После замены дмрв машина не заводится

Опубликовано: 16.05.2024

21093i GM. Машина перестала заводится. Комп выдает ошибку "Датчик Коленвала". На диагностике скинули разъем с ДМРВ. Теперь нормально заводится и ездит. Когда разъем одеваю - тоже не заводится, ошибка датчика коленвала.

Снял ДМРВ, на работе подал на него питание 13В. При этом на желтом проводе никаких импульсов (при большом усилении видны импульсы амплитудой 30 мВ и частотой 14 кГц).

Это неисправность ДМРВ? Но почему тогда комп показывает ошибку Датчика коленвала?

Импульсы на желтом проводе можно увидеть, только если повесить на него сопротивление 4-10 КОм с +5В ( не 12В . ) сигнальный выход у ДМРВ GM - открытый коллектор.
Но если частота все равно будет больше 500-1000 Гц - ДМРВ умер.

А ошибка ДПКВ выставляется, скорее всего из-за того, что ЭБУ видит с ДМРВ офигительный расход воздуха, т.е. колен вал крутится, воздух через ДМРВ сосется, и импульсов с ДПКВ нет, следовательно ЭБУ считает, что ДПКВ мертв.

Shura_with_KINEF

Cпасибо! Про открытый коллектор я что-то не подумал.

Щас включил. Вижу треугольные импульсы высотой 1,5 В с той же частотой 14 кГц. Когда подношу паяльник к термоэлементам - частота не изменяется.

Частота и амплитуда импульсов изменяются при изменении питающего напряжения, но не сильно, до 1 кГц далеко там.

Есть смысл до электронной платы добираться? Что-то там можно увидеть и починить? Она там как-то крышкой заклеена, все ломать придется.

ironcat

ДК (датчик кислорода) отключен еще предыдущим владельцем. А щас так и езжу без ДМРВ. В Уфе их не нашел, пока предлагают в Москве купить Б/У за 3 т.р.

Система управления стоит GM.

ironcat

Чисто познавательно только, но может и повезет, что-то найти, там толстопленочная технология.

Подержаный есть смысл брать, датчик практически вечный, по надежности и стабильности характеристик. За все время работы поменял всего пару датчиков и оба из-за перенапряжения бортовой сети.

У Нас новый стоит 5400р.

Без него можно поездить, датчик избыточный, но до того момента, пока ДПДЗ исправен, давление топлива в норме, воздушный фильтр чистый. Параметры смеси обязательно гулять будут.

Shura_with_KINEF

Технология там стандартная, тока печатная плата, 4-х слойная, и бывают там засады, но так редко, да и залита она, что воды не боится.
ДМРВ ЖМ, при подаче питания, и закрытом датчике, на выходе прямоугольник, 300-500Гц. При расходе воздуха, (подуть в него мона) 2500Гц., или больше, не помню ща точно. Кмтайским тестером, не мерять, не получится скорее всего, у него в режиме частоты, входное сопротивление низкое.

Любой, мримитивный осцилл, дома, рулит. Датчики енти, неубиваемые практически, оч. редко накрываются.
Проварь усё, отпишись, тады понятнее буит. :D

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

по опыту разных людей, поставил внутрянку ДМРВ от ваза.

что интересно- с низов стала ехать резво, провал пропал!

НО! когда едешь на скорости и ставишь на нейтраль, то обороты падают очень сильно) до 500или даже меньше).
чуток газнешь и держут нормально.

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Признаки неисправности

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

на панели приборов появляется надпись Check Engine;
высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
высокий уровень расхода топлива;
мотор нестабильно работает на холостом ходу;
двигатель глохнет при переключении скоростей;
обороты либо повышенные, либо пониженные.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Способ №3 — установка исправного датчика

Способ №4 — визуальный осмотр

Осмотр гофры воздуховода

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Схема работы ДМРВ

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Отсоединение разъема датчика

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

скинь плюсовую клему…подожди…и заводи…перезагрузка нужна!

Может это просто подсосов где то?

тоже такая же проблема.старый датчик уже помирает.поставил новый дмрв, не хочет 124 двиг с ним работать и всё тут.хотя прежний двиг 2112 с ним работал нормально.и сброс эбу делал через диагностику.ничего не помогает.машина по началу заводится, едет, а потом глохнет и не заводится.думаю что надо этот датчик прописывать в прошивке.найти специалиста и прописать.

Я уже менял датчик, причем стоял 110 я поставил родной 037 никаких проблем не было Поэтому я не думаю, что дело в прошивке

да прошивка то ваша хорошая.как и у меня.просто с другим датчиком работать не хочет.надо его там прописать по таировкам.тогда работать будет.специалист нужен.пока почистил старый датчик, езжу на нём.на сколько его хватит не знаю.

Когда новый датчик ставил, ты установил резиновое кольцо-конус? И осмотри гофру до дросселя капитально, у меня был прикол по началу владения — снимал дроссель, чистил от грязи. Обратно поставил, а вот гофру я хомутом не затянул на нем. В итоге в процессе езды гофра удачно соскочила и всё, звонок другу и привет галстук. И нашли то не сразу, на вид всё на месте было. Как попытались завести, движок начало трясти — тогда только заметили.

ну уж эти то мелочи я знаю на зубок.проблема глубже лежит.надо дмрв прописывать в прошивке.сам я это не сделаю.нужен специалист грамотный.

Хм, странно конечно что именно так себя ведет двигатель. Конечно, у разных датчиков разные тарировки, но у меня самого должен быть 037, вместо него стоит 116 и тарировки не изменены в прошивке. Всё работает в относительной норме, единственное что идет уверенная детонация после 4х тысяч оборотов. Тяга есть, двигатель не глохнет, всё в идеале.

При невозможности завести, попробуй скинуть фишку с датчика температуры. Датчик стоит прямо между блоком и термосом, фишка на 2 провода. Если заведется — дело в датчике и проводке на него.

да нет же.сдругим дмрв машина работает нормально.с новым не хочет.хотя на другую машину ставил дмрв работал нормально.а если скинуть фишку с датчика температуры, то включится вентилятор.оно мне надо?прописывать датчик надо в прошивке.

Если идет глюк с датчиком температуры двигателя (для мозгов который, на 2 провода) проблемы с заводом на горячую могут быть. Если уверен в датчике — копай по подсосу воздуха. ДМРВ с какого на какой менял?

соответственно, рваная гофра — замена, нет +5 вольт — смотри проводку, нет +1 вольт — ДМРВ труп

примерный план действий, ДМРВ подключен чтоб был:
1. делаем сброс эбу с инициализацией (через диагностику)
2. сразу после сброса включаем зажигание на 1 минуту НЕ ЗАВОДЯ ДВИГАТЕЛЬ!
3. после второго этапа выключаем зажигание, вынимаем ключ на минуту, вставляем заново и пробуем крутить стартером.

если не стартует, просто крутит вхолостую без единой вспышки, лезем под капот.
осматриваем гофру от ДМРВ до дросселя на подсос воздуха, если все цело — на включенном зажигании проверяем напряжения на фишке дмрв. распиновку посмотрите в инете, точно не помню где какой пин. должны быть +5 вольт и около +1 (если новый то +0.97) на 2х разных проводах. если и тут все нормально, все напряжения есть, просим кого-то сесть за руль и покрутить двиг стартером. на пине с напругой около 1 вольта должно чуть приподняться напряжение, если нет — ДМРВ брак, сдавай в магаз.

Новый ДМРВ проверить не дали, с продавцом договорился, что при нем ставлю если работает забираю, а нет отдаю. На старом ДМРВ напряжение было 4,5 v поэтому-то и попытался заменить и расход воздуха был 0

Подожди… 4,5 это вход или выход с датчика? 5 вольт, что я написал, это питание датчика, которое идет с эбу, и оно должно быть именно 5, ну самый край в пределах 4.9-5.1. Если на входе у тебя 4.5 и ты замерял несколькими тестерами — копай проводку или мозги на вскрытие.

"Помогите разобраться с таким устройством, как датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Интересуют следующие вопросы: 1. Принцип устройства и работы датчиков. 2. Как они измеряют расход воздуха? 3. Как проверить их работоспособность? 4. Может ли из-за этих датчиков происходить "троение" двигателя? 5. Чему равен расход воздуха в двигателе Renault Scenic 1.9 dCi 2000 г.в.?"

Если интерес к датчику расхода воздуха появился по причине, указанной в п.4 присланного вопроса, а именно из-за того, что двигатель "троит", можем сказать, что вы "копаете" не в ту сторону. Вряд ли в проблеме виноват рассматриваемый датчик, да и внешние проявления неисправности ДМРВ обычно другие.

Когда двигатель "троит", это указывает на пропуски воспламенения горючей смеси в каком-то цилиндре. Что касается ДМРВ, то он предназначен для определения количества воздуха, поступающего во время работы двигателя во все его цилиндры. Информация об этом количестве наряду с данными от датчиков, контролирующих температуру воздуха, поступающего в цилиндры, температуру охлаждающей жидкости, скорость вращения коленвала и другие параметры, передается в электронный блок управления мотором. ЭБУ на основании полученной информации формирует подачу топлива, оптимально согласующуюся с фактическими условиями движения автомобиля и состоянием двигателя в этот момент времени.

При неисправности ДМРВ двигатель в зависимости от условий, при которых происходит запуск, не заводится вовсе либо заводится плохо, а если заведется, то норовит заглохнуть или на холостом ходу работает с увеличенной до 1700-2000 об/мин частотой вращения коленвала. Во время движения автомобиль хуже разгоняется, а поскольку ухудшение динамики водитель пытается компенсировать увеличением подачи топлива, его расход заметно возрастает.

Но что может вызвать пропуски воспламенения горючей смеси, из-за которых двигатель "троит"? Из п.5 присланного вопроса следует, что речь должна идти о дизельном моторе. В дизелях в отличие от бензиновых двигателей, где горючая смесь воспламеняется принудительно от искры, в определенные моменты появляющейся между электродами свечи зажигания, происходит самовоспламенение паров топлива вследствие высокой температуры предварительно сжатого воздуха. Следовательно, нужно искать причины, которые мешают процессу самовоспламенения.

Это может быть, например, недостаточная компрессия в цилиндре. В этом случае температура воздуха в конце такта сжатия тоже может оказаться недостаточной для самовоспламенения топлива, впрыснутого в цилиндр в конце такта сжатия. Причины низкой компрессии - износ деталей цилиндропоршневой группы, залегание поршневых колец в канавках поршня, неплотная посадка клапанов в седла либо их прогорание, прогорание прокладки головки блока цилиндров.

Однако может статься, что проблема обусловлена вовсе не состоянием деталей, отвечающих за герметичность камеры сгорания и создание необходимой компрессии, а работой системы питания. Главная подозреваемая - форсунка того цилиндра, в котором происходят пропуски самовоспламенения. Она может не работать вовсе или быть неисправной, но именно от ее исправности зависит как количество впрыснутого топлива, так и качество его распыления, необходимое для правильного смесеобразования и последующего воспламенения полученной горючей смеси.

Помимо этого, с пропусками воспламенения в каком-то отдельном цилиндре дизельный двигатель может работать, если неисправна свеча накаливания в этом цилиндре. Происходит это в холодную погоду, наблюдается такое "троение" непродолжительное время - до тех пор, пока за счет нагрева воздуха от сжатия в цилиндре не создадутся температурные условия, подходящие для испарения впрыснутого топлива и его самовоспламенения.

Учитывая вышеизложенное, не уверены, что об устройстве датчиков расхода воздуха есть смысл рассказывать, но все же отметим, что известно несколько конструкций расходомеров. Например, принцип работы датчика, показанного на фото, основан на использовании физического явления, называемого вихрем Кэрмена, при котором определяется скорость потока воздуха.

Впрочем, к настоящему времени преимущественное распространение получили два других типа датчиков. В первом количество поступающего в цилиндры воздуха измеряется по электрическому сопротивлению платиновой нити, через которую проходит ток.

При протекании тока нить нагревается, но воздушный поток ее охлаждает. Чем больше воздуха поступает в цилиндры, тем лучше охлаждается нить. В зависимости от температуры нити изменяется ее сопротивление. Между сопротивлением нити и ее температурой существует зависимость, которая и используется в работе ДМРВ подобного типа для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры.

В датчиках второго типа вместо платиновой нити в качестве рабочего элемента применяется кристалл кремния, расположенный либо на пути воздушного потока, либо в специальном канале, куда воздух поступает за счет разряжения. Но принцип действия тот же - измерение электрического сопротивления нанесенной на кристалл пленки из платины, которое изменяется в зависимости от температуры пленки в соответствии со скоростью воздушного потока во впускном коллекторе. Чем больше воздуха поступает в цилиндры, тем выше скорость потока во впускном коллекторе и охлаждение пленки.

Поскольку количество воздуха зависит от температуры и барометрического давления окружающей среды, датчики, определяющие эти величины, встраиваются в воздушный расходомер.

Однако вдаваться в подробности, как проверить работоспособность ДМРВ, не будем. Обескуражило нас то, как сформулирован п.5 в присланном вопросе. Неужели не очевидно, что расход воздуха зависит от режима работы двигателя? Диапазон величин начинается с холостого хода, когда потребление воздуха должно быть минимальным, соответственно минимален и расход топлива, а заканчивается режимом максимальной мощности, для получения которой требуется намного больше воздуха и топлива по сравнению с тем же холостым ходом. Без обид, но если непонятны столь простые вещи, тогда, на наш взгляд, диагностику ДМРВ, представляющую собой более сложную проблему, лучше доверить специалистам.

Когда принципиально важно знать, чему равен расход воздуха в двигателе Renault Scenic 1.9 dCi 2000 г.в., то грубо подсчитать это нетрудно, если принять, что теоретически для полного сгорания 1 кг солярки требуется 14,4 кг воздуха при условии, что в нем содержится 23% кислорода. Остается выяснить, сколько топлива расходует двигатель в каждом из эксплуатационных режимов, и умножить эти величины на 14,4.

Читайте также: