При подключении дмрв машина глохнет бмв е39

Опубликовано: 14.05.2024

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Была такая же проблема, часто еще появлялся чек по поводу бедной смеси, воздухомер показывал на холостом 7-8, а должен 10-11, лямбды не работали из за этого, смесь была бедной и адаптация уходила.

Что делал, менял квкг, менял 1 лямбду (зря ) и т.д.

Проблема нашлась в подсосе, там где масляный щуп входит в картер, не было какой то резинки - там и сосало, хотя ни рукой ни пшикая эфиром было не определить.

Теперь на холостых машина не дергается, до этого потрясывало постоянно.

Кстате "Попробуй, перед тем как завести машину с утра, снять патрубок http://www.elcats.ru/bmw/ImageHandler.a . 01&U=False
под номером "2" и заткни его чем нибудь или попроси что бы кто нить его пальцем зажал. Посмотри как мотор будет работать" - помогало, поэтому и решили еще раз проверить как мне заменили квкг в другом сервисе, и не напутали ли чего.

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему отключил расходомер.

гость клуба

На форуме с 03 12 2011, 11:35
Сообщений 289
Авто: BMW e46 330сi
Торговая репутация:
Откуда: Lithuania -> Russia, SPB

ceromanc
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 24 02 2011, 17:16
Сообщений 495
Авто: E61 530d 2009г
Торговая репутация:
Откуда: Köln

anton_e46
Подробно

гость клуба

На форуме с 03 12 2011, 11:35
Сообщений 289
Авто: BMW e46 330сi
Торговая репутация:
Откуда: Lithuania -> Russia, SPB

ceromanc
а если БУ поставить с другой машины,живой,вон на форуме ребята с англичанок и немок продают по 2 рубля.
и сколько стоит если честно оригинал бош и где заказывал,можно в лс.

я тоже щас катаю с отключенным расходомером.

завсегдатай клуба

На форуме с 27 06 2011, 07:37
Сообщений 466
Авто: ------------------ BMW 320Ci E46 -------BMW 320Ci E92 -------BMW 320d F30
Торговая репутация:+1
Откуда: Наб.Челны, Татарстан
Изображения:18

artk
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 18 07 2011, 09:47
Сообщений 12347
Авто: BMW 330Ci
Торговая репутация:+9
Откуда: Москва

ceromanc
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 24 02 2011, 17:16
Сообщений 495
Авто: E61 530d 2009г
Торговая репутация:
Откуда: Köln

Slim999
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 27 06 2011, 07:37
Сообщений 466
Авто: ------------------ BMW 320Ci E46 -------BMW 320Ci E92 -------BMW 320d F30
Торговая репутация:+1
Откуда: Наб.Челны, Татарстан
Изображения:18

ceromanc
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 24 02 2011, 17:16
Сообщений 495
Авто: E61 530d 2009г
Торговая репутация:
Откуда: Köln

Slim999
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 27 06 2011, 07:37
Сообщений 466
Авто: ------------------ BMW 320Ci E46 -------BMW 320Ci E92 -------BMW 320d F30
Торговая репутация:+1
Откуда: Наб.Челны, Татарстан
Изображения:18

ceromanc
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 24 02 2011, 17:16
Сообщений 495
Авто: E61 530d 2009г
Торговая репутация:
Откуда: Köln

ветеран клуба

На форуме с 18 07 2011, 09:47
Сообщений 12347
Авто: BMW 330Ci
Торговая репутация:+9
Откуда: Москва

твою налево народ, разбирайтесь ГЛУБЖЕ. 1
через месяц машина перестает переть не изза того, что дмрв умирает, а изза того, что она задает неверные корректирующие коэффициенты. отключая дмрв, мы получаем по нему ошибку и сбрасываем адаптации.

вот вам прикол- машина тупит- отключайте дмрв- одна поездка без него- подключайте дмрв

в результате дме увидит дмрв, снова машина будет пулять ракетой, пока на закрытом цикле не наберет кривых адаптаций.

Slim999
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 27 06 2011, 07:37
Сообщений 466
Авто: ------------------ BMW 320Ci E46 -------BMW 320Ci E92 -------BMW 320d F30
Торговая репутация:+1
Откуда: Наб.Челны, Татарстан
Изображения:18

-=JokeR=-
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 06 05 2010, 23:11
Сообщений 3087
Авто: BMW e90 320i N46
Торговая репутация:+1
Откуда: Berlin
Изображения:9

Slim999
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 27 06 2011, 07:37
Сообщений 466
Авто: ------------------ BMW 320Ci E46 -------BMW 320Ci E92 -------BMW 320d F30
Торговая репутация:+1
Откуда: Наб.Челны, Татарстан
Изображения:18

ceromanc
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 24 02 2011, 17:16
Сообщений 495
Авто: E61 530d 2009г
Торговая репутация:
Откуда: Köln

Вот номер оригинальный боша 0280217124 на M43TU который я купил, машина теперь , но я в германии покупал, хотя в россии тоже должно быть.

А про то что дешёвые расходомеры дают неправильные показания я знаю и прикола постоянно отключать/подкючать расходомер не понимаю

artk
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 18 07 2011, 09:47
Сообщений 12347
Авто: BMW 330Ci
Торговая репутация:+9
Откуда: Москва

у вас был мертвый рм, как вы говорите. я писал про ситуацию, когда он типа быстро дохнет.
к тому же я про м54 в основном. как устроены остальные моторы я не знаю

Рекомендуем

е39 М52В25 2000г.в. 150 т.км. калининград
Расход топлива по городу 17л/100 - не норма.
Или не прав? :)
Все расходники свежие, форсунки промыты, зондов в коллекторах нет.
Кстати форсунки оказались siemens.
Проскакивало здесь мнение о том, что siemens ставился на 2.0, на 2.5 и более bosch.
После промывки форсунок раход стал 17, был 17,5, т.е. дело не в них.
Мотор не дымит, масло не есть вообще.
По динамике не могу сказать насколько хорошо едет.
Замечаю только на низах (до 2500 об) недостаточную мощность когда нужно резко ускориться. Причем раскрутив до 4000 получаю небольшой подхват и большее ускорение (по ощущениям, как турбо подхват).
И вообще после 80 разгон боллее резвый чем с меньших скоростей:)

Скинул фишку с расходомера. В любых режимах мотор работает без изменений (расход как показалось тоже не меняется).

Как проверить этот датчик на живость?

Да, манера езды среднеумеренная :)

по существу 1. Че говорят значения адаптации движка ?
2. Пулемет или палка ?

3. что-нибудь делалось в разумном прошлом по двигателю ?

4. лямдбы вообще ампутированы, их изначально не было или как ?
При условии, что была ампутация - что конкретно ампутировали и делалось-ли что либо после этого с мозгами ?

5. 17-17.5 было всегда или "о были чудные времена, кушала 9" ?

> 2. Пулемет или палка ?
+Автомат
>
> 3. что-нибудь делалось в разумном прошлом по двигателю ?
+Мотор не вскрывался, вокруг мотора все чисто, менялись только +расходники. ну может что из навеского.
>
> 4. лямдбы вообще ампутированы, их изначально не было или как ?
> При условии, что была ампутация - что конкретно ампутировали и делалось-ли что либо после этого с мозгами ?
+Лябды отсутствуют как класс :) штаны без дырок под зонды.
+авто калининградской сборки

> 5. 17-17.5 было всегда или "о были чудные времена, кушала 9" ?
+Чудных времен не было, всегда столько хавала, ну может 16 было

Всем привет, причина такая, купил новый расходомер, подключаю фишку, завожу машину, она тут же глохнет…проверял на другом моторе, всё ок…лямбда новая, ошибку снял…Всегда лью 95…Мотор после 4-4500 оборотов просто взлетает))…

Комментарии 27

подскажи причину я тоже купил новы дмрв у меня при остановке на светофор глохнит, а дело было так полез чистить дмрв и только коснулся ваткой с пиральку в нутри и она сломалось и стали жостка плавать обороты и глохнуть на с ветофоре купил новы дмрв токая же история скинул клемы подождал 10 минут подключил стало немного лутше но серовно раза 2-3 вдень глохнет при остоновке до етого было всё ок найдёш причины подскажи

Глохла и она у меня периодически, вариантов масса:

1. Проверь фишку бензонасоса, а лучше почисти её, у меня такое частенько было)
2. Датчик коленвала может глючить, как и датчик распредвала, мало вероятно, но тем не менее
3. Мозги как вариант…
4. Проводка, от мозга до датчиков…

Прозвонил провода от фишки к мозгам, всё гуд…Проверял показания с сигнальных проводов на фишке тестером, показания не меняются, т.е. при газ в пол должна увеличиваться напруга до 3 вольт, у меня как была 1.7 так и стоит на месте! Никто случаем не знает что в мозгах не так, мот чему то хана пришла…Что самое интересное, подключаю старый расходомер, машина не глохнет, но становиться тупее…

В общем, история такова: на змз 406.2 стоит Микас 7.1 с лямбдовой 644 прошивкой. На двигатель установлены неродные форсунки и дмрв 116 BOSCH (как на тазах). Соответствующие изменения в прошивку внесены, а это статическая производительность форсунок и тарировка дмрв. Какое-то время (пару месяцев) двигатель работал исправно, никаких нареканий. Затем началась канитель. Сначала двигатель стал работать нервно при подключенном дмрв, при отключении завышались слегка обороты, но работал ровно. Теперь же, при подключении дмрв, он вообще глохнет с дикой тряской.
При отключении, опять же, работает на повышенных оборотах (1000 — 1300)
Что сделано:
— заменен дмрв (старый поставлен на другую волгу, работает)
— заменен датчик распредвала
— заменен датчик коленвала
— проверен рхх — работает
— замерено давление в топливной рампе (3 на холостых, 3.4 под газом)
— проверена колодка подключения дмрв — все в норме
— заменен ЭБУ на такой же, заведомо исправный (две штуки ставили)
— проверены форсунки (пролили, замерили производительность — все в норме)
— проведена диагностика — все показания в пределах допусков, НО наполнение при подключении дмрв подскакивает до 400.
Ваши варианты, господа?)

Господа, если мое мнение имеет здесь какой либо авторитет отвечу сразу. Я смотрел эту машину не один раз, хозяин мой товарищ.
Никаких отклонений позволяющих утверждать что либо я не обнаружил.
Без дмрв цикловое наполнение 180мг/ц, с подключенным дмрв около 400, показания расхода воздуха около 16.

Разница в два раза наталкивает на мысль о не правильном попарно-параллельном режиме, но на отключение дпрв проблема не реагирует.

Но почему автор не указал, что на мотор установлен турбокомпрессор и форсунки 440сс?

потому что турбокомпрессор на холостых, по моему мнению, не имеет значения, более того, проблема наблюдается и при отсоединенном патрубке от турбины. А насчет форсунок, я указал, что они неродные. Только не указал производительность в 360cc. Статическая производительность форсунок внесена в прошивку.

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

ВАЗ 2110 глохнет без ДМРВ

С этой проблемой сталкиваются большинство владельцев стареньких BMW с двигателями М-серии. Что ж, если ваша машина не держит холостой ход, или он плавает или она вообще постоянно глохнет, значит, вы попали по адресу

РХХ M50B20 E34

В большинстве случаев, проблема банальна и о ней знают большинство владельцев этих автомобилей. Как правило, это регулятор холостого хода. Но вот незадача, данный девайс в магазинах запчастей стоит очень и очень дорого. Цена на него абсурдна.

Вначале снимаем его и проверяем на чистоту. Иногда в него попадает вода, из-за чего он попросту отказывается работать. Кроме того, он не любит грязь, поэтому если таковая обнаружена, то нужно обязтельно его почистить.

Дроссельная заслонка

Иногда проблема может оказаться не только в регуляторе ХХ. К примеру, если обороты завышены или плавают, то это может быть подсос воздуха, грязная дроссельная заслонка и др. Если воздух идет мимо дросселя, смесь обедняется, а это приводит к повышению оборотов.

Подсос выявляется дымогенератором или заливанием всех стыков после дросселя при помощи очистителя тормозов. Если обороты меняются, то вы нашли подсос воздуха.

Дроссель нужно снять и просто почистить. Если он слишком грязный, То заслонка не закроется до конца и остается щель, через которую поступает лишний воздух, из-за этого и плавают обороты.

Крышка маслозаливной горловины М40

Мотор М40 имеет очень интересную особенность. Если неровно закрыть крышку маслозаливной горловины, то можно получить очень необычный подсос воздуха. Достаточно закрутить ее ровнее и проблема решается.

Мотор М54 подсос воздуха

Читайте также: