При этом положении, метка на шкиве распредвала должна находиться аккурат напротив соответствующего отлива-планки отлитой на корпусе распредвала.
Для моторов с ременным приводом(ремень ГРМ), метка на шкиве коленвала располагается так же, а вот касательно распредвала, то метка на его шкиве должна находится относительно метки вылитой на пластиковой крышке.
В случае отсутствия метки на шкиве распредвала(и такое бывает), коленвал ставится так же, а распредвал первыми двумя кулачками вверх(ласточкой).
Причем обращаю внимание на тот факт, что в тот момент, когда обе метки совмещены-ПОРШЕНЬ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА НАХОДИТСЯ В КОНЦЕ ТАКТА ВЫПУСКА! И трамблер еще рано ставить.
Затем мы определяемся с тем, на каком бензине будем ездить, а от этого зависит немало, то есть опережение зажигания и выставляем в нужную нам метку( АИ-76,80-самая длинная; АИ-92-средняя; АИ 95-самая короткая и первая слева, если смотреть спереди на мотор.)
Это принципиально, потому как именно от этого зависит правильное и полное(на 50 процентов) сгорание топливо-воздушной смеси в камере сгорания.
И так, допустим мы собираемся использовать 92-й бензин и устанавливаем метку шкива коленвала напротив средней риски, причем нужно убедиться, что поршень первого цилиндра находится в конце такта сжатия, для чего перед установкой метки, мы выкручиваем первую свечу цилиндра(или не выкручиваем, если ее там не было) и затыкаем отверстие смятым куском бумажки так, чтобы он не провалился во внутрь, но более или менее плотно сидел в гнезде свечи. Проворачивая коленвал до вышеназванной метки, выстрел бумажной пробки будет свидетельствовать о том, что поршень подходит к ВМТ в конце такта сжатия и как только шмольнет пробка, мы медленно, не торопясь, подгоняем метку на шкиве коленвала до нужной нам риски.
Затем берем трамблер, поворачиваем бегунок контактом(его крайне сложно не заметить) к крайне левому винту с плоской прорезью под минусовую отвертку(накиньте крышку трамблера и посмотрите где находится контакт первой свечи, он там так и подписан и увидите напротив какого винта на корпусе трамблера он располагается), разворачиваем корпус так, чтобы при установке, защелки для крышки трамблера смотрели параллельно оси двигателя, т.е. правая защелка к салону, левая к фарам, а вакуумник опережения на вас, так, чтобы потом было место для маневра. Причем при установке следите за тем, чтобы бегунок не сбивался с того положения, на которое мы его установили раньше( пару миллиметров +, пару минус-это нестрашно).
Потом мы берем лапку, прижимающую трамблер и закручиваем гайку на 13 так, чтобы корпус трамблера можно было бы перемещать с легким усилием(С ЛЕГКИМ, УСИЛИЕМ)!
Подключаем 12-ти вольтовую лампу или светодиод минусом на массу, а плюсом к тонкому проводу, идущему на трамблер, прикрутив его до этого к контакту-шпильке на 8 под тарелкой корпуса трамблера от катушки (левый контакт, не Б+).проводок можно и не цеплять намертво, а просто придерживать во время регулировки рукой и смотреть, чтобы он за массу не цеплял.
Затем мы включаем зажигание(проводок плюса лампы соединен с клеммой на трамблере, куда идет тонкий провод от катушки на конденсатор) и начинаем поворачивать медленно корпус трамблера сначала против часовой стрелки, а потом по часовой стрелке. Лампа должна мигнуть. Лучше так пару раз сделать, чтобы убедиться, что контактная группа более или менее нормально размыкает контакты, а потом поворачиваем корпус трамблера до упора по часовой стрелке и медленно, плавно поворачиваем- против, и в тот момент когда лампа начнет загораться, мы фиксируем трамблер, дожимая гайку на13.
Ставим свечи, подключаем высоковольтники и заводим.
Можно потом еще стробоскопом выставить…, но и эта регулировка себя показывает замечательно.
Выставлять зажигание при неисправной контактной группе совершенно бесполезно. Поэтому перед тем как заняться выставлением угла опережения зажигания, нужно проверить контакты-нет ли на них нагара, а если есть, удалить мелкой наждачкой и выставить зазор, желательно щупом в 0.35-0.45 мм.

02.04.2016 11:15 - дата обновления страницы

Наши дополнительные сервисы и сайты:

e-mail:	office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. С аратов

поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Производим обмен текстовыми ссылками

Система зажигания автомобилей ВАЗ2101-ВАЗ2103, распределитель зажигания

В систему зажигания входят: катушка зажигания, распределитель зажигания, провода низкого и высокого напряжения и свечи зажигания.

Порядок зажигания в цилиндрах-1-3-4-2. Установочный первичный угол опережения зажигания составляет 5-7° (3-5° для автомобилей BA3-2103 выпуска с ноября 1973 г.).

Схема системы зажигания состоит из двух цепей (рис. 299): 1

цепи низкого напряжения или первичной цепи, в которую входят источник электроэнергии, включатель зажигания, конденсатор, первичная обмотка катушки зажигания и прерыватель распределителя зажигания;

цепи высокого напряжения или вторичной цепи, в которую входят вторичная обмотка катушки зажигания, ротор с встроенным подавительным резистором, крышка распределителя зажигания с центральным контактным угольком, провода высокого напряжения и свечи зажигания.

Распределитель зажигания. До 1973 г. на автомобилях ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 применялся распределитель зажигания Р125. В 1973 г. стал применяться унифицированный распределитель зажигания Р125, предназначенный для установки на автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103. Он отличался от устанавливаемого ранее характеристикой регулятора опережения зажигания и размерами хвостовика валика (рис. 300,6). С 1974 г. на автомобиль BA3-2103 устанавливается распределитель зажигания Р125-Б, а на все остальные автомобили- прежний, не унифицированный распределитель зажигания Р125. Распределитель зажигания Р125-Б имеет такую же характеристику регулятора опережения зажигания, как унифицированный Р125, но другие размеры хвостовика валика (рис. 300, в).

Рис. 299. Электрическая схема системы зажигания: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - генератор; 3 - включатель зажигания; 4 - катушка зажигания; 5 - свечи зажигания; 6 - прерыватель; 7 - распределитель; 8 - конденсатор Обозначение цвета проводов. Кор - коричневый; Ч - черный; ГЧ - голубой с черной полосой

Рис. 300. Хвостовики валиков рас пределителей зажигания- Р125; б - унифицированного Р125 в - P12c "

Распределить зажигания включает в себя следующие приборы:

прерыватель цепи низкого напряжения, октан-корректор, центробежный регулятор угла опережения зажигания, конденсатор, распределитель тока высокого напряжения.

Распределитель зажигания устанавливается в верхней левой передней части двигателя, крепится специальной пластиной 6 (рис. 301), прижимающей фланец корпуса к верхней плоскости блока цилиндров, и приводится во вращение от шестерни привода масляного насоса, имеющей отверстие со шлицами, в которое вставляется хвостовик валика распределителя.

В корпус 4 (рис. 302) запрессована металлокерамическая втулка 19, в которой вращается валик 1. Втулка смазывается через войлочный фитиль (фильц) от масленки 29. Сверху корпус закрыт пластмассовой крышкой 16, под которой находятся основные части распределителя зажигания.

Прерыватель служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения и состоит из кулачка 8 с четырьмя выступами и стойки 22 с контактами 27, которые кулачок размыкает при вращении. Кулачок смазывается войлочным фильцем 20, пропитанным маслом. К стойке приклепана ось, на которой на текстолитовой втулке установлен рычажок 24 с контактом, прижатый пластинчатой пружиной 23 к контакту стойки. К рычажку прикреплена текстолитовая колодка, соприкасающаяся с выступами кулачка.

Стойка 22 закреплена двумя винтами 21 и 25 на подвижной пластине 7 прерывателя. Нижний конец оси рычажка входит в отверстие подвижной пластины, поэтому при регулировке зазора между контактами стойку можно поворачивать вокруг оси, предварительно ослабив винты крепления.

Октан-корректор позволяет вручную в небольших пределах регулировать угол опережения зажигания. Это может потребоваться после заправки автомобиля, так как бензины одной марки, но изготовленные на разных заводах,могут немного отличаться своими

характеристиками. Тяга 5 октан-корректора одним концом крепится к оси 6, приклепанной к подвижной пластине, а другим - к оси эксцентрика 18. На эксцентрике имеются деления. Каждое деление соответствует изменению угла опережения зажигания на Г по коленчатому валу. При вращении эксцентрика тяга 5 передвигается, поворачивая подвижную пластину со стойкой 22 относительно валика распределителя.

Если вращать эксцентрик в направлении стрелки < + >, угол опережения зажигания будет увеличиваться, а в направлении стрелки <-> - уменьшаться. В положении нормального начального угла опережения зажигания (5-7° или 3-5° для автомобилей BA3-2103 выпуска с ноября 1973 г.) регулировочная метка должна совпадать с нулем шкалы эксцентрика.

Центробежный регулятор опережения зажигания автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Это обеспечивается тем, что втулка кулачка 2 (рис. 303) связана с валиком 1 не жестко, а через грузики 6 и пружины 4 и может поворачиваться грузиками на 15- 15,5° относительно валика.

При работе двигателя грузики под действием центробежных сил расходятся, упираются своими выступами в пластину 5 и, преодолевая сопротивление пружин, поворачивают пластину 3 (а следовательно, кулачок 2) по часовой стрелке относительно валика распределителя, увеличивая угол опережения зажигания.

Рис. 301. Общий вид распределителя зажигания, установленного на двигателе: 1 - крышка; 2 - октан-корректор; 3 - отверстие для смазки; 4 - конденсатор; 5 - гайка крепления пластины; 6 - пластина крепления распределителя

Рис. 302. Распределитель зажигания Р125: 1 - валик; 2 - маслоотражательная муфта; 3 - шпилька; 4 - корпус; 5 - тяга; 6 - ось; 7 - подвижная пластина прерывателя; 8 - кулачок прерывателя; 9 - ведомая пластина; 10 - ведущая пластина; Н - ротор; 12 - центральный угольный электрод; 13 - вывод центрального электрода; 14 - резистор; 15 - боковой электрод; 16 - крышка; 17 - грузик; 18 - эксцентрик октан-корректора; 19 - втулка валика; 20 - фильц; 21 и 25 - винты крепления стойки с контактами прерывателя; 22 _ стойка с контактами прерывателя; 23 - пружина рычажка; 24 - рычажок; 26 - паз для регулировки положения стойки; 27 - контакты прерывателя; 28 - гайка крепления наконечника провода низкого напряжения; 29 - масленка валика

Рис. 303. Работа регулятора опережения зажигания: а - на холостом ходу двигателя; б - при максимальной частоте вращения валика

Рис. 304. Катушка зажигания Б117-А: 1 - наружный магнитопровод; 2 и 5 - прокладки; 3 - вторичная обмотка: 4 - первичная обмотка; 6 - вывод конца первичной обмотки; 7 -крышка; 8 - вывод высокого напряжения; 9 - контактный винт; 10 - вывод <+Б>; 11 - корпус; 12- пружина; 13 - кронштейн крепления катушки; 14 - сердечник; 15 - изолятор

Чем выше частота вращения валика, тем сильнее грузики расходятся в стороны, поворачивая на больший угол кулачок 2.

Пружины, стягивающие пластины 5 и 3, отличаются числом витков, диаметром проволоки и длиной. Пружина, имеющая большую упругость, установлена с небольшим натяжением и не дает грузикам расходиться при небольших частотах вращения коленчатого вала двигателя. Регулятор вступает в работу при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1000 об/мин, когда центробежная сила грузиков начинает преодолевать сопротивление этой пружины. При более высоких частотах вращения коленчатого вала вступает в действие вторая пружина, более жесткая, установленная на осях свободно. Это обеспечивает необходимое изменение угла опережения зажигания на разных частотах вращения коленчатого вала двигателя.

Распределитель состоит из ротора 11 (см. рис. 302) и электродов, установленных в пластмассовой крышке 16. Пластмассовый .ротор закреплен двумя винтами на пластине 9 регулятора опережения зажигания. Ротор крепится в определенном положении. Это обеспечивают квадратное и круглое отверстия в пластине 9, в которые входят такого же сечения выступы ротора. На роторе приклепаны центральный и наружный контакты, между которыми в углублении находится резистор 14 сопротивлением 5000-6000 Ом, предназначенный для подавления радиопомех.

В центральный контакт ротора упирается подпружиненный угольный электрод 12, передающий импульсы высокого напряжения от катушки зажигания к ротору. При вращении ротора эти импульсы передаются от наружного контакта ротора к боковым электродам 15, залитым в крышке и, далее, к свечам зажигания. Конденсатор 4 (см. рис. 301) емкостью 0,20-0,25 мкФ, закрепленный на корпусе, предназначен для уменьшения искрения между контактами прерывателя и для увеличения э. д. е., индуктируемой во вторичной обмотке катушки зажигания.

Катушка зажигания служит для преобразования прерывистого тока низкого напряжения (12В) в ток высокого напряжения (11-20 кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечи зажигания. Она устанавливается в отсеке двигателя и крепится на двух болтах, приваренных к нижней части брызговика левого колеса. На автомобилях может устанавливаться катушка зажигания типа Б117-А (рис. 304) отечественного производства или Б 117 производства НРБ. Характеристики этих катушек одинаковые, а различия касаются только мелких элементов конструкции. Катушка представляет собой трансформатор на железном сердечнике 14 и кольцевом наружном магнитопроводе 1. Сердечник находится в картонном каркасе, на котором намотана вторичная обмотка 3, а поверх нее первичная обмотка 4. Обмотки вместе с магнитопроводом и сердечником помещены в цельнотянутый алюминиевый корпус 11 и залиты трансформаторным маслом.

Сверху корпус катушки закрыт пластмассовой крышкой 7, буртик которой завальцован в корпусе и уплотнен прокладкой 5 из маслобензостойкой резины. К залитым в крышке выводам присоединяются концы проводов обмоток. К выводу 10, имеющему маркировку < + Б>, припаяны начало первичной и конец вторичной обмоток, а к выводу 6 (без маркировки) припаян конец первичной обмотки. Начало вторичной обмотки соединено с пластинами сердечника и далее через пружину 12 и винт 9 с выводом 8 провода высокого напряжения. Винт 9 заворачивается в крышку и уплотняется резиновой шайбой.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Как известно, от системы зажигания напрямую зависит работоспособность двигателя. При этом зажигание влияет как на запуск мотора, так и на стабильность и эффективность его работы на разных режимах.

На современных автомобилях сегодня используется электронное зажигание и бесконтактные системы. Однако, на многих старых авто (в том числе и на популярных ВАЗ «классика») можно встретить контактную систему зажигания.

С учетом того, что для такой системы требуется регулировка зажигания и настройка, далее мы рассмотрим как выполняется установка зажигания ВАЗ 2106 в качестве примера, а также на какие тонкости и нюансы следует обратить внимание.

Как установить зажигание и для чего это нужно

Прежде всего, правильно выставленное зажигание влияет на работу двигателя. Более того, от момента зажигания будет зависеть и расход топлива, а также динамика автомобиля. Еще нужно понимать, что сбои в работе системы зажигания могут привести к тому, что возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

Обратите внимание, прежде чем настраивать зажигание на ВАЗ 2106 и похожих моделях, нужно подготовить ключ на 13, свечной ключ, а также контрольную лампочку 12В или вольтметр. Также перед регулировками следует убедиться, что трамблер ВАЗ 2106-07 и т.п., свечи, ВВ-провода и другие элементы системы в порядке.

Подготовка к регулировке зажигания

Итак, зажигание можно выставлять по 1 или 4 цилиндру. При этом широко распространена регулировка по первому цилиндру. Зажигание ВАЗ 2106, а точнее момент зажигания ВАЗ 2106 следует выставлять по меткам.

Указанные метки зажигания имеются на крышке ГРМ, их три, одна короче, вторая средняя и третья самая большая по длине. Наиболее короткая метка указывает, что УОЗ (угол опережения зажигания) составляет 10°, средняя 5°, а длинная 0°.

- Сначала свечным ключом следует выкрутить свечу 1 цилиндра. Далее резиновой заглушкой или пальцем следует закрыть свечной колодец. Если отверстие прикрыто рукой, палец не следует убирать.
- После специальным ключом нужно проворачивать коленчатый вал двигателя до начала момента такта сжатия в 1 цилиндре (поршень начинает идти вверх). Как правило, это момент, когда пробка вылетит или будет чувствоваться, как выдавливает палец.
- Крутить вал нужно до момента, пока метка на шкиве коленчатого вала не будет совпадать с меткой, которая выполнена на крышке механизма газораспределения. Обратите внимание, если обычно машина эксплуатируется на бензине АИ-92 или АИ-95, нужно ориентироваться по средней метке. Если используется 80-й бензин и ниже, тогда следует совмещать с меткой, которая самая длинная, то есть выставлять угол опережения 0°.
Выставление зажигания и проверка

Завершив этап подготовки, можно переходить к самой регулировке зажигания. Для этого потребуется подключить контрольную лампочку одним концом к выводу катушки зажигания, который подключен к низковольтному проводу распределителя. Второй конец нужно подсоединить к массе.

Далее следует включить зажигание, после чего нужно поворачивать распределитель по часовой стрелке до момента, пока не потухнет лампа-контролька. Если же контролька не загорелась, тогда вращать ничего не нужно.
- После окончания всех регулировок следует завести двигатель и поверить правильность работы системы зажигания. Сначала машину нужно разогнать до 40 км/ч, включить 4 передачу и резко нажать на педаль газа. В норме, через пару секунд можно услышать детонацию двигателя, начнут звенеть «пальцы», однако явление пропадет по мере разгона машины.
В случае, когда детонация не пропадает при разгоне, высока вероятность того, что зажигание ранее. Если же детонации нет, тогда зажигание позднее. В первом случае следует повернуть распределитель по часовой стрелке на половину или одно деление.

В ситуации с поздним зажиганием все делается точно также, только крутить нужно против часовой стрелки. Выставив нужное положение, следует повторно провести проверку, снова разогнав машину и нажав на газ.

После того, как оптимальное положение найдено, на корпусе распределителя краской наносится метка, отмечающая положение средней риски шкалы пот отношению к блоку. После этого процесс зажигание ВАЗ можно считать выставленным.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для получения приемлемого расхода топлива и динамики, а также для увеличения ресурса двигателя, нужно регулярно проверять правильность УОЗ. Также рекомендуется своевременно устранять любые неполадки системы зажигания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому определить, раннее или позднее зажигание. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках, которые указывают на то, что зажигание позднее или ранее.
Данное решение также имеет недостатки, однако позволяет повысить КПД двигателя, снизить расход горючего и т.д. Напоследок отметим, что на практике для таких автомобилей, как ВАЗ 2106, 2107 и других моделей бесконтактное зажигание может быть вполне оправданным решением, так как в значительной степени упрощает эксплуатацию транспортного средства.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Почему важен корректный угол опережения зажигания. Настройка УОЗ на авто с карбюратором. Зажигание на моторах с электронным впрыском и двигателях с ГБО.

Почему двигатель работает после прекращения подачи искры. Симптомы и причины неисправности. Основные отличия дизелинга от эффекта калильного зажигния.

Как выставить начало момента впрыска топлива на дизельном двигателе. Различные способы настройки УОВ. Советы и рекомендации при самостоятельной настройке.

Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Причины и последствия аномального процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Самостоятельное неконтролируемое возгорание топлива.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема LADA 2106 , скачать электросхему LADA 2106 , панель приборов LADA 2106 , система освещения LADA 2106 , магнитола LADA 2106 , аудиосистема LADA 2106 , стеклоочиститель LADA 2106 , регулировка фар LADA 2106 , коды ошибок LADA 2106 , электросхема LADA 2103 , скачать электросхему LADA 2103 , панель приборов LADA 2103 , система освещения LADA 2103 , магнитола LADA 2103 , аудиосистема LADA 2103 , стеклоочиститель LADA 2103 , регулировка фар LADA 2103 , коды ошибок LADA 2103 , электросхема ВАЗ 2103 , скачать электросхему ВАЗ 2103 , панель приборов ВАЗ 2103 , система освещения ВАЗ 2103 , магнитола ВАЗ 2103 , аудиосистема ВАЗ 2103 , стеклоочиститель ВАЗ 2103 , регулировка фар ВАЗ 2103 , коды ошибок ВАЗ 2103 , электросхема ВАЗ 2103 , скачать электросхему ВАЗ 2103 , панель приборов ВАЗ 2103 , система освещения ВАЗ 2103 , магнитола ВАЗ 2103 , аудиосистема ВАЗ 2103 , стеклоочиститель ВАЗ 2103 , регулировка фар ВАЗ 2103 , коды ошибок ВАЗ 2103

7. Система зажигания

Общие сведения

Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя искровым разрядом, который должен быть создан в строго определенный момент.

Изначально система зажигания на автомобилях была классической, но затем она претерпела изменения - теперь же она бесконтактная.

Система зажигания состоит из распределителя зажигания (или датчика-распределителя зажигания), катушки зажигания, свечей зажигания, замка зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.

Распределитель зажигания применяется в контактной системе зажигания. Он четырехискровый, неэкранированный, с вакуумным и центробежным регуляторами.

Датчик-распределитель зажигания применяется в бесконтактной системе зажигания. От распределителя зажигания он отличается тем, что на валике вместо кулачка закреплен экран с прорезями и установлен бесконтактный датчик вместо контактов прерывателя.

Катушка зажигания преобразует прерывистый ток низкого напряжения в ток высокого напряжения. Она представляет собой маслонаполненный трансформатор с разомкнутым магнитопроводом.

Свечи зажигания предназначены для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах искровым зарядом между электродами.

Замок зажигания предназначен для включения и отключения цепей зажигания и пуска, контрольных приборов, фонарей и других потребителей электроэнергии. Он состоит из корпуса с противоугонным и блокировочным устройствами и замковой части, закрепленной в корпусе.

Распределитель зажигания (трамблер)

Снятие и установка

Для данной операции потребуются следующие инструменты: два ключа 7 мм, ключ 13 мм, отвертка и бородок.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить шланг от вакуум-корректора.

3. Отсоединить держатели (1) и снять крышку (2) распределителя зажигания с подсоединенными высоковольтными проводами.

4. Пометить положение контактной пластины ротора.

5. Отвернуть гайку и снять держатель распределителя зажигания.

6. Отсоединить разъем на распределителе зажигания (если установлено электронное зажигание).

7. Извлечь распределитель зажигания из блока цилиндров.

8. Установка производится в порядке, обратном снятию.

9. После установки распределителя зажигания проверить и, при необходимости, отрегулировать угол опережения зажигания.

Катушка зажигания

Снятие и установка

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 8 мм и 10 мм.

1. Отсоединить от катушки зажигания высоковольтный провод.

2. Отвернуть две гайки крепления проводов низкого напряжения и отсоединить их от катушки зажигания.

3. Отвернуть гайки крепления катушки зажигания. Затем снять катушку зажигания вместе с кронштейном.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка технического состояния

1. Произвести визуальный осмотр катушки зажигания на наличие повреждений и утечек масла. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить катушку новой.

2. Измерить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания. Для этого необходимо подсоединить выводы омметра к клеммам низкого напряжения катушки зажигания. Сопротивление должно составлять 3,07-3,5 Ом (при 20 °С). Если сопротивление не соответствует стандартной величине, необходимо заменить катушку зажигания новой.

3. Измерить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания. Для этого необходимо подсоединить выводы омметра к высоковольтной клемме и к низковольтной клемме «В» катушки зажигания. Сопротивление должно составлять 5400-9200 Ом. Если сопротивление не соответствует стандартной величине, необходимо заменить катушку зажигания.

4. Проверить катушку на замыкание на «массу». Для этого необходимо один вывод омметра подсоединить к корпусу катушки зажигания, а второй подсоединять по очереди к каждой клемме. Стандартная величина сопротивления должна составлять 50 МОм. Если сопротивление меньше стандартной величины, катушку необходимо заменить новой.

Свечи зажигания

Снятие и установка

Примечание:
Свечи следует менять по очереди, чтобы не перепутать порядок подсоединения проводов.

Для данной операции потребуются следующие инструменты: свечной ключ, бородок, круглый щуп.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить высоковольтный провод от свечи зажигания.

3. Выкрутить свечу зажигания.

4. Проверить техническое состояние свечи зажигания (см. соответствующий раздел главы 2).

5. Используя набор круглых щупов, измерить зазор между электродами. При необходимости, отрегулировать его до стандартной величины. Стандартная величина зазора: 0,5-0,6 мм (для контактной системы зажигания); 0,7-0,8 мм (для бесконтактной системы зажигания).

Если верно выставить момент зажигания и зазоры контактов прерывателей, то в дальнейшем это окажет существенное влияние на работоспособность двигателя. Монтаж момента зажигания на транспортном средстве ВАЗ 2106 или угла опережения делается стробоскопом. Если такие действия выполнены не верно, то транспортное средство не будет иметь полной мощность, что приведет к повышению расхода бензина, перебоям в работе двигателя, если тот на холостом ходу, перегреванию транспортного средства. Это можно отнести к косвенным признакам неверной установки угла опережения. Если монтировано ранее зажигание, то когда двигатель остановится произойдет детонация, которая неизбежно приведет к выходу из строя такого механизма, как двигатель. Для корректировки момента зажигания понадобятся специальные инструменты в виде гаечного ключа на “13″, контрольной лампы на 12В либо вольтметра. Соответствующее опережение можно выставить для первого и четвертого цилиндров. Перейдем к рассмотрению порядка установки цилиндра.

Если учесть такой элемент, как крышка газораспределительного механизма, то в самой верхней части находится три литые метки в виде короткой, средней и длинной. Именно они и определяют зажигание (опережение):
- «Короткая метка». Угол 10 градусов.
- «Средняя метка». Угол 5 градусов.
- «Длинная метка». Угол 0 градусов.
На ободе шкива выбивается метка ВМТ, а на ступице делается прилив. Установка момента зажигания делается следующим образом:
1. Отвернуть свечу первого цилиндра и заткнуть ее пальцем либо резиновой пробкой.
2. С помощью специального ключа провернуть коленчатый пол до тех пор, пока из 1 цилиндра не выйдет воздух или не будет удалена резиновая пробка (если той закрыто свечное отверстие). Затем продолжать проворачивать коленвал, совместить риску на шкиву коленвала с одной из меток на крышке газораспределительного механизма. Если потенциальный владелец пользуется бензином «92» или «95», то стоит совместить со средней меткой и если он ниже «92», то совместить с длинной меткой (с углом опережения 0 градусов).
3. Отстегнуть застежки, снять крышку с распределителя зажигания.
4. Провернуть коленчатый вал. Затем ротор распределителя зажигания должен находится так, чтобы наружный контакт смотрел в сторону первого цилиндра на крышке распределителя.
5. После совмещения меток, стоит взглянуть на распределитель. Такая линия должны располагаться параллельно оси двигателя.
Если это не так, то необходимо:
1. Отвернуть гайку крепления распределителя и поднять трамблер вверх с последующей прокруткой оси ротора, установив в соответствующем положении, либо параллельно оси двигателя.
2. Монтировать распределитель и закрутить гайку его крепления, но не затягивать.
После этого стоит перейти к монтажу момента зажигания.
1. Взять контрольную лампочку и соединить провод к выводу катушки зажигания, который соединен с низковольтными проводом распределителем, а второй кинуть на «массу».
2. Включить зажигание.
3. Путем проворачивания распределителя по часовой стрелке исключить горение лампы. Если это достигнуто, то дальнейшие шаги не стоит предпринимать.
4. После этого распределитель проворачивается против часовой стрелки до зажигания лампы. Затем стоит зафиксировать положение распределителя и затянуть гайку его крепления.
5. Выключить зажигание и установить крышку трамблера обратно.
После этого стоит заняться проверкой момента зажигания. Эти действия осуществляются в момент движения транспортного средства. Для чего его потребуется разогнать до скоростного режима 45км/ч и включить четвертую передачу, а затем резко до упора нажать на педаль «газа». Через короткий период времени после нажатия педали акселератора, происходит детонация, которая в дальнейшем исчезает. Если такое действие произошло, то по ходу разгона транспортного средства довольно длительное время не уйдет. Это объясняет раннюю стадию зажигания. Если детонация не произошла, то зажигание является “поздним”. Если такое произошло, то стоит повернуть распределитель на «0.5-1» деление по часовой стрелке. А при позднем это необходимо сделать в обратном положении. После завершения регулировки стоит отметить краской на корпусе распределителя положение средней риски шкалы.

Читайте также: