При какой температуре срабатывает вискомуфта ауди а6 с5

Опубликовано: 17.05.2024

Еще может быть неисправная вискомуфта (основной вентилятор), на глаз может крутится, а по факту ей кирдык.
Соответственно 2-й вентилятор(кондея) и нужен для охлаждения в жару.

Фотки есть на ноуте, а ноут в машине(
Если не забуду вечером перекину на комп.

Модель Audi: Audi A6
Кузов: С5
Двигатель : AQD
Обьем (V): 2.8
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2000
Город: Москва

Модель Audi: А6
Кузов: С5
Двигатель : AWT
Обьем (V): 1.8Т
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2001
Город: Москва ЮВАО

Модель Audi: Audi A6
Кузов: С5
Двигатель : AQD
Обьем (V): 2.8
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2000
Город: Москва

Модель Audi: A6 AVANT
Кузов: c5
Двигатель : ALF
Обьем (V): 2.4
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1998
Город: омск

Fucker177 (26 июля 2011 - 01:21) писал:

дружище утром когда будишь заводить машину послушай как она работает, когда машина нагрелась вискомуфта будет в зацеплении и ее будет слышно как она работает. можно еще проверить встав где есть пыль если муфта работает при нажатии на газ будет гул и пыль. вобще ты услышишь как она работает.
не экономь на ней.

Модель Audi: Audi A6
Кузов: С5
Двигатель : AQD
Обьем (V): 2.8
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2000
Город: Москва

kiavodila , если честно предохранитель на 40 вроде цел - он не треснул, ничего с ним нет. Может на реле стоит вентилятор второй?
Если ,я так понимаю,он вот этот фото 1
А вот РелеШКи фото 2

Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно. Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить.

Эксперты Avto.pro попробуют разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.

Проверка работоспособности

Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:

Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден , идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами « жидкость для ремонта вискомуфты », « масло для вискомуфт » или просто « силиконовая жидкость ». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости . Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости . Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника , которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:

Демонтировать вязкостную муфту;
Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
Устройство возвращают на место.

Здесь важно учитывать, что вискомуфта не терпит силовых воздействий – даже слегка деформировав диск, вы сделаете невозможным дальнейший ремонт. Само устройство покрыто тонким слоем специальной смазки, которую лучше не снимать в ходе ремонта. Во всем остальном, процедуру нельзя назвать очень сложной. Практика показывает, что у многих автолюбителей, занявшихся самостоятельным ремонтом вискомуфты вентилятора, возникают некоторые трудности с обратной сборкой устройства. Советуем или найти видеоруководства, или фиксировать каждый этап работ на камеру смартфона.

Выбор нового устройства

Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:

VIN-коду ;
Данным автомобиля . Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики . Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

Behr-Hella (Германия);
Nissens (Дания);
Mobis (Южная Корея);
Beru (Германия).

Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо. Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода. Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.

Вывод

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно. Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок. Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.

Люди добрые подскажите как должна работать вискомуфта я сегодня утром ее покрутил она крутиться тяжела пробовал остановить рулоном газеты без полезно, может из за этого и расход большой по городу 26 л газа ((( ?
Вчера при включенной печке температура выше 70-75 не поднималась выключил печку поднялась 90 может ещё и термостату хана .

Audi A6 1999, engine Gasoline 2.8 liter., 193 h. p., Front drive, Manual — observation

Comments 29

Да это правильная работа

Мне один чудо-мастер рассказывал недавно, что вискомуфта должна крутиться туго. У меня же она всегда работала так: на холодную и теплую вентилятор не особо раскручивался. А вот при 90 градусах когда дашь газу, слышно прям, как поток воздуха пошел на радиатор, и прям из-под мотора горячий поток чувствуется, если рядом с авто стоишь. Считаю, что это правильная работа муфты.

последний коммент победитель в номинации коммент года. Все четко. Подпишусь. Ибо сам увидел все особенности работы неисправной муфты. Ставь топран (ханспрайс или как его там), и хватит этого, но только не джипи групп. Умрет до установки. Проверено не на одном авто. Муфта имеет внутри механизма гель или масло там, который(ое) густеет от температуры движка. И начинает цеплять за собой вентилятор. На холодную ход у муфты свободный (у тебя тугой — это значит погибла муфта), на горячую остановишь именно картоном плотным, пальцами не сможешь. Пусть не делают погоду те, кто говорят вискомуфта шлак. Это наихитрейшее и элементарное одновременно устройство. Оно подстраивается под окружающую среду. Никаких электро, ставь как задумал производитель, проработает долго. Меняется элементарно, бьешь по этой гайке который непосредственно в центре механизма, бьешь против хода вентилятора. Он против хода закручивается, чтобы самозатягиваться. Не надо морду снимать, не надо ниче трогать. Просто бьешь по гайке и она открутится, нет другого способа, сперва ВД, потом бьешь. Мне заряжали ажна 5 К за работу по замене, и кажись они там хотели реально морду разбирать, но по факту я сам взял ключ, молоток и поставил за 10 минут. И еще, пока муфта неисправна шум от вентилятора как от вентилятора тойота прадо в максималке. А значит не крути двиг выше 3,5-4 тысяч оборотов, просто в щадящем режиме катай. Заказывай детальку и не мучайся. Расход от него реально растет, потому что вентилятор создает огромную нагрузку на двиг когда идет жесткая сцепка вала из движка с самим вентилятором. Постоянно крутит вентилятор без послаблений как если бы вискомуфта была исправной.

Спс за комент я так и понял что тут что та с ней не то и ещё думаю термостат ебла…т .

Вот ты ему насоветовал бить по гайке, он же и будет бить. Ты бы уточнил как это правильно делать! А то потом поедет на разборку за корпусом с валом.
Берёшь зубило, только не острое! Ставишь на край гайки! И откручиваешь. Это будет очень быстро! Только не переусердствуй.
По производителю. Я взял хеллу и не жалею. Все остальное говно даже не рассматриваю. Лучше один раз поставить и забыть.

Был случай. С новья купил дохлую муфту. Сунь газету в вентилятор. Всё станет ясно.

Можно отогнуть биметаллическую пластину, тогда муфта начнет включаться раньше. Иногда бывают косяки с ней.

Вот хорошая ссылка на тему не работоспособности новых муфт:
https://bimer2.ru/cgi-bin/page.pl?s=articles&no=1

Кстати разобрался.У меня муфта включается позже,чем начинает работать допвентилятор.Отключил его и на 98-99С подключилась муфта,фиг остановишь.Насколько я понимаю так точно быть не должно.
Спасибо за ссылку,попробую немного отогнуть.

Всем спасибо за участие.
Что за датчик, где стоит, какое должно быть сопротивление??

Вопрос так и не решён, кто в курсе, какая температура радиатора/двигателя необходима для включения допвентилятора?

А Вы не беспокойтесь!Если движок начнет греться его электро вентил не остановит.Муфта включится по любому(если рабочая)!Попробуйте на холостых,пусть помолотит а там по тесту за темп следите!
Ставил себе муфту Behr новую,с включением она тормозила.Отрегулировал выгибанием пластины!

А как определили что она косоглазая?

Мастера в сервисе сказали косоглазая + не работала, работал допвентилятор и я думаю подделка, ибо на пластине был широкий след от наклейки и на нём была другая наклейка поменьше, муфта включалась, но очень редко, после выключенного кондея. Думаю все кто залез отвёрткой в Бехр для регулировки, купил подделку.

Муфта должна включаться ДО включения доп вентилятора.
Кстати на ней уже видны подтёки масла. Ф топку.

Т.е. если неисправен датчик и доп включается на 80, то хоть убейся, но сделай всё, чтобы муфта включалас еще раньше?
Чумачечая логика.

При чёт тут датчик? У ТС E39. Там трёхскоростной вентилятор. Срабатывание первой скорости говорит о том, что неисправна муфта. Смещение температуры срабатывания у датчиков, по крайней мере в меньшую сторону, я в своей практики не втречал.

Ну то, что в своей практике вы не встречали других вентиляторов на м54, уже говорит о многом.

у меня стоит такая же муфта, бехр-хелла, другого бехра на е39 уже вроде как не выпускают!!
работает , кстате, без упреков!!

Точно такая стоит у меня,(куда я отверткой лазил)!Следы масла по началу тоже были!Год уже стоит,полет отличный!

P.S Behr и Bosh производят в ЮАР,на сегодняшний день!

Как выяснилось, с термостатом всё в порядке, у меня рестайл и вентилятор управляется мозгами, чем они руководствуются при его включении мне выяснить так и не удалось, видимо по каким-то признакам определяет, что муфта не работает и включает вентилятор. Более подробные симптомы описаны в этой теме: https://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=514341

Как факт: после установки другой муфты всё встало на свои места: температура в пробке не гуляет от 82 до 94 (стоит 92-94), при движении может падать до 82, но это нормально, термостат с подогревом, при увеличении нагрузки открывается раньше. Допвентилятор не включается без кондиционера ВООБЩЕ (во всяком случае за пару дней замечен не был), регулярно после простоя слышу муфту, если заглушить мотор и через 5-10 минут запустить, вентилятор сразу не включается как раньше.

ПС Что это за запчасть такая, которую регулировать отвёрткой надо на глазок? Жигули что ли ?

У меня было тоже самое, меняй муфту. С регулировкой осторожней, вовремя не отключившаяся муфта разнесёт крыльчатку, а она капот и половину моторного отсека.

Брал себе Behr в DIOLe никаких нареканий нет, работает как по нотам. Ничего с пластиной не делал, подтеков нет. Так что раз на раз не приходится.

была такая проблема с неоригинальными запчастями
и мувта дурила и датчики моск кампастировали
потом просек,что это чудеса маркентинга
более дешевый сегмент рынка ,а то что не оригинал
некорректно работает всем пофиг-главное продать
возврата ведь небудет,тк запчасть ставилась и
потеряла товарный вид

для себя решил однозначно только оригинал
или поставщики конвеера(симанс ,vdo и тд)

неоригиналу только сервисмены рады,
разбирающие пол машины в поисках проблемы

Страница 1 из 2

Проверка работоспособности

Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден, идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами «жидкость для ремонта вискомуфты», «масло для вискомуфт» или просто «силиконовая жидкость». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости. Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости. Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника, которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:

Демонтировать вязкостную муфту;
Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
Устройство возвращают на место.

Выбор нового устройства

VIN-коду;
Данным автомобиля. Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики. Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

Behr-Hella (Германия);
Nissens (Дания);
Mobis (Южная Корея);
Beru (Германия).

Вывод

Ездил сегодня на сервис менять помпу, т.е снимали Термомуфта, все ремни и помпу.
После смены, поставили ремни на место. всё закрутили поставили в обратном порядке.
Залили антифриз. Заводим машину: включается вентилятор охлаждения который находится
на термомуфте. И вентилятор начинает работать крутить сильнее в зависимости от оборотов.
На 4000-5000 оборотах двигателя вентилятор охлаждения начинает работать и гудеть как
турбина у Камаза стоит гул на весь гараж от вентилятора.

Подскажите в чём проблем ? Что менять ?

Там стоит термомуфта, вентилятор срабатывает от биметаллического штока. Да, при заводке он некоторое время работает, затем слегка вращается от трения вала. Должен включаться полностью по достижению соответствующей температуры.

Предъявляй мастерам. Они скорее всего, при разборе сломали биметалл (это бывает часто) . Ниче не сделаешь - она неремонтопригодна. Только замена новой (или работающей б/у)

Руслан я вспомнил, мы этот биметалл повредили и оторвали шильдик который на фото.
Так получается по биметаллическая пластина, при нагреве выгибается внутрь и давит на шток.
Так значит если пластины нету, давления на шток тоже отстутствует. Значит вентилятор вообще
не должен бы крутиться.

Руководство по ремонту и эксплуатации AUDI A6 выпуск с 1997г.
Для запуска программы вставьте диск в CD привод Вашего компьютера
и дождитесь автоматического запуска программы.

Если автоматической загрузки не произошло, запустите
файл audi6.exe самостоятельно.
Системные требования Процессор: Pentium 200 Оперативная память: 64Mb
Операционная система: Win95(c IE4 SP2)/98(c IE4 SP2)/98SE/ME/2000/XP
CD-ROM SVGA скрытый текст
Примечание: Для работы программы лучше использовать разрешение экране не менее 1024x768.

Может сгодится !? www.
storm32.
net
Всё бесплатно, в т. ч. и регистрация.
Удачи!

Читайте также: