При какой температуре срабатывает вентилятор на ваз 21099 карбюратор

Опубликовано: 14.05.2024

Датчик включения вентилятора является элементом системы охлаждения карбюраторного двигателя (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.

Датчик включения (выключения) вентилятора системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Датчик включения вентилятора в системе охлаждения карбюраторного двигателя предназначен для включения или выключении в зависимости от температуры ОЖ вентилятора на радиаторе.

Датчик включения вентилятора ввернут в резьбовое отверстие правого (по ходу автомобиля) бачка радиатора охлаждения.

Расположение датчика включения вентилятора на радиаторе

Корпус датчика выполнен из латуни или бронзы. Это продолговатый цилиндрический баллон, имеющий в верхней части гайку, в средней резьбу, а в нижней плоскую поверхность. Соединение датчика с радиатором уплотнено алюминиевым или медным уплотнительным кольцом. Датчик имеет два вывода: на один ток подается (минус), с другого уходит на реле включения вентилятора (113.3747) в монтажном блоке (также минус). Внутри корпуса выводы имеют два контакта. Так же внутри корпуса расположена биметаллическая пластина (прикреплена к днищу), по мере нагрева она изменяет свою кривизну и замыкает контакты.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 г. в. с монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители).

Датчик включения вентилятора установлен в разрыв минусового провода ведущего к реле включения вентилятора в монтажном блоке. При повышении температуры в радиаторе системы охлаждения до 99±3º С, контакты внутри датчика включения вентилятора замыкаются биметаллической пластиной, и электрический ток (минус) через него поступает на реле в монтажном блоке. С реле ток (уже плюс) идет на электромотор вентилятора на радиаторе и включает его.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 после 1998 г. в. с монтажными блоками 2114, реле включения вентилятора удалено из электрической цепи. Датчик включения вентилятора также установлен в разрыв минусового провода, но уже идущего напрямую к вентилятору. Температура замыкания контактов аналогична.

Если температура в радиаторе падает ниже 93±3º С, биметаллическая пластина размыкает контакты, электромотор вентилятора обесточивается.

В случае неисправности датчика охлаждающая жидкость (антифриз, тосол) начинает кипеть, что заметно в расширительном бачке. Датчик включения вентилятора редко выходит из строя, так как ломаться там практически нечему. Причинами его отказа может быть низкое качество изготовления, механическая деформация. При появлении проблем с включением вентилятора на радиаторе следует проверить в первую очередь его электрические соединения. Сняв с датчика оба провода, соединяем их между собой. Включаем зажигание. Если вентилятор заработал – неисправен датчик включения (выключения). Если нет, неисправность следует искать в других элементах цепи.

В системе охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется датчик ТМ 108 с маркировкой на корпусе «99-94». Он работает как через реле в монтажном блоке в автомобилях до 1998 г. в., так и без реле в автомобилях более поздних годов выпуска. В продаже также имеются аналоги данного датчика разных производителей.

Примечания и дополнения

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2109 (ДВВ) является важнейшей деталью обеспечения безопасной эксплуатации двигателя. Во время долгого движения машины на пониженной передаче или стоянки с включённым двигателем, радиатор начинает не справляться со своей основной функцией. Сильно нагретая охлаждающая жидкость (ОЖ), передвигаясь внутри него, может закипеть. Чтобы этого не происходило, ДВВ включает электровентилятор (ЭВ), и температура в системе охлаждения приходит в норму.

Датчик включения вентилятора:

Устройство запчасти

Данный датчик устанавливается на автомобилях ВАЗ-2108, 2109 и 21099 с карбюратором. Деталь представляет собой латунный или бронзовый цилиндр с гаечной юбкой. В верхней его части находится пластиковый стакан, внутри которого расположены две клеммы. Одна входная (минус) и вторая выходная (плюс). ДВВ подсоединяется к разрыву минусового провода, ведущего к реле электровентилятора.

Под гайкой сделана резьба, которой вкручивают прибор в посадочное место на радиаторе. На резьбу надето уплотнительное алюминиевое или медное кольцо. Внизу корпуса находится биметаллическая пластина, упирающаяся в клемму донышка.

Внутреннее устройство датчика:

Надо заметить, что после 2004 года при выпуске моделей ВАЗ-2108, 2109 и 21099 вместо карбюратора на двигатель стали устанавливать инжектор. Применение ДВВ перестало быть актуальным, так как «заниматься» вращением пропеллера стал электронный блок управления (ЭБУ).

Принцип работы

Критический порог нагрева охлаждающей жидкости работающего двигателя — это t = 99 °С. До достижения этой отметки биметаллическая пластина находится в согнутом состоянии, не касаясь только одного из двух контактов. При дальнейшем нагреве пластина разгибается, замыкая собой контакты датчика. Ток проходит через клеммы и срабатывает реле электромотора ЭВ. При остывании антифриза в большом контуре системы охлаждения двигателя, в датчике происходит обратный процесс. Биметалл размыкает контакты, и лопасти пропеллера перестают вращаться.

Где находится ДВВ

Найти датчик очень просто. Для этого нужно поднять капот и взглянуть на радиатор по ходу автомобиля. ДВВ находится в посадочном отверстии посередине правой колонки радиатора.

Где находится ДВВ ВАЗ-2109:

Чем грозит поломка датчика включения вентилятора

При закипании антифриза происходит преждевременный износ клапанной группы мотора. При частых повторениях такого негативного явления, это приводит к полному выходу из строя двигателя. Когда раскаляется металл поршней (клапанов, коромысел), может нарушиться целостность их поверхности. В результате клапаны может заклинить и произойдет задир зеркал цилиндров, что приведёт к полному отказу мотора.

Причины перегрева двигателя

Перегрев мотора ВАЗ-2109 может произойти по следующим причинам:

утечка охлаждающей жидкости из системы охлаждения;
растяжение или разрыв ремня привода помпы;
поломка электромотора пропеллера;
обрыв проводов.

Если при тщательной проверке вышеуказанных пунктов нарушений не обнаружится, то нужно обратить внимание на датчик включения ЭВ.

Проверка работоспособности ДВВ

Способ, как проверить датчик включения вентилятора, довольно прост. Он состоит в том, что кабель электромотора отсоединяют от клемм ДВВ. Поворотом ключа включают зажигание, а провода кабеля замыкают между собой (это можно сделать обычной отвёрткой). Если лопасти стали вращаться, то дело в самом датчике. Он не подлежит ремонту и его меняют на новую деталь. В противном случае поломку нужно искать в кабеле или в электродвигателе ЭВ.

Замена ДВВ

Чтобы установить новый датчик включения ЭВ, поступают следующим образом.

Автомобиль загоняют на яму.
С аккумулятора снимают минусовую клемму.
Откручивают крышку расширительного бачка.
Под двигатель подставляют какую-либо чистую ёмкость.
Выкрутив болт из блока двигателя, сливают тосол в ёмкость.
Снимают фишку кабеля с клемм ДВВ.
Рожковым или накидным ключом на 19 выкручивают датчик.
На его место устанавливают новое устройство.
Колодку кабеля ЭВ закрепляют на клеммах нового датчика.
Сняв крышку, тосол заливают в горловину радиатора, пока уровень антифриза в расширительном бачке не установится между отметками «min» и «max».
Заводят двигатель и следят за стрелочным индикатором температуры охлаждающей жидкости. При подходе стрелки к красной зоне, должен включаться вентилятор.

При первом же перегреве двигателя ВАЗ-2109 надо прекратить поездку и дать остыть двигателю. Нужно не спеша доехать домой, следя по пути за стрелкой температуры охлаждающей жидкости. Если произошла поломка ДВВ, то снимают кабель электромотора вентилятора с датчика и замыкают напрямую его провода. Таким образом, можно вернуться в гараж, не давая закипеть антифризу.

Охладительная система линии ВАЗ из двух кругов охлаждения (большой и малый). После того как двигатель завелся, охладительная жидкость движется по меньшему кругу. После нагрева жидкости термостат направляет ее циркуляцию в большой круг. Если термостат сломался охлаждающая жидкость продолжает двигаться по меньшему кругу.

Проверить это можно следующим образом: завести машину чтобы она работала на холостом ходу, когда двигатель нагреется до рабочей температуры положить руку на нижний патрубок радиатора. Через время он должен нагреться, в противном случае термостат не исправен.

Причины перегрева

Все возможные причины перегрева силового агрегата автомобиля ВАЗ 2109, как и других машин, можно разделить на две категории:

Внешние причины;
Внутренние причины.

Как известно, отечественные девятки оснащаются инжекторами и карбюраторами. Потому познакомимся со всеми вероятными ситуациями, которые могут привести к перегреву того или иного типа двигателя.

Внешние

Начнем с внешних причин повышения температуры мотора.

Внутренние причины

Существует несколько причин, способствующие внутреннему перегреву мотора.

Причины	Особенности
Накопление отложений внутри камеры сгорания	Это характерная проблема для старых карбюраторных и инжекторных моторов ВАЗ 2109, которые проехали более 200-300 тысяч километров. В камере сгорания образуется избыток масла. Масло горит плохо, из-за чего на стенках скапливается налет. Это ведет к перегреву, о котором датчик температуры сообщить не может. Определить неисправность можно по сизому дыму, выступающему из выхлопной трубы. Либо нарушенная работоспособность мотора сообщит об этом
Налет в радиаторе охлаждения	Ошибка многих владельцев отечественных авто в том, что они считают достаточным залить простую воду в систему охлаждения, заменив ею не такой уж и дорогой тосол. Но из-за загрязненности воды или использования охлаждающей жидкости низкого качества на стенках и трубках образуется налет, препятствующий нормальному охлаждению мотора. Не редко каналы попросту перекрываются налетом, что ведет к нарушению доступа ОЖ в них. Перегрев — это лишь дело времени в такой ситуации
Присадки в масле	Чем объяснить желание добавлять в масло всевозможные присадки, мы не знаем. Но если это делать и не знать, зачем на самом деле нужны эти присадки, на стенках цилиндров образуется внушительный налет, из-за которого нарушения эффективности системы охлаждения не избежать

Рекомендуем: Как заменить помпу ВАЗ-2114 своими руками

Мало просто знать о вероятных причинах перегрева вашего карбюратор или инжектора на ВАЗ 2109. Обязательно ознакомьтесь с последствиями, а также с вашими действиями в той или иной ситуации.

В охладительной системе образовалась воздушная подушка

Как правило, воздушные пробки образовываются после замены частей охладительной системы. В большинстве случаев воздушная подушка образовывается в печке машины и затрудняет циркуляцию ОЖ в системе (одним из признаков образования воздушной пробки является некорректная работа печки).

Перегрев двигателя на автомобиле ВАЗ-2109 – возможные причины и способы их устранения

Система охлаждения на «девятках» далека от идеала – это с готовностью подтвердит любой владелец данного авто. Соответственно, перегрев двигателя – это достаточно распространенная причина. По сути, первопричины здесь можно разделить на 2 основные группы:

человеческий фактор;
технические неполадки.

С первым, наверное, все понятно. То есть в данном случае появление проблемы объясняется неправильными действиями владельца автомобиля. В качестве примера здесь можно привести использование различных присадок, которые добавляются в масло. При неправильном применении они оставляют налет на стенках цилиндров, который, в свою очередь, провоцирует проблемы в работе системы охлаждения. Поэтому от присадок вообще лучше отказаться, и просто использовать качественное масло.

Также многие владельцы «девяток» считают, что в систему охлаждения данного авто можно заливать простую воду, хотя тосол сегодня стоит не так уж и дорого. Из-за этого на трубках и стенках появляется налет, который вызывает проблемы с нормальным охлаждением двигателя.

Зачастую бывает так, что каналы оказываются полностью закупоренными. Естественно, в такой ситуации охлаждающая жидкость просто не может попасть в мотор, и перегрев силовой установки в данном случае – дело времени.

Еще одна возможная причина – длительная эксплуатация двигателя в экстремальных режимах. Нередко владельцы «девяток» переоценивают возможности силовых установок своего авто и выкручивают их, как говорится, на полную. Из-за этого охлаждающая система не может в полном объеме справляться со своими обязанностями. Перегрев двигателя будет в такой ситуации вполне закономерным итогом.

Также водители должны следить за уровнем охлаждающей жидкости. Если ее недостаточно, то перегрев двигателя неизбежен, весь вопрос только лишь в том, когда это произойдет. Впрочем, справедливости ради, стоит отметить, что зачастую выявить течь в системе очень сложно. Между тем тосолу, чтобы уйти, достаточно даже самого маленького отверстия. Бачок может полностью опустеть всего лишь через несколько десятков километров. Поэтому даже если перед поездкой проверить уровень, то это не позволит предотвратить поломку. Кстати, наиболее опасная утечка – когда охлаждающая жидкость попадает в масло или непосредственно в камеру сгорания. Последствия в данном случае будут очень серьезными – гидроудар.

Впрочем, причины сугубо технического характера встречаются гораздо чаще. Например, у старых двигателей с пробегом за 200 тысяч, как инжекторных, так и карбюраторных, появляется такая проблема, как накопление внутри камеры сгорания отложений, появившихся из-за избытка масла. Последнее, как известно, горит не очень хорошо. Из-за этого на стенках камеры сгорания появляется налет, объем которого постепенно увеличивается. В итоге провоцируется столь нежелательное явление, как перегрев, при этом в данной ситуации датчик температуры не подает никакого «сигнала тревоги». Догадаться, что проблема именно в этом, можно по цвету выхлопа – он становится сизым.

Поломка термостата – еще одна техническая причина. Именно от работы этого узла зависит циркуляция охлаждающей жидкости по большому и малому контурам. Если термостат вышел из строя, ОЖ может начать ходить только по одному из них. Понять это можно по тому, как нагревается мотор. В частности, если жидкость идет только по большому кругу, то в зимний период двигатель с трудом будет прогреваться до рабочей температуры, по малому – произойдет перегрев силовой установки.

Рекомендуем: Какая сверловка на колёсном диске ВАЗ-2114

Также подобная проблема может стать следствием прогорания выпускного клапана. В данном случае горячие газы начнут перегревать двигатель. Спровоцировать проблему может и неисправность водяной помпы. Если она полностью выйдет из строя или перестанет работать в нормальном режиме, то охлаждающая жидкость, в свою очередь, не сможет циркулировать по системе. Соответственно, двигатель начнет перегреваться. Следует отметить, что отказ помпы может быть спровоцирован, например, дефектом лопастей или проблемами с натяжением ремня.

Одним из основных компонентов системы охлаждения является радиатор. В случае его засорения, например, при появлении грязи на «сотах» или ребрах – теплоотдача существенно снизится. Также следует периодически проверять работу вентилятора. Нередко он выходит из строя из-за проблем с моторчиком, или неисправного датчика температуры.

Температурный датчик

На основании всего выше сказанного можно сделать вывод, что большая часть перегрева двигателя зависит от корректной работы системы охлаждения машины. Правда, бывают случаи когда датчик температуры не показывает правильную температуру ОЖ.

Это можно проверить с помощью трех резисторов 600, 160, 100 Ом. Это делается так: один край резистора 600 Ом крепим к массе аккумулятора второй к клемме датчика.

При включении зажигания стрелка датчика должна показывать около 50 градусов. Затем проделываем туже процедуру с резисторами 160 и 100 Ом. На 160 Ом должно быть показание около 90 градусов, а на 100 около 100. Если показания соответствуют указанным, то проводка и указатель датчика работают правильно и необходимо заменить датчик.

Почему греется двигатель на ВАЗ-2114

Повышенная температура охлаждающей жидкости приводит к выходу из строя двигателя

Основными виновниками чрезмерного повышения температуры охлаждающей жидкости, являются:

заклинивший клапан в крышке расширительного бачка;
датчик температуры (ДТОЖ);
неработающий вентилятор системы охлаждения или неисправность его проводки;
неисправный термостат (см. «замена термостата на ВАЗ-2114 своими руками)»;
чрезмерно загрязнённый радиатор. Либо соты, либо радиатор забит внутри (тут только замена на новый)

Все выше перечисленные узлы и детали оказывают существенное влияние на работу системы охлаждения, а в случае неисправности способствуют повышению сверх нормы температуры двигателя. Каждую из деталей этой системы можно проверить самостоятельно и обнаружив неисправность, устранить.

Диагностика и устранение перегрева

Поиск неисправности стоит разбить на этапы и начать в следующем порядке:

Крышка расширительного бачка. В своей конструкции она имеет встроенный клапан, который обеспечивает создание необходимого давления в системе. При его поломке тосол начнёт закипать в расширительном бачке.

Зачастую данный клапан заклинивает в открытом или закрытом положении.

Открытое положение приведёт к невозможности создания давления, при этом жидкость не будет нормально циркулировать и начнет перегреваться. Закрытое положение напротив, не даст покинуть систему образовавшимся газам и создаст избыточное давление, при котором двигатель закипит. Для проверки достаточно открутить крышку и посмотреть её внутреннее состояние, если имеются следы накипи и прочих загрязнений, деталь меняется на новую.

Проверяем крышку расширительного бачка на наличие накипи

Обнаружив позднее срабатывание или не включение вентилятора, температурный датчик необходимо срочно менять.

Меняем датчик температуры охлаждающей жидкости

Проводим визуальный осмотр вентилятора охлаждения

Осматриваем радиатор, при необходимости демонтируем и очищаем соты

Рекомендуем: Предохранители и реле в Ладе Приоре: неисправности электрики

Проверка и замена ДТОЖ

Есть несколько вариантов диагностики устройства — первый:

Минусовой щуп от вольтметра нужно подключить к мотору и включить зажигание.
С помощью тестера необходимо определить, какой параметр напряжения образовывается при движении.
Если ДТОЖ работает, то напряжение должно быть не менее 12 вольт при полном зарядке аккумулятора. Если полученные показатели ниже, необходимо осуществить замену или ремонт девайса.

Второй способ диагностики:

Вам потребуется настроить мультиметр в режим вольтметра — замер осуществляется в диапазоне от 100 Ом до 10 кОм. Также подготовьте термометр, который сможет измерить температуру больше ста градусов. Регулятор следует демонтировать и опустить в емкость с антифризом.
Вам необходимо подогреть охлаждающую жидкость. В результате увеличения температурных показателей нужно следить за показаниями, которые выдает термометр.
С помощью мультиметра следует произвести замер показателей сопротивления ДТОЖ при разных температурных режимах. Полученные параметры следует сопоставить с теми, которые указаны в таблице выше.

Как произвести замену своими силами:

В первую очередь, из радиатора необходимо слить весь хладагент. Затем отключите минусовую клемму от АКБ, просто открутите гайку гаечный ключом и отсоедините ее.
Далее, нужно отключить колодку с проводами, которая подключается к ДТОЖ.
С помощью гаечного ключа следует полностью открутить устройство. Далее, регулятор демонтируется из посадочного места, как сказано выше, это выпускной шланг ГБЦ. На самом устройстве есть резиновый уплотнитель, при демонтаже ДТОЖ его нельзя потерять, особенно, если новый датчик у вас без уплотнителя.
Затем произведите установку нового регулятора на посадочное место, в выпускной шланг. Используя гаечный ключ, закрутите регулятор до самого конца. После монтажа и закручивания к ДТОЖ следует подсоединить отключенный ранее жгут проводов. Завершающим этапом этого процесса будет залив антифриза обратно в радиатор и установка отключенной минусовой клеммы аккумулятора на место.

Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оборудуются множеством датчиков и регуляторов, призванных обеспечить правильную работу силового агрегата в целом. Одним из таких устройств является датчик включения вентилятора ВАЗ 2109 карбюратор, а также ДТОЖ — контроллер температуры антифриза. Подробнее об устройствах узнайте из этой статьи.

я на девятку ставил датчик 85 или 87 градусов.при этой темпиратуре он включал вентилятор!

че то мало, он постоянно тогда будет крутиться. мне б градусов 95.

помоему они стандартные идут 97-94 гр.

че то мало, он постоянно тогда будет крутиться. мне б градусов 95.

а чем тебя стандартный датчик не устраивает?

поздно включается, закипать начинаю

ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ ТОСОЛА 115 *C.

У меня на десятке, вентилятор включается при 104 *С, но проблем с закипанием не возникает даже в летних пробках.

а почему тогда у меня кипит?((

не ну как. температура поднимается и тосол в бочке поднимается и выливается

может у вас тосол разбадяжен? Водой разбавили, температура закипания понизилась… Лучше произведи замену на новый… Зима на носу, не помешает

радиатор печки менял, тосол по новой заливал. так что не разбодяжен))
у меня похожу гдето протекает. задолбался доливать. хотя луж под машиной не видно.
возможно вот гдето протекает там воздух попадает и пробка получается.

это может быть причиной… Уровень ОЖ низкий, вот и закипает…Чем охлаждать если в радиаторе пусто? Ищите утечку.

Завтра буду искать.

Радиатор греется. Значит жидкость присутствует)) термостат новый ставил.
В печке тепло есть.
Значит по кругу есть тосол. А куда девается непонятно.
Поищу

когда закипит потрогай все патрубки они должны быть все одинаковой температуры! скорее всего помпа или в худшем случае прокладка под ГБЦ!

если тосол уходит, а под машиной сухо смотри в салоне под ковриками))

я у себя нашел завтро буду кавролин менять(

не обязательно. у меня 2 раза тек. 1-й раз кран, а 2-й раз патрубок. было все мокро. снял сиденья, вытащил ковролин на солнышко на пол дня(пока все поменял) и обратно положил;)

а почему тогда у меня кипит?((

не ну как. температура поднимается и тосол в бочке поднимается и выливается

проверьте пробку на бачке… если она не герметична. то тосол вскипит раньше, чем сработает вентилятор…

на инжекторе карлсон включается программно(есть величины вкл и откл)можно установить с бк или програмкой через к-лайн адаптер.иначе никак.датчик температуры показывает эбу температуру двигателя, а решение о включении и выключении делает эбу по заложенной температуре.так что замена датчика тебе ничего не даст.это не карбюратор с термопарой.

если тосол уходит а лужи нет, это друг мой скорее всего прокладка прогорела!по этому и закипаешь!

Мне сказали что уровень тогда должен сразу подниматься. А по трассе или кода я быстро езжу держится в пределах 90-95
Если только по городу на светофорах стоять то закипает

если жидкость уходит большим количеством, а течи нигде нет, значит прокладка.у меня друг вон щас ездит тоже самое.у него 16кл 10 нет ни где ни капельки течи, а антифриз уже покупает бочками

Точно не прокладка.
Заметил щас еще вот что. Тосол уже начинает выливать прям из бочонка а вентилятор и не собирается включаться. Стрелка возле красной зоны уже. Глушу двигатель но зажигание включено и только тогда вентилятор срабатывает

датчик менял ?и крышку поменяй

так у меня же нет датчика вентилятора на инжекторе))

лохонулся))))привык что у меня карб

Да я сам только узнал что у меня нету датчика)) полазил поискал а его нету. Потом прочитал что его и не должно быть.
Походу только прошивкой можно настроить. Но вот почему вентилятор включается только после того как двиг заглушу. Непонятно

ну если инжектор то там же через мозги все !они контролируют весь процесс!можешь на диагностику съездить ониподскажут или перешьют!я на своем оборудовании менял температуру включения вентилятора!ну ни че люди ездят довольны)))))

Может быть еще и крышка расширительного бочка. Не держит нужного давления…

Вот тоже может быть. Сменю

ищи пробитую прокладку гбц. внимательно осмотри выкрученные свечи, одна из них может быть сырой, а если посветить в цилиндр — у него будет другой оттенок, и запах из цилиндра с тосолом тоже другой. А если прям прилично уходит — то будет еще троить периодически когда завел, проехался, заглушил и потом опять попозже завел.

Я недавно чипонул десяточку. Всегда летом в пробке включается вентилятор, все говорят что это нормально для этой машины, но я боялся закипеть. Сейчас поставил включение на 97гр. Теперь спокойней. Так что кроме чиповки наверно никак не сделаешь включение раньше

поменял термостат и поменяли прошивку залили прошивку евро 2 стандарт залил тосол вот на ходу температура стоит 87 90 в салоне тепло печка дует стоишь на месте начинает кипеть включаю печку в 1 положение и все температура снова 87 90 стоит и тосол не выкипает в чем причина может быть вентилятор сробатывает при 97 100 и тд

Это нормально. Помпа ведь механическая. На ходу на оборотах она качает лучше. На месте обороты холостые, прокачивает хуже, потому включается вентилятор. Если температура сбивается успешно — все в порядке, система работает штатно.

а вот мне подсказали что можно в радиатор вкрутить дачик вкл вентилятора от жигулей и просто перекинуть провода у меня в радиаторе есть вкрученная заглушка под дачик если так попробовать изменения будут или нет

у меня инжектор и сказали что с датчика который находиться рядом с термостатом перекинуть на установленный в радиатор

ЗАЧЕМ? Судя по твоему описанию, у тебя все в порядке.

просто у меня стояла чипованная прошивка и вентилятор срабатывал нормально потом я поменял прошивку на стандартную и теперь температура быстрей поднимаеться чем вкл вентилятор и тосол выкипает вот теперь постоянно езжу с включеной на первой скорости печкой!если все нормально тогда все так и оставим

Надо не симптомы лечить, а искать причину.У меня включение вентилятора 105 градусов и ничего не кипит.

как решение "малой кровью"-поставить радиатор от карбовой машины, в который ввернуть датчик, чтобы тот врубал штатное реле вентилятора. Более того, можно ввернуть 2-пороговый датчик (см. тему в личном блоге), и сделать, как на ино

Кто подскажет куда смотреть и кидаться . )) на ходу температура в порядке (около 90 и чуть меньше ) но стоит попасть в пробку все труба. вентиляторы не умолкают (у меня пара от нивы температуру скидывают но не надолго ) термостат менял от ваз 2110. антифриз AGA (красный) прокладка ГБЦ целая. крышка вроде держит давление . (пшикает когда откручиваю после долгой поездки)

А проверял перед тем как поставить
Правда на большой круг( на малый хз как проверить греть в сборе не пытался:).)

я наверное очень сильно согрешил по жизни раз достался мне такой ваз … меня добивает тот момент что на малых оборотах температура быстро растет. и в пробках чаще других вентелатор запускаеться… осталось помпу поменять на лузар турбо… и радиатор …

Мда поменял с месяц назад .на большой круг все окей.
Прошлый год крышку менял (лобнула) пришлось брать с терм -терь валяетя не держит
За кстати лузар поставил
Блин есть ещё сомнения по крыльчатке помпы какая лучше с прямыми или кассыми лопастями?

Добрый вечер! Хочу к теме подключиться. У меня вентилятор включается, но очень долго охлаждает. Бывает по 10 минут работает. Уже все датчики поменял, радиатор и антифриз.

Термостат? Герметичность системы? Крышка бачка? Ну и наконец компьютер!

Подключи комп, посмотри, если температуру сбивает и продолжает работать, то мозги. Если действительно так долго сбивает, то скорей всего термостат. Остальное ты уже поменял.

Поменял всё, и термостат тоже. Думаю, что-то с прошивкой. Надо на диагностику заехать.

а термостат нормальный. на диагностике такую неисправность вряд ли выявят, он тебе скажет Термостат меняй))) сто пудово! =)

Автомобили ВАЗ 2109 оснащались разными двигателями, поэтому обратите внимание, какой у вас стоит мотор: инжекторный или карбюраторный.

Подключение вентилятора ВАЗ 21099

Выход из строя системы охлаждения может иметь различные причина, поскольку к электрической цепи включения вентилятора охлаждения ВАЗ 21099 относится:

Монтажный блок, который содержит реле системы охлаждения.
Датчик температуры охлаждающей жидкости. Он расположен справа радиатора охлаждения. Этот датчик автоматически замыкает цепь, когда температура охлаждающей жидкости подходит к 99 градусам.
Сам электродвигатель вентилятора.
Также проблема может заключаться в проводке.

Поиск проблемы

На инжекторных двигателях ситуация другая: вентилятор управляется реле, но включение зависит от блока управления двигателем.

Зачастую проблема может заключаться всего лишь в реле охлаждения вентилятора. У инжекторных ВАЗ 21099 оно находится в салоне у пассажира в бардачке. Реле вентилятора охлаждения находится правее всех остальных.

В карбюраторных двигателях требуется найти блок предохранителей. Он находится под капотом слева перед лобовым стеклом. Вам требуется найти монтажный блок предохранителей 17.3722. Реле вентилятора охлаждения находится во втором ряду. В этом ряду оно третье справа. Если нужный предохранитель сгорел, то это будет видно невооруженным взглядом.

На ВАЗ 21099, выпущенных до 1998 года ситуация может немного отличаться. Реле не включается, когда между контактами «c» и «b» есть электрический разряд или когда нет контакта у выводов «c» и «d».

Также причиной может стать выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. На карбюраторных двигателях он находится справа от радиатора охлаждения. На инжекторных двигателях датчик ОЖ находится в выпускном патрубке ГБЦ.

Его работоспособность можно проверить таким способом:

Поместите его в какую-нибудь ёмкость, наполненную охлаждающей жидкостью.
Подключите датчик к мультиметру
Далее увеличьте температуру охлаждающей жидкости до определенной температуры и проверьте сопротивление, указанное на мультиметре.

При температуре ОЖ 100 сопротивление, появившиеся на мультиметре будет составлять 177 Ом.

Если датчик оказался неисправным, то заменить его весьма не сложно. Для этого нужно:

Отключить зажигание.
Слить охлаждающую жидкость из расширительного бачка.
Отключить проводку от датчика.
Используя гаечный ключ на 30, аккуратно, чтобы не испортить гнездо, выкрутить датчик.

В случае, если датчик и реле исправны, осмотрите проводку. Она могла где-то разрушиться из-за коррозии.

Может оказаться то, что проблема заключается в самом вентиляторе. Его можно починить самому, заменив двигатель вентилятора или крыльчатку.

Порядок снятия вентилятора:

Отключите питание от аккумулятора.
Отсоедините колодки проводки. Одна из колодок находится на вентиляторе.
Открутите гаечным ключом соединительные болты, фиксирующие кожух вентилятора.
Чтобы открутить правую гайку, расположенную сверху вентилятора нужны накидная головка и удлинитель.
Далее нужно демонтировать прижимную пластину. Чтобы это сделать требуется открутить две левые гайки.
Самостоятельно снимите прижимную пластину.
Далее снимите вентилятор и кожух вместе.

После того, как вы сняли вентилятор, перед Вами стоит выбор: установить другой или произвести ремонт старого.

Замена электродвигателя

Нужно отсоединить проводку электродвигателя.
На корпусе электромотор держат три гайки. Открутите их.
Выньте электромотор.
Проверьте резиновые прокладки. Если они имеют трещины, то стоит поставить другие
Испытайте мотор. Если электродвигатель не работает, то поставьте исправный.

Возможно, проблема заключается в погнутой крыльчатке вентиляторе. Ее нужно заменить на рабочую.

Читайте также: